GWR 4900 klass

GWR 4900 Class
5976 Ashwicke Hall vid Exeter St David's MPD 1953
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Designer Charles Collett Byggare GWR Swindon Works Ordernummer Partier 254, 268, 275, 281, 290, 297, 304, 311, 327, 333, 338, 340 Byggdatum 1928–1943 Totalt producerat 258 Återbyggare GWR Swindon Works Ombyggnadsdatum 1924 Nummer ombyggt 1 (4900 Saint Martin )
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 4-6-0 • UIC 2′C h2 Mätare 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått Ledande dia. 3 fot 0 tum (0,914 m) Förare dia. 6 fot 0 tum (1,829 m) Minsta kurva 8 kedjor (528 fot; 161 m) normala, 7 kedjor (462 fot; 141 m) långsamma Längd 63 fot 0 + 1 ⁄ 4 tum (19,21 m) över buffertar Bredd 8 fot 11 + 1 ⁄ 4 tum (2,724 m) Höjd 13 fot 3 + 1 ⁄ 4 tum (4,045 m) Axeltryck 18 långa ton 19 cwt (42 400 lb eller 19,3 t) (21,2 korta ton) Självhäftande vikt 57 långa ton 0 cwt (127 700 lb eller 57,9 t) (63,8 korta ton) Loco vikt 75 långa ton 0 cwt (168 000 lb eller 76,2 t) (84,0 korta ton) Öm vikt 46 långa ton 14 cwt (104 600 lb eller 47,4 t) (52,3 korta ton) Bränsletyp Kol Bränslekapacitet Churchward anbud: 7 långa ton (7,1 t; 7,8 korta ton) Collett/Hawksworth anbud: 6 långa ton (6,1 t; 6,7 korta ton) Vattenlock. Churchward anbud: 3 500 imp gal (16 000 l; 4 200 US gal) Collett/Hawksworth anbud: 4 000 imp gal (18 000 l; 4 800 US gal) Eldstad: • Eldstadsområde 27,07 kvadratfot (2 515 m 2 ) Panna GWR-standard nr 1 Panntryck 225 lbf/in 2 (1 550 kPa; 15,8 kgf/cm 2 ) Uppvärmningsyta: • Rör och rökkanaler 1 686,60 kvadratfot (156 690 m 2 ) • Eldstad 154,78 kvadratfot (14 380 m 2 ) Överhettare: . • Värmeområde 262,62 kvadratfot (24,398 m 2 ) Cylindrar Två, utanför Cylinderstorlek 18,5 tum × 30 tum (470 mm × 762 mm)
Prestationssiffror Dragkraftig ansträngning 27 275 lbf (121 330 N)
Karriär Operatörer GWR » BR Effektklass GWR: D, BR: 5MT Tal 4900–4999, 5900–5999, 6900–6958 Officiellt namn Hall Axellastklass GWR: Röd Indragen 1941 (4911 Bowden Hall , förstördes omöjligt att reparera under en bombräd och skars sedan upp), 1959–1965 (återstoden) Bevarad 4920 , 4930 , 4936 , 4942 , 4953 , 4965 , 4979 , 5900 , 5952 , 5967 , 5972 Disposition Tio bevarade eller bevarade (två i drift i mars 2021), en återuppbyggd som Saint- class , en förstörd av fiendens aktion, resten skrotad

Great Western Railway 4900 Class eller Hall Class är en klass av 4-6-0 blandade ånglokomotiv designade av Charles Collett för Great Western Railway . Totalt 259 byggdes på Swindon Works , numrerade 4900–4999, 5900–5999 och 6900–6958. LMS Stanier Class 5 4-6-0 och LNER Thompson Class B1 drog båda mycket på designegenskaperna hos Hall Class. Efter nationaliseringen 1948 gav British Railways dem maktklassificeringen 5MT.

