Kingswear järnvägsstation
 | |
Kingswear | |
|---|---|
| Station på arvsjärnvägen | |
| Allmän information | |
| Plats |
Kingswear , South Hams, England |
| Koordinater | Koordinater : |
| Rutnätsreferens | |
| Drivs av | Paignton och Dartmouth Steam Railway |
| Hanteras av | South Devon Railway |
| Plattformar | 2 |
| Historia | |
| Öppnad | 1864 |
| Ursprungligt företag | Dartmouth och Torbay Railway |
| Förgruppering | Great Western Railway |
| Eftergruppering | Great Western Railway |
| Nyckeldatum | |
| 1972 | Bevarad |
Kingswear järnvägsstation är ändstationen för Dartmouth Steam Railway , en arvsjärnväg i Devon , England. Det är beläget i centrala Kingswear , vid stranden av floden Dart mittemot Dartmouth .
Stationen har åtkomst till gatan och ligger i anslutning till Yacht Club Hotel, pontonen för Dartmouth Passenger Ferry och avfarten för Dartmouth Lower Ferry .
Historia
Järnvägen till Kingswear byggdes av Dartmouth och Torbay Railway och öppnade den 16 augusti 1864. Det ursprungliga målet hade varit att nå Dartmouth men järnvägsstationen i den staden, som sålde tågbiljetter och bearbetade paket men saknade plattformar och tåg, var bara någonsin nått med färja . Järnvägsbolaget öppnade Yacht Club Hotel i södra änden av stationen 1866, främst avsett för passagerare på de oceangående fartygen som anlöpte Dartmouth vid den tiden.
Godståg kördes till Kingswear från den 2 april 1866 och dessa visade sig vara av stor betydelse, inte bara för att frakta gods till sjöss, utan också för att transportera kol som landats vid Kingswear till gasverket i Hollacombe mellan Paignton och Torquay järnvägsstationer .
Dartmouth och Torbay Railway drevs alltid av South Devon Railway Company och slogs samman med den den 1 januari 1872. Detta var bara kortlivat eftersom South Devon Railway i sin tur slogs samman till Great Western Railway den 1 februari 1876. Linjen hade byggts med 7 ft ( 2 134 mm ) bredspår , men den 21 maj 1892 stängdes för helgen för att konverteras till 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ( 1 435 mm ) standardspår ; de 28 män som ansvarade för arbetet i området inkvarterades i stationens godsbod , som låg på flodsidan av centralstationens tågskjul . Nya sidospår lades 1894 och en signallåda öppnades för att styra tågen; följande år lades fler sidospår på land som återtogs från floden norr om stationen och en lång gångbro byggdes över stationen för att bära en gångstig till flodens strand.
Järnvägen närmade sig ursprungligen stationen över tre bäckar på låga timmerviadukter. De vid Longwood och Noss demolerades efter att linjen flyttats in i landet runt bäckarna den 20 maj 1923, och Hoodown Viaduct, strax utanför stationen, ersattes av en dubbelspårig stålkonstruktion 1928. Detta och tillhandahållandet av en större skivspelare gjorde det möjligt för större lok att arbeta fram till Kingswear. Plattformen förlängdes 1929 till 850 fot (259 m) vilket tillät längre tåg också.
Great Western Railway förstatligades till British Railways 1948. Signallådan fick en ny spakram 1960 men driftstoppet började snart. Kajen stängdes för godstrafik den 4 maj 1964 och den 14 juni 1965 lades ordinarie godstrafik ner.
Med undantag för högsäsongståg fungerade de flesta tjänster från 18 april 1966 som en skyttelservice från Paignton ; Söndagstågen drogs in från den 24 september 1967, även om vissa kördes under sommaren följande år. Den 20 oktober 1968 stängdes signalboxen och månaden därpå föreslogs det formellt att linjen från Paignton skulle stängas helt, men i stället såldes den 30 december 1972 till Dart Valley Light Railway plc, som drev en närliggande arvsjärnväg vid Buckfastleigh . Royal Dart Hotel såldes av Dart Valley Railway till privata händer 1979, intäkterna från denna och andra fastighetsförsäljningar gick långt för att återbetala de £275 000 som betalats till British Rail för linjen.
Det andra plattformsspåret återinfördes 1976, punkter runt stationen kontrollerades av lokala markramar. Sedan 1990 har elektriska signaler med flera aspekter styrts från signalpanelen vid Britannia Crossing.
Beskrivning
Den södra änden av plattformen och spåren täcks av ett sällsynt trä 100 fot (30 m) tågskjul , med en mer konventionell kapell som sträcker sig längre längs plattformen. Ingången till stationen öppnar sig mot huvudperrongen inom tågskjulet; tåg stannar längre längs plattformen till höger för att tillåta loket att köra runt tåget med hjälp av korsningen i denna ände av plattformsspåret. Fjärdplattformen har ingen lokomotivutlösningsväg och används därför endast för tillfälliga avgångar som har växlats in på denna linje för att frigöra huvudplattformen för ett andra tåg.
Den gamla godsgården mellan stationen och vattnet är nu parkeringsplats och båtförråd; den långa gångbron i norra änden av stationen är inte ansluten till perrongerna utan bär istället en gångväg från huvudvägen över till vattnet. En annan parkeringsplats i norra änden av stationen finns på platsen för vändskivan och vagnens sidospår. Några sidospår har behållits mittemot plattformen och längs linjen mot Britannia Crossing, plankorsningen som leder ner till Dartmouth Higher Ferry och är platsen för järnvägens signalcentral.
Tjänster
En säsongsbetonad tjänst med ångdrivna tåg fungerar till och från Paignton .
| Föregående station |
 Arvsjärnvägar
|
Följande station | ||
|---|---|---|---|---|
| Greenway stopp | Dartmouth Steam Railway | Terminal | ||
| Färja | ||||
| Terminal | Dartmouth passagerarfärja | Dartmouth | ||
Vidare läsning
- Beck, Keith; Copsey, John (1990). The Great Western i South Devon . Didcot: Wild Swan Publication. ISBN 0-906867-90-8 .
- Cooke, RA (1984). Spårlayoutdiagram för GWR och BR WR, avsnitt 14: South Devon . Harwell: RA Cooke.
| Denna station erbjuder tillgång till South West Coast Path | |
|---|---|
| Avstånd till stig | 50 yards (46 m) |
| Nästa station moturs | Churston 12 miles (19 km) |
| Nästa station medurs | Plymouth 65 miles (105 km) |