Vale of Rheidol Railway
|
Vale of Rheidol Railway Rheilffordd Cwm Rheidol | |
|---|---|
.jpg) lokomotiv nr. 8 Llywelyn på klättring till Devil's Bridge-terminalen | |
| Plats | Ceredigion , Wales |
| Terminal |
Aberystwyth Devil's Bridge |
| Koordinater | Koordinater : |
| Kommersiell verksamhet | |
| namn | Vale of Rheidol Light Railway |
| Byggd av | Ingenjör: James Szlumper |
| Original mätare | 1 fot 11 + 1 ⁄ 2 tum ( 597 mm ) |
| Bevarad verksamhet | |
| Ägd av | Phyllis Rampton Narrow Gauge Railway Trust |
| Drivs av | Vale of Rheidol Railway Limited |
| Stationer | 4 stationer 5 stopp |
| Längd | 11 + 3 ⁄ 4 miles (18,91 km) |
| Bevarad mätare | 1 fot 11 + 3 ⁄ 4 tum ( 603 mm ) |
| Kommersiell historia | |
| Öppnad |
augusti 1902 (endast frakt) 22 december 1902 (passagerare) |
| 1913 | Övertagen av Cambrian Railways |
| 1922 | Great Western Railway Grouping |
| 1948 | Blev en del av British Railways |
| 1968 | Blev den sista ångdriftslinjen på British Rail |
| Bevarandehistoria | |
| 1989 | Privatiserad |
| Huvudkontor | Aberystwyth |
| Webbplats | |
| www.rheidolrailway.co.uk | |
|
Vale of Rheidol Railway |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vale of Rheidol Railway ( Walesiska : Rheilffordd Cwm Rheidol ) är en 1 fot 11 + 3 ⁄ 4 in ( 603 mm ) smalspårig järnväg i Ceredigion , Wales , mellan Aberystwyth och Devil's Bridge ; en resa på 11 + 3 ⁄ 4 miles (18,9 km).
Den öppnade 1902, och från tillbakadragandet av huvudlinjen ånga på British Rail 1968 till privatiseringen 1989, var det den enda ångdrivna linjen på 1948 års nationaliserade British Rail - nätverk. Det var en av de första delarna av British Rail som privatiserades. Till skillnad från de flesta andra bevarade järnvägar i Storbritannien, hade Vale of Rheidol Railway inte en period av stängning mellan att vara en del av det nationella järnvägssystemet och att bli en arvsjärnväg, och har därför drivit en kontinuerlig service för invånare och turister.
Historia
Vale of Rheidol Light Railway Company
En smalspårig järnväg i området Aberystwyth föreslogs först efter att den initiala rutten som planerades för Manchester och Milford Railway , från Llanidloes till Aberystwyth via Devil's Bridge , ändrades och sedan övergavs, innan konstruktionen startade.
Det ursprungliga primära syftet med linjen var att transportera timmer (för gropstöd i södra Wales dalar) och leda malm från Rheidoldalen till havet och huvudlinjejärnvägen vid Aberystwyth. Många blygruvor i dalen producerade malm i slutet av 1800-talet. Efter en lag av riksdagen 1897 var det inte möjligt att få finansiering så snabbt som förväntat, och konstruktionen påbörjades 1901. För att spara pengar handhuggdes sten snarare än sprängdes. Konstruktionen övervakades av chefsingenjören, Sir James Szlumper , även om han lämnade de dagliga angelägenheterna i händerna på den anställda huvudentreprenören. Det var under konstruktionen som ex- Plynlimon och Hafan Tramway -lokomotivet Talybont , ombyggt från 2 ft 3 tum ( 686 mm ) till 1 ft 11 + 3 ⁄ 4 tum ( 603 mm ) och omdöpt till Rheidol , anlände på linjen, där det skulle vara kvar resten av sitt liv.
I Daily News den 9 augusti 1901 rapporterades det att linjen förväntades vara färdig i mars 1902 och direktörerna var hoppfulla om ett gratis anslag från statskassan för Aberayron-förlängningen.
När järnvägen var redo att öppnas 1902 var blybrytningen i Ceredigion på en brant nedgång. Men en betydande tillväxt inom turismen var på väg, och passagerarbefordran blev snart den huvudsakliga trafiken på järnvägen. Den öppnade för mineraltrafik i augusti 1902 och för passagerare den 22 december 1902, med två 2-6-2T lokomotiv byggda av Davies och Metcalfe och den tidigare nämnda Rheidol , byggd av Bagnall . De ursprungliga stationerna var Aberystwyth (som ligger på Park Avenue), Llanbadarn, Capel Bangor, Nantyronen och Devil's Bridge (Pontarfynach). En kort filial gick längs Rheidols strand till hamnen. Den slutliga byggkostnaden rapporterades till £60 000 (motsvarande £6 930 000 2021).
