Grand Junction Canal

Grand Junction Canal
riktning nedströms flöde Braunston Turn 91  A45  Grand Union Leicester Sektion Braunston Locks 1-6 Braunston Tunnel   A361   Norton Junction Buckby Locks 7-9 Buckby Locks 10-11 Whilton Locks 12-13 22  A5  24  A45  26  A5  Grand Union Northampton Branch Gayton Junction 48A  A43  Blisworth Tunnel Stoke Bruerne Waterway Museum Museum Torrdocka | Stoke Top Lock 15 Stoke Locks 16-18 54  A508  Stoke Locks 19-20 River Tove Old Stratford Arm Cosgrove Lock No 21 River Great Ouse | Wolverton Aqueduct Nya Bradwell Aqueduct 79  A422  81  A509  93A  A421  96  A5  Fenny Stratford lås nr 22 99A  A4146  Stoke Hammond Lock No 23 Soulbury Locks No 24-26 Leighton Lock No 27 Grove Lock No 28 Church Lock No 29 | River Ouzel Slapton Lock No 30 Horton Lock No 31 Ivinghoe Locks No 32-33 Seabrook Locks No 34-36 125 Seabrook Swing Bridge 126 Marsworth Locks No 37-38 Aylesbury Arm | Marsworth Junction Marsworth Locks No 39-45 Bulbourne Junction Wendover Arm Cowroast Lock No 46 Dudswell Locks No 47-48 Northchurch Locks No 49-52 Berkhamsted Locks No 53-55 Sido Locks No 56-57 Sewer Lock No 58 Bourne Endwell No 58 Topplås nr 60 147 Winkwell Swing Bridge Winkwell Bottom Lock No 61 Boxmoor Top Lock No 62 River Bulbourne | Boxmoor Lock nr 63 150  A4146  Boxmoor Bottom Lock No 64 151  A414  Apsley Top Lock No 65 Apsley Locks No 66-67 Nash Mill Locks No 68-69 Kings Langley Lock No 69A Home Park Mill Lock No 70   M25   Home Park Farm Lock No 71 Hunton Bridge Locks No 72-73   A41     M25   link Lady Capel's Lock No 74 Cassiobury Park Locks No 75-76 Iron Bridge Lock No 77 Cassiobridge Lock No 78 169  A412  River Gade Common Moor Lock No 79 Lot Mead Lock No 80 River Colne River Chess Batchworth Lock No 81 Stockers Lock No 82 Springwell Lock No 83 Copper Mill Lock No 84 Black Jack's Lock No 85 Widewater Lock No 86 Denham Deep Lock No 87 River Misbourne 183  A40  Uxbridge Lock nr 88 River Colne 185  A4007  Cowley Lock No 89 Cowley Peachey Junction Fray's River | A408 200  A312  Bulls Bridge Junction Paddington Arm Norwood Locks No 90-91 205 Tre broar - järnväg, kanal, väg Hanwell Locks No 92-97 River Brent Osterley Lock No 98   M4   Clitheroe's Lock No 99 208  A4  Brentford Gauging Lock No . 100 Thames Lock No 101 River Thames ( Tideway )

Grand Junction Canal är en kanal i England från Braunston i Northamptonshire till Themsen vid Brentford , med ett antal förgreningar. Huvudlinjen byggdes mellan 1793 och 1805, för att förbättra rutten från Midlands till London, förbi de övre delarna av Themsen nära Oxford , vilket förkortade resan.

År 1927 köptes kanalen av Regent's Canal Company och har sedan 1 januari 1929 utgjort den södra halvan av Grand Union Main Line från London till Birmingham . Kanalen används nu mycket av fritidstrafiken.

Isambard Kingdom Brunels sista stora uppdrag var de kompakta Three Bridges, London , vid kanalen. Arbetet började 1856 och avslutades 1859. De tre broarna är ett överlappande arrangemang som tillåter rutterna för Grand Junction Canal, Great Western och Brentford Railway och Windmill Lane att korsa.

