Taff Vale Railway
_cropped.jpg){kind=logo}
|
Cymru a fu a Chymru fydd (Wales har varit, och Wales kommer att vara det) |
| 12 oktober 1835 | Resolution antogs för att bilda The Taff Vale Railway Company |
| 21 juni 1836 | Bolagsrätt _ |
| den 16 september 1836 | Första bolagsstämman, styrelseledamöter utsedda |
| 9 oktober 1840 | Öppnade Cardiff till Navigation House (Abercynon) |
| 12 april 1841 | Öppnade Navigationshuset till Merthyr Tydfil |
| 10 juni 1865 | Penarth Dock öppnade, TVR tog ett 999-årigt hyresavtal |
| 1900 | Strejken ledde till Taff Vale-fallet (1901) |
| 1903 | " Motorbilar " (passagerarvagnar för ångjärnvägar) introducerades |
| 1 januari 1922 | Blev ingående företag i GWR |
| 1847 | Aberdare järnväg |
| 1862 | Penarth Harbor & Dock Railway |
| 1863 | Llantrisant & TV Railway |
| 1889 | Cowbridge & Aberthaw Railway |
Taff Vale Railway ( TVR ) var en standardjärnväg i södra Wales , byggd av Taff Vale Railway Company för att tjäna järn- och kolindustrin runt Merthyr Tydfil och för att förbinda dem med hamnar i Cardiff . Det öppnades i etapper 1840 och 1841.
Under järnvägens första år expanderade kolbrytningsindustrin avsevärt och filialer öppnades snart i Rhondda- dalen och Cynondalen . Transporten av kol för export och för transport bort från södra Wales började dominera och hamnen i Cardiff och infartsjärnvägen blev extremt överbelastade. Alternativ söktes och konkurrerande järnvägsföretag uppmuntrades att gå in i handeln.
Under de följande decennierna byggdes ytterligare grenlinjer och TVR använde " motorbilar " (passagerarbussar med ångjärnväg) från 1903 för att uppmuntra lokala passagerarresor.
Från 1922 var TVR:n en beståndsdel av den nya Great Western Railway (GWR) vid grupperingen av järnvägarna, vilket påtvingade den större organisationen sin egen karaktär. Nedgången inom kol- och järnindustrin tog ut sin rätt på grundstommen i nätet, men passagerartåg går fortfarande på de flesta av huvudlinjesektionerna.
Innan Taff Vale Railway
Mineraler
Kolbrytning och järnsmältning hade utförts i liten skala i södra Wales fram till 1700-talet; det uppmuntrades av den rikliga tillgången på kol, till en början på ett grunt djup; timmer (för groprekvisita och för träkol ); och kalksten (för flussning ). Kolet användes främst i järnframställningen och det var först gradvis som överskottskol började användas till kraft (i industriella stationära ångmaskiner) och för hushållsbruk.
Med tiden ersatte koks träkol i smältningsprocessen. Tillgången på råvarorna i södra Wales dalar ledde till att ett antal järnbruk grundades där mellan 1750 och 1800; dessa inkluderade Cyfarthfa Ironworks , Plymouth Ironworks och Dowlais Ironworks i Merthyr Tydfil- området.
En stor svårighet var transporten; transporten av den färdiga produkten till marknaden genomfördes av kustsjöfarten, men det primitiva vägnätet gjorde det dyrt och svårt att nå kusten; och kalkstenen, riklig som den var, låg ett stycke norr om järnverkets läge.
År 1767 övertalade Anthony Bacon från Cyfarthfa sina järnmästare att gå med i ett plan för att bygga en stamväg från Merthyr Tydfil till Cardiff. Han använde muledragna tåg.
Spårvägar
En lösning på svårigheten med lokala transporter runt järnbruksområdet var spårvägen . Träjärnvägar hade använts flitigt på andra håll, men verkar inte ha använts mycket i södra Wales. spårvägarna var nästan alla kortvägsplattor (där rälsen är L-formade plattor, bärande vagnar med släta hjul) och var i många fall enkla förlängningar av plattbanor som användes under jord i gruvor.
Kanaler
Kanaler byggdes ner i några av dalarna, för att föra järnet ner till kusten för sjöfart någon annanstans. Glamorganshire -kanalen öppnades 1794; den sprang från Merthyr Tydfil till Cardiff , en sträcka av 25 miles (40 km). Lokala gruvägare inom 6 km från kanalen fick tillstånd att bygga spårvägar för att ansluta till kanalen. Cirka 350 miles (560 km) spårväg byggdes i södra Wales under detta och liknande arrangemang innan moderna järnvägar kom. 200 000 ton kol fördes ner av kanalen 1839 till kajen som blev Bute West Dock .
Penydarren-motorn
1802 öppnades Merthyr Tramroad , som förbinder Dowlais och andra järnbruk med Glamorganshire-kanalen. Richard Trevithick var anställd på Penydarren Ironworks , betjänad av spårvägen, och han byggde en ångloksmotor. 1804 ägde en demonstrationskörning rum där 10 ton järn och 70 personer transporterades 9 miles (14 km). Detta var den första användningen av en ångloksmotor i världen. Men många av gjutjärnstrampplattorna var trasiga på grund av motorns vikt.
En järnväg föreslagen
Under 1800-talets första decennier förändrades transportsituationen för Merthyr med omnejd relativt lite; Glamorganshire-kanalen blomstrade, men blev överväldigad av handelsvolymen. Spårvägar fortsatte med hästtransporter och plåtspår. Muletåg fraktade järn nerför vägen.
Kantjärnvägar , utvecklade direkt från tidigare träjärnvägar, hade fortsatt att användas i Northumberland och på andra ställen i landet; Stockton och Darlington Railway från 1825 och Liverpool och Manchester Railway från 1830 visade kapaciteten hos den nuvarande tekniken.
Planering och byggande
Tidigt 1835 bad Anthony Hill, ägare av Plymouth Ironworks i Merthyr, ingenjören Isambard Kingdom Brunel , en personlig vän, att uppskatta kostnaden för att bygga en järnväg från Merthyr till Bute Docks i Cardiff. Brunels uppskattning var £190 649. Men året därpå hade Brunel reviderat sin uppskattning uppåt, till 286 031 pund, för att anpassa sig till förbättrade lutningar, mineralgrenar och sjöfart .
I oktober 1835 ett möte för 'ägarna av järnverk, kolvaror och andra som är intresserade av Minfral och annan egendom i Vallies [ sic ] av Taff, Rhondda, Cynon, Bargoed och andra angränsande platser, och handeln med Staden Merthyr Tydvil och hamnen i Cardiff' hölls på Castle Inn i Merthyr Tydfil, under ordförandeskap av John Josiah Guest , MP för Merthyr. Mötet beslutade att bilda "The Taff Vale Railway Company" och en provisorisk kommitté utsågs, bestående av JJ Guest, W. Thompson, TR Guest , Richard Hill, Anthony Hill, William Forman, Walter Coffin , EI Hutchins, Edward Morgan, Robert Beaumont, Thomas Powell , W. Thomas, DW James, David Evans, George Insole , W. Jones, Henry Charles och David Davis .
riksdagens lag
Initiativtagarna kom överens om att gå vidare med ett parlamentariskt lagförslag vid 1836 års session. Glamorganshire Canal motsatte sig lagförslaget, men det antogs och erhölls kungligt tillstånd den 21 juni 1836. TVR Company inkorporerades med ett kapital på £300 000. Regissörerna var Josiah Guest (som blev dess första ordförande), Walter Coffin, Edward Lee, Thomas Guest, Thomas Guppy, Thomas Powell, Christopher James, Thomas Carlisle, Henry Rudhall, William Wait, William Watson och Peter Maze. Vid bolagets första bolagsstämma den 16 september 1836 utsågs emellertid följande till styrelseledamöter: JJ Guest, Walter Coffin, TR Guest, Thomas Powell, T. Carlisle, EH Lee, Henry Rudhall, CE Bernard, Chris. James, WK Wait, E. Waring och RH Webb.
Lagen godkände en järnväg från Merthyr Tydfil till Cardiff , att kallas Taff Vale Railway, med flera grenar: att ansluta till spårvägen till Dowlais och andra järnverk i närheten; till kolgruvor vid Llancaiach ; till spårvägen som betjänar Dinas collieries (i Rhondda ); och till Cogan Pill . Företagets vinster var begränsade till 7 %; detta skulle kunna ökas till 9 % om vägtullarna för användning av linjen sänktes avsevärt. Oberoende transportörer såväl som företaget självt kunde potentiellt använda linjen. Lagen begränsade också hastigheten för tågen på linjen till 12 mph (19 km/h), med hårda straff för fortkörning. (Dessa två klausuler upphävdes genom en lag från 1840.) Lokdrift och passagerarbefordran tillåts enligt lagen från 1836.
