Isambard Kingdom Brunel
Isambard Kingdom Brunel
| |
---|---|
Född |
Portsmouth , Hampshire , England
|
9 april 1806
dog | 15 september 1859
Westminster , London , England
|
(53 år)
Utbildning | |
Ockupation | Ingenjör |
Make | Mary Elizabeth Horsley
. .
( m. 1836 <a i=4>). |
Barn |
|
Föräldrar | |
Ingenjörskarriär | |
Disciplin | |
institutioner | |
Projekt | |
Betydande design | Royal Albert Bridge |
Signatur | |
Isambard Kingdom Brunel FRS MInstCE ( / ˈ ɪ z ə m b ɑːr d b r uː ˈ n ɛ l / ; 9 april 1806 – 15 september 1859) var en engelsk civilingenjör och maskiningenjör , som anses vara "en av de mest geniala och produktiva figurer i ingenjörshistorien", "en av 1800-talets ingenjörsjättar" och "en av den industriella revolutionens största figurer, [som] förändrade det engelska landskapets ansikte med sina banbrytande konstruktioner och geniala konstruktioner." Brunel byggde varv, Great Western Railway (GWR), en serie ångfartyg inklusive det första specialbyggda transatlantiska ångfartyget och många viktiga broar och tunnlar. Hans design revolutionerade kollektivtrafiken och modern teknik.
Även om Brunels projekt inte alltid var framgångsrika, innehöll de ofta innovativa lösningar på långvariga tekniska problem. Under sin karriär uppnådde Brunel många ingenjörsnyheter, inklusive att hjälpa till med byggandet av den första tunneln under en farbar flod ( Themsen ) och utvecklingen av SS Great Britain , det första propellerdrivna, oceangående järnskeppet, som , när det sjösattes 1843, var det största fartyg som någonsin byggts.
På GWR satte Brunel standarder för en välbyggd järnväg, med hjälp av noggranna undersökningar för att minimera lutningar och kurvor. Detta krävde dyra konstruktionstekniker, nya broar, nya viadukter och den två mil långa (3,2 km) Boxtunneln . Ett kontroversiellt särdrag var " bredspår " på 2 140 mm ( 7 ft 1 ⁄ 4 in ), istället för vad som senare kom att kallas " standard gauge " på 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ( 1 435 mm ). Han förvånade Storbritannien genom att föreslå att förlänga GWR västerut till Nordamerika genom att bygga ångdrivna fartyg med järnskrov. Han designade och byggde tre fartyg som revolutionerade marinteknik: SS Great Western (1838), SS Great Britain (1843) och SS Great Eastern (1859).
År 2002 placerades Brunel på andra plats i en offentlig omröstning från BBC för att fastställa de " 100 största britterna" . År 2006, tvåhundraårsdagen av hans födelse, firade ett stort evenemangsprogram hans liv och arbete under namnet Brunel 200 .
Tidigt liv
Isambard Kingdom Brunel föddes den 9 april 1806 i Britain Street, Portsea , Portsmouth , Hampshire , där hans far arbetade med blocktillverkningsmaskiner . Han fick namnet Isambard efter sin far, den franske civilingenjören Sir Marc Isambard Brunel , och Kingdom efter sin engelska mor, Sophia Kingdom .
Han hade två äldre systrar, Sophia, det äldsta barnet, och Emma. Hela familjen flyttade till London 1808 för hans fars arbete. Brunel hade en lycklig barndom, trots familjens ständiga bekymmer om pengar, med sin far som hans lärare under hans första år. Hans far lärde honom teckning och observationsteknik från fyra års ålder, och Brunel hade lärt sig euklidisk geometri vid åtta. Under denna tid lärde han sig också att prata franska flytande och de grundläggande principerna för ingenjörskonst. Han uppmuntrades att rita intressanta byggnader och identifiera eventuella fel i deras struktur.
När Brunel var åtta år skickades han till Dr Morrells internatskola i Hove , där han lärde sig klassiker . Hans far, en fransman till födseln, var fast besluten att Brunel skulle ha tillgång till den högkvalitativa utbildning han hade åtnjutit i sin ungdom i Frankrike; följaktligen, vid 14 års ålder, skrevs den yngre Brunel in först vid universitetet i Caen , sedan vid Lycée Henri-IV i Paris.
När Brunel var 15 år skickades hans far, som hade samlat på sig skulder på över £5 000, till ett gäldenärsfängelse . Efter att tre månader gått utan utsikter till frigivning, lät Marc Brunel det bli känt att han övervägde ett erbjudande från tsaren av Ryssland . I augusti 1821, inför utsikten att förlora en framstående ingenjör, gav regeringen efter och utfärdade Marc 5 000 pund för att rensa sina skulder i utbyte mot hans löfte att stanna i Storbritannien.
När Brunel avslutade sina studier vid Henri-IV 1822, lät hans far presentera honom som kandidat vid den berömda ingenjörsskolan École Polytechnique , men som utlänning ansågs han inte berättigad till inträde. Brunel studerade därefter under den framstående mästaren klockmakare och horolog Abraham-Louis Breguet , som berömde Brunels potential i brev till sin far. I slutet av 1822, efter att ha avslutat sin lärlingsutbildning, återvände Brunel till England.
