Underfall Yard

För albumet av Big Big Train, se The Underfall Yard .

Underfall Yards tidigare pumprum - ombyggt i 2015 års projekt för att bli besökscentrum

Översikt över Underfall Yard

The Underfall Yard är ett historiskt varv på Spike Island som betjänar Bristol Harbour i England.

Underfall Yard kallades vanligtvis "The Underfalls" och tar sitt namn från underfallsslussarna . Konstruktionen slutfördes 1809 under ledning av William Jessop och förbättrades avsevärt av Isambard Kingdom Brunel på 1830-talet.

Underfall Yard, som restaurerades på 1990-talet, har utsetts till ett schemalagt monument och från 1970-talet och framåt har många av byggnaderna på Underfall Yard fått status som klass II . Hamnen och dess utrustning underhålls fortfarande och huserar ett antal sjöfartsrelaterade företag.

Historia

I början av artonhundratalet engagerades ingenjören William Jessop av Bristol Dock Company för att skapa en flytande hamn för att eliminera problemet med att fartyg grundstöts vid lågvatten. Jessop byggde en sluss för att hålla kvar vattnet i hamnen; detta avslutades 1809, och tillät fartyg att förbli flytande hela tiden, opåverkade av tillståndet av tidvattnet på floden. En del av projektet inkluderade att bygga en damm vid Underfall Yard med en damm , känd som Overfall, för att tillåta överskott av flodvatten att flöda in i New Cut , en utgrävning som gick förbi den flytande hamnen och förenade sig med floden Avon nära Temple Meads .

Hamnens underhållsanläggning etablerades på marken som exponerades av uppdämningen av floden för att konstruera hamnen, och förblir belägen på denna plats till idag. På 1830-talet led den flytande hamnen av allvarlig nedslamning och Isambard Kingdom Brunel utformade underfallsslussarna baserat på William Jessops ursprungliga planer och rekommenderade användningen av mudderverk som en lösning.

Bristol Docks Company nådde aldrig kommersiell framgång och togs över av Bristols kommunfullmäktige 1848. 1880 köpte rådet Slipway och gård för att förstora hamnens underhållsanläggningar.

"Underfall"-systemet byggdes om på 1880-talet, med längre slussar, och gården ovanför förstorades. Brunels metod för att deponera silt är fortfarande i drift idag, men silt transporteras i lerpråmar eller pumpas till slussarna genom ett kajrörsystem från de mer effektiva moderna "Cutter-Suction" mudderverken .

Under 1900-talet hyrdes de västra delarna av gården ut till P & A Campbell Ltd , operatörer av White Funnel Line av hjulångare som underhållsbas. Gården har ändrats lite nyligen förutom ersättningen av det tre våningar höga A-blocket över slusspaddelrummet till följd av bombskador under andra världskriget .

Underfall Yard har renoverats under ledning av Underfall Yard Trust (tidigare Underfall Restoration Trust).

Baserat på varvet finns sjöfartsakademier, en scoutseglingssektion, en smed, riggfirma, Omni och tre båtbyggarföretag.

Under 2015 tillkännagavs ett stort restaureringsprojekt med bland annat utvecklingen av ett café och ett besökscenter. Ett muntligt historieprojekt genomförs och skolutbildningsprogram har införts som en del av restaureringen och ombyggnaden.

Underfallsslussar

Slussarna

Jessops ursprungliga design för hamnen inkluderade en damm med ett "överfall", där vattennivån bestämdes av höjden på dammens krön. Som ett resultat av ansamlingen av lera och slam i hamnen, sattes ofta fartyg som anlöpte den smala hamnen på grund. År 1832 uppmanades Brunel att tillhandahålla lösningen på detta problem och designade slusssystemet, som fortfarande används idag, för att ta bort överskott av silt och lera.

I stället för Overfallet byggde han tre grunda slussar och en djup skursluss, mellan hamnen och New Cut, tillsammans med ett muddringsfartyg, känd som en dragbåt, för att skrapa bort silt från kajväggarna. Sluss 1, 2 och 4 ('grunda') används för att kontrollera vattennivån, medan sluss 3 ('djup') tar bort silt. När den djupa slussan öppnas vid lågvatten skapas en kraftfull understång som suger upp silt ur hamnen och ner i ån. Sedan det ursprungliga införandet av slussarna har de ändrats och förnyats flera gånger men dagens slussystem installerades på 1880-talet. I mars 1988 datoriserades och automatiserades slusskontrollen.

Byggnader

De flesta av byggnaderna och ingenjörsinstallationerna på gården byggdes mellan 1880 och 1890 under ledning av John Ward Girdlestone. Många av dem har utsetts av English Heritage som kulturminnesmärkta byggnader .

Maskinhusets åttkantiga tegel- och terrakottaskorsten är från 1888 och är klass II*, liksom själva det hydrauliska maskinhuset . Det ersatte det ursprungliga pumphuset som nu är The Pump House besökscenter. Den är byggd av rött tegel med skiffertak och innehöll ursprungligen två ångmotordrivna pumpar. Dessa ersattes 1907 av de nuvarande elektriskt drivna maskinerna från Fullerton, Hodgart och Barclay of Paisley (de för närvarande installerade elmotorerna tillverkades av JH Holmes & Co, Hebburn-upon-Tyne och är från 1938-9). Den drev dockans hydraulsystem med kranar, broar och lås.