Merthyr-terminalen skulle ligga på en öppen plats söder om staden, mellan floden Taff och Cardiff Road. Cardiff-terminalen skulle vara vid eller nära fartygskanalen som markisen av Bute föreslog att bygga. Detta blev Bute West Dock; han hade fått befogenheter att bygga den 1830 men hade avstått från att faktiskt göra det.
Brunel, som ingenjör för linjen, designade den som en standardlinje . Han sa till direktörerna,
När det gäller spårvidden eller rälsens bredd ser jag i vårt fall ingen anledning att väsentligt avvika från den ordinarie bredden 4' 8 + 1 ⁄ 2 ″. De allmänna lutningarna, de lutande planen och ännu mer arten och den omedelbara omfattningen av den säregna trafikklass, som linjen alltid måste ägnas åt, gör inte bara höga hastigheter onödiga, utan måste nästan förhindra att de görs försök, medan samma orsaker verkar för att minska alla fördelar som kan uppnås genom att minska friktionen genom ökad diameter på vagnshjul. De kurvor som också markens natur gör oundvikliga skulle vara olämpliga för en bredare spårvidd...
Anläggning och öppnande av första stambanan
Konstruktionen av linjen innebar inga stora tekniska utmaningar eftersom dess kurs följde floden Taffs dal. Linjen var 24 + 1 ⁄ 4 miles (39 km) lång. På Quakers Yard skedde en plötslig brant förändring av marknivån och Brunel använde 50-hästkrafter (37 kW) stationära slingrande motorer; den lutande sektionen var 800 lutningen . m lång med lutningar på 1 på 19 och 1 på 22. Loken gick inte uppför Det fanns en 1 på 13-gradient på Pwllyrhebog-grenen, nära Tonypandy ; även den var repbearbetad med speciella lok. Oundvikligen fanns det några stela gradienter på andra håll. Det fanns två stenviadukter på vägen: den första, vid Pontypridd , korsar floden Rhondda , och den andra överbryggar Taff-dalen mellan Goetre-coed och Quakers Yard.
Förutom att undvika användningen av bred spårvidd , antog Brunel en annan form av spår för linjen: "parallella skenor" som väger 55 pund per yard (27 kg/m), fixerade i stolar med komprimerade tränycklar. Stolarna fixerades till tvärgående slipers med skruvar som sattes in före läggning, "försäkrar att mätaren är noggrann".
En ceremoniell öppning av linjen mellan Cardiff och Navigation House, Abercynon , ägde rum den 8 oktober 1840, när direktörerna och aktieägarna reste på linjen; den fullständiga offentliga öppningen av den delar upp var den 9 oktober 1840. Den 20 april 1841 inspekterades linjen av Sir Frederick Smith för handelsstyrelsen, och den 21 april 1841 öppnades huvudlinjen till Merthyr. Passagerarstationer fanns i Cardiff , Llandaff , Pentyrch (senare Radyr ), Taffs Well , Newbridge (senare Pontypridd ), Navigation House , Troed-y-rhiw och Merthyr. Det gick två passagerartåg varje väg varje dag, sju dagar i veckan. Linjen var enkel genomgående med förbipasserande platser vid stationerna. På dubbelspårssträckor och vid korsande slingor användes högerkörning under flera år.
Tidiga grenar
En mineralgren från Pontypridd till Dinas Rhondda öppnade i juni 1841.
Llancaiach Branch godkändes i den ursprungliga lagen för TVR. Den öppnade den 25 november 1841 endast för mineraltrafik, från Stormstown söder om Abercynon till tre intilliggande kolgruvor vid Llancaiach. Det fanns en självverkande repbearbetad lutning 600 yards (550 m) lång på en 1 på 8 lutning. Användningen av linjen var mindre än förväntat, handlare fann att avgifterna på kanalen var avsevärt lägre.
TVR tvekade att bygga den auktoriserade filialen till spårvägen till Dowlais och klausulen i lagen gjorde det möjligt för Dowlais Iron Company att ta över bygget och filialen, vilket de gjorde.
Första verksamhetsåren
Banan var öppen mellan Merthyr Tydfil och Cardiff, men man tänkte nästan omedelbart på att förbättra kapaciteten på huvudlinjen och att betjäna kolproduktionen i angränsande dalar.
Breddningar
Linjen var ursprungligen singel, förutom Quaker's Yard och Llancaiach-lutningarna, som var dubbla. Cardiff till Taffs Well fördubblades 1846 och vidare till Navigation House ( Abercynon ) 1847. Fördubblingen slutfördes till Merthyr 1862.
Förlänger till Aberdare
Det ursprungliga syftet med TVR hade varit djupt kopplat till Merthyrs järnbruk. Under åren omedelbart efter järnvägens auktorisation kom de rika sömmarna av högkvalitativt kol i Aberdare -området fram och började överglänsa Merthyr-handeln. Sexton ångkoalgropar sänktes där mellan 1840 och 1853. Dessa kolgruvor krävde transport till havet och ägarna av TVR svarade med att sponsra Aberdare Railway, ett nominellt oberoende företag.
Aberdare Railway inkorporerades den 31 juli 1845 för att göra en 7 + 1 ⁄ 2 -mile (12 km) förgrening från Navigation House till Aberdare . Den brukades av TVR från början och hyrdes ut till den från 1 januari 1847. Den öppnade för passagerar- och gods- och mineraltrafik den 6 augusti 1846. Navigation House-stationen döptes om till Aberdare Junction vid öppnandet av filialen. Det fanns en 49-kedja (3 200 fot; 990 m) förgrening utanför Aberdare-linjen från Cwmbach till Abernant -kullen, som också öppnades 1846; den korsade floden Cynon för att få tillgång.
Vänsterlöpning
År 1847 fick Newport, Abergavenny och Hereford Railway befogenheter att bygga sin Taff Vale Extension västerut från Pontypool för att ansluta TVR:n vid Quakers Yard. Detta skulle vara den första förbindelsen med resten av järnvägsnätet med normal spårvidd; TVR såg över sin policy för högerlöpning och beslutade att byta till vänsterlöpning som förberedelse för anslutningen.
Taff Vale Extension Railway
Järnvägen Newport, Abergavenny och Hereford nådde Quakers Yard den 11 januari 1858, vilket gjorde en anslutning till TVR där. Detta gav en väg för mineraler från TVR-nätverket att nå mycket längre bort, men minskade draglängden på TVR-systemet. Taff Vale Extension Railway utökades senare till Middle Duffryn, nära Aberdare , öppnande i april 1864. Förlängningen korsade Llancaiach colliery delar av TVR på nivån och Llancaiach kol transporterades via Quakers Yard på TVER framför att använda Llancaiach linje lutande plan.
Kolfältet runt Aberdare visade sig ha rikliga resurser av högkvalitativt kol. Taff Vale Extension-linjen kunde ta produktionen direkt till London (via Hereford - South Wales Main Line var fortfarande bredspårig vid denna tid) och till hamnarna i Birkenhead och Southampton , där bunkring av sjöfartsfartyg var en viktig marknad.
Rhondda
Rhondda - dalarna började också vara källan till utmärkt kol och den handeln började överstiga Merthyrs. Grenlinjen från Pontypridd till spårvägen som leder till kolgruvorna som kallas Dinas hade öppnats 1841 vilket stimulerade intresset för gruvdrift i dalen.
Påskyndad av hotet om en möjlig bredspårig linje från Ely , erhöll TVR den 26 augusti 1846 tillstånd för Rhondda Fawr Valley Extension, och nådde så småningom det som nu är Treherbert och öppnade dit den 7 augusti 1856. Passagerartrafiken startade inte. till den 7 januari 1863.
År 1849 erbjöd företaget en premie på 500 pund för att bevisa förekomsten av djupgående kol i Treherbertområdet . Samtidigt öppnades en 77-kedja (1,5 km) förlängning från Porth till Ynyshir för mineraltrafik; den stubben förlängdes till Ferndale 1856 och senare till Maerdy , som vid 900 fot (270 m) över havet var den högst upphöjda platsen på TVR-systemet.
1854 öppnades Eirw-filialen; under 1 mile (1,6 km) lång lämnade den Rhondda-linjen vid Trehafod för att betjäna närliggande kolgruvor.
År 1857 godkände TVR-styrelsen fördubblingen av Rhondda Fawr så långt som till Porth; i februari 1858 skickade åtta kolgruvor sitt kol ner i förlängningen av Rhondda-grenen.
I dotterbolaget Rhondda-dalen, Rhondda Fach, öppnades linjen från Porth till Ferndale sommaren 1876 och till Maerdy 1889.
Pwllyrhebog
Pwllyrhebog-grenen (som den blev känd) fick tillstånd 1857 att nå Cwm Clydach från Tonypandy. Dess faktiska konstruktion var mycket försenad, ett kontrakt uthyrdes i december 1861; det öppnades tidigt 1863.