Thames Tunnel
Brunel arbetade i flera år som biträdande ingenjör på projektet för att skapa en tunnel under Themsen i London mellan Rotherhithe och Wapping , med tunnlare som körde en horisontell axel från ena sidan av floden till den andra under de svåraste och farligaste förhållandena. Projektet finansierades av Thames Tunnel Company och Brunels far, Marc, var chefsingenjör. Den amerikanske naturforskaren sa "Det anges också att Teredo [Skepsmaskens] operationer föreslog Mr Brunel hans metod att tunnla Themsen."
Sammansättningen av flodbädden vid Rotherhithe var ofta lite mer än vattensjuka sediment och löst grus. En genialisk tunnelsköld designad av Marc Brunel hjälpte till att skydda arbetare från inbrott, men två incidenter av allvarliga översvämningar stoppade arbetet under långa perioder, dödade flera arbetare och skadade den yngre Brunel svårt. Den sistnämnda händelsen, 1828, dödade de två ledande gruvarbetarna, och Brunel själv undkom med nöd och näppe döden. Han skadades allvarligt och tillbringade sex månader med att återhämta sig, under vilken tid han började designa en bro i Bristol, som senare skulle färdigställas som Clifton Suspension Bridge . Arrangemanget stoppade arbetet med tunneln under flera år.
Även om Thames-tunneln så småningom färdigställdes under Marc Brunels livstid, hade hans son ingen vidare inblandning i själva tunneln, utan använde bara de övergivna verken vid Rotherhithe för att främja sina misslyckade Gaz -experiment. Denna baserades på en idé från hans far och var tänkt att utvecklas till en motor som kördes på kraft som genererades från omväxlande uppvärmning och kylning av koldioxid gjord av ammoniumkarbonat och svavelsyra. Trots intresse från flera parter (inkluderat amiralitetet) bedömdes experimenten av Brunel som ett misslyckande enbart på grund av bränsleekonomi och avbröts efter 1834.
1865 köpte East London Railway Company Thames Tunnel för £200 000, och fyra år senare passerade de första tågen genom den. Därefter blev tunneln en del av Londons tunnelbanesystem och är fortfarande i bruk idag, ursprungligen som en del av East London Line som nu ingår i London Overground .
Broar
Brunel är kanske bäst ihågkommen för konstruktioner för Clifton Suspension Bridge i Bristol, påbörjad 1831. Bron byggdes efter mönster baserade på Brunels, men med betydande förändringar. Spänner över 702 fot (214 m) och nominellt 249 fot (76 m) ovanför floden Avon , hade den den längsta spännvidden av någon bro i världen vid tidpunkten för konstruktionen. Brunel lämnade in fyra mönster till en kommitté ledd av Thomas Telford , men Telford avvisade alla bidrag och föreslog istället sin egen design. Högljutt motstånd från allmänheten tvingade organisationskommittén att hålla en ny tävling, som vanns av Brunel.
Efteråt skrev Brunel till sin svåger, politikern Benjamin Hawes : "Av alla underbara bedrifter jag har utfört, sedan jag har varit i den här delen av världen, tycker jag att jag igår gjorde det mest underbara. Jag skapade enhällighet. bland 15 män som alla bråkade om det där kittligaste ämnet – smaken”.
Arbetet med Clifton-bron startade 1831, men avbröts på grund av upploppen vid Queen Square orsakade av Sir Charles Wetherells ankomst till Clifton. Upploppen drev bort investerare och lämnade inga pengar till projektet, och bygget upphörde.
Brunel levde inte för att se bron färdig, även om hans kollegor och beundrare vid Institution of Civil Engineers ansåg att det skulle vara ett passande minnesmärke och började samla in nya medel och ändra designen. Arbetet återupptogs 1862, tre år efter Brunels död, och slutfördes 1864. År 2011 föreslogs det av historikern och biografen Adrian Vaughan att Brunel inte designade bron, som den byggdes så småningom, eftersom de senare ändrade dess design. var betydande. Hans åsikter återspeglade en känsla som 52 år tidigare uttalades av Tom Rolt i sin bok Brunel från 1959. Omkonstruktion av hängkedjor som återvunnits från en tidigare hängbro var en av många anledningar till varför Brunels design inte kunde följas exakt. [ citat behövs ]
Hungerford Bridge , en hängande gångbro över Themsen nära Charing Cross Station i London, öppnades i maj 1845. Dess centrala spännvidd var 676,5 fot (206,2 m), och kostnaden var £106 000. Den ersattes av en ny järnvägsbro 1859, och hängkedjorna användes för att färdigställa Clifton Suspension Bridge.
Clifton Suspension Bridge står fortfarande kvar, och över 4 miljoner fordon passerar den varje år.
Brunel designade många broar för sina järnvägsprojekt, inklusive Royal Albert Bridge som spänner över floden Tamar vid Saltash nära Plymouth , Somerset Bridge (en ovanlig laminerad timmerbro nära Bridgwater ), Windsor Railway Bridge och Maidenhead Railway Bridge över Themsen i Berkshire . Denna sista var den plattaste, bredaste tegelvalvsbron i världen och transporterar fortfarande stamtåg västerut, även om dagens tåg är ungefär tio gånger tyngre än på Brunels tid.
