Santa Teresa spårvagn

För det moderna spårvägssystemet i Rio de Janeiro, se Rio de Janeiro Light Rail .

Santa Teresa spårvagn

Spårvagn på en gatstensbelagd sektion
Översikt
Plats	Santa Teresa , Rio de Janeiro , Brasilien
Första service	1 september 1896 ( 1896-09-01 )
Nuvarande operatör(er)	Companhia Estadual de Engenharia de Transportes e Logística
Hemsida	Officiell hemsida
Rutt
Termini	Carioca Dois Irmãos
Stoppar	4
Tillryggalagd sträcka	6,0 km (3,7 mi)
Servicefrekvens	Var 15:e minut
Teknisk
Spårvidd	1 100 mm ( 3 fot 7 + 5 ⁄ 16 tum )
Elektrifiering	600 V DC luftledning
Spåra ägare	Regeringen i delstaten Rio de Janeiro
Vägkarta Carioca Station Av. República do Paraguai Carioca Aqueduct Francisco Muratori Largo do Curvelo spårvagnsdepå Largo das Neves stängt 2011 Largo do Guimarães Vista Alegre Largo do França Dois Irmãos Silvestre öppnade 1896 stängde 1966

Santa Teresa spårvagn över akveduktens valv

Santa Teresa Tram , eller Spårväg ( portugisiska : Bonde de Santa Teresa , IPA: [bõˈdʒi dʒi ˈsɐ̃tɐ teˈɾezɐ] ), är en historisk spårvagnslinje i Rio de Janeiro , Brasilien . Den förbinder stadens centrum med det huvudsakliga bostadsområdet Santa Teresa i innerstaden, i bergen omedelbart sydväst om centrum. Den upprätthålls huvudsakligen som en turistattraktion och anses numera vara ett spårvägssystem som är ett arv, efter att ha utsetts till ett nationellt historiskt monument 1985. Linjen har en mycket ovanlig spårvidd : 1 100 mm ( 3 ft 7 + 5 ⁄ 16 in ). Huvudlinjen är 6,0 kilometer (3,7 miles) lång.

Efter att ha körts kontinuerligt sedan öppningen 1877 (förutom en upphängning 2011–15), är den en av de äldsta gatujärnvägslinjerna i världen och har varit eldriven sedan 1896, den är den äldsta elektriska järnvägen i hela Latinamerika . Under många år var det också det enda kvarvarande storstadsspårvagnssystemet i Brasilien. De enda andra ursprungliga spårvagnssystemen i landet som har överlevt efter 1971 är Campos do Jordão interurban spårvagns-/ spårvägslinje , som fortsätter att fungera idag, och Itatinga -linjen (nära Bertioga), en lantlig och icke-offentlig spårvagnslinje som hade upphört att fungera som spårväg 2017. Alla andra städer stängde sina system 1971 (Santos var den sista), men sedan dess har tre städer, Belém , Campinas och Santos , återinfört spårvagnar som kulturarvstjänster . Rio de Janeiro öppnade ett modernt spårvägs-/spårvägssystem 2016.

All trafik på linjen avbröts med start i augusti 2011, som ett resultat av en allvarlig olycka, men begränsad trafik återupptogs i juli 2015, med nya spårvagnar och med passagerare som inte längre fick stå på skjutbrädorna . Efter studier efter avstängningen 2011 beslutades det att köpa nya spårvagnar som skulle vara kopior av den gamla gamla flottan, och en beställning på 14 sådana bilar gjordes 2012. Ombyggnaden av linjen påbörjades sedan och fortsatte i slutet av 2014, vid vilken tidpunkt återöppning planerades för 2015, lagom till olympiska sommarspelen 2016 . I juli 2015 återupptogs den begränsade trafiken mellan Estação Carioca (Carioca Station) och Largo do Curvelo, och förlängdes från den senare punkten till Largo do Guimarães i december 2015, vilket gjorde längden på rutten i drift cirka 2 km (1,2 mi).