Extern hydraulisk ackumulator

Tornet inrymmer en hydraulisk ackumulator med förhöjd vikt som lagrar hydraulenergin, vilket säkerställer en smidig leverans av tryck och vilket innebär att pumparna inte behöver vara igång hela tiden för att tillgodose toppbehov. Den externa ackumulatorn tillkom 1954. Vattnet pumpas från hamnen in i en samlingstank och matas sedan genom gravitationen till pumparna. Arbetstrycket är 750 lbf/in² (5,2 MPa ).

Dockningsverkstäder

Patentskylten, byggd på 1890-talet

Dockunderhållsverkstäderna finns kvar från 1880-talet men byggdes ut i början av 1900-talet. Tegelbyggnaden är toppad med ett tegelklädd dubbelpål valmtak med sarg takfot. Den har skjutdörrar i vardera änden, vilket ger tillgång till pann- och maskinhus, smides- och ingenjörsbutiker. Mycket av det ursprungliga maskineriet finns kvar, inklusive ångdriven anläggning från mitten av 1880-talet, dessa inkluderar en Whitworth - hyvelmaskin , en Whitworth-spelmaskin, stans- och klippmaskiner, en långbäddssvarv och en ånghammare . Det finns också väggmonterad linjeaxel och en Tangye horisontell motor och Cornish-panna .

Mönstertillverkares butik

Den tidigare mönstermakeributiken och butikerna är från samma period och är klass II-listade,

Många av de ursprungliga trämönstren finns fortfarande kvar, en del används för utbildningsändamål, en del ställs ut och andra har bevarats för operativa ändamål. Butiken är ockuperad av RB Boatbuilding Ltd, ett litet företag dedikerat till återskapandet av klassiska träbåtar från sent 1800-tal, inklusive Bristol Channel Pilot Cutter . Slipway Co-operative Ltd sköter halkning av båtar. De bygger, reparerar och restaurerar träfarkoster inklusive den 14 fot (4 m) Bristol Jolly Boat.

Slip

Den ursprungliga slipbanan byggdes av John Ward Girdlestone 1890 som hade ersatt en föregångare byggd på 1850-talet av båtbyggarna Ross och Sage. Den använde ett system där fartyget flyter på vaggan och säkras. Vaggan dras sedan upp ur vattnet med en ångdriven vinsch . Enheten var ett billigt alternativ till torrdockor för underhålls- och reparationsarbeten. Detta blev känt som Patent slipway eller 'Heave-up Slip' och patenterades 1819 av skeppsbyggaren Thomas Morton från Leith i Skottland.

Ersättningen från 1890 drevs ursprungligen av en hydraulmotor som drevs av kajens hydraulsystem. 1924 installerades en elmotor som fungerar än idag. Bristolslipbanan är relativt liten med en vagga på 100 fot (30 m) och en landningsbana på 265 fot (81 m) och kan lyfta fartyg upp till 250 ton (250 ton).

De tre elektroniska pumpmotorerna

Den avgick ur bruk 1974. På 1990-talet ruttnade den och byggdes om av medlemmar i Slipway Co-operative and Underfall Trust 1998–99. Restaureringen krävde en fullständig förnyelse av undervattensbanan med stålpålning för att ersätta de tidigare stöden av timmer, järn och murverk. Ovanvattenbanan lades om och återanvände de ursprungliga mittskenorna i gjutjärn med sina integrerade spärrhakar . Vaggan byggdes helt om efter originalmönstret. Slipbanans funktion var avgörande för det långsiktiga bevarandet av den restaurerade Underfall Yard som ett historiskt industrimonument, eftersom det gav Underfall Restoration Trust medel för att underhålla slipbanan och byggnaderna, och hyresgästerna i dessa byggnader med båtar att tjäna pengar på. en levande.

Pumprummet

Krafthuset vid Underfall Yard byggdes 1887 för att leverera hydraulisk kraft till ett nätverk runt den flytande hamnen. Den drevs ursprungligen av ånga (den stora skorstenen är kvar från detta system). Rummet som nu är besökscentrum rymde tre pannor som drev ånghydrauliska pumpar. Det finns tre elektriska pumpar i rummet i anslutning till besökscentret som regelbundet körs för att visa hur de fungerade. Dessa tre pumpar är 1907 ersättningar för originalen.

Det stora skjulet

Ursprungligen användes som en plats där stora föremål som låsportar byggdes, används Big Shed nu av sjöfartsföretag och är inte öppet för allmänheten.

Se även

• The Underfall Yard - ett album av det brittiska progressiva rockbandet Big Big Train , inspirerat av själva Underfall Yard tillsammans med andra lokala projekt som slutförts av viktorianska ingenjörer.

externa länkar

• Officiell hemsida

Bristol Harbour Karta

1. Prince's Wharf, inklusive M Shed , Pyronaut och Mayflower som gränsar till Prince Street Bridge
2. Torrdockor: SS Great Britain , Matthew
3. St Augustine's Reach , Peros bro
4. Bathurst Basin
5. Queen Square
6. Bristol Temple Meads järnvägsstation
7. Slottsparken
8. Redcliffe Quay och Redcliffe Caves
9. Baltic Wharfs småbåtshamn
10. Cumberland Basin & Brunel Locks
11. Det nya snittet
12. Netham Lock , ingången till matarkanalen
13. Totterdown Basin
14. Tempelkajen
15. Mitten
16. Canons Marsh , inklusive Millennium Square och We The Curious
17. Underfall Yard
18. Bristol Bridge och walesisk rygg