Den klättrade bort från Rhondda mycket brant, på en 1 på 13 lutning under 1,2 . sedan km och vidare till Blaenclydach
Till en början arbetade Pwllyrhebog-lutningen på systemet med balanserad last, men TVR vägrade att installera en stationär motor trots att ökande volymer belastade systemets kapacitet.
I detta skede tjänade Pwllyrhebog-grenen två kolvaror, Cwm Clydach och Blaenclydach, men 1871 sjönk Thomas, Riches & Co en viktig ny grop längre upp i Clydachdalen vid Clydach Vale . I november 1871 gick TVR:n med på att förlänga Pwllyrhebog-grenen till den nya gropen; i själva verket byggde kolföretaget linjen och överförde den när den var färdig till TVR. Bolaget åtog sig även att skicka ut all sin trafik via TVR:n.
Den nya gropen låg på mycket högre höjd till och med de tidigare anslutningarna så ett sicksackarrangemang omedelbart ovanför Pwllyrhebog-lutningen var nödvändigt för att få ytterligare höjd.
En lag av den 13 juli 1899 formaliserade ägandet.
Casserley skrev 1951 och hänvisar till en senare tid då en stationär motor hade installerats:
Lutningen arbetades på motviktssystemet , men det fanns två separata rep för de stigande och nedåtgående tågen, i motsats till det ändlösa slingrep som är vanligare i denna situation.
Den slingrande motorn arbetade vid ett tryck på 25 psi (170 kPa) och hastigheten i lutningen var cirka 5 mph (8 km/h). TVR använde tre 0-6-0 tankmotorer speciellt designade för lutningen, förvärvade från Kitson and Company 1884. De hade koniska pannor för att säkerställa att eldstadens krona var täckt när den var på lutningen; Casserley spekulerar i att de förmodligen var de första motorerna någonstans med koniska pannor. TVR gav dem nummer 141 till 143; efter 1922 blev de GWR nr. 792 till 794. och var nr. 193 till 195 i British Railways dagar. Under GWR hölls en reservmotor som standby; det var en vanlig väska tank , nej. 7722. Casserley förklarar inte hur eldstadens krona hölls täckt i fallet med detta lokomotiv.
År 1889 förlängdes linjen privat till Clydach Colliery, vilket gjorde lite över 2 miles (3,2 km) totalt; den privata tillbyggnaden förvärvades av TVR 1896.
Blaenrhondda
År 1867 lades ett lagförslag fram för en järnväg från Treherbert till Hirwaun . Rhondda Valley och Hirwain Railway godkändes genom lagen av 12 augusti 1867. Den var nominellt oberoende. Den öppnade en kort sektion från omedelbart nordväst om Treherbert till Blaenrhondda , med en kort sporre till Blaencwm Colliery, i juni 1878 endast för mineraltrafik. Den övergav sin ambition att korsa 1 561 fot-höjdspasset (476 m) till Hirwaun och hyrde ut sin linje till TVR-bolaget från 1878. Den 26 augusti 1889 absorberades den av TVR.
Bredda huvudlinjen
En lag som antogs 1857 gav TVR auktoritet för ett antal förbättringar under de kommande åren. Linjen fördubblades genomgående från 1858 till 1862 och fyrdubblades senare mellan Pontypridd och Cardiff för att tillgodose trafiktillväxten. Nya viadukter byggdes vid sidan av de befintliga strukturerna vid Pontypridd och Quakers Yard för att bära det andra spåret. 1864 påbörjades arbetet med att kringgå lutningen med en mjukare bank (men fortfarande brant med 1 på 40). Detta krävde betydande jordarbeten och dåligt väder innebar att det inte blev färdigt förrän i augusti 1867. Top of Incline-stationen hade redan stängt 1858, ersatt med en ny station på Quakers Yard . Pontypridd station utökades kraftigt under 1860-talet.
Utvecklar systemet
Cardiff hamnar och Penarth
Cogan Pill - grenen som godkändes i den ursprungliga lagen sköts upp, främst på grund av betydande motstånd från markisen av Bute . Istället tvingades TVR-företaget att acceptera ett långt hyresavtal av Bute West Dock ; 1848 öppnades en filial, känd som East Branch, för att ansluta till den. Hyresavtalet var dyrt och inte helt bekvämt. Bolaget lades ytterligare ut när den rivaliserande Rhymney Railway fick tillträde till östra sidan av East Dock på betydligt förmånligare villkor. Denna docka togs i drift i etapper mellan 1855 och 1859 och TVR uteslöts från att använda den, förutom som en underhyresgäst till Rhymney. Från 1866 fick TVR tillträde till East Dock, men den var tvungen att köra sin linje över Rhymneys linje från Crockherbtown Junction, strax norr om den nuvarande Queen Street-stationen, för att nå den, och betala Rhymney för privilegiet. Dessutom blev trängseln, för sjöfarten och för järnvägar, i Bute Docks ett ökande problem.
Dessa missnöje ledde till att företaget sponsrade Ely Tidal Harbor and Railway, som godkändes av parlamentet den 21 juli 1856. Lagen möjliggjorde byggandet av en tidvattenhamn vid Penarth , sydväst om Cardiff, och en inflygningsjärnväg från Radyr på TVR-linjen. Rutten ändrades av en lag följande år, den 27 juli 1857, och namnet på järnvägen ändrades till Penarth Harbour, Dock and Railway. Järnvägen som leder till Tidal Harbour, öster om Cardiff, var drygt 10 km lång och öppnade i augusti 1859, men dockan var inte färdig förrän 1865.
Penarth-planen upplevde bestämd fientlighet från Bute Docks-intresset och det förekom utdragna rättstvister om maktens giltighet. Även om det slutliga resultatet var till fördel för TVR, House of Lords beslut att ta ut fraktpriser som inte var lägre än Cardiff-priserna. En större utbyggnad gjordes senare, öppnande 1884. [ förtydligande behövs ]
Öppnandet av Penarth Docks visade sig vara en enorm fördel för företaget, inte bara för att få in direkta intäkter, utan för att lindra trängseln på huvudlinjen när mineraltåg omleddes från Radyr. Enorma volymer flyttades genom hamnen: 2,8 miljoner ton 1885. [ förtydligande behövs ] Penarth Harbour, Dock and Railway hyrdes ut till företaget, även om dess ägande företag behöll sin oberoende existens till 1922.
Llantrisant linjer
År 1857 dök ett konkurrensutsatt hot upp när Ely Valley Railway införlivades för att bygga en bredspårig linje från Llantrisant, på South Wales Railway mellan Cardiff och Bridgend , mot Rhondda-dalen . Linjen öppnade i augusti 1860 så långt som till Tonyrefail och 1862 förlängdes den till Penygraig , nära TVR:n vid Tonypandy . Den hyrdes ut till GWR från 1 januari 1861; GWR ville ha det som en källa för lokomotiv och hyresavtalet var oberoende av den lokala bredspåriga järnvägen, South Wales Railway.
Bolaget såg detta som ett hot och främjade den nominellt oberoende Llantrissant och Taff Vale Junction Railway, som fick sin bolagsrättsakt den 7 juni 1861. Den skulle byggas från TVR:s huvudlinje nära Trefforest för att göra en korsning med Ely Valley Järnväg vid Maesaraul, nära Llantrisant . Linjen öppnade i december 1863 för godstrafik. En passagerartrafik drevs från Pontypridd till Llantrisant från den 21 januari 1875.
Den nominellt oberoende Cowbridge Railway auktoriserades den 29 juli 1862 att bygga från Great Western Railway (tidigare South Wales Railway) station vid Llantrisant till Cowbridge . Detta var ytterligare ett TVR-beroende eftersom det inte lyckades generera de nödvändiga prenumerationerna för att bygga själva linjen. Linjen öppnade i februari 1865. GWR-linjen var bredspårig och grenen till Cowbridge nås från Llantrisant och Taff Vale Junction Railway. Tåg från Pontypridd körde över den sista delen av Ely Valley Railway och över South Wales Main Line till Cowbridge Railway-terminalen där de var tvungna att backa för att fortsätta.
Går förbi Quakers Yard-lutningen och öppnar Pontypridd norra kurva
Lutningen vid Quakers Yard hade blivit allt mer upptagen till punkten av allvarlig trängsel och 1864 togs beslutet att kringgå den. En ny rutt med en lutning på 1 på 40 installerades i närheten och togs i drift i mitten av 1867. TVR:n hade löpande befogenheter över GWR:s Taff Vale Extension- linje mellan Quakers Yard och Llancaiach . Mineraluttaget från gruvorna där kunde nu mer bekvämt föras ut via Quakers Yard, för att undvika lutningen på Llancaiach-grenen, som var stängd med undantag för en kort del i norra änden. En norr kurva vid Pontypridd öppnades i oktober 1872, vilket också underlättade överföringen av mineralproduktion mellan grenarna av TVR-systemet.