Bakgrund

I slutet av 1923 var Great Western Railway (GWR) väl betjänad med uttryckliga passagerarlok av Saint- och Star -klasserna och hade nyligen introducerat Castle Class . De blandade 2-6-0- loken i 4300-klassen började dock kämpa med de ökande belastningarna. George Jackson Churchward hade insett detta med introduktionen av 4700-klassen 2-8-0 med 5 fot 8 tum (1,727 m) drivande hjul, avsedd för expressgods och lättnadspassageratåg. Men Charles Collett föredrog idén om en Saint Class med mindre hjul för att utföra dessa uppgifter eftersom detta skulle ge en ledande boggi . Han byggde därför om nummer 2925 Saint Martin med 6 fot (1,829 m) drivande hjul.

Prototyp

Prototypen av den nya klassen byggdes om 1924 och cylindrarna justerades om i förhållande till drivaxeln och en modernare hytt av "Castle"-typ monterades. Saint Martin dök upp från Swindon Works 1924 och påbörjade tre års prövningar. Under denna period introducerade Collett andra modifieringar som att ändra stigningen på den koniska pannan och lägga till yttre ångrör.

Produktion

Efter omfattande försök under 1925–1927 var Collett nöjd med prestandan av sin prototyp, med förbehåll för mindre ändringar, och lade en beställning på åttio till med Swindon-verk (Lot 254) 1928. Prototypen numrerades om till 4900 i december 1928 och den nya Loken var numrerade 4901-80 och dök upp med jämna mellanrum fram till februari 1930. De fick namn efter engelska och walesiska lanthus med 'Hall' i sina titlar och blev så kända som 'Hall Class'.

De skilde sig lite från prototypen; boggihjulets diameter hade reducerats med två tum från 3 ft 2 tum (0,965 m) till 3 ft 0 tum (0,914 m) och ventilinställningen ändrades för att ge en ökad rörelse på 7,5 tum (191 mm). Lokets totala vikt hade ökat med 2 långa ton 10 cwt (5 600 lb eller 2,5 t) till 75 långa ton 0 cwt (168 000 lb eller 76,2 t) men en dragkraft på 27 275 lbf (121,39 kN, jämfört med 352 kN) lbf (110,92 kN) av "Saint". De ursprungliga loken byggdes med Churchward 3 500 imp gal (16 000 l; 4 200 US gal) tenders men efter 4958 blev Colletts större 4 000 imp gal (18 000 l; 4 800 US gal) typer standard även om några senare lok var utrustade med mindre tenders var tillgängliga när de började användas.

De första fjorton exemplen skickades till de mödosamma provningsområdena vid Cornish Main Line . De var så framgångsrika här och på andra håll på GWR-systemet att när den första produktionssatsen hade slutförts var ytterligare tjugo beställda (parti 268, 4981–99 och 5900). Ytterligare order följde under hela 1930-talet och början av 1940-talet. År 1935 var 150 i tjänst och den 259:e och sista hallen, nr 6958 Oxburgh Hall , levererades 1943. Därefter var ytterligare leveranser av klassen '6959 Modified Hall'.

Tabell över beställningar och nummer

År	Kvantitet	Lot nr.	Loknummer	Anteckningar
1924	01	—	4900	ombyggd från 2925 Saint Martin
1928–30	80	254	4901–4980
1931	20	268	4981–4999, 5900
1931	20	275	5901–5920
1933	20	281	5921–5940
1935	10	290	5941–5950
1935–36	15	297	5951–5965
1937	10	304	5966–5975
1938	10	311	5976–5985
1939–40	10	327	5986–5995
1940	10	333	5996–5999, 6900–6905
1940–41	10	338	6906–6915
1941–43	43	340	6916–6958

Oljeeldning

Elva hallklasslok konverterades till oljeeldning under perioden 1946–1950. Medan de var i detta tillstånd numrerades de om till 3900-serien . När oljeeldningen togs bort återgick de till sina gamla nummer.