Under hela sin järnvägsbyggarkarriär, men särskilt på järnvägarna i södra Devon och Cornwall där ekonomi behövdes och det fanns många dalar att korsa, använde Brunel i stor utsträckning trä för att bygga stora viadukter; dessa har behövt bytas ut under åren eftersom deras primära material, Kyanized Baltic Pine, blev oekonomiskt att få tag på. [ citat behövs ]
Brunel designade Royal Albert Bridge 1855 för Cornwall Railway, efter att parlamentet förkastade hans ursprungliga plan för en tågfärja över Hamoaze - mynningen av tidvatten Tamar , Tavy och Lynher . Bron (av bågsträngsbalk eller bunden bågekonstruktion ) består av två huvudspann på 455 fot (139 m), 100 fot (30 m) över medelhög fjädervatten , plus 17 mycket kortare inflygningsspann. Det öppnades av prins Albert den 2 maj 1859 och stod färdigt året för Brunels död.
Flera av Brunels broar över Great Western Railway kan komma att rivas eftersom linjen ska elektrifieras och det finns otillräckligt utrymme för luftledningar. Buckinghamshire County Council förhandlar om att få ytterligare alternativ att överväga, så att alla nio av de återstående historiska broarna på linjen kan räddas.
Brunels sista stora företag var de unika Three Bridges, London . Arbetet började 1856 och avslutades 1859.
De tre broarna i fråga är ett smart arrangemang som gör att rutterna för Grand Junction Canal , Great Western och Brentford Railway och Windmill Lane kan korsa varandra.
Great Western Railway
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Med transportsätt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Spårvagn · Snabb transit Miniatyr · Skalmodell |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Efter storlek ( lista ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Byte av | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
spårvidd Spåravbrott · Dubbel spårvidd · Konvertering ( lista ) · Boggibyte · Variabel spårvidd |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Per plats | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nordamerika · Sydamerika · Europa · Australien | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
I den tidiga delen av Brunels liv började användningen av järnvägar ta fart som ett viktigt transportmedel för varor. Detta påverkade Brunels engagemang i järnvägsteknik, inklusive järnvägsbroteknik. [ citat behövs ]
År 1833, innan Thames-tunneln var klar, utnämndes Brunel till chefsingenjör för Great Western Railway , ett av underverken i det viktorianska Storbritannien, som körde från London till Bristol och senare Exeter . Bolaget grundades vid ett offentligt möte i Bristol 1833 och införlivades genom parlamentets lag 1835. Det var Brunels vision att passagerare skulle kunna köpa en biljett i London Paddington och resa från London till New York, ändra från Great Western Railway till Great Western ångfartyg vid ändstationen i Neyland , West Wales. Han undersökte själv hela sträckan mellan London och Bristol, med hjälp av många inklusive hans advokat Jeremiah Osborne från Bristol Law Firm Osborne Clarke som vid ett tillfälle rodde Brunel nerför floden Avon själv för att undersöka flodens strand för att rutt. Brunel designade till och med Royal Hotel i Bath som öppnade 1846 mittemot järnvägsstationen.
Brunel tog två kontroversiella beslut: att använda en bred spårvidd på 2 140 mm ( 7 fot 1 ⁄ 4 tum ) för banan, som han trodde skulle erbjuda överlägsen körning i höga hastigheter; och att ta en rutt som passerade norr om Marlborough Downs - ett område utan några betydande städer, även om det erbjöd potentiella förbindelser till Oxford och Gloucester - och sedan följa Thames Valley in i London. Hans beslut att använda bred spårvidd för linjen var kontroversiellt eftersom nästan alla brittiska järnvägar hittills hade använt standardspår . Brunel sa att detta inte var något annat än en överföring från gruvjärnvägarna som George Stephenson hade arbetat med innan han gjorde världens första passagerarjärnväg. Brunel bevisade genom både beräkningar och en serie försök att hans bredare spårvidd var den optimala storleken för att ge både högre hastigheter och en stabil och bekväm åktur för passagerare. Dessutom möjliggjorde den bredare spårvidden större godsvagnar och därmed större godskapacitet.
Med utgångspunkt i Brunels erfarenhet av Thames-tunneln innehöll Great Western en rad imponerande prestationer – skyhöga viadukter som den i Ivybridge , specialdesignade stationer och stora tunnlar inklusive Box Tunnel , som var den längsta järnvägstunneln i världen vid den gången. Det finns en anekdot som hävdar att Box-tunneln var avsiktligt inriktad så att den uppgående solen skiner hela vägen genom den på Brunels födelsedag. Med öppningen av Box Tunnel var linjen från London till Bristol klar och klar för tåg den 30 juni 1941.