Arbetet fortsatte långsamt, och ibland intermittent, med att återställa ytterligare delar av huvudvägen till Dois Irmãos. I februari 2018 utökades bara fem resor per dag från Largo Guimarães till Praça Odylo, och den 22 oktober 2018 utökades all service till Largo do França. Den hela 6 kilometer långa rutten mellan Largo da Carioca och Dois Irmãos återställdes slutligen till drift och passagerartrafik i januari 2019.

Rutter

Bil 12 på den tidigare Paula Matos-linjen 2007, här lämnar en del av dubbelriktad enkelspår

Spårvagnsvägen Santa Teresa stiger från centrala Rio de Janeiro och följer en runda av Santa Teresa-kullen och erbjuder en hög nivå utsikt över staden. Den passerar över den 45 meter höga Carioca-akvedukten , en före detta akvedukt byggd på 1700-talet och 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 in ) standardspårvagnar som brukade köra under den. Förutom akvedukten delas rutten av motorfordon.

Före 1960-talet trafikerade Rio de Janeiros spårvagnar hela centrumområdet och alla nära förorter, men sedan 1967 fanns bara Santa Teresa-linjen kvar. Slutligen erbjöd den två reguljära tjänster, fram till 2011. Sedan återöppningen 2015 har endast en rutt kvar.

Nuvarande tjänst

Den överlevande rutten går från nära Largo da Carioca (i det centrala området, vid ) till Dois Irmãos (vid korsningen av Rua Almirante Alexandrino med Rua Gomes Lopes, vid ) och är 6,0 km (3,7 mi) lång. Från och med början av 2020 var tjänsten i drift måndag till fredag, från 8:00 till 17:40, lördagar 10:00 till 5:40 och söndagar 11:00 till 4:40. Den annonserade framstegen var 25 minuter på morgonen och 20 minuter på eftermiddagen.

Specialservice

Bara två resor per dag går på en rutt mellan Carioca-terminalen och Rua Muratóri, som bara har 400 m (1 300 fot) rutt – som alla är dubbelriktade enkelspåriga – som inte delas med Carioca–Dois Irmãos huvudtjänst . Dessa avgick från Carioca kl. 8.00 och 15.00 i slutet av 2018 och början av 2019. Efter att ha stängt 1966 öppnades den korta filialen igen i slutet av 2015 och "invigdes" formellt i januari 2016, men egentlig public service infördes inte tills någon gång senare under 2016 och har varit mycket begränsad och intermittent sedan dess.

Tidigare tjänster

Paula Matos linje

Den andra rutten, som senast trafikerades 2011, gick från samma avgångsterminal till Largo do Guimarães och sedan, avstängd från huvudvägen, fortsatte den vidare för att avslutas vid Largo das Neves ( ) . Denna ändstation indikerades alltid som Paula Mattos på destinationsskyltarna för de gamla spårvagnarna, även om området som namnet hänvisar till antog den moderniserade stavningen av Paula Matos för många år sedan. Dess längd - varav cirka två tredjedelar delades med väg 1 - var 3,7 km (2,3 mi).

Silvestre linje

Från och med 1999 hade några turer på huvudvägen (Dois Irmãos), endast på lördagar, fortsatt bortom Dois Irmãos, till Estação Silvestre ( ), en 2,75 kilometer lång sträcka som tidigare stängdes 1966. dessa resor blev sporadiska och tros ha upphört 2005 eller 2006; sektionen av spårvägen mellan Dois Irmãos och Silvestre stängdes definitivt 2008, efter stölden av det mesta av vagnens ledning .

Historia

Om hästdragna spårvägar räknas in, har spårvagnar trafikerats i Rio de Janeiro sedan 1859 – oavbrutet, förutom en avstängning 1866–1868. Det finns bara fyra städer i världen där spårvagnar har kört längre: New Orleans (sedan 1835), Boston (1856), Mexico City och Philadelphia (båda 1858).

