Rhymney Railway A klass
|
Rhymney Railway A och A1 klasserna | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 'A' klass 0-6-2T nr 58 passerar Pontypridd Station 1949
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
Rhymney Railway A-klassen var 0-6-2T tanklokomotiv som introducerades i trafik 1910 och designades av järnvägens ingenjör Hurry Riches. Dessa var tankmotorer av stor storlek och vägde 64 långa ton (72 korta ton; 65 t) (63 långa ton eller 71 korta ton eller 64 ton efter ombyggnad) och var 35 fot 9 tum (10,90 m) långa.
Konstruktion
Det fanns initialt fem lok i klassen utökade med ytterligare fem 1911, sedan tre 1914, två 1916 och tre 1918. De byggdes av Robert Stephenson and Company och Hudswell Clarke . De sista åtta skilde sig åt genom att ha Belpaire-brännboxar och klassades som A1 .
| År | RR klass | RR nr. | Byggare | Byggare nr. | GWR/BR nr. |
|---|---|---|---|---|---|
| 1910 | A | 10–14 | Robert Stephenson & Co. | 3387–3391 | 52–56 |
| 1910 | A | 115–119 | Robert Stephenson & Co. | 3392–3396 | 71–75 |
| 1911 | A | 15, 18–22 | Hudswell Clarke | 946–951 | 57–62 |
| 1914 | A1 | 23–25 | Hudswell Clarke | 1063–1065 | 63–65 |
| 1916 | A1 | 26–27 | Hudswell Clarke | 1119–1120 | 66–67 |
| 1918 | A1 | 28–30 | Robert Stephenson & Co. | 3660–3662 | 68–70 |
Översikt över RR-klasser
A-klassen, och den föregående M -klassen 1904 och R -klassen 1910, var närbesläktade konstruktioner som var idealiska för att transportera tunga koltåg en relativt kort sträcka.
Dessa tre klasser (och den större P-klassen med hjul ) designades för arbete på Rhymney Railway och ersatte mindre lokomotiv. När de mindre järnvägsbolagen tvångsfusionerades till Great Western Railway (GWR) 1923, var dessa moderna 0-6-2:or i allmänt god skick (en del var några månader gamla) och hade visat sig framgångsrika. Tillsammans blev de ritningen för den 200 starka GWR 5600-klassen .
Ombyggnader av RR-klasser
Femton A-lok uppgraderades från 1926 och framåt. Alla berättade tjugonio "Stephenson" lok behandlades på liknande sätt fram till så sent som 1949. 1929 kokades No 55 om av GWR och i denna form var visuellt nästan omöjlig att skilja från GWR 5600 Class .
GWR nummer 2-pannan (används i 5600-klassen) var också lämplig för M- och R-klasserna Rhymney-lok. Även A- och P-klasserna byggdes om men använde den lite kortare standardpannan nummer 10, också det med god effekt.
GWR 5600 klass
Designen av 5600-klassen följde Rhymney-designerna ganska noggrant men antog GWR-praxis så långt som möjligt, genom att använda många standardiserade delar. Inkluderad i Colletts innovationer var en standardpanna nummer 2 som var lämplig för 5600 (och M- och R-klasserna Rhymney-lok), komplett med det traditionella GWR-säkerhetsventilhöljet i koppar och kopparförsedd skorsten.
Welsh 0-6-2T typer
Järnvägarna i södra Wales verkar ha haft ett särskilt tycke för typen 0-6-2T. Detta berodde på att arbetets art krävde hög limvikt, mycket kraft med bra bromsförmåga, men inget behov av rak hastighet, inte heller stora tankar eller bunker då avstånden från grop till babord var korta. Dessa walesiska lok övertogs av GWR vid grupperingen 1923 och många inklusive sjutton av Rhymney A, M, P och R byggdes om med GWR koniska pannor. Alla lok från Rhymney Stephenson övergick till British Railways (BR) ägande 1948. Andra inkluderade (med några luckor i numreringen):
- Brecon and Merthyr Railway , BR nummer 431-436
- Cardiff Railway , BR nummer 155
- Rhymney Railway , BR nummer 35-83
- Taff Vale Railway , BR nummer 204-399
För ytterligare information om dessa förgrupperande lok, se Lokomotiv från Great Western Railway .
Se även
- Casserley, HC & Johnston, Stuart W. (1966). Lokomotiv vid gruppering 4: Great Western Railway . Shepperton, Middlesex: Ian Allan Limited. sid. 90.