SS Great Western

För andra fartyg med samma namn, se Lista över fartyg som heter SS Great Western .

PS Great Western i 1838 års
historia
Storbritannien
namn	Great Western
Namne	Great Western Railway
Operatör	Great Western Steamship Company
Rutt	Bristol – New York
Byggare	William Patterson , Bristol
Ligg ner	26 juni 1836
Lanserades	den 19 juli 1837
Avslutad	31 mars 1838
Jungfruresa	8 april 1838 Bristol - New York
Ur funktion	december 1846 i Liverpool
Anteckningar	1839–40: Ombyggd för fler passagerare. Nu 76,8 m (252 fot 0 tum) lång och 1 700 bruttoregisterton (BRT). 45 Atlanten tur och retur innan de tas ur drift
Operatör	Royal Mail Steam Packet Company
Förvärvad	24 april 1847
Öde	Skrotad, 1856
Anteckningar	Transatlantisk posttjänst Southampton – Västindien
Operatör	brittiska regeringen
Förvärvad	1855
Öde	Skrotad oktober 1856
Anteckningar	Verkade som trupptransport under Krimkriget
Generella egenskaper
Typ	Ekskrov ångfartyg med skovelhjul
Tonnage	1 340 BRT , senare 1 700 BRT
Förflyttning	2300 ton
Längd	71,6 m (234 fot 11 tum), senare 76,8 m (252 fot 0 tum) lång
Stråle	17,59 m (57 fot 9 tum) över hjulen
Installerad ström	73 1/2 diameter 2-cylindrig Maudslay ångmaskin 7 fot slag, 12-15 rpm sidospaksmotorer 750 hk (560 kW)
Framdrivning	Två skovelhjul
Fart	8,5 knop
Kapacitet	128 passagerare i 1:a klass + 20 tjänstemän
Besättning	60
Anteckningar

SS Great Western av 1838, var ett träskrov ångfartyg med paddelhjul med segel, det första ångfartyget som byggdes för att korsa Atlanten , och den initiala enheten av Great Western Steamship Company . Hon var det största passagerarfartyget i världen från 1837 till 1839, som sedan passerades av SS British Queen . Designad av den brittiske civilingenjören Isambard Kingdom Brunel , visade sig Great Western vara tillfredsställande i drift och var modellen för alla framgångsrika atlantiska paddelångare i trä. Hon var kapabel att göra rekordblåa bandresor så sent som 1843. Great Western arbetade i New York i 8 år tills hennes ägare gick i konkurs. Hon såldes till Royal Mail Steam Packet Company och skrotades 1856 efter att ha tjänstgjort som truppskepp under Krimkriget .

Utveckling och design

År 1836 bildade Isambard Brunel, hans vän Thomas Guppy och en grupp Bristol-investerare Great Western Steamship Company för att bygga en linje av ångfartyg för rutten Bristol-New York. Idén om reguljär reguljär transatlantisk trafik diskuterades av flera grupper och det rivaliserande brittiska och amerikanska Steam Navigation Company bildades samtidigt. Great Westerns design väckte kontroverser från kritiker som hävdade att hon var för stor. Principen som Brunel förstod var att ett fartygs bärförmåga ökar med kuben av dess dimensioner, medan vattenmotståndet bara ökar med kvadraten på dess dimensioner. Detta innebar att stora fartyg var mer bränsleeffektiva, något mycket viktigt för långa resor över Atlanten.

Great Western var en järnspänd, trä, sidohjulig skovelångare , med fyra master för att hissa hjälpseglen. Seglen var inte bara för att ge hjälpframdrivning, utan användes också i hård sjö för att hålla fartyget på en jämn köl och säkerställa att båda skovelhjulen stannade i vattnet och körde fartyget i en rak linje. Skrovet byggdes av ek (en källa säger Dantzic furu med traditionella metoder. Hon var det största ångfartyget under ett år, tills den brittiska och amerikanska brittiska drottningen gick i tjänst. Great Western , byggt på varvet Patterson & Mercer i Bristol, sjösattes den 19 juli 1837 och seglade sedan till London, där hon försågs med två sidospaksångmaskiner från företaget Maudslay, Sons and Field , som producerade 750 indikerade hästkrafter mellan dem.