Historia

Behöver

År 1790 var ett omfattande nätverk av kanaler på plats, eller under uppbyggnad, i Midlands. Den enda vägen till London var dock via Oxfordkanalen till Themsen vid Oxford, och sedan nerför floden till huvudstaden. Floden, särskilt de övre delarna, var i dåligt skick för navigering jämfört med de moderna kanalerna. Floden led av grunda partier och brist på vatten som ledde till förseningar vid slussar, och det förekom ofta konflikter med bruksägare om vattenförsörjning.

Åren 1791–92 genomfördes två undersökningar av en rutt från Brentford på Themsen till Braunston på Oxfordkanalen, först av James Barnes och sedan av William Jessop . Det fanns andra förslag på en alternativ direktväg till London, och två lagförslag lades fram för parlamentet , men det var lagförslaget om Grand Junction Canal som antogs den 30 april 1793.

Konstruktion

Lagen av parlamentet bemyndigade företaget att samla in upp till 600 000 pund för att finansiera byggandet av huvudlinjen varifrån den östra grenen av floden Brent kommer in i Themsen som gränsar till Syon Park i församlingen Brentford, till Oxfordkanalen vid Braunston. Det auktoriserade också förgreningar till Daventry , floden Nene vid Northampton , till turnpike- vägen (nu A5 ) vid Old Stratford , och till Watford : de till Daventry och Watford byggdes inte.

William Jessop utsågs att ta hand om konstruktionen som startade nästan omedelbart från båda ändarna. Den 3 juni 1793 utsågs en ingenjör, James Barnes, till en takt av två guineas (£2 2 s ) per dag plus en halv guinea (10s 6 d ) kostnader.

Berkhamsted station på London och Birmingham Railway med Grand Junction Canal på höger sida.

I den norra änden var det problem med konstruktionen av Blisworth-tunneln : kvicksand påträffades, och fel gjordes i inriktningen som gjorde att tunneln hade en uttalad vickning. Med öppnandet av Braunston-tunneln var linjen öppen från Oxford-kanalen till Weedon Bec i juni 1796. Blisworth-tunneln fortsatte dock att orsaka problem och kollapsade i januari 1796. Kanalen öppnades från Braunston till Blisworth 1797. Kanalen från Themsen nådde Two Waters nära Hemel Hempstead 1798, Bulbourne vid norra änden av Tring -toppmötet 1799 och Stoke Bruerne vid södra änden av Blisworth-tunneln följande år.

Sålunda, med undantag för Blisworth-tunneln, var huvudlinjen helt öppen år 1800. För att tillåta gods att passera gapet byggdes en väg år 1800 över toppen av Blisworth-kullen och senare på rekommendation av kommittémedlemmen Joseph Wilkes Benjamin Outram fick uppdraget att bygga en spårväg över kullen .

James Barnes föreslog att arbetet skulle börja om på tunneln på en ny linje. Robert Whitworth och John Rennie kallades in för råd och stödde detta förslag. Byggandet av den nya linjen startade dock inte förrän i juni 1802 och slutfördes inte förrän i mars 1805.

Inledningsvis användes nio slussar i ett tillfälligt arrangemang för att sänka och höja kanalen för korsningen av floden Great Ouse vid Wolverton vid flodens vattennivå. År 1799 designade William Jessop en murad akvedukt och banvall med tre valv för att korsa floden och ersätta låsen. Denna kollapsade 1808, och ett trätråg användes som en tillfällig ersättning. Man beslutade att bygga en järnakvedukt, med Benjamin Bevan som ingenjör. Grundstenen till ersättningsakvedukten lades den 9 september 1809 och invigdes den 22 januari 1811.

Grand Junction Canal hade minskat avståndet till London från Midlands med 60 miles (100 km) – via Oxford och Themsen – och gjort resan tillförlitlig. Som ett resultat blomstrade den: 1810 transporterade den 343 560 ton varor genom London, med ungefär lika stora mängder in och ut ur huvudstaden.