Linjen var måttligt framgångsrik som turistjärnväg även om lokal passagerar- och godstrafik förblev begränsad, till den grad att hamngrenen användes mycket lite under hela dess existens. Ansträngningar gjordes dock för att utveckla turistservicen under sommarsäsongerna med byggandet av vagnar med öppna sidor och sådan var nivån på turisthandeln att lokomotivet Palmerston var tvungen att hyra från Festiniog Railway under ett antal somrar före kriget (1912, 1913 och 1914) och återigen efter kriget (1921 och 1922).
Mot slutet av sitt liv som ett självständigt företag var bolagets halvårsintäkter, som rapporterades i februari 1911, 3 660 pund (motsvarande 397 000 pund 2021).
Som en gren av de kambriska järnvägarna
1912 övervägdes planer för användning av elektrisk kraft från floden, men de hade troligen aldrig ägt rum på grund av brist på kapital, och övergavs när linjen absorberades av de kambriska järnvägarna den 1 juli 1913. Kambriska järnvägarna erhöll företaget för det till synes förmånliga priset på 27 311 pund (motsvarande 2 860 000 pund 2021), jämfört med byggkostnaden på 69 267 pund (motsvarande 8 000 000 pund 2021). Krigets början 1914 stängde blygruvan och passagerartrafiken reducerades, vilket satte den sista spiken i kistan för alla planerade förbättringar. Minskningen av passagerartrafiken och behovet av timmer för krigsinsatsen gjorde att frakten under en kort tid blev den huvudsakliga intäktskällan. Linjen tjänade också arméns träningsläger i dalen.
Great Western Railway år
grupperades linjen i Great Western Railway (GWR). En ny station öppnade bredvid huvudstationen i Aberystwyth. GWR investerade ganska avsevärt i sin nya tillgång, genom att se över ett av de två Davies & Metcalfe-lokomotiven och bygga två helt nya lok i Swindon, som anlände 1923. Arbetsuppgifter verkar visa att GWR utförde tunga reparationer på den ursprungliga Prince of Wales medan loket i verkligheten skrotades och ett helt nytt lok byggdes för att ersätta det. Rheidol drogs ur trafik 1924. Nya öppna vagnar byggdes för att ersätta de hemmagjorda exemplar som används av VoR och Kambrium, och 1938 ersattes de stängda vagnarna helt och hållet av moderna ersättningar av hög kvalitet, som alla fortfarande är i drift idag .
GWR insåg att trafiken utanför dess turistverksamhet skulle vara begränsad. Efter slutet av 1931 blev linjen enbart sommarverksamhet. År 1932 skickades det kvarvarande originalloket tillbaka till Swindon verk och lades ut till försäljning. Någon köpare uteblev och därför skrotades loket 1935. 1933 övergavs hamngrenen formellt. Hela linjen stängdes under andra världskrigets varaktighet , även om underhållet fortsatte. Efter att ha varit stängd i över sex år öppnade järnvägen igen i juni 1946.
Nationalisering
Great Western Railway blev en del av Western Region of British Railways den 1 januari 1948 och linjen fortsatte att driva en turistservice. På 1950-talet såg lokala chefer till att Vale of Rheidol-linjen förblev väl omhändertagen. Bussarna bar British Rails expressliveri. Loken fick namn 1956 och fullfodrade expressliveri för följande säsong.
På 1960-talet överfördes det före detta kambriska nätverket i Western Region till London Midland Region. Ett frågetecken hängde över VoR:s framtid under en tid, tills transportministern Barbara Castle bekräftade att den skulle förbli öppen och i British Rails händer. År 1968 omdirigerades linjen i Aberystwyth för att köra in i de tidigare normalspåriga Carmarthen-linjeplattformarna på centralstationen, som hade övergivits 1964. Detta innebar att linjens sträcka inte längre var korsad och inte behövde korsa Park Avenue vid en plankorsning. Även den tidigare normalspåriga lokboden renoverades och anpassades för användning för VoR. Den tidigare stationsplatsen är nu upptagen av en stormarknad och den tidigare sträckan såldes för ombyggnad.