Rio de Janeiros första spårväg var en 7 kilometer lång (4,3 mi) hästvagnslinje på vilken service invigdes den 30 januari 1859 (testningen började 1858). Konstruerad av Thomas Cochrane och drivs av Companhia de Carris de Ferro da Cidade a Tijuca, gick tjänsten mellan stadens centrum och Tijuca . År 1862 ångspårvagnarna hästvagnarna, vilket gjorde Tijuca-linjen till den första ångdrivna spårvägen i Sydamerika, men spårets högre hastighet och dåliga skick ledde till många urspårningar, och linjen stängdes i november 1866. Den öppnades igen i Januari 1870, av ett annat företag.

En ny hästdragen spårväg byggdes 1868 av Charles B. Greenough och trafiken från Rua do Ouvidor till Largo do Machado inleddes den 9 oktober och utökades till Botafogo sex veckor senare. I januari 1871 hade linjen nått Rio de Janeiros botaniska trädgård , 10 km från stadens centrum.

En annan spårväg med hästdragna fordon, konstruerad av Albert H. Hager och driven av Rio de Janeiro Street Railway, öppnade den 25 november 1869. Den första rutten gick till palatsområdet vid Quinta da Boa Vista , med rutter till Caju och São Cristóvão följer senare.

År 1870 öppnade Rio de Janeiro Street Railway (som snart kommer att döpas om till Companhia de São Cristóvão) rutten för Cochranes pionjärspårväg till Tijuca. En ny hästdragen spårvagn, byggd av João Batista Viana Drummond och drivs av Companhia Ferro-Carril da Vila Isabel, öppnade 1873. Ytterligare vägar öppnades till Vila Isabel Zoo, Engenho Novo, Méier och förorterna längs Dom Pedro II Järnvägen på nordvästra sidan av staden. Företaget Ferro-Carril de Jacarepaguá öppnade en ny linje 1875, som går från Dom Pedro II Railroads Cascadura-station till Taquara och Freguesia.

Endast i namnet, Santa Teresa-spårvägens första hästdragna linje, som drivs av Empreza de Carris de Ferro de Santa Theresa, öppnade samma år 1875, men betjänade endast den platta terrängen i stadens centrum, och betjänade faktiskt inte någon av de Grannskapet Santa Teresa (eller någon del av linjen som överlever idag); det var 820 mm (2,69 fot) spårvidd. Samma företag byggde både en bergbana (513 m lång) för att ta passagerare från stadskärnan upp till Santa Teresa-kullen och en separat spårvagnslinje på en kulle som startade längst upp i bergbanan. Spårvägen Santa Teresa på kullen , föregångaren till den nuvarande linjen, öppnade den 13 mars 1877, med en spårvidd på 914 mm (3,0 fot). Den gick från bergbanan österut till Curvelo och västerut till Largo do França. Denna huvudsakliga Santa Teresa-linje förlängdes från Largo do França till Silvestre 1890. Driftbolagets namn ändrades 1885 och återigen 1891, men behöll namnet Companhia Ferro-Carril Carioca från 1891 till början av 1964.

Under tiden återinfördes ångspårvagnar till Rio 1882, denna gång på Tijuca-linjen, som drevs av spårvägsföretaget São Cristóvão.

En spårvagn på Carioca-akvedukten 2010, sett från Chácara do Céu-museet

1892 kom den första elektriska spårvagnen, på vägen till den botaniska trädgården. Detta var den första elektrifierade gatajärnvägen i hela Latinamerika , bortsett från en spårvagnslinje som förlängdes 1890 från Laredo , Texas , in i Nuevo Laredo , Mexiko (knappt på latinamerikansk mark). Den följdes snabbt av andra elektriska spårvagnslinjer i Rio, inklusive en Rua do Catete-tjänst 1894 och två nya linjer i Flamengo 1896.