Prestanda

Som indikeras av deras fortsatta produktion visade Hall-klassen sig vara mycket framgångsrik i en mängd olika roller från godsarbete till passagerartjänster, även om den var spärrad från flera cross-country- och filiallinjer på grund av deras röda viktklassificering . Enligt Peter Herring "var de de första riktiga lokomotiven med blandad trafik, och som sådana föregångare till Stanier "Black Five", Thompson B1 och BR Standard 5MT 4-6-0 ." (Men även om de var föregångare till dessa mycket framgångsrika och många 4-6-0-typer, fanns det flera framgångsrika 2-6-0 och 4-6-0 typer av 'blandad trafik' på GWR och andra brittiska järnvägar före dem, - inte minst GWR 4300-klassen de designades för att ersätta.)

Modifierad Hallklass

Huvudartikel: GWR 6959 Class

Även om GWR hade legat i framkant av den brittiska lokutvecklingen mellan 1900 och 1930, såg 1930-talet en viss självgodhet i Swindon återspeglade i det faktum att designen till stor del hade sitt ursprung på 1900-talet och inte hade förändrats i grunden sedan mitten av 1920-talet. Collett ersattes av Frederick Hawksworth 1941 som skapade en modifierad version av designen, känd som Modified Hall Class . Dessa fortsatte att tillverkas av British Railways fram till 1950, då det fanns ytterligare 71 lok.

Olyckor och tillbud

• Den 30 april 1941 fick 4911 Bowden Hall en direkt träff under en bombräd på Keyham -området i Plymouth och bröts senare upp. Loket hade stannat vid en signallåda på grund av ett flyganfall, och besättningen överlevde genom att ta skydd under signalhusets trappor. 4911 var ett av två GWR-lok som inte kunde repareras i Storbritannien under andra världskriget , det andra var GWR 1854 klass nr 1729. 4936 Kinlet Hall , körde in i en bombkrater i det området och skadades allvarligt, men reparerades.
• Den 13 februari 1961 var 6949 Haberfield Hall i kollision med ett godståg som växlades vid Baschurch , på grund av en signalmans fel. Tre personer dödades och två skadades.
• Den 25 augusti 1962 stannade ett passagerartåg i Torquay , på grund av misslyckandet med loket som transporterade det. 4932 Hatherton Hall drog ett passagerartåg som körde över signaler och var i en påkörning bakifrån med det. Tjugotre personer skadades.

Uttag

Alla utom en av de ursprungliga Collett Halls överlevde fram till nationaliseringen 1948, undantaget är 4911 Bowden Hall . Uttag började 1959 med prototypen Saint Martin . Dess ackumulerade körsträcka, både i sin ursprungliga form och ombyggda form, var anmärkningsvärda 2 092 500 miles. Ytterligare indragningar av produktionsserien skedde under 1960-talet och klassen var utrotad 1965.

År	Kvantitet i tjänst vid årets början	Kvantitet indragen	Loknummer	Anteckningar
1941	210	1	4911	Förstörd av bomb.
1959	257	2	4900/40
1960	255	2	4901, 5915
1961	253	8	4926/45/97, 5907/49-50, 6902/49
1962	245	73	4906/09/12-13/17/21/25/31/34/37-38/41/44/47-48/52/57/60-61/63/65/67-69/71/73- 74/77/82/84/86-87/90/95/99, 5902/06/09-13/16-18/20-21/25-26/28/30-31/35/40-41/ 46-47/53/59-60/64-66/68-69/73/80-82/89/96-97/99	4965 bevarade.
1963	172	67	4902/04-05/07-08/10/14-15/18/22/24/27-28/30/35/39/42-43/46/53/55-56/64/66/70/ 75/79-81/83/91/94/96/98, 5900/03-05/08/19/23-24/29/37-38/42-45/48/54/56/70/72/ 77-78/85-86/93-95, 6919-20/29/38/43/48	4930, 4942, 4953, 4979, 5900, 5972 bevarade.
1964	105	56	4903/16/19/23/32-33/36/49-51/54/58-59/72/76/78/85/88-89, 5901 /14/22/27/34/39/51- 52/57-58/62-63/67/74-76/79/87/91/98, 6900-01/05/09/12-14/25/33/36/40-42/45-46/ 50/54	4936, 5952, 5967 bevarade.
1965	49	49	4920/29/62/92-93, 5932-33/36/55/61/71/83-84/88/90/92, 6903-04/06-08/10-11/15-18/21- 24/26-28/30-32/34-35/37/39/44/47/51-53/55-58	4920 bevarade.