Dare Valley
Det var intensiv gruvverksamhet i kullarna söder om Aberdare och Vale of Neath Railway hade redan öppnat en filial där. [ förtydligande behövs ] År 1866 öppnades Dare Valley Railway , inkorporerad 1863, från Aberdare till Bwllfa Colliery . Linjen bearbetades av och hyrdes ut till TVR.
Att nå Dowlais
Järnproduktionen i södra Wales nådde sin topp 1871, varefter processen var en orådig nedgång. Ett undantag var i Dowlais, där Bessemer-processen för ståltillverkning inleddes från 1865. Detta krävde en annan kvalitet på järnmalm , inte tillgänglig lokalt, och det potentiella trafikflödet av importerad malm uppmuntrade tankar på förbättrade järnvägsförbindelser. Flera misslyckade planer lades fram, men ett gemensamt företag mellan Rhymney Railway och Great Western Railway (nu ägare av Taff Vale Extension-linjen) resulterade i Taff Bargoed Joint Line. Denna öppnade den 10 januari 1876 för varor och mineraler från Taff Bargoed Junction, omedelbart väster om Llancaiach station, till Dowlais. Passagerartrafiken startade den 1 februari 1876.
Taff Bargoed Joint Line hade auktoriserats 1867 och det fanns vissa skydd i dess lag för företaget, inklusive att driva befogenheter över det. År 1872 presenterade företaget ett parlamentariskt lagförslag för att bygga vidare på det, [ förtydligande behövs ] att göra en ny järnväg till Llancaiach, med nya anslutningar till Taff Vale Extension-linjen. Avsikten var att springa till Dowlais över Llancaiach-linjen och Taff Bargoed-linjen. Företaget hade redan tillgång till Dowlais över Dowlais Railway, men denna rutt verkade mer attraktiv och länkade till Navigation Colliery och eventuell trafik från själva Taff Bargoed-linjen.
Faktum är att villkoren för driftbefogenheterna inte tillät genomkörning på Llancaiach och TVR-företagets avsikter var frustrerade när GWR tackade nej till anläggningen, så Llancaiach-filialen togs inte i full användning.
Senare tillägg till systemet
Merthyr station
TVR:s ursprungliga station i Merthyr Tydfil vid Plymouth Street invigdes den 12 april 1841 och låg en kort bit söder om staden. Detta anslöts 1853 av High Street-stationen i Vale of Neath Railway . En kort gemensam linje (TVR och GWR) byggdes för att ansluta TVR-linjen till den nya stationen 1877. Ett år senare, i augusti 1878, överförde TVR alla sina passagerartjänster till High Street-stationen och använde Plymouth Street som en godsdepå istället. High Street station blev därmed den enda passagerarstationen i Merthyr och användes av totalt sex separata företag före 1922 års gruppering. TVR öppnade också stationer i Merthyr Vale 1883 och Pentrebach 1886.
Penarth Town
En kort förgrening från Penarth Dock fodrar in i staden öppnades den 20 februari 1878. Känd som Penarth Extension Railway, var den en mil lång och körde upp en lutning av 1 i 40 från Cogan Junction till Penarth Town.
Treferig Valley Railway och L&TVJR-linjen
Bolaget strävade efter ytterligare expansion norr om Llantrisant och uppmuntrade bildandet av Treferig Valley Railway, införlivad den 21 juli 1879. Detta öppnade en 2-mile-56-kedja (4,3 km) filial från Treferig Junction, nära Common Branch Junction på Llantrisant och Taff Vale Junction-linjen, till Treferig och Glyn Collieries i april 1883 endast för mineraltåg.
1865 öppnades Ogmore Valley Railway . Det var en linje med standardspår och det verkade finnas en enorm potential att ta med mineraltåg med standardspår till Penarth. Företaget fick befogenhet att bygga en nordväst till sydost diagonal linje över järnvägssystemet Llantrisant och Taff Vale Junction för att hantera denna trafik. Ekonomiska svårigheter försenade byggandet och under tiden omvandlades södra Wales huvudlinje av GWR till standardspår .
Nu fanns en huvudjärnväg tillgänglig för Ogmore Valley-trafiken via Bridgend och i ett slag var det mesta av den ännu obyggda diagonallinjen av ringa värde. Det fanns dock stränga straff i lagstiftningen om den inte konstruerades, så TVR använde fördröjningstaktik. Men det byggdes så småningom, sektionen från Common Branch Junction till Waterhall Junction mellan Radyr och Penarth, vilket gav direkt tillgång till hamnen, öppnade 1886 för endast gods- och mineraltrafik.
Roath gren
Volymen av mineraltrafik som exporterades genom Penarth Docks hade fortsatt att växa och kapaciteten på järnvägen och hamnen var överväldigad. Den 23 april 1888 öppnade TVR en grenjärnväg till Roath Dock, som själv öppnades 1887, på östra sidan av Cardiff-komplexet. Linjen divergerade från huvudlinjen vid Roath Branch Junction och välvde sig runt öster om det bebyggda området i staden Cardiff som det var på den tiden, och förbinder med Cardiff Railways linjer vid hamnen .
Drottning Alexandra Dock invigdes 1907 och betjänades också från filialen.
Ynysybwl gren
Bolaget fick befogenheter att bygga en filial till kolgruvor i Clydachdalen 1872, men tappade sedan entusiasmen för projektet när den förväntade utvecklingen av gruvor i området inte blev verklighet.
Men Lady Windsor Colliery nära Ynysybwl sänktes 1885 och lovade att bli en betydande verksamhet. TVR beslutade att bygga en grenledning för att betjäna den. Grenen sprang från en korsning som vetter mot norr omkring 1 mil (1,6 km) söder om Abercynon till kolgruvor nära Llanwonno , en bit väster om Ynysybwl själv. Den var 4 miles 67 kedjor (7,8 km) lång och öppnade för gods- och mineraltrafik 1886, även om viss informell användning kan ha ägt rum 1884. Passagerartrafiken så långt som Ynysybwl startade från Aberdare Junction station (känd som Abercynon från 1896) den 1 januari 1890.
År 1900 öppnades en sydlig kurvanslutning till huvudlinjen men TVR var bekymrad över trängseln vid Pontypridd och höll undan från att starta passagerartrafiken söderut. Efter viss försening startades en med järnvägsmotorer som förbinder Pontypridd och Ynysybwl den 17 oktober 1904, varvid trafiken norrut till Abercynon avbröts.
Llancaiach
Den ursprungliga Llancaiach-grenen, som öppnades 1841, hade lämnat Merthyrs huvudlinje vid Stormstown Junction, strax söder om Abercynon, korsat floden Taff och svängt österut för att nå sitt mål. Efter en period av vila byggdes 1878 en avvikelse för att undvika den repbearbetade lutningen, men på grund av en tvist om körrättigheter med GWR var den nya linjen lite använd.
Flera decennier senare behövde andra collieries anslutas på den östra sidan av Taff, särskilt Albion Colliery (produktivt från 1887) och Cardiff Dowlais Colliery (produktivt från 1889). Beslutet togs att göra en gren från en korsning längre söderut vid Pont Shon Norton vid den norra kanten av Pontypridd. Detta öppnades 1887 så långt som till Cilfynydd .
År 1900 utökades grenen norrut för att ansluta sig till den tidigare Llancaiach-grenen, vid Ynysdwr Junction, som öppnades för trafik den 1 juni 1900. En passagerartrafik fungerade från Pontypridd till Nelson på TVR-linjen lite kort från korsningen med Taff Vale Extension-linjen och använde inte GWR Llancaiach-stationen där. En järnvägsmotortjänst invigdes den 10 augusti 1904.
Cowbridge till Aberthaw
Cowbridge and Aberthaw Railway fick tillstånd den 12 augusti 1889 att bygga från slutet av Cowbridge Railway till Aberthaw på Bristol Channel- kusten, där det fanns viktiga kalkstensbrott . Cowbridge-terminalen var inte anpassad för att tillåta förlängningen så en ny Cowbridge-passagerarstation öppnades på Aberthaw-linjen, den gamla terminalen återgick till godsstatus. Aberthaw-linjen öppnade den 1 oktober 1892. Det lilla företaget tillhörde TVR-bolaget från och med den 1 januari 1895. Senare samma år tog öppningen av Vale of Glamorgan Railway som förbinder Aberthaw direkt med Penarth och Cardiff mycket av den potentiella mineraltrafiken. bort från denna linje.
Pontypridd förbättringar
Avlastningslinjer byggdes vid Pontypridd på 1890-talet, vilket gjorde att godståg kunde passera stationen och vänta på en fri väg utan att störa passagerartågen. Mellan 1907 och 1914 byggdes stationen om till en enda lång öplattform med många vikar. Detta arbete innefattade att höja nivån på hela stationen med nästan 1,5 meter. Den nya stationen hade över 8 200 kvadratmeter (6 900 m 2 ) plattform. Antalet passagerare som påbörjade eller avslutade en resa dit översteg 10 000 dagligen år 1920.