Den initiala gruppen lokomotiv som Brunel beställde enligt hans egna specifikationer visade sig vara otillfredsställande, bortsett från North Star-loket , och 20-åriga Daniel Gooch (senare herrn Daniel) utsågs till Superintendent of Locomotive Engines . Brunel och Gooch valde att förlägga sina lokomotivverk i byn Swindon , vid den punkt där den gradvisa uppstigningen från London övergick i den brantare nedstigningen till Avondalen vid Bath . [ citat behövs ]
Brunels prestationer tände fantasin hos tidens tekniskt sinnade britter, och han blev snart ganska anmärkningsvärd i landet på grund av detta intresse.
Efter Brunels död togs beslutet att normalspår skulle användas för alla järnvägar i landet. Vid den ursprungliga walesiska ändstationen av Great Western-järnvägen i Neyland , används delar av de breda spåren som ledstänger vid kajkanten, och informationstavlor där visar olika aspekter av Brunels liv. Det finns också en bronsstaty som är större än livet där han håller ett ångfartyg i ena handen och ett lokomotiv i den andra. Statyn har ersatts efter en tidigare stöld.
Den nuvarande London Paddington - stationen designades av Brunel och öppnades 1854. Exempel på hans design för mindre stationer på Great Western och tillhörande linjer som överlever i gott skick inkluderar Mortimer , Charlbury och Bridgend (alla italienska ) och Culham ( Tudorbethan ). Överlevande exempel på tågskjul i trä i hans stil finns hos Frome och Kingswear .
Swindon Steam Railway Museum har många artefakter från Brunels tid på Great Western Railway. Didcot Railway Center har ett rekonstruerat segment av 7 ft 1 ⁄ 4 tum ( 2 140 mm ) spår som designats av Brunel och arbetande ånglok i samma spårvidd. [ citat behövs ]
Delar av samhället såg mer negativt på järnvägen. Vissa markägare ansåg att järnvägarna var ett hot mot bekvämligheter eller fastighetsvärden och andra begärde tunnlar på sin mark så att järnvägen inte kunde ses.
Brunels "atmosfäriska kapris"
Även om det inte lyckades, var en annan av Brunels intressanta användning av tekniska innovationer den atmosfäriska järnvägen , förlängningen av Great Western Railway (GWR) söderut från Exeter mot Plymouth , tekniskt sett South Devon Railway (SDR), även om den stöddes av GWR. Istället för att använda lokomotiv , flyttades tågen av Clegg och Samudas patenterade system för atmosfärisk ( vakuum ) dragkraft, varvid stationära pumpar sög luften från ett rör placerat i mitten av banan.
Sektionen från Exeter till Newton (nu Newton Abbot ) avslutades på denna princip, och tågen körde i ungefär 68 miles per timme (109 km/h). Pumpstationer med distinkta fyrkantiga skorstenar placerades med två mils mellanrum. Femton-tums (381 mm) rör användes på de plana delarna och 22-tums (559 mm) rör var avsedda för de brantare lutningarna. [ citat behövs ]
Tekniken krävde användning av läderflikar för att täta vakuumrören. De naturliga oljorna drogs ut ur lädret av vakuumet, vilket gjorde lädret sårbart för vatten, ruttnade det och krossade fibrerna när det frös under vintern 1847. Det måste hållas smidigt med talg, vilket är attraktivt för råttor . Flikarna åts upp, och vakuumdriften varade mindre än ett år, från 1847 (experimentell tjänst började i september; operationer från februari 1848) till 10 september 1848. Försämring av ventilen på grund av reaktionen av tannin och järnoxid har citerats som det sista halmstrået som sänkte projektet, eftersom den kontinuerliga ventilen började slita från sina nitar över större delen av sin längd, och den beräknade ersättningskostnaden på £25 000 ansågs vara oöverkomlig.
Systemet lyckades aldrig bevisa sig självt. SDR:s räkenskaper för 1848 tyder på att atmosfärisk dragkraft kostade 3s 1d (tre shilling och en penny) per mil jämfört med 1s 4d/mil för konventionell ångkraft (på grund av de många driftsproblemen i samband med atmosfären, av vilka få löstes under dess livslängd visade sig den faktiska kostnadseffektiviteten omöjlig att beräkna). Flera South Devon järnvägsmotorhus står fortfarande, inklusive det i Totnes (schemalagt som ett klass II-listat monument 2007) och vid Starcross .
En del av röret, utan läderöverdrag, finns bevarat på Didcot Railway Center .
2017 avtäckte uppfinnaren Max Schlienger en fungerande modell av en uppdaterad atmosfärisk järnväg på sin vingård i staden Ukiah i norra Kalifornien.
Transatlantisk sjöfart
Brunel hade föreslagit att utöka sitt transportnät med båt från Bristol över Atlanten till New York City innan Great Western Railway öppnade 1835. Great Western Steamship Company bildades av Thomas Guppy för det ändamålet. Det var allmänt omtvistat om det skulle vara kommersiellt gångbart för ett fartyg som drivs enbart med ånga att göra så långa resor. Den tekniska utvecklingen i början av 1830-talet – inklusive uppfinningen av ytkondensorn, som gjorde att pannor kunde köras på saltvatten utan att stanna för att rengöras – gjorde längre resor mer möjliga, men man trodde allmänt att ett fartyg inte skulle kunna bära tillräckligt med bränsle för resan och ha plats för kommersiell last. Brunel tillämpade Beaufoys experimentella bevis och vidareutvecklade teorin att mängden ett skepp kunde bära ökade med kuben av dess dimensioner, medan mängden motstånd ett skepp upplevde från vattnet när det reste ökade med endast en kvadrat av dess dimensioner. Detta skulle innebära att flyttning av ett större fartyg skulle ta proportionellt sett mindre bränsle än ett mindre fartyg. För att testa denna teori erbjöd Brunel sina tjänster gratis till Great Western Steamship Company, som utsåg honom till dess byggnadskommitté och anförtrodde honom att designa sitt första skepp, Great Western .