Bevarande

Se även: Lista över lokomotiv i GWR 4900-klassen

År 1965 hade den sista hallen dragits tillbaka från Västra regionen utan att en enda inträdde i National Collection. Elva exempel på Hall-klassen har överlevt till bevarande och alla har räddats från Barry Island Scrapyard, varav sju har kört i bevarande. Den första medlemmen i klassen som räddades från Barry Scrapyard var 4965 Rood Ashton Hall som räddades i oktober 1970 och lämnade som den 10:e avgången, motorn antogs vid denna tidpunkt ursprungligen vara 4983 Albert Hall eftersom delar på motorn stämplades 4983 men upptäcktes senare under sin restaurering för att vara 4965. Den sista originalhallen som räddades från Barry Scrapyard var 5967 Bickmarsh Hall som räddades i augusti 1987 och lämnade som den 187:e avgången.

Av de motorer som ännu inte har fungerat i konservering, har 4942 Maindy Hall "regresserats" tillbaka till en GWR Saint Class , 4979 Wootton Hall genomgår restaurering vid Ribble Steam Railway med arbete som för närvarande fokuserar på motorns anbud, 5952 Cogan Hall är under kosmetisk restaurering på Tyseley Locomotive Works med ett litet antal delar som används i konstruktionen av 6880 Betton Grange och 5967 Bickmarsh Hall genomgår restaurering vid Northampton & Lamport Railway .

Av de återstående sju hallarna som har körts i konservering, har alla sex av de Storbritannien-baserade motorerna körts på huvudlinjen: 4930 Hagley Hall , 4936 Kinlet Hall , 4953 Pitchford Hall , 4965 Rood Ashton Hall , 5900 Hinderton Hall och 5972 Olton Hall . 5972 Olton Hall har blivit känt som det lokomotiv som används i Harry Potter - filmserien . 4920 Dumbleton Hall har tidigare fungerat i konservering men visas nu statisk i Japan som en del av den nya Harry Potter -attraktionen i Tokyo som öppnar 2023.

Från och med september 2022 är två hallar i drift men ingen av dem är certifierade på huvudnätet. 4936 Kinlet Hall genomgår en standardöversyn av Network Rail på Tyseley Locomotive Works .

