Spårviddskonvertering
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Med transportsätt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Spårvagn · Snabb transit Miniatyr · Skalmodell |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Efter storlek ( lista ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Byte av | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
spårvidd Spåravbrott · Dubbla spårvidd · Konvertering ( lista ) · Boggibyte · Variabel spårvidd |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Per plats | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nordamerika · Sydamerika · Europa · Australien | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Del av en serie om |
| järnvägstransporter |
|---|
 |
|
|
| Infrastruktur |
|
|
| Service och rullande materiel |
|
| Specialsystem |
|
|
| Miscellanea |
 Transportportal
|
Spåromvandling är ändring av en spårvidd ( avståndet mellan löpskenorna) till en annan.
Sleepers
Om spår omvandlas till en smalare spårvidd får befintliga sliprar (band) användas. Byte krävs dock om omvandlingen sker till en bredare spårvidd. Vissa sliprar kan vara tillräckligt långa för att rymma beslagen av både befintliga och alternativa mätare. Träslipers är lämpliga för ombyggnad eftersom de kan borras för de omplacerade rälspiggarna . Eftersom de är svåra att borra är betongslipers mindre lämpliga för ombyggnad. Betongslipers kan gjutas med alternativa spårviddsbeslag på plats, ett exempel är de som användes under konverteringen av Melbourne–Adelaide-järnvägen från 1600 mm ( 5 ft 3 in ) till 1435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ). Stålslipers kan ha alternativa beslag gjutna vid tillverkningen, kan vara borrade för nya beslag eller kan svetsas med nya beslag.
Strukturer
Omvandling från en smal till en bredare spårvidd kan kräva förstoring av strukturprofilen för broar, överfarter och tunnlar, vallar och skärningar . Den minsta kurvradien kan ha en större radie på bredare spår vilket kräver ruttavvikelser för att tillåta att den minsta kurvradien kan ökas. Spårcentraler på stationer med flera spår kan också behöva utökas. Omvandling från smalspår till standardspår kan orsaka flera förändringar, inte på grund av själva spårvidden, utan för att vara kompatibel med strukturspåret på standardspår, såsom höjden på överfarter så att tåg kan bytas. Valet av tågkopplare kan också vara en faktor.
Järnvägsfordon
Om fordon flyttar till en annan spårvidd måste de antingen förberedas för boggibyte eller förberedas för utbyte av hjulpar . Till exempel passerar passagerartåg som rör sig mellan 1 435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 tum ) i Frankrike och 1 668 mm ( 5 ft 5 + 21 ⁄ 32 tum ) spårvidden i Spanien genom en installation som justerar deras axlar med variabel spårvidd . Denna process är känd som "gauge change". Godsvagnar är fortfarande föremål för byte av boggi eller hjulpar .
Ånglok
.jpg)
Vissa ånglok konstruerades för att omkonfigureras till en annan spårvidd: till exempel några lokomotiv för östafrikanska järnvägar ; Garratts ; de stora lokomotiven i 500 , 600 och 700 klass från South Australian Railways introducerades av William Webb 1926; och klasserna Victorian Railways J , N och R. I de australiensiska fallen förutsågs omvandling från 1600 mm ( 5 ft 3 tum ) bred spårvidd till 1435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardspår. Omvandling till en bredare spårvidd förväntades på liknande sätt för det stora 1067 mm ( 3 fot 6 tum ) smalspåriga Western Australian Government Railways V-klassloket (till standardspår). Av dessa lok var endast en R-klass ombyggd (vid konservering). Två oförutsedda ombyggnader som skulle inträffa var de tio loken i South Australian Railways 740-klassen (från standard till bredspårig) och fem 1067 mm ( 3 ft 6 tum ) smalspåriga T -klasslok, som blev Tx-klassen på bredspåret före de konverterades så småningom tillbaka igen.
Spårbyte i ånglok har en lång härstamning. Omkring 1860 Bristol och Exeter Railway fem 1435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 tum ) lokomotiv till 7 ft 1 ⁄ 4 tum ( 2140 mm ) spårvidd och konverterade senare tillbaka dem igen. Också på 1800-talet, i USA , designades ungefär 5 fot ( 1524 mm ) bredspåriga lokomotiv för enkel omvandling till 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 in ) spårvidd. På 1900-talet, i 4 ft 8 , 1 2 in Victoria station, London designades cirka 2140 Western mm enkel konvertering till + bredspåriga lokklasser från Great Railway för 1435 mm ( ⁄ ) mätare. Efter andra världskriget mättes ett antal tillfångatagna tyska 03-klassade Pacifics lokomotiv till den ryska 5 fot ( 1524 mm ) spårvidden .
Diesel- och ellok och tåg
De flesta diesel- och elektriska rullande materiel kan genomgå spårviddskonvertering genom att byta ut sina boggier . Motorer med fast hjulbas är svårare att konvertera. mäts diesellokomotiv regelbundet mellan bred-, standard- och smalspår.
Vagnar och bussar
Spåromvandling av vagnar och bussar innebär byte av hjulsatser eller boggier . I maj 1892 konverterades vagnar och bussar när den 2140 Western Railway . spårvidden mm på Great övergavs
Mät föräldralös
Under eller efter spårviddsarbete kan vissa stationer och grenledningar bli "föräldralösa". Detta inträffar särskilt när det inte anses vara ekonomiskt lönsamt att gå på bekostnad av spårviddskonvertering. Till exempel, på standardspårlinjen mellan Adelaide och Melbourne, blev den bredspåriga Victor Harbor-grenlinjen en föräldralös spårvidd efter att huvudlinjen konverterades 1995 eftersom den var för lätt trafikerad; den blomstrar nu som en arvslinje, SteamRanger .