Trängseln var också allvarlig i Stormstown och layoutförbättringar installerades där 1906. Möjligheten togs till att flytta Berw Road Platform från platsen till Llancaiach-grenen.
Konkurrerande järnvägar
TVR hade varit den första järnvägen som trafikerade södra Wales dalar, till en början främst för att hantera Merthyrs järnprodukter men snart för att ta kolproduktionen från området som serverades till Cardiffs hamnar. Eftersom kolproduktionen i regionen växte så kraftigt var det oundvikligt att konkurrerande företag skulle komma in.
Rhymney Railway
Rhymney Railway var den främsta konkurrenten till TVR när det gällde att få ner kol från dalarna. Under många år, fram till 1871, involverade detta Rhymney Railway-koltåg som körde över TVR:s huvudlinje från Walnut Tree till Cardiff. Linjen var extremt överbelastad.
År 1867 fick Rhymney Railway körkraft över Taff Vale Extension-linjen mellan Hengoed på Rhymney-systemet, genom Aberdare till Hirwaun , vilket gav den direkt konkurrenskraftig tillgång till Aberdares kolfält.
Cardiff Dock trängsel och Barry
Den fenomenala ökningen av kolvolymen som fraktats ut från Cardiffs olika hamnar hade länge varit sådan att deras kapacitet var överväldigad. Det kom ständiga klagomål på att trängseln på järnvägen och i hamnen ledde till oacceptabla förseningar och kostnader. Ett resultat av situationen var främjandet och byggandet av hamnar vid Barry , såväl som Barry Railway som gick direkt från Rhondda-kullerna till Barry. Barry Railway auktoriserades 1884 och Barry Docks öppnade den 18 juli 1889.
Barry Railway fortsatte med att främja en direkt Cardiff, Penarth och Barry Junction Railway, som skulle gå direkt och även ha en rondelllinje som följer kusten. TVR motsatte sig detta och främjade sina egna alternativa linjer. Parlamentet beslutade om en kompromiss där Barry Railway kunde bygga direktlinjen från en korsning med TVR:n och Cogan , medan TVR:n skulle bygga kustvägen från Penarth Town och ansluta sig till Barry Railway vid Biglis Junction nära Cadoxton . TVR-planen godkändes av Cardiff, Penarth och Barry Junction Railway Act av den 6 augusti 1885. Linjen var klar och öppnades den 1 december 1887 men korsningsförbindelsen vid Biglis gjordes inte först. För diplomatins skull fick det vänta tills Cogan-förbindelsen på Barry-linjen var klar. Båda linjerna öppnade den 20 december 1888. TVR-passagerartåg körde igenom till Biglis Junction-stationen vid Barry Railway från augusti 1889. (stationen döptes om till Cadoxton den 1 juni 1890). Cardiff, Penarth och Barry Junction Railway övergick till Taff Vale Railway Company genom en lag av den 26 augusti 1889.
Pontypridd till Newport
De omfattande och moderna anläggningarna vid Newport Docks tjänade Monmouthshire- dalarna tillräckligt bra, men det fanns en naturlig önskan att sköta en del av de lönsamma affärerna i Glamorgan-dalarna också. [ förtydligande behövs ] Dockorna i Newport drevs av Alexandra (Newport och South Wales) Docks and Railway, varvid järnvägsdelen av deras verksamhet var begränsad till hamnområdet. De uppmuntrade bildandet av en nominellt oberoende järnväg, Pontypridd, Caerphilly och Newport Railway (PC&NR), auktoriserad 1878. Linjen gick från en korsning omedelbart söder om TVR-stationen vid Pontypridd till nära Caerphilly, beroende på att köra krafter därifrån över Rhymney Railway och Brecon och Merthyr Railway för att nå Newport. Banan öppnades i juli 1884. TVR-företaget såg detta som en möjlighet och arbetade med mineraltågen för PC&NR (fram till 1906).
Rhondda och Swansea Bay
Swansea docks utökade också sina anläggningar och den nya Prince of Wales Dock öppnade 1881. Under byggandet såg ägarna att det kunde vara fördelaktigt att locka till sig koltransporter från Rhondda-dalen. Resultatet var främjandet av Rhondda och Swansea Bay Railway som skulle gå från Treherbert vid spetsen av Rhondda Fawr, genom en lång tunnel för att korsa vattendelaren och sedan ner i dalen av floden Afan . Bygget av tunneln tog lång tid och linjen öppnade 1890.
Cardiff Railway
Bute Docks Company skapades den 1 juni 1887 och Bute Docks fastigheter tillföll det nya företaget. År 1897 lyckades man få tillstånd att bygga en järnväg, som blev Cardiff Railway, från Heath on the Rhymney Railway till Trefforest på TVR, och en södergående linje från Heath till hamnen vid Roath . Det tog till 1911 att bygga linjen från Heath så långt som en punkt nära TVR-linjen vid Treforest, men kompaniet lyckades avvärja intrånget. Anslutningen gjordes aldrig och Cardiff Railway uppnådde aldrig sin potential.
Finansiella resultat
Under perioden 1870 till 1888 var utdelningen på stamaktierna i genomsnitt 12,5 procent.
Det tjugonde århundradet
Ångvagnar
Tyngdpunkten under hela 1800-talets existens av TVR hade legat på mineraltrafik. När Ammon Beasley blev generaldirektör 1891 försökte han öka företagets passagerarintäkter, särskilt inför gatukörande passagerarspårvagnar. 1903 introducerade han ånga " motorbilar " på TVR. Dessa var fristående passagerarvagnar med en liten ångmaskin. Avsikten var att anta ett billigt sätt att betjäna samhällen vid vägkanten genom att öppna mycket grundläggande hållplatser (kallas "plattformar" snarare än "stationer") och ha en mer frekvent tidtabell.
Man övervägde om "plattformarna" kunde vara på marknivå, åtkomliga genom fällbara steg på fordonet, men beslutet togs att göra dem förhöjda.
Den första försökskörningen var på Penarth-grenen den 21 december 1903.
TVR använde systemet i både landsbygds- och förortssituationer. Det var kommersiellt framgångsrikt under en tid, TVR hade nitton ångvagnar på toppen och erbjöd första och tredje klass boende. Rälsvagnarna hade nackdelen av inflexibilitet vid hektiska tider och de små dragbilarna blev utslitna efter ett och ett halvt decennium. I det skedet konverterade TVR bussarna till push-and-pull-kontrollsläp, med små oberoende lokomotiv som kraftenhet.
Förutom att introducera ångvagnar 1903, fick TVR parlamentariska befogenheter det året att installera elektrisk dragutrustning . Befogenheterna användes dock aldrig.
Från 1922
Efter första världskriget beslutade regeringen att omstrukturera de flesta av Storbritanniens järnvägar till ett eller annat av fyra stora företag. Processen kallades "grupperingen" och lagstiftades i Railways Act 1921 . Den gamla Great Western och sex av södra Wales järnvägsföretag var beståndsdelar av den nya Great Western Railway . De andra mindre järnvägarna i GWR-området var "dotterbolag", den gamla GWR var störst och TVR den näst största. TVR:n slogs samman till den förmodade GWR den 1 januari 1922 (gäller från den 25 mars 1922).
Omedelbart före sammanslagningen var TVR:s handelsposition jämfört med den gamla GWR:
TVR GWR Emitterat kapital 6,42 miljoner pund 101 miljoner pund Nettoinkomst 1921 £464,654 £6 188 433 Årlig utdelning på stamaktier 1922 4 % 7,25 % Ruttens längd 112 mi (180 km) 2 784 mi (4 480 km) Antal anställda 5 690 91 985
Grupperingen innebar att konkurrenssituationen med Rhymney Railway inte längre existerade och i juli 1928 installerades en ny förbindelse vid Cardiff Queen Street för att Rhymneytågen skulle kunna använda Queen Street istället för den otillfredsställande Paradestationen intill .
Tillverkningen av stål i Dowlais upphörde 1930. Det inåtgående draget av järnmalm hade upprätthållit Cilfynydd -linjen och GWR beslutade att den tunt patroniserade passagerartrafiken var ohållbar så den lyftes och linjen stängdes helt ovanför Cilfynydd från den 12 september 1932.
Från 1948
De centrala järnvägarna i Storbritannien togs i förstatligat ägande i början av 1948, efter Transport Act 1947 . Det tidigare TVR-området blev en del av Western Region of British Railways . Slutet av andra världskriget hade uppmärksammat vad som hade blivit ineffektiva arbetsmetoder och British Railways inledde omedelbart vissa nedläggningar.