När det byggdes var Great Western det längsta skeppet i världen på 236 fot (72 m) med en 250 fot (76 m) köl . Fartyget konstruerades huvudsakligen av trä, men Brunel lade till bultar och järn diagonala förstärkningar för att bibehålla kölens styrka. Förutom sina ångdrivna skovelhjul bar fartyget fyra mast för segel. Great Western inledde sin jungfruresa från Avonmouth , Bristol, till New York den 8 april 1838 med 600 långa ton (610 000 kg) kol, last och sju passagerare ombord. Brunel själv missade denna första korsning, efter att ha skadats under en brand ombord på fartyget när hon var på väg tillbaka från utrustningen i London. Eftersom branden försenade uppskjutningen flera dagar, Great Western sitt tillfälle att göra anspråk på titeln som det första fartyget att korsa Atlanten under ångkraft ensam. Även med en fyra dagars försprång anlände den tävlande Sirius bara en dag tidigare, efter att ha nästan tömt sitt kolförråd. Däremot Great Western- korsningen av Atlanten 15 dagar och fem timmar, och fartyget anlände till sin destination med en tredjedel av sitt kol kvar, vilket visar att Brunels beräkningar var korrekta. Great Western hade bevisat lönsamheten hos kommersiell transatlantisk ångfartygstjänst, vilket ledde till att Great Western Steamboat Company använde henne i reguljär trafik mellan Bristol och New York från 1838 till 1846. Hon gjorde 64 överfarter och var det första fartyget som innehade Blue Riband med en överfartstid på 13 dagar västerut och 12 dagar 6 timmar österut. Tjänsten var kommersiellt framgångsrik nog för att det skulle krävas ett systerfartyg, som Brunel ombads att designa.
propellerdrivna fartygs överlägsenhet över skovelhjul. Efter tester utförda ombord på det propellerdrivna ångfartyget Archimedes , inkorporerade han en stor sexbladig propeller i sin design för 322 fot (98 m) Storbritannien, som sjösattes 1843. Storbritannien anses vara det första moderna fartyget, eftersom byggd av metall snarare än trä, driven av en motor snarare än vind eller åror, och driven av propeller snarare än skovelhjul. Hon var det första järnskrovsdrivna, propellerdrivna fartyget som korsade Atlanten. Hennes jungfruresa gjordes i augusti och september 1845, från Liverpool till New York. År 1846 gick hon på grund i Dundrum, County Down . Hon bärgades och anställdes i den australiensiska tjänsten . Hon är för närvarande helt bevarad och öppen för allmänheten i Bristol, Storbritannien.
1852 vände sig Brunel till ett tredje fartyg, större än hennes föregångare, avsett för resor till Indien och Australien. Great Eastern (ursprungligen kallad Leviathan ) var banbrytande teknologi för sin tid: nästan 700 fot (210 m) lång, utrustad med de mest lyxiga mötena och kapabel att bära över 4 000 passagerare. Great Eastern designades för att kryssa non-stop från London till Sydney och tillbaka (eftersom dåtidens ingenjörer felaktigt trodde att Australien inte hade några kolreserver), och hon förblev det största fartyget byggt fram till början av 1900-talet. Liksom många av Brunels ambitiösa projekt, körde fartyget snart över budget och efter schemat inför en rad tekniska problem. Skeppet har porträtterats som en vit elefant , men det har hävdats av David P. Billington att i det här fallet var Brunels misslyckande huvudsakligen ett av ekonomin – hans skepp var helt enkelt år före sin tid. Hans vision och tekniska innovationer gjorde byggandet av storskaliga, propellerdrivna ångfartyg helt i metall till en praktisk verklighet, men de rådande ekonomiska och industriella förhållandena gjorde att det skulle ta flera decennier innan transoceaniska ångfartygsresor blev en livskraftig industri.
Great Eastern byggdes på John Scott Russells Napier Yard i London, och efter två provresor 1859, begav hon sig ut på sin jungfruresa från Southampton till New York den 17 juni 1860. Även om det misslyckades med hennes ursprungliga syfte med passagerarresor, hon hittade så småningom en roll som en oceanisk telegrafkabelläggare . Under kapten Sir James Anderson spelade Great Eastern en betydande roll i att lägga den första varaktiga transatlantiska telegrafkabeln, som möjliggjorde telekommunikation mellan Europa och Nordamerika.