Grenarna

Grand Junctions ursprungliga handling 1793 godkände förgreningar till Daventry, floden Nene vid Northampton, till turnpike- vägen vid Old Stratford (nordväst om det moderna Milton Keynes ) och till Watford i Hertfordshire : de till Daventry och Watford byggdes inte . Grenen till Old Stratford ändrades innan den byggdes (se nedan). Förgreningen till Northampton försenades eftersom planerna för Leicestershire och Northamptonshire Union Canal att nå Northampton och därmed gå med i Grand Junction blev ingenting. Länken till Northampton skapades av en spårväg som överfördes från Blisworth-tunneln, med den 8 km långa kanalen från Gayton som öppnades 1815. Länken till Leicester uppnåddes så småningom genom öppnandet av Grand Union Canal , vilket tog en mer direkt väg från Foxton i Leicestershire till Grand Junction vid Norton Junction.

Geografisk karta över kanalens rutt och dess grenar

Lagen 1794 bemyndigade ytterligare tre filialer, till Aylesbury , Buckingham och Wendover . Den 6 + 1 ⁄ 2 -mile (10 km) farbara mataren från Wendover till toppnivån vid Tring öppnades 1799, medan 10 + 1 ⁄ 2 -mile (17 km) Buckingham-grenen , en förlängning av det ursprungliga förslaget för en länk till huvudvägen vid Old Stratford, öppnades 1801: båda föll så småningom i obruk, även om Wendover Arm genomgår aktiv restaurering, och en del av den är återigen farbar. Aylesbury-armen var tänkt att bli en genomfartsväg till Themsen och därmed till Wilts and Berks-kanalen och Kennet- och Avon-kanalen , men den 10 kilometer långa grenen in till staden, som öppnades 1815, förlängdes aldrig .

Lagen från april 1795 godkände en 13 + 1 ⁄ 2 mil (22 km) gren till Paddington från Bull's Bridge nära Hayes : denna färdigställdes 1801 och, med sin stora bassäng vid Paddington och många kajer längs dess längd, blev den en viktig handelsväg, i ännu högre grad med det efterföljande öppnandet av Regent's Canal . Denna gren fungerade också som en vattenkälla från floden Brent.

Lagen från juni 1795 godkände en filial till St Albans: denna byggdes inte.

Den sista filialen som auktoriserades och byggdes var den 8 km långa vägen till Slough , som öppnades 1882.

Riksdagens lagar

• 33 Geo. III c. 80, fick kungligt tillstånd den 30 april 1793.

En lag för att skapa och underhålla en navigerbar kanal från Oxford Canal Navigation vid Braunston, i grevskapet Northampton, för att ansluta sig till Themsen vid eller nära Brentford, i grevskapet Middlesex; och även vissa säkerheter Nedskärningar från nämnda tilltänkta kanal.

• 34 Geo. III c. 24, mottog kungligt tillstånd den 28 mars 1794.

En lag för att göra vissa navigerbara skär från städerna Buckingham, Aylesbury och Wendover, i grevskapet Buckingham, för att kommunicera med Grand Junction Navigation som godkänts för att göras genom en lag av den sista riksdagens sammanträde och för ändring av nämnda lag.

• 35 Geo. III c. 8, mottog kungligt medgivande den 5 mars 1795.

En lag för att bemyndiga företaget Grand Junction Canal att ändra kursen för en viss del av nämnda kanal, i grevskapet Hertford, för att göra navigeringen därav säkrare och bekvämare , och för att ha gjort några andra ändringar och ändringar i en lag, som gjorts under det trettiotredje året av hans nuvarande Majestäts regering, för att göra nämnda kanal.

• 35 Geo. III c. 43, mottog kungligt medgivande den 28 april 1795.

En lag för att göra ett farbart skär från Grand Junction Canal, i distriktet Norwood, i grevskapet Middlesex, till Paddington, i nämnda grevskap

• 35 Geo. III c. 85, mottog kungligt medgivande den 2 juni 1795.

En lag för att göra och förlänga en farbar skärning från staden Watford, i grevskapet Hertford, till staden St. Alban, i samma grevskap, 36 Geo

• . III c. 25, mottog kungligt tillstånd den 24 december 1795.