Minerallinjen ovanför Old Ynysybwl hade aldrig nått sin potential och stängdes helt den 22 september 1949; passagerartrafiken stängdes den 28 juli 1952 och all ordinarie trafik upphörde i november 1959. Lady Windsor Colliery fortsatte sin verksamhet, tjänstgjorde från Stormstown riktning, fram till stängningen av kolriet den 26 mars 1988 och av mineraltågen efter den 20 maj 1988.
Pwllyrhebog-filialen stängdes den 1 juli 1951. Passagerartrafiken Pontypridd till Llantrisant upphörde den 31 mars 1952; godstjänsten stängde 1959. Cowbridge-linjen stängde för passagerare den 26 november 1951.
I juni 1952 gjordes en ny anslutning vid Taffs Well till gruvan i Nantgarw , vilket möjliggjorde stängning av Cardiffs järnvägsförbindelse bortom Coryton .
På 1960-talet ägde fler passagerarstängningar rum och rationaliseringen av en viss övertillgång av infrastruktur genomfördes också. Aberdare-filialen stängdes för passagerare den 16 mars 1964 och linjen togs i bruk 1968. Maerdy (Rhondda Fach) avdelningspassagerarservice drogs tillbaka den 15 juni 1964 och filialen invigdes senare samma år. Blaenrhondda-filialen stängdes 1966 och i juni 1966 var Bute Road-filialen singel. Penarth-grenen enklades i februari 1967 och kurvan från väst till norr vid Pontypridd stängdes den 5 augusti 1968.
Roath-filialen stängdes den 6 maj 1968. Dessutom stängde Cowbridge-linjen som numera endast är enbart godstransporter helt i november 1965 (förutom för järnmalmstrafik till Llanharry) fram till 1975. Penarth till Cadoxton-linjen stängde helt den 6 maj 1968 tillsammans med Roath Dock-filialen samma dag.
Stängningar i mitten av 1900-talet lämnade TVR som den enda järnvägslinjen in i Merthyr Tydfil . Plymouth Street godsstation stängdes 1968. Linjen från Black Lion signalbox ( Merthyr Vale ) till Merthyr Tydfil enklades i februari 1971. När mineraltrafiken minskade blev det fyrdubbla spåret söder om Pontypridd onödigt och det reducerades till dubbel linje i 1980.
Albion Colliery -filialen, som betjänades från Pont Shon Norton, stängdes helt i september 1970.
Merthyr-linjen från Abercynon singelades 1971 och Treherbert-linjen ovanför Cwmparc singelades 1972.
ändrades ytterkanten av Aberdare- grenen; närmar sig från Abercynon, korsade linjen floden Cynon vid Cwmbach längs linjen av den mycket tidigare Cwmbach-bergsporen och sammanfogade den tidigare Taff Vale Extension och Vale of Neath-linjen in i Aberdare. Linjen från divergenspunkten till Aberdare TVR-station stängdes.
Filialen i Eirw stängdes 1977 när det sista kolverket avslutade sin verksamhet. Rhondda Fach-filialen förlorade också sin frakttjänst 1987.
Nätverket idag
Från och med 2020 är TVR:ns huvudlinjer för närvarande i bruk med passagerartrafik övervägande. Merthyr Tydfil , Aberdare och Treherbert har tågförbindelser till Cardiff Queen Street . Cardiff Bay-filialen driver majoriteten av den tidigare Cardiff Docks-filialen. Penarth -grenen och linjen Radyr till Ninian Park kompletterar de överlevande passagerarvägarna. 2020 är passagerarverksamheten under ledning av Transport for Wales .
Det finns en mycket begränsad godstrafik, som endast består av tåg från Tower Colliery ovanför Aberdare.
Olyckor
Den 19 oktober 1878 svängde ett tomt passagerartåg på Pontypridd-triangeln. Den körde på fel linje från North Junction till Rhondda Cutting Junction och kolliderade med ett Rhondda-tåg. Det var tretton döda.
Den 12 augusti 1893 spårade tåget kl. 15.50 från Merthyr till Cardiff ur vid Trefforest, Llantrisant Junction. Tåget transporterade genom bussar från Aberystwyth när en tapp som utgjorde en del av upphängningen av loket sprack och loket kollapsade och sex passagerarfordon körde nerför banvallen och krossades. Tretton människor dödades och tolv skadades.
Den 23 januari 1911 körde ett passagerartåg in på baksidan av ett koltåg vid Coke Ovens, nära Pontypridd. Olyckan berodde på oegentligheter i blocket som fungerade av tågklareraren som glömde att han hade släppt in det första tåget på sträckan och inte fått "Tåg utanför sektionen" för det. Blockinstrumenten var av tvålägestyp. Elva människor dödades och fem skadades allvarligt.
I likhet med andra järnvägsföretag på den tiden var driften av systemet farligt för personalen. Mellan 1900 och 1923 undersökte Järnvägsinspektionen olyckor med 75 anställda, varav 12 med dödlig utgång.
Topografi
Huvudlinje
|
Cardiff till Merthyr Tydfil |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Merthyr (Plymouth Street); öppnade 21 april 1841; stängd 1 augusti 1877; passagerartåg överförs till High Street station;
- Brandy Bridge Junction ; konvergens av linje från Merthyr High Street ;
- Pentrebach; öppnade 1 augusti 1886; omdöpt till Pentre-Bach 1980;
- Troed-y-rhiw ; öppnades i december 1841; fortfarande öppen;
- Merthyr Vale ; öppnade 1 juni 1883; fortfarande öppen;
- Quaker's Yard; öppnade 11 januari 1858; omdöpt till Quaker's Yard Low Level 1924; omdöpt till Quaker's Yard 1968; nu Quakers Yard ; fortfarande öppen;
- Lutning Topp ; öppnade 29 september 1841; stängd december 1857;
- Navigationshuset; öppnade 9 oktober 1840; omdöpt till Aberdare Junction 1849; omdöpt till Abercynon 1896; omdöpt till Abercynon South 1988; omdöpt till Abercynon ; fortfarande öppen
- Llancaiach Branch Junction / Stormstown Junction ;
- Clydach Court Junction ;
- Berw vägplattform; öppnade 17 oktober 1904; stängd 1 juli 1906;
- Pont Shon Norton Junction ; konvergens av Llancaiach gren;
- Pontypridd Northern Junction ; divergens av Pontypridd loop mot Porth;
- Newbridge Junction; öppnade 9 oktober 1840; omdöpt till Pontypridd 1886; fortfarande öppen;
- PC&N Junction ; divergens av Caerphilly-linjen;
- Treskog; öppnades i december 1846; senare omdöpt till Trefforest ; fortfarande öppen;
- Treforest Junction ; divergens mellan linjen till Llantrisant och Cardiff Railway;
- Maesmawr; öppnade 30 oktober 1840; stängt 20 april 1841;
- Treforest Estate; öppnade 5 januari 1942; senare omdöpt till Trefforest Estate ; fortfarande öppen;
- Taff är väl; öppnade 9 oktober 1840; alternativt känd som Walnut Tree Bridge och Walnut Tree Junction; nu Taffs Well ; fortfarande öppen; konvergens av Nantgarw-grenen; konvergens av Walnut Tree Branch från Penrhos Junction;
- Radyr ; öppnade 1 juni 1883; fortfarande öppen; divergens av Radyr Branch (till Penarth);
- Llandaff Loop Junction ; konvergens av Llandaff Loop;
- Llandaff; öppnade 9 oktober 1840; omdöpt till Llandaf ; fortfarande öppen;
- Roath Branch Junction ;
- Maindy North Road plattform; öppnade maj 1907; omdöpt till Maindy North Road Halt 1922; omdöpt till Maindy Halt 1952; stängd 15 september 1958;
- Cathays Woodville Road plattform; öppnade juli 1906; omdöpt till Cathays Woodville Road Halt 1922; omdöpt till Woodville Road Halt; stängd 15 september 1958;
- Cathays ; öppnade 3 oktober 1983; fortfarande öppen;
- Crockherbtown Lower Junction ; divergens av linjen till Cardiff East Dock;
- Queen Street North Junction ; konvergens av anslutning från Heath-linjen;
- Cardiff; öppnade 9 oktober 1840; senare känd som Cardiff Queen Street ; fortfarande öppen;
- Cardiff East Branch Junction ; divergens av Cardiff East filial;
- Cardiff Bute Dock; öppnade efter april 1841; omdöpt till Cardiff Docks, sedan Cardiff Bute Road, mer nyligen Cardiff Bay ; fortfarande öppen.
Merthyr High Street
- Merthyr (Vale of Neath järnvägsstation); öppnade 2 november 1853; TVR passagerartrafik överförd 1 augusti 1877; omdöpt till Merthyr Tydfil 1980; fortfarande öppen;
- Mardy Junction ; divergens av linjen till Vale of Neath Railway;
- Brandy Bridge Junction ; ovan.