Renkioi sjukhus
Storbritannien gick in i Krimkriget under 1854 och en gammal turkisk barack blev British Army Hospital i Scutari . Skadade män drabbades av en mängd olika sjukdomar – inklusive kolera , dysenteri , tyfus och malaria – på grund av dåliga förhållanden där, och Florence Nightingale skickade en vädjan till The Times om att regeringen skulle ta fram en lösning. [ citat behövs ]
Brunel arbetade på Great Eastern bland andra projekt men accepterade uppgiften i februari 1855 att designa och bygga krigskontorets krav på ett tillfälligt, prefabricerat sjukhus som kunde fraktas till Krim och uppföras där. På fem månader designade, byggde och skickade teamet som han hade satt ihop prefabricerade trä- och dukbyggnader, och gav dem kompletta råd om transport och placering av anläggningarna.
Brunel hade arbetat med Gloucester Docks -baserade William Eassie på lanseringsscenen för Great Eastern . Eassie hade designat och byggt prefabricerade trähyddor som användes i både den australiensiska guldrushen, såväl som av de brittiska och franska arméerna på Krim. Med hjälp av virke från timmerimportörerna Price & Co., tillverkade Eassie 18 av de 50-patientavdelningar designade av Brunel, skickade direkt via 16 fartyg från Gloucester Docks till Dardanellerna . Renkioisjukhuset byggdes därefter nära Scutari-sjukhuset, där Nightingale var baserat, i det malariafria området Renkioi .
hygienens nödvändigheter : tillgång till sanitet , ventilation, dränering och till och med rudimentära temperaturkontroller. De hyllades som en stor framgång, med vissa källor som uppgav att av de cirka 1 300 patienter som behandlades på sjukhuset var det bara 50 dödsfall. På sjukhuset i Scutari ersattes dödsfallen så många som tio gånger så många. Näktergalen kallade dem "de där magnifika hyddor". Bruket att bygga sjukhus från prefabricerade moduler lever kvar idag, med sjukhus som Bristol Royal Infirmary skapas på detta sätt.
Privatliv
Den 10 juni 1830 valdes Brunel till en kamrat i Royal Society .
Brunel gifte sig med Mary Elizabeth Horsley (f. 1813) den 5 juli 1836. Hon kom från en fulländad musikalisk och konstnärlig familj, som var den äldsta dottern till kompositören och organisten William Horsley . De etablerade ett hem på Duke Street, Westminster, i London.
Medan han utförde ett trollknep för att underhålla sina barn 1843, andades Brunel av misstag in ett halvsuveränt mynt, som fastnade i hans luftrör. En speciell pincett misslyckades med att ta bort den, liksom en maskin som utformats av Brunel för att skaka loss den. På förslag av sin far spändes Brunel fast på en bräda och vändes upp och ner, och myntet rycktes fritt. Han återhämtade sig i Teignmouth och njöt av området så mycket att han köpte en egendom vid Watcombe i Torquay , Devon. Här gav han William Burn i uppdrag att designa Brunel Manor och dess trädgårdar för att vara hans lantliga hem. Han såg aldrig huset eller trädgårdarna färdiga eftersom han dog innan det stod klart.
Brunel, en storrökare, som hade diagnostiserats med Brights sjukdom ( nefrit ), drabbades av en stroke den 5 september 1859, strax innan Great Eastern gjorde sin första resa till New York. Han dog tio dagar senare vid 53 års ålder och begravdes, liksom sin far, på Kensal Green Cemetery, London. Han firas i Westminster Abbey i ett fönster på södra sidan av långhuset. Många sörjde Brunels bortgång, trots och på grund av hans affärsverksamhet; en dödsruna i The Morning Chronicle noterade:
Brunel var rätt man för nationen, men tyvärr var han inte rätt man för aktieägarna. De måste böja sig som måste samla guld, och Brunel kunde aldrig böja sig. Uppfinningens historia visar inget exempel på storslagna nyheter som är så djärvt föreställda och så framgångsrika utförda av samma individ.
Brunel överlevde sin fru Mary och tre barn: Isambard Brunel Junior (1837–1902), Henry Marc Brunel (1842–1903) och Florence Mary Brunel (1847–1876). Henry Marc blev senare en framgångsrik civilingenjör .
Arv
Brunel var en berömd ingenjör på sin tid och är fortfarande vördad idag, vilket framgår av många monument över honom. Det finns statyer i London vid Temple (bilden), Brunel University och Paddington station, och i Bristol, Plymouth, Swindon, Milford Haven och Saltash. En staty i Neyland i Pembrokeshire i Wales stals i augusti 2010. Toppmast på Great Eastern används som flaggstång vid ingången till Anfield , Liverpool Football Clubs mark. Moderna platser bär Brunels namn, som Brunel University i London, köpcentra i Swindon och även Bletchley, Milton Keynes och en samling gator i Exeter: Isambard Terrace, Kingdom Mews och Brunel Close. En väg, parkering och skola i hans hemstad Portsmouth är också namngivna till hans ära, tillsammans med en av stadens största pubar. Det finns en ingenjörslabbbyggnad vid University of Plymouth uppkallad till hans ära.