siffra	namn	Bild	Byggd	Indragen	Serviceliv	Tender monterad	Ägare	Bas	Status	Livery	Mainline Certifierad	Anteckningar
4920	Dumbleton Hall		mars 1929	december 1965	36 år, 9 månader	Collett	Västkustens järnvägar	Warner Brothers Studio Tours , Tokyo	Statisk display	Hogwarts Railways Crimson, Hogwarts Railways Crest	Nej	i drift 1992-1999 Såld från SDR till ny ägare i december 2020. På långtidslån till Warner Bros. Efter kosmetisk makeover på Carnforth exporterades MPD inklusive ommålning till Hogwarts Railways till Tokyo, Japan från Southampton i december 2021.
4930	Hagley Hall		maj 1929	december 1963	34 år, 7 månader	Collett	Severn Valley Railway	Severn Valley Railway	Operativ	GWR fodrad grön, skjortaknappslogotyp	Nej	Tog sitt första passagerartåg den 9 september 2022 efter avslutad körning.
4936	Kinlet Hall		juni 1929	januari 1964	34 år, 7 månader	Collett	West Somerset Railway	Tyseley Locomotive Works .	Genomgår översyn	BR fodrad grönt, sent vapen (vid färdigställande)	Nej (att bli certifierad)	Återgå till ånga som förväntas till 2023 med planer på att bli mainline-certifierad.
4942	Maindy Hall		juli 1929	december 1963	34 år, 5 månader	Churchward	Didcot Railway Center	Didcot Railway Center	Operativ	GWR fodrad grön, Great Western bokstäver	Nej	Ombyggd till GWR 2900 Klass nr 2999 Lady of Legend
4953	Pitchford Hall		augusti 1929	maj 1963	33 år, 9 månader	Collett	Epping Ongar Railway	Epping Ongar Railway	Operativ	BR Fodrad svart, tidigt emblem	Nej	Återvände till trafik i december 2019.
4965	Rood Ashton Hall		november 1930	mars 1962	32 år, 4 månader	Churchward	Vintage tåg	Tyseley Locomotive Works	Väntar på översyn	GWR fodrad grön, Great Western bokstäver	Nej (att bli certifierad)	Begagnade delar från 4983 Albert Hall , och fick namnet Albert Hall på ena sidan när de togs i bruk i bevarande huvudlinje certifierad 1999-2019
4979	Wootton Hall		februari 1930	december 1963	33 år, 10 månader	Collett	Furness Railway Trust	Ribble Steam Railway	Genomgår restaurering		Nej
5900	Hinderton Hall		mars 1931	december 1963	32 år, 9 månader	Collett	Didcot Railway Center	Didcot Railway Center	Statisk display	GWR fodrad grön, Great Western bokstäver	Nej	Användes på 1970-talet för att dra nio gamla ex-GWR-vagnar på huvudlinjen från Didcot.
5952	Cogan Hall		december 1935	juni 1964	28 år, 6 månader	N/A	Betton Grange Society	Tyseley Locomotive Works	Lagrad		Nej	Tender och andra mindre delar som används på 6880 Betton Grange . Genomgår kosmetisk restaurering för statisk visning på Tyseley Loco Works, fullständig restaurering ska påbörjas efter färdigställandet av 6880.
5967	Bickmarsh Hall		mars 1937	juni 1964	27 år, 3 månader	N/A	Northampton & Lamport Railway	Northampton & Lamport Railway	Under restaurering		Nej
5972	Olton Hall		april 1937	december 1963	26 år, 8 månader	Collett	Västkustens järnvägar	Warner Brothers Studio Tour , London	Statisk display	Hogwarts Railways Crimson, Hogwarts Railways Crest	Nej	Används i Harry Potter- filmerna , omdöpt till Hogwarts slott för filmning. För närvarande uthyrd till Warner Brothers från West Coast Railways .

Se även

• Lista över GWR-standardklasser med två yttre cylindrar

• Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. White, DE (red.). The Lokomotives of the Great Western Railway, del ett: Preliminär undersökning . Kenilworth: RCTS .
• le Fleming, HM (november 1960) [1953]. White, DE (red.). The Locomotives of the Great Western Railway, del åtta: Modern Passenger Classes (2nd ed.). Kenilworth: RCTS . sid. H29.
•   Haresnape, Brian (1978). Collett & Hawksworth Lokomotiv, A Pictorial History . Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-0869-8 .
•    Whitehurst, Brian (1973). Great Western motorer, namn, nummer, typer och klasser (1940 till konservering) . Oxford, Storbritannien: Oxford Publishing Company. s. 42–44, 53–55, 62–63. 103, 144. ISBN 978-0-9028-8821-0 . OCLC 815661 .

externa länkar

• Great Western arkiv - Hall klass
• Lokomotivets vänner 4930 Hagley Hall
• 4936 Kinlet Hall Group
• Furness Railway Trusts Wooton Hall-webbsida