Aberdare linje
- Mill Street Plattform; öppnade 5 april 1847; stängd 21 november 1852; återinvigd 26 november 1904; stängt för allmänheten juni 1912 men gruvarbetarnas användning fortsatte till 1940-talet;
- Dare Valley Junction ; konvergens av linje från Nantmelyn;
- Kommersiell gatuplattform ; öppnade 26 november 1904; stängd juni 1912;
- Aberdare; öppnade 6 augusti 1846; omdöpt till Aberdare Low Level 1924; stängd 16 mars 1964;
- Treaman; öppnade januari 1857; omdöpt till Aberaman 1888; stängd 16 mars 1964;
- Aberamans första station öppnade 5 april 1847; stängd 14 juli 1856; divergens av Aberaman Colliery gren;
- Konvergens av linje från Aberaman colliery; konvergens av Cwmbach-grenen;
- Abercwmboi-plattformen; öppnade 26 december 1904; omdöpt till Abercwmboi Halt 1922; stängd 2 april 1956;
- Fernhill ; öppnade 3 oktober 1988; fortfarande öppen;
- Bergsaska; öppnade 6 augusti 1846; omdöpt till Mountain Ash Oxford Street 1924; stängd 16 mars 1964; öppnades igen som Mountain Ash 3 oktober 1988; fortfarande öppen;
- Penrhiwceiber; öppnade 1 |juni 1883; omdöpt till Penrhiwceiber Low Level 1924; stängd 16 mars 1964; öppnades igen som Penrhiwceiber 3 oktober 1988; fortfarande öppen;
- Matthewstown Halt; öppnade 1 oktober 1910; stängd 16 mars 1964;
- Pontcynon Bridge Plattform; öppnade 26 december 1904; senare omdöpt till Pontcynon Halt: stängd 16 mars 1964;
- Abercynon North ; öppnade 3 oktober 1988; stängd 2008;
- Abercynon; ovan.
Dare Valley Branch
- Bwllfa Colliery ;
- Nantmelyn Plattform; öppnade 1 juli 1904 endast för gruvarbetare; stängd 1 april 1949;
- Aberdare LL (ovan)
Rhondda Fawr
|
Rhondda Valley |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Fernhill Colliery, Blaenrhondda ;
- Fernhill Colliery; öppnade 1875 för gruvarbetare; stängningsdatum osäkert;
- R&SB Junction ; konvergens av Rhondda & Swansea Bay-linjen;
- Treherbert ; öppnade 12 januari 1863; fortfarande öppen;
- Tylacoch-plattformen; öppnade oktober 1906; stängd november 1912; öppnades igen som Ynyswen 29 september 1986; fortfarande öppen;
- Treorky; öppnade 27 september 1869; utflyttad av 30 kedjor 3 mars 1884; omdöpt till Treorchy 1892; fortfarande öppen;
- Pentre Plattform ; öppnade oktober 1906; stängd november 1912;
- Ystrad; öppnade 4 februari 1861; omdöpt till Ton Pentre 29 september 1986; fortfarande öppen;
- Ystrad Rhondda ; öppnade 29 september 1986; fortfarande öppen;
- Llwynypia ; öppnade maj 1871; fortfarande öppen;
- Tonypandy och Trealaw; öppnade 9 mars 1908; omdöpt till Tonypandy 1973; fortfarande öppen; konvergens av Pwllyrhebog-gren;
- Dinas Rhondda; öppnade 2 augusti 1886; stängd 12 april 1917; återupptagen juli 1919; nu Dinas (Rhondda) ; fortfarande öppen
- Pandy (Glamorgan); öppnade 1 maj 1861; stängd 2 augusti 1886;
- Porth ; öppnade 4 februari 1861; fortfarande öppen;
- Hafod; öppnade 30 augusti 1861; stängd 17 oktober 1892;
- Hafod; öppnade 17 oktober 1892 över 1 mil (2 km) ner från föregående station; omdöpt till Trehafod 1905; fortfarande öppen; konvergens eller Airw Branch;
- Trehafod Junction ; divergens av Barry Railway linje;
- Gyfeillon Plattform ; öppnade 5 juni 1905; stängd juli 1918;
- Rhondda Cutting ; divergens av norra kurvan mot Merthyr;
- Pontypridd; ovan.
Rhondda Fach
- Maerdy Colliery ;
- Maerdy ; öppnade 18 juni 1889; stängd 15 juni 1964;
- Ferndale ; öppnade 1868 som privat station för arbetare från D Davis & Sons; stängd 13 mars 1875; öppnat för allmänheten 5 juni 1876; stängd 15 juni 1964;
- Tylorstown ; öppnade 24 maj 1882; stängd 15 juni 1964;
- Ponttygwaith Plattform; öppnade 5 juni 1905; stängd 1 oktober 1914;
- Wattstown Plattform ; öppnade 5 juni 1905; stängd 12 juli 1920;
- Ynyshir ; öppnades i juli 1885; stängd 15 juni 1964;
- Porth (ovan).
Roath gren
- Roath Branch Junction ; ovan;
- Roathvaror ;
- Roath Docks .
Radyr till Penarth Harbor
- Radyr ; ovan;
- Quarry Junction ; divergens av Llandaff loop;
- Danescourt ; öppnade 5 oktober 1987; fortfarande öppen;
- Waterhall Junction ; konvergens av Llantrisant nr 1 gren (L&TVJR från Common Branch Junction);
- Fairwater ; öppnade 5 oktober 1987; fortfarande öppen;
- Waun-Gron Park ; öppnade 2 november 1987; fortfarande öppen;
- Ninian Park Plattform; öppnades i juli 1934 men troligen för fotbollsmatcher från 1912; stängd 3 september 1939; återinvigdes som Ninian Park 5 oktober 1987; fortfarande öppen; konvergens av Leckwith Loop; divergens av linje till Cardiff Central;
- Penarth South Junction ; konvergens av linje från Cardiff Central;
- Grangetown ; öppnade 29 maj 1882; fortfarande öppen;
- Penarth Harbor Branch Junction ; divergens av linje till Penarth Town;
- Penarth Dock ; öppnade 20 februari 1878; stängd 1 januari 1962.
Penarth gren
- Penarth Harbor Branch Junction;
- Llandough-plattformen ; öppnade 13 juni 1904; stängd 3 juni 1918;
- Penarth Dock Branch Junction ; divergens av linjen till Penarth Dock;
- Cogan Junction ; divergens av Barry Railway;
- Dingle Road ; öppnade 1 mars 1904; fortfarande öppen;
- Penarth Town; öppnade 20 februari 1878; senare Penarth ; fortfarande öppen;
- Alberta Place Halt ; öppnade 19 september 1904; stängd 6 maj 1968;
- Nedre Penarth ; öppnade 1 februari 1897; omdöpt till Lower Penarth Halt 1935; stängd 14 juni 1954;
- Lavernock ; öppnade 1 december 1887; stängd 6 maj 1968;
- Swanbridge ; öppnades i juli 1906; stängd 6 maj 1968;
- Sully ; öppnade 24 december 1888; stängd 6 maj 1968;
- Biglis Junction ; konvergens med Barry Railway.
Lokomotiv
.jpg)
Före 1873 designades och byggdes TVR-lok av externa entreprenörer. TVR lokomotivingenjörer och superintendenter var:
- George Bush (till september 1841)
- Edward Bage (1841 – december 1842)
- William Brunton (december 1842–?)
- Richard Gregory
- William Craig
- Alexander Colville (?–1846)
- Henry Clements (december 1846 – januari 1858)
- Joseph Tomlinson (januari 1858 – juli 1869)
- BS Fisher (1869–1873)
- Tom Hurry Riches (1 oktober 1873 – 4 september 1911)
- John Cameron (1911–1922)
Lokklasser
Två 2-2-2-lok levererades av Sharp, Roberts och Co. för öppningen av den första sektionen av TVR den 8 oktober 1840. När ytterligare sektioner öppnades och trafiken ökade, erhölls ytterligare lok. De flesta köptes från olika privata loktillverkare som R. & W. Hawthorn & Co. , Kitson, Thompson och Hewitson , och Stothert, Slaughter & Co, men några köptes begagnat. TVR började bygga lok i sina egna verkstäder i Cardiff (West Yard) 1856, men var aldrig självförsörjande – många lok fortsatte att levereras av privata byggare, och det sista Cardiff-byggda loket togs i bruk 1903. Fram till 1863, lokomotiv namngavs, men inte numrerade; det året tilldelades den befintliga flottan numren 1–50 och när dessa tillämpades togs namnen bort. De tidigaste loken hade alla tender, stridsvagnslok dök upp första gången 1865 och de sista tenderloken levererades 1889; några av dessa förblev i tjänst fram till 1920-talet.