En offentlig undersökning utförd av BBC 2001 för att välja ut de 100 största britterna, Brunel placerades tvåa, efter Winston Churchill . Brunels liv och verk har skildrats i många böcker, filmer och tv-program. Boken 2003 och BBC TV-serien Seven Wonders of the Industrial World inkluderade en dramatisering av byggnaden av Great Eastern .
Många av Brunels broar är fortfarande i bruk. Brunels första ingenjörsprojekt, Thames Tunnel, är nu en del av London Overground -nätverket. Brunel Engine House i Rotherhithe, som en gång inhyste ångmaskinerna som drev tunnelpumparna, rymmer nu Brunel Museum tillägnat Henry Marcs och Isambard Kingdom Brunels arbete och liv. Många av Brunels originalpapper och design hålls nu i Brunel Institute vid sidan av SS Great Britain i Bristol och är fritt tillgängliga för forskare och besökare.
Brunel är krediterad för att förvandla staden Swindon till en av de snabbast växande städerna i Europa under 1800-talet. Brunels val att förlägga lokbodarna Great Western Railway där skapade ett behov av bostäder för arbetarna, vilket i sin tur gav Brunel drivkraften att bygga sjukhus, kyrkor och bostadsområden i det som idag är känt som "Järnvägsbyn". Enligt vissa källor gav Brunels tillägg av ett mekanikinstitut för rekreation och sjukhus och kliniker för hans arbetare Aneurin Bevan grunden för skapandet av National Health Service .
GWR Castle Class ånglok nr. 5069 fick namnet Isambard Kingdom Brunel , efter ingenjören; och BR Western Region klass 47 diesellokomotiv nr. D1662 (senare 47484) hette också Isambard Kingdom Brunel . GWR:s efterträdare Great Western Railway har döpt både sin gamla InterCity 125 motorvagn 43003 och nya InterCity Electric Train 800004 till Isambard Kingdom Brunel . [ citat behövs ]
Royal Mint slog två £2-mynt 2006 för att "fira 200-årsdagen av Isambard Kingdom Brunel och hans prestationer". Den första föreställer Brunel med en del av Royal Albert Bridge och den andra visar taket på Paddington Station. Samma år utfärdade postkontoret en uppsättning av sex breda jubileumsfrimärken (SG 2607-12) som visar Royal Albert Bridge , Box Tunnel , Paddington Station , Great Eastern, Clifton Suspension Bridge och Maidenhead Bridge . [ citat behövs ]
Orden "IK BRUNEL ENGINEER 1859" var fästa på vardera änden av Royal Albert Bridge för att fira hans död 1859, året då bron öppnade. Orden döljs senare delvis av underhållsstegar men avslöjades igen av Network Rail 2006 för att hedra hans tvåhundraårsjubileum.
Brunel var föremål för Great , en animerad film från 1975 i regi av Bob Godfrey . Den vann Oscar för bästa animerade kortfilm vid den 48:e Oscarsgalan i mars 1976.
Vid öppningsceremonin för olympiska sommarspelen 2012 porträtterades Brunel av Kenneth Branagh i ett avsnitt som visar den industriella revolutionen .
Brunel är en central karaktär i Howard Rodmans roman The Great Eastern , publicerad 2019 av Melville House Publishing .
Se även
- Lindsey House – Brunels barndomshem
- Två Tunnel Boring Machines (TBM) som används av Crossrail döptes efter Brunels fru Mary och hans mamma Sophia.
Fotnoter
Anteckningar
- Beaufoy, Mark (1834). Beaufoy, Henry (red.). Nautiska och hydrauliska experiment, med många vetenskapliga diverse . Vol. I. South Lambeth, Surrey, Storbritannien: Privat publicerad av redaktören . Hämtad 26 december 2014 . Endast den första av tre planerade volymer publicerades
- Beckett, Derrick (2006). Brunels Storbritannien . David och Charles. ISBN 978-0-7153-2360-1 .
- Billington, David P (1985). Tornet och bron: Den nya konsten att bygga konstruktion . Princeton University Press. ISBN 978-0-691-02393-9 .
- Brunel, Isambard (1870). Livet för Isambard Kingdom Brunel, civilingenjör . Longmans, Green & Co. OCLC 3202088 . (Detta är Isambard Brunel Junior, IKB:s son.)
- Buchanan, R. Angus (2006). Brunel: livet och tiderna för Isambard Kingdom Brunel . Hambledon och London. ISBN 978-1-85285-525-3 .
- Chisholm, Hugh, red. (1911). Encyclopædia Britannica (11:e upplagan). Cambridge University Press. .
- Davies, Ken (april 1993). The Locomotives of the Great Western Railway, del fjorton: Namn och deras ursprung – .. . Lincoln: RCTS . ISBN 978-0-901115-75-1 .
- Dumpleton, Bernard; Miller, Muriel (2002). Brunels tre skepp . Intellekt böcker. ISBN 978-1-84150-800-9 .
- Garrison, Ervan G. (1998). History of Engineering and Technology: Artful Methods (2nd ed.). CRC Tryck. ISBN 9780849398100 .
- Gillings, Annabel (2006). Brunel (Life & Times) . Haus Publishers Ltd. ISBN 978-1-904950-44-8 .