1896 ersatte elektriska spårvagnar hästvagnarna på Santa Teresa-linjen, och linjen förlängdes över den då övergivna akvedukten mellan Santa Teresa och Santo Antonio-kullarna (Carioca-akvedukten), med stadsterminalen som unikt byggdes på andra våningen i företagets kontorsbyggnad på Largo da Carioca. Under denna ombyggnad ändrades linjens spårvidd från 914 mm ( 3 ft ) till 1 100 mm ( 3 ft 7 + 5 ⁄ 16 in ), som den behåller till idag. Santa Teresa-systemets elektrifiering slutfördes 1897.

År 1897 hade Carioca-järnvägen blivit helt elektrifierad, vilket gjorde den till det första helt elektriska spårvagnssystemet i Sydamerika. Elektrifieringen expanderade snabbt under de närmaste decennierna och 1928 hade de sista hästdragna spårvagnarna tagits ur drift.

Från omkring 1950-talet gick spårvagnssystemet i Rio de Janeiro ner, med många linjer som stängdes, och i slutet av årtiondet hade de flesta spårvagnslinjerna i det tidigare São Cristóvão-systemet försvunnit.

Stängningarna fortsatte under 1960-talet, med stängningen av Alto da Boa Vista-rutten 1967, vilket gjorde att endast Santa Teresa-spårvagnen fortfarande körde. Silvestre-linjen hade klippts tillbaka till Dois Irmãos 1966; sektionen bortom övergavs efter stormskador.

Petrobráss trädgårdar, belägen på taket av företagets parkeringsgarage. Detta var Santa Teresa-linjens sjätte på varandra följande stadscentrumterminal; det förblir systemets terminal idag. Systemet drivs för närvarande av Companhia Estadual de Engenharia de Transportes e Logística.

Depåer och terminaler

Under spårvagnssystemet i Rio de Janeiros storhetstid fanns det ett antal depåer (vagnar) och terminaler.

Depåerna i Cascadura, Penha , Méier , Alto da Boa Vista , Usina, Triagem, 28 de Setembro, Vila Isabel , São Cristóvão , Bonjardim, Rua Larga, Santo Antonio (grannskap), Largo do Machado, Largo dos Leoes och Cosme Velho är alla nu stängd, och den enda depån som fortfarande är i drift är självaste Santa Teresa.

De flesta ändplatserna är nu också stängda, inklusive Freguesia (Jacarepaguá) , Taquara, Madureira , Irajá , Cavalcante , Inahauma, Caxambi, Piedade, Quintino Bocaiúva , Caju, Andarai, Santa Alexandrina, Estrela, Praia Vermelha, Leme , Gávea och Silvestre. Slutligen har tre terminaler fortfarande serverats, nära Largo da Carioca, vid Dois Irmãos och Largo de Neves, och av dessa är Largo da Carioca den enda med en terminal (byggnad).

En historisk mulespårvagnsdepå, vid Vila Guaraní, är bevarad.

Problem

Rio de Janeiros spårvagnar är ofta överfulla, men den långvariga praxis att låta passagerare stå på skjutbrädorna, som ses på denna bild från 2009, har nu förbjudits.

Före avstängningen 2011 var spårvagnens flotta föråldrad, med endast fem bilar kvar i bruk regelbundet, som var 50–60 år gamla. Bilarna var öppna med tvärbänkar i trä, vilket ledde till att gatubarn ofta hoppade av och på för gratisturer. Elektricitet till bilarna tillhandahålls genom takmonterade vagnstolpar , och alla bilar är dubbelriktade. De gamla bilarna byggdes lokalt av spårvägsföretagen, men flera nyckelkomponenter levererades av utländska tillverkare: dragmotorer från English Electric , styrenheter från General Electric och lastbilar från Peckham Manufacturing Company (Kingston, New York). De byggdes på 1950-talet, men liknade till utseendet de bilar som linjen använt sedan 1890-talet.