TVR hade över 460 lok vid ett eller annat tillfälle. Det var 275 i tjänst i början av 1922, när TVR slogs samman med GWR och andra järnvägar. 104 av dessa varade tillräckligt länge för att ärvas av British Railways (BR) i början av 1948.
| Klass | Hjul | Introducerad | Kvantitet | Slutliga TVR-nr. | Till GWR | Första GWR nr. | Till BR | Utdöd | Anteckningar | Ref |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A | 0-6-2T | 1914 | 58 | 3, 7, 10–12, 20, 42/5, 52, 75, 80, 90/1, 120/2–5/7–130/2–6/8–140/4/9, 154/6– 160/2/4/5, 400–416 | 58 | 335/7, 343–9, 351/2/6/7, 360–2/4–8, 370–391/3/4/7–9, 401–4/6/8, 438–441 | 58 | 1957 | GWR nr. 401 tilldelade 303–9, 312/6, 322 1946, omnumrerade 1947–50 | |
| C | 4-4-2T | 1888 | 6 | 170–5 | 6 | 1301–6 | — | 1927 | ||
| D | 0-6-0ST | 1865 | 8 | 250/7, 260/8–272 | 2 | 797/8 | — | 1926 | Sex indragna 1906–19 | |
| E | 0-6-0ST | 1873 | 4 | 262–5 | 2 | 795/6 | — | 1927 | Två indragna 1906 | |
| F | 0-6-0ST | 1871 | 4 | 85, 255/6, 277 | — | — | — | 1905 | ||
| G | 0-6-0T | 1873 | 4 | 90/1/9, 276 | — | — | — | 1901 | Secondhand, byggd 1868 | |
| H | 0-6-0T | 1884 | 3 | 141–3 | 3 | 792–4 | 3 | 1953 | Omnumrerad 193–5 under 1948/49 | |
| jag | 4-4-0T | 1884 | 3 | 285–7 | 3 | 999, 1133, 1184 | — | 1925 | ||
| J | 0-4-4T | 1876 | 4 | 260/1, 277/8 | — | — | — | 1906 | Ombyggd från 0-6-0 byggd c. 1861 | |
| K & L | 0-6-0 | 1874 | 85 | 201–3/6–213/7/9, 220, 235/6/9, 242/5/6/8/9, 252–6/8/9, 261, 273–6/8/9, 281– 4/8, 295/7/8, 301/2/4/5/8–316/8–325/7–330/2–340, 354/6–360 | 42 | 912–933/5/6/8/9, 941–4/6/8, 968–970/4/8, 984, 1000–2 | — | 1930 | 43 indragen 1907–20 | |
| M & M1 | 0-6-2T | 1885 | 41 | 4, 5, 14–16, 22/4, 50/1/3/4, 71/4, 86–89, 145–8, 150–3, 163/6–9, 176–181, 344/9, 362/4/5 | 41 | 442–5, 462/6, 478, 481–4/7–493, 503/5–8, 511/3/5/6, 520, 552, 560/7, 573/7–580/2–6 | — | 1934 | ||
| N | 0-6-2T | 1891 | 10 | 106/7, 182–9 | 10 | 485/6, 494–6, 498–502 | — | 1934 | ||
| O | 0-6-2T | 1894 | 6 | 21/5/6, 33/4, 190 | 6 | 446–8, 452/3, 581 | — | 1930 | ||
| O1 | 0-6-2T | 1894 | 14 | 27–29, 37, 41, 60–65, 70/3/8 | 14 | 449–451/4/5, 471–7/9, 480 | — | 1931 | ||
| O2 | 0-6-2T | 1899 | 9 | 31/2, 44, 66, 81–5 | 9 | 412/3/5/9, 421/3–6 | — | 1928 | ||
| O3 | 0-6-2T | 1902 | 15 | 18/9, 47, 55/7, 92/3/6, 103, 117, 126, 131/7, 155, 161 | 15 | 410/1/6–8, 427–35/7 | 2 | 1948 | nr 410/1 till BR | |
| O4 | 0-6-2T | 1907 | 41 | 1, 2, 6, 8, 9, 13/7, 35/6/8/9, 43/6/8/9, 56/8/9, 67–9, 94/5/7/8, 101/ 2/4/5/8–116/8/9, 121 | 41 | 236, 278–302, 310/1/3–5/7–321/4, 333, 409, 414, 420 | 41 | 1955 | nr 300 upp tilldelade 200–211, 215–220 1946; utom 301/2, 314 omnumrerades dessa 1946–50. | |
| S & T | 0-4-0ST | 1876 | 2 | 266/7 | 2 | 1342/3 | — | 1926 | ||
| U & U1 | 0-6-2T | 1895 | 15 | 23, 30, 40, 72/6/7/9, 191–198 | 15 | 587–593/5–600/2/3 | — | 1931 | ||
| V | 0-6-0ST | 1899 | 6 | 99, 100, 275, 280, 290/1 | 6 | 786–791 | — | 1930 | ||
| — | 0-6-0 | 1866 | 4 | 69, 154, 254/7 | — | — | — | 1888 | ||
| — | 2-4-0 | 1874 | 3 | 255/6, 269 | — | — | — | 1895 | ||
| — | 0-6-0ST | 1892 | 1 | 268 | — | — | — | 1899 | Secondhand, byggd 1876 |
Utöver dessa introducerades sexton ångrälsmotorer från 1903. Motordelarna var av hjularrangemanget 0-2-2T och numrerade 1–18 - två var reservdelar. Nr 1 var det sista loket som byggdes av TVR. De var utdöda i slutet av 1921, så ingen övergick till GWR eller BR.
Lokdepåer
Den huvudsakliga lokdepån på TVR:n var i Cardiff Cathays, som hade en underbod vid Roath Branch Junction. Andra huvuddepåer var i Abercynon, Aberdare, Coke Ovens (nära Pontypridd), Cowbridge, Ferndale, Merthyr, Penarth Dock, Radyr och Treherbert (som hade en underbod vid Pwllyrhebog). Ångjärnvägsmotorerna var baserade på Coke Ovens, i ett skjul separat från huvuddepån. Flera av dessa stängdes av GWR efter gruppering: Merthyr och Roath Branch Junction stängdes 1923; Cowbridge 1924; Aberdare 1927; Abercynon och Penarth Dock 1929; Radyr och Treherbert 1931; Koksugnar 1933. I fallen Abercynon, Radyr och Treherbert ersattes alla TVR-bodarna av nya GWR-bodar på närliggande platser, och det vid Abercynon rymde även loken från Coke Ovens när det stängdes 1933. Endast tre TVR-lokomotiv Depåer som överlevde och ärvdes av British Railways: Pwllyrhebog (stängd juli 1951); Ferndale (stängd september 1964) och Cathays (stängd november 1964); och av dessa fick endast Cathays en BR-kod 1949 - 88A.
Rättegång mot ett fackförbund
År 1901 stämde företaget framgångsrikt Amalgamated Society of Railway Servants, en fackförening, för skadestånd på grund av förluster som uppstått under en strejk av deras medlemmar som försökte tvinga företaget att erkänna facket. Företaget tilldelades 23 000 £ genom beslut av domstolen, vilket ändrade tron att fackföreningar var immuna mot skadestånd från deras medlemmars agerande. Efter regeringsskiftet 1906 antogs Trade Disputes Act 1906 , vilket gav fackföreningar immunitet mot sådana anspråk.
Bevarade lok, rullande materiel och tillbehör
Vagnar och vagnar
Ett urval av original TVR rullande materiel har överlevt in i våra dagar.
TVR-tränare nr. 220, 153, 145, 52 och 31 finns bevarade på Gwili Railway i västra Wales i vård av Gwili Vintage Carriage-gruppen. TVR-tränare nr. 73 har också återställts för att fungera på Swindon och Cricklade Railway . Tränare nr. 277, 210 och 112 står i en privat bostad. Tränare nr. 203, 48 och 51 ägs nu av National Museums & Galleries of Wales.
Endast en mineralvagn är känd för att existera idag, vid Didcot Railway Center .
Det är också känt att en sexhjulig bromsskåpbil finns i en privat bostad i Wiltshire .
Lokomotiv
Två lok är bevarade.
TVR O2 klass klass 0-6-2T nr. 85, byggd 1899 i Neilson, Reid & Co. , Glasgow, genomgår för närvarande (22 oktober 2018) översyn på Keighley and Worth Valley Railway med en pannbiljett som löper ut 2026.
TVR O1 klass klass nr. 28, byggt 1897 vid Cardiff West Yard Locomotive Works , är det sista överlevande walesiska standard-loket. Det ägs av National Railway Museum under förmyndarskap av National Museum of Wales och kräver en större översyn. Från och med 2013 den kosmetiska restaureringen av nr. 28 skulle gå vidare. Syftet var att återställa loket till originalskick.
Grejor
Cynon Valley Museum, Aberdare , innehåller en liten samling föremål som tillhörde Taff Vale Railway Company. Dessa inkluderar en järnvägslampa, milstolpe och skyltar för plankorsning och svag bro.