- le Fleming, HM (november 1960) [1953]. White, DE (red.). The Locomotives of the Great Western Railway, del åtta: Modern Passenger Classes (2nd ed.). Kenilworth: RCTS . ISBN 978-0-901115-19-5 .
- Marsden, Colin J. (november 1984). BR Loknumrering . Shepperton: Ian Allan . ISBN 978-0-7110-1445-9 . EX/1184.
- Nokes, George Augustus (1895). En historia om Great Western Railway . Digby, Long & co . Hämtad 13 december 2015 . (373 sidor) Online på Internet Archive
- Rolt, LTC (1989) [1957]. Isambard Kingdom Brunel . Prentice Hall Press. ISBN 978-0-582-10744-1 .
- Tudor, Geoffrey (2007). Brunel's Hidden Kingdom . Paignton: Creative Media Publishing. ISBN 978-0954607128 .
- Vaughan, Adrian (1991). Isambard Kingdom Brunel: Engineering Knight-Errant . John Murray. ISBN 978-0-7195-4636-5 .
- Wilson, Arthur (1994). The Living Rock: The Story of Metals since Earliest Times och deras inverkan på civilisationen . Woodhead Publishing. ISBN 978-1-85573-301-5 .
Vidare läsning
- Isambard Brunel (1970) [1870]. The Life of Isambard Kingdom Brunel, civilingenjör . David och Charles. Skrivet av Brunels son
- Celia Brunel Noble (1938). Brunelerna, far och son . Skrivet av Brunels barnbarn, lägger det till några familjeanekdoter och personlig information över föregående volym
- Sir Alfred Pugsley, red. (1976). The Works of Isambard Kingdom Brunel: An Engineering Appreciation . En teknisk presentation av Brunels opus
- Rob Powell (1985). Brunels rike – fotografi och historia . Watershed Media Center. ISBN 978-0-9510539-0-4 . En studie av hur tidig fotografering porträtterade viktoriansk industri och ingenjörskonst, inklusive den berömda bilden av Brunel och lanseringskedjorna i Great Eastern
- Steven Brindle (2004). Paddington Station: Dess historia och arkitektur . engelskt arv. ISBN 978-1-873592-70-0 .
- Andrew Mathewson och Derek Laval (1992). Brunels tunnel...och vart den ledde . Brunel-utställningen Rotherhithe. ISBN 978-0-9504361-1-1 .
- Eugene Byrne och Simon Gurr (2006). Isambard Kingdom Brunel: en grafisk biografi . Brunel 200.
- Christopher Silver (2007). Renkioi: Brunel's Forgotten Crimean War Hospital . Valonia Press 2007. ISBN 978-0-9557105-0-6 .
- Derek Webb (2010). är . Parthiska böcker. Barnbok om reinkarnationen av IKB med KeyStage 2 UK läroplanslänkar. ISBN 978-1-906998-11-0 .
- John Canning (1971). 50 fantastiska skräckhistorier . Guild Publishing. Antologi om sanna historiska händelser med inslag av skräck. ISBN 978-0-5171367-1-3 . [ sida behövs ]
externa länkar
- Livet för Isambard Kingdom Brunel, civilingenjör av Isambard Brunel Junior, på Project Gutenberg
- Verk av eller om Isambard Kingdom Brunel på Internet Archive
- "Nekrolog i" . Arkiverad från originalet den 4 juli 2008. The Times 19 september 1859
- Brunel biografi med ytterligare bilder från Designmuseet
- "Isambard Kingdom Brunel (1806–1859)" . www.bbc.co.uk . Hämtad 27 augusti 2009 .
- Brunel portal
- "Brunel Arkiv" . University of Bristol. Arkiverad från originalet den 7 juni 2011 . Hämtad 9 september 2009 .
- "Recension av "The Intempate Engineer" av Adrian Vaughan" . Will Robinson. Arkiverad från originalet den 30 augusti 2019 . Hämtad 12 maj 2011 .
- " 'The Life and Death of Isambard Kingdom Brunel' Kortfilm" . Arkiverad från originalet den 29 april 2016 . Hämtad 3 maj 2016 .
- 1806 födslar
- 1859 dödsfall
- Brittiska ingenjörer från 1800-talet
- Brittiska uppfinnare från 1800-talet
- Engelska arkitekter från 1800-talet
- Arkitekter från Portsmouth
- Arkitektoniska formgivare
- brittiska broingenjörer
- brittiska marinarkitekter
- brittiska järnvägsingenjörer
- brittiska järnvägspionjärer
- Begravningar på Kensal Green Cemetery
- Affärsmän från Portsmouth
- Dödsfall av nefrit
- Ingenjörer från Portsmouth
- engelska civilingenjörer
- Engelska personer av fransk härkomst
- Fellows of the Royal Society
- Great Western Railway
- Great Western Railway människor
- Isambard Kingdom Brunel
- Isambard Kingdom Brunel byggnader och strukturer
- Lycée Henri-IV alumner
- Personer med anknytning till Brunel University London
- Folk från Portsea, Portsmouth
- Människor från den industriella revolutionen
- Byggnadsingenjörer
- Viaduktingenjörer