En lag för att göra det möjligt för företaget av innehavare av Grand Junction Canal att slutföra och slutföra densamma, och de flera nedskärningar och andra arbeten som de har tillstånd att utföra och utföra i kraft av flera lagar av riksdagen

• 38 Geo. III c. 33, mottog kungligt samtycke den 26 maj 1798.

En lag för att bekräfta och genomföra vissa avtalsartiklar som gjorts och ingåtts mellan Beilby, Lord Bishop of London, Thomas Wood, Esq. Sir John Frederick, Bart. och Arthur Stanhope, Esq. Sir John Morshead, Bart. och Dame Elizabeth, hans fru, och Robert Thistlethwaite, Esq. och Selina hans hustru, och Company of Proprietors of the Grand Junction Canal; och för andra Ändamål däri nämnda

• 41 Geo. III c. 71, mottog kungligt samtycke den 20 juni 1801.

En lag för att möjliggöra för företaget av innehavare av Grand Junction Canal att mer effektivt sörja för avveckling av deras skulder och att fullfölja hela de arbeten som ska utföras av dem, i enlighet med flera akter av det trettiotredje, trettiofjärde, trettiofemte, trettiosjätte och trettioåttonde åren av hans nuvarande majestäts regering; och för att ändra och utvidga befogenheterna och bestämmelserna i nämnda lagar

• 43 Geo. III c. 8, mottog kungligt samtycke den 24 mars 1803.

En lag för att bemyndiga företaget av innehavare av Grand Junction Canal, att samla in ytterligare en summa pengar för att göra det möjligt för dem att slutföra de arbeten som godkänts för att utföras, i enlighet med de flera lagar som antagits i det trettiotredje, trettiofjärde, trettiofemte, trettiosjätte, trettioåttonde och fyrtioförsta åren av hans nuvarande majestäts regeringstid; och för ändring, ändring och utvidgning av befogenheterna och bestämmelserna i nämnda lagar

• 45 Geo. III c. 68, mottog kungligt samtycke den 27 juni 1805.

En lag för ändring, ändring och utvidgning av vissa lagars befogenheter för att skapa och underhålla Grand Junction Canal

• 52 Geo. III c. 140, mottog kungligt medgivande den 9 juni 1812.

En lag för att förklara, ändra och utvidga befogenheterna för vissa lagar som antagits för att skapa och underhålla Grand Junction Canal

• 58 Geo. III c. 16, mottog kungligt medgivande den 17 mars 1818.

En lag för att göra det möjligt för Grand Junction Canal Company att variera linjen för en del av sin kanal i grevskapet Hertford, och för att ändra och utvidga befogenheterna för flera lagar relaterade till nämnda kanal.

• 59 Geo. III c. 111, mottog kungligt medgivande den 22 juni 1819.

En lag om att ändra och ändra vissa akter av hans nuvarande Majestät, som rör Grand Junction Canal, Grand Junction Water Works och Regent's Canal, för att åstadkomma ett vattenutbyte, för desto bättre försörjning av Regent's Canal Navigation och Grand Junction Water Works.

Denna lista är ofullständig. Bland de som saknas är lagen som godkände byggandet av Slough Arm, och handlingar 1928 som godkände bildandet av Grand Union Canal .

Ytterligare utveckling

En klausul under deras handlingar tillät Grand Junction Canal att leverera dricksvatten. Följaktligen grundades Grand Junction Waterworks Company 1811, som initialt tog vatten från floden Colne , floden Brent och en reservoar i nordvästra Middlesex nu känd som Ruislip Lido . Dessa vatten visade sig vara otillfredsställande och företaget överförde sina vikar till Themsen.

Betydelsen av handel mellan London och Midlands gjorde att järnvägskonkurrens var ett tidigt hot mot denna kanal jämfört med andra i landet. John Rennie genomförde en undersökning 1824 för en järnväg från London till Birmingham.

Det fanns också ambitiösa förslag på nya kanaler. År 1827 fanns det ett förslag om en London och Birmingham Junction Canal från Stratford-upon-Avon-kanalen till Braunston. År 1832 William Cubitt en Central Union Canal från Worcester- och Birmingham-kanalen nära Worcester Bar via Solihull till Oxford vid Ansty, medan det 1833 fanns förslag på en London- och Birmingham-kanal, från Stratford direkt till Regent's Canal, vilket skulle kringgå Grand Junction Canal helt. Detta, tillsammans med järnvägshoten, sporrade Grand Junction att göra förbättringar.