På 2000-talet var bilarna och banorna inte i gott skick, så resan var långsam och ojämn, även om vagnarna regelbundet målades om i enlighet med spårvagnens arvsbild. Resan är bra för sightseeing, men förutom turister finns det få regelbundna betalande passagerare och så spårvägen gick alltmer med förlust. De nya replika spårvagnarna, som började anlända 2014, har nya säkerhetsdetaljer, men behåller utseendet på de gamla bilarna, för kulturarvsvärde och turistattraktion. De är dubbelriktade bilar med öppna sidor som använder vagnstolpar för att samla ström.

Upphängning och renovering

En av de nya spårvagnarna, som är kopior av de gamla, i Carioca-terminalslingan 2015

I mitten av 2010-talet stod de gamla spårvagnarna fortfarande i lager i depån, som då stod ur bruk.

Sex personer dödades och minst 50 skadades när en spårvagn spårade ur i slutet av augusti 2011. All trafik avbröts på obestämd tid efter olyckan.

År 2012 startade ett projekt på 110 miljoner R$ för anskaffning av ny rullande materiel och renovering av spårvagnslinjen. En beställning på 14 nya tvåaxlade spårvagnar gjordes 2012 hos en brasiliansk tillverkare vid namn T'Trans (baserad i Três Rios ). Leveransen var ursprungligen beräknad att påbörjas i november 2013, men försenades, och den första bilen levererades inte förrän i augusti 2014. Återöppning av linjen var planerad att ske i etapper, med början med sträckan mellan Largo da Carioca och Largo do Curvelo. I maj 2014 förutspåddes detta inträffa i augusti 2014, men blev försenat. Den 1 oktober 2014 hade endast en ny spårvagn levererats och den testkördes. I slutet av 2014 hade fem av de nya spårvagnarna levererats, nummer 16–20.

Efter ytterligare förseningar öppnade det första segmentet äntligen igen den 27 juli 2015, med mycket begränsad service initialt, och täckte endast den 1,7 kilometer långa sektionen från Carioca terminus till Largo do Curvelo och kör endast mellan 11:00 och 4:00 pm, var 20:e minut, måndag till lördag. Tjänsten utökades från Largo do Curvelo till Largo do Guimarães den 28 december 2015, men utan någon utökning till de begränsade öppettiderna. Under de olympiska sommarspelen 2016 utökades öppettiderna tillfälligt, till 08:00 till 16:00, och frekvensen fördubblades till var tionde minut. Vid den tiden, mitten av 2016, hade ytterligare förseningar gjort att det beräknade datumet för återställande av trafiken över hela linjen till Dois Irmãos skjutits upp till åtminstone december 2017.

Tjänsten återställdes slutligen till Dois Irmãos i januari 2019, i etapper. I februari 2018 togs en förlängning med begränsad service – betjänad av endast fem resor per dag – från Largo Guimarães till Praça Odylo i drift, och den 22 oktober 2018 utökades all service till Largo do França. Sista etappen nåddes den 21 januari 2019, vilket gör rutten återigen Largo da Carioca till Dois Irmãos, en längd på 6 kilometer (4 mi).

Av ordern på 14 nya replika-vintage spårvagnar som placerades hos T'Trans 2012 hade endast åtta bilar levererats i mitten av 2019, numrerade 16–23. Från och med 2015 låg de gamla spårvagnarna i lager vid depån (vagnhuset), deras öde var obestämt, och de nya spårvagnarna som hittills hade levererats förvarades i Carioca terminalslinga; nuvarande status är oklart.

Se även

• Lista över stadsspårvägssystem i Brasilien
• Rio de Janeiros tunnelbana
• Supervia - Rio de Janeiro förortsjärnväg

externa länkar

• Officiell hemsida
• 1998 Karta över Santa Teresa Tramway av Allen Morrison
• 2010 Karta över Santa Teresa Tramway och Corcovado rack järnväg av Allen Morrison
• Tidigare tillstånd för spårvagnsterminalen Largo da Carioca
• Rio de Janeiros spårvägs historia – Rio de Janeiro-kapitlet från Brasiliens spårvägar (1989)