Servicehistorik

The Great Western Steam Ship 1838, graverad av H. Papprill efter en målning av JS Coteman

Den 31 mars 1838 seglade Great Western till Avonmouth (Bristol) för att påbörja sin jungfruresa till New York. Innan man nådde Avonmouth bröt en brand ut i maskinrummet. Under förvirringen föll Brunel 20 fot (6 m) och skadades. Branden släcktes och skadorna på fartyget var minimala, men Brunel var tvungen att sättas iland på Canvey Island . Som ett resultat av olyckan avbokade mer än 50 passagerare sina bokningar för resan Bristol-New York och när Great Western slutligen avgick från Avonmouth var endast 7 passagerare ombord.

Konstruktionen av rivaliserande brittiska och amerikanska första skepp försenades, och företaget chartrade Sirius för att slå Great Western till New York. Sirius var ett ångpaket på 700 BRT från Irländska havet på rutten London – Cork och fick en del av sitt passagerarboende borttaget för att göra plats för extra kolbunkrar. Hon lämnade London tre dagar före Great Western , tankade i Cork och reste till New York den 4 april. Great Western försenades i Bristol på grund av branden och avgick inte förrän den 8 april.

försprång på fyra dagar , slog Sirius bara nätt och jämnt Great Western och anlände den 22 april. När kolet tog slut brände besättningen 5 trummor harts. Great Western anlände följande dag, med 200 ton kol fortfarande ombord. Även om termen Blue Riband inte myntades förrän år senare, krediteras Sirius ofta som den första vinnaren vid 8,03 knop (14,87 km/h). Sirius höll dock rekordet bara för en dag eftersom Great Westerns resa var snabbare med 8,66 knop (16,04 km/h).

Great Western visade sig vara helt tillfredsställande i tjänst och påverkade designen av andra Atlantpaddlare. Även Cunards Britannia var en reducerad version av Great Western . Under 1838–1840 Great Western i genomsnitt 16 dagar, 0 timmar (7,95 knop) västerut till New York och 13 dagar, 9 timmar (9,55 knop) hem. År 1838 betalade företaget en utdelning på 9%, men det skulle vara företagets enda utdelning på grund av kostnaden för att bygga företagets nästa skepp. Efter kollapsen av brittiska och amerikanska, Great Western mellan Avonmouth och Liverpool, innan han övergav Avonmouth helt 1843. Skeppet förblev lönsamt även om hon saknade en vikarkompis på grund av den utdragna konstruktionen på Storbritannien . År 1843 Great Westerns kvitton 33 400 GBP mot utgifter på 25 600 GBP.

Företagets förmögenheter förbättrades 1845 när Storbritannien togs i bruk. Men i september 1846 Storbritannien i land på grund av ett navigeringsfel och förväntades inte överleva vintern. Direktörerna avbröt alla seglingar av Great Western och gick i konkurs. Great Western hade genomfört 45 överfarter för sina ägare på åtta år. 1847 såldes hon till Royal Mail Steam Packet Company och användes i Västindien . Southampton blev hennes nya hemmahamn varifrån hon gjorde 14 resor till Västindien mellan 1847 och 1853, innan hon sattes på Sydamerika-loppet och gjorde ytterligare 9 resor till Rio de Janeiro mellan 1853 och 1855. På Sydamerika-loppet ringde hon i Lissabon, Madeira, Teneriffa, St Vincents, Pernambuco och Bahia på vägen till Rio och sedan baklänges på returpassagen.

Great Western lades sedan upp i Southampton innan den togs i statlig tjänst som "Transport No. 6". Hon tjänstgjorde som ett truppskepp i Krimkriget 1856 och fraktade soldater mellan Storbritannien, Gibraltar, Malta och Krimhalvön. I augusti 1856 såldes hon för skrotning och bröts upp på Castles' Yard, Millbank på Themsen.

Se även

• SS Storbritannien
• SS Great Eastern
• Lista över världens största träfartyg

externa länkar

• Houghton-Mifflin "Världens skepp"
• Maritimequest Great Western fotogalleri