London och Birmingham Railway färdigställdes 1838 och, med undantag för Oxfordkanalen, samarbetade kanalerna på sträckan från London till Birmingham för att sänka vägtullarna för att konkurrera med järnvägen. Som ett resultat ökade trafiken, men intäkterna minskade avsevärt.

För att klara trafikvolymerna duplicerades slussarna vid Stoke Bruerne 1835 och nya större reservoarer byggdes vid Tring för att lindra en allvarlig vattenbrist. 1848 gick Grand Junction in i transportbranschen och ställde sina båtar direkt mot järnvägskonkurrensen. Från 1864 förvärvades smala ångbåtar som arbetade med en butty , och dessa trängde så långt som till Erewash-kanalen . Att bära uppgavs 1876 eftersom det inte lönade sig.

År 1871 höll tunnlarna vid Braunston och Blisworth på att bli flaskhalsar och ångbåtar tillhandahölls för att dra strängar av väntande båtar igenom.

Under uppmuntran av de stora flygbolagen Fellows Morton & Clayton köpte Grand Junction den (gamla) Grand Union Canal och Leicestershire och Northamptonshire Union Canal 1894 och arbetade med andra navigationer för att uppmuntra mer genomfartstrafik till London: Grand Junction var oroad över att genomfartstrafiken avskräcktes av det dåliga skicket och höga vägtullarna på den järnvägsägda Cromford-kanalen och Nottingham-kanalen .

Topplås hos Stoke Bruerne

Ett lutande plan öppnades vid Foxton Locks 1900, som en del av en plan för att göra det möjligt för breda pråmar att använda Grand Union Canal och därmed föra mer trafik vidare till huvudlinjen i Grand Junction från östra Midlands. Vidgning av slussarna vid Watford planerades också, men genomfördes inte. Man övervägde att konstruera andra lutande plan som en del av en plan för att utöka kanalerna för att bära 80-tons pråmar, men fler byggdes inte.

Med allt mer trafik på järnväg var kanalens enda betydande vapen låga vägtullar. Även om detta bromsade nedgången i volymer, gjorde det det endast genom stora inkomstminskningar, och man övervägde sammanslagningar med andra kanaler.

Bekymmer började utvecklas om tillståndet för reparation av kanalen via Warwick till Birmingham, som Grand Junction var beroende av för en genomfartsväg. 1925 började diskussionerna med de tre Warwick-kanalerna och Regent's Canal och 1926 kom man överens om en sammanslagning. Regent's Canal köpte Grand Junction Canal och de tre Warwick-kanalerna, och från 1 januari 1929 blev de en del av den (nya) Grand Union Canal .

Se även

• Storbritanniens kanaler
• Det brittiska kanalsystemets historia

Vidare läsning

• Hadfield, C. och Skempton, AW, (1979) William Jessop, Ingenjör David och Charles Publishers.
• Faulkner, Alan H., (1972) The Grand Junction Canal David och Charles Publishers.
• Hassell, John (1819) Tour of the Grand Junction, illustrerad i en serie gravyrer, med en historisk och topografisk beskrivning av de delar av grevskapen Middlesex, Hertfordshire, Buckinghamshire, Bedfordshire och Northamptonshire, genom vilka kanalen passerar Publicerad av J. Hassell. Internetarkiv
• Mekanikerns tidskrift, museum, register, tidning och tidning . (1834) Brev: "Förbättring av slussarna i Grand Junction Canal Company". Google Böcker
•   Hiscock, Fabian, (2019) "Passing Through", The Grand Junction Canal i West Hertfordshire, 1791–1841 Hertfordshire Publications, ett avtryck från Hertfordshire University Press. ISBN 978-1-912260-15-7

externa länkar

• "London Canal Museum" .
• "Wendover Arm Trust – restaureringsplats" .
• "Wendover Arm Trust – Huvudsida" .