I slutet av 1960-talet målades linjens lok och rullande materiel (något kontroversiellt) in i British Rails företagsblå färg med den berömda "kommer eller går"-logotypen utsmyckad på lok- och busssidorna. Detta förbättrades gradvis under 1970-talet med foder och andra utsmyckningar, tills man på 1980-talet kunde återvända till historiska färger. Detta, tillsammans med enstaka besök av bergsbestigare från Ffestiniog Railway och specialtåg som jultomtespecialer och till och med simulerade indiska attacker i vildvästernstil, bidrog till att hålla linjens attraktion fräsch för allmänheten, trots minskande investeringar som resulterade i otillräckligt underhåll – vilket kulminerade i en spektakulär (men skadefri) urspårning nära Aberffrwd 1986.
Under TOPS fick ångloken beteckningen Klass 98 .
Privatisering
privatiserades linjen och såldes till Peter Rampton och Tony Hills (den sena ägaren och chefen för Brecon Mountain Railway) . 1996 delade Rampton och Hills sitt partnerskap, med Hills som behöll kontrollen över Brecon, och Rheidol såldes till en trust som bildades av Rampton, Phyllis Rampton Narrow Gauge Railway Trust . Ovanligtvis fungerade VoR helt utan frivilliga under ungefär de första 20 åren av sin privatiserade verksamhet.
I dag
Rutt
Aberystwyth är huvudterminalen där företagets administrativa huvudkontor och verkstad finns. Linjen lämnar Aberystwyth och går österut mot byn Llanbadarn Fawr. Det finns ett förfråganstopp vid Llanbadarn . Tågen mot Devil's Bridge pausar här en kort stund för att aktivera plankorsningen innan du fortsätter. En kort bit från Llanbadarn passerar linjen över floden Rheidol på en timmerbockbro och passerar sedan Glanyrafon Industrial Estate, innan den går ut i det öppna landskapet. Efter 4,5 miles (7,2 km) nås Capel Bangor station. Här finns en passerande slinga och en stationsbyggnad. Alla tåg stannar här.
Efter att ha lämnat Capel Bangor passerar linjen Rheidol Riding Center innan den börjar klättra brant genom skogen vid Tanyrallt. Efter ca 10 minuter når tåget Nantyronen en liten lantstation och begär stopp. Här tar loken vatten från vattenpelaren innan tåget fortsätter på stigningen till Aberffrwd.
Aberffrwd station ligger 7 + 1 ⁄ 2 miles (12,1 km) från Aberystwyth, en restid på cirka 40 minuter. Här finns en passerande slinga och en stationsbyggnad. Alla tåg stannar här. Bortom Aberffrwd klättrar linjen med en lutning på 1 på 50 hela vägen till Devil's Bridge. Denna del av linjen är isolerad utan vägtillträde. Banan ligger på en avsats känd som Pant Mawr och följer terrängens konturer, passerar genom två begärande stopp vid Rheidol Falls och Rhiwfron innan den når Devil's Bridge.
När blygruvorna arbetades fanns det en linbana som förbinder dem med Rhiwfron. Järnvägen hade en grenlinje som gick till Aberystwyths hamn, främst för frakttjänster. Hamnfilialen blev överflödig med övervägande av turistpassagerarverksamhet och stängdes och lyftes. Få bevis på det finns kvar idag. Järnvägen marknadsförs som en av The Great Little Trains of Wales , ett gemensamt marknadsföringsprogram som lanserades 1970 och som omfattar elva smalspåriga järnvägar, mestadels i Wales. Den fortsätter att fungera som en turistjärnväg, som trafikerar mellan påsk och slutet av oktober, med extra tjänster under halva februari och vid jul. Tidtabellen anger driftdatum. Under sommarmånaderna erbjuder järnvägen en Driver for a Fiver -upplevelse på en kort demonstrationslinje vid Devil's Bridge station.
Stationsrestaureringsprojekt
Järnvägen genomförde ett stort ombyggnadsprojekt för att förbättra faciliteterna vid många av mellanstationerna längs sträckan. Upphöjda plattformar byggdes vid de viktigaste korsnings- och terminalstationerna, första gången i dess historia som järnvägen har haft dessa. Dessutom har nya skyddsrum tillhandahållits på vissa platser i stil med ursprungliga byggnader som hade gått förlorade under tidigare decennier.
Ingenjörsverkstad
Det finns en specialbyggd restaureringsverkstad vid Aberystwyth som underhåller järnvägens rullande materiel och tar även på uppdrag av andra järnvägar.
Drift
Den operativa basen är i Aberystwyth, där det finns ett motorhus . Kraftiga översyner görs i en specialbyggd verkstad på södra sidan av banan.
Stationerna Aberystwyth och Devil's Bridge har bokningskontor. För passagerare som går med på tåget vid valfri mellanstation utfärdas biljetter av vakten.
Järnvägen är enkelspårig med passerande slingor vid Capel Bangor och Aberffrwd som trafikeras av tågpersonalen. Linjen bearbetas av tokens , som ger föraren behörighet att gå in i en enskild linjesektion. Hela linjen bearbetades ursprungligen av Tyers Electric Staff-instrument. Tokens tillhandahålls för: -
- Aberystwyth till Capel Bangor
- Capel Bangor till Aberffrwd
- Aberffrwd till Devil's Bridge
En vakthavande befäl förordnas när en passagerartjänst är i drift. Vakthavande befäl reglerar tågkörning, övervakar tokensignalsystemet och ger tillstånd för tåg att köra in på enkellinjesektionerna, registrerar tågrörelser på tågdiagrammet och säkerställer att tågen består av ett lämpligt antal vagnar.
Särskilda evenemang
Järnvägen har ett program med speciella evenemang under hela året. Dessa inkluderar 1920-talets jazzkvällar, kvällserbjudanden, Halloween-spöktåg, höstfärgståg, jultomtespecialer vid jul och bröllopsevenemang.
2014 fick linjen sitt första besökslokomotiv sedan 1980-talet, när Palmerston återvände från Ffestiniog Railway för första gången sedan dess ursprungliga hyrperioder runt första världskriget, och 2015 höll linjen sitt första entusiastorienterade galaevenemang någonsin .
Tv
Järnvägen har setts på tv vid många tillfällen, inklusive ett avsnitt av Great British Railway Journeys filmat 2012 och detektivserien Y Gwyll filmat 2016.
Utmärkelser
- 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 TripAdvisor , Certificate of Excellence
- 2015 Aber First Awards , bästa kundtjänst.
- 2015 Aber First Awards , bästa besöksupplevelse.
- 2015, 2018 National Coach Tourism Awards , finalist, Coach Friendly Heritage Railway.
- 2016 National Coach Tourism Awards , vinnare, Coach Friendly Heritage Railway.
Galleri
Nr 8 (liksom systermotorerna 7 och 9) hade förmodligen den uddaste tillämpningen av den rälsblå färgen under 1970-talet
Tåg med nr 7 som lämnar Aberystwyth station
Nr 9 Prince of Wales vid Devil's Bridge
Framifrån av nr 9 vid Devil's Bridge
Nr 9 Prince of Wales på väg till Devil's Bridge
Nr 8 Llywelyn med BR -Logo (1980)
Aberffrwd Station (1974)
Nr 7 Owain Glyndwr i BR blått ångande framför Aberystwyth motorskjul
Nr 7 Owain Glyndwr närmar sig en fotkorsning nära Coed Tynycastell
Nr 9 Prince of Wales vid Devil's Bridge i Cambrian Railways- livery
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Se även
- Brittiska smalspåriga järnvägar
- Great Little Trains of Wales
- Lista över brittiskt arv och privata järnvägar
- Turism i Wales
Bibliografi
Böcker:
- Boyd, James IC (1965). Smalspåriga järnvägar i mitten av Wales . Oakwood Press. ISBN 0-85361-024-X .
- Green, CC (1986). Vale of Rheidol Light Railway . Vild svan. ISBN 0-906867-43-6 .
- Green, CC (1993). De kambriska järnvägarnas kustlinjer - Volym 1 . Vild svan. ISBN 1874103070 .
- Johnson, Peter (1999). Walesisk smalspår: en vy från det förflutna . Ian Allan Publishing . ISBN 0-7110-2654-8 .
- Johnson, Peter (2011). En illustrerad historia av Great Western Narrow Gauge . OPC. ISBN 978-0-86093-636-7 .
- Johnson, Peter (2013). De kambriska järnvägarna - en ny historia . Oxford Publishing Co. ISBN 978 0 86093 644 2 .
- Mitchell, Vic (2009). Corris och Vale of Rheidol . Middleton Press. ISBN 978-1-906008-65-9 .
- Wade, EA (1997). Plynlimon & Hafan Tramway (2:a upplagan). Twelveheads Press. ISBN 090629438-X .
Tidningar:
- Vale of Rheidol Newsletter publiceras flera gånger om året av Vale of Rheidol Railway.
Multimedia:
- Vale of Rheidol Light Railway - Genom åren - publicerad av Oakwood Video Library, 2014.
- Vale of Rheidol Railway - A Traveller's View - publicerad av Ffestiniog Railway Company, 2014.