Box Tunnel

Box Tunnel
BoxTunnelScape.jpg
Vintervy över västra portalen
Översikt
Linje Great Western Main Line
Plats Box Hill, Wiltshire , England
Koordinater Koordinater :
Status Öppen, operativ
Drift
Arbetet påbörjat december 1838
Öppnad 30 juni 1841
Ägare Nätverk Rail
Operatör Nätverk Rail
Teknisk
Längd 1,83 miles (2,95 km)
Drifthastighet 125 miles per timme (201 km/h)
Kvalitet 1:100
Västra portalen

Box Tunnel passerar genom Box Hill på Great Western Main Line (GWML) mellan Bath och Chippenham . Tunneln på 1,83 mil (2,95 km) var världens längsta järnvägstunnel när den stod färdig 1841.

Byggd mellan december 1838 och juni 1841 för Great Western Railway (GWR) under ledning av Isambard Kingdom Brunel , den raka tunneln går ner på en 1 på 100-lutning från dess östra ände. På den tiden ansågs tunnelns konstruktion farlig på grund av dess längd och sammansättningen av de underliggande skikten. Den västra portalen är listad i klass II* och den östra portalen är klassad II .

Ammunition förvarades nära tunneln under andra världskriget och återanvände gruvdrift. Under 2010-talet modifierades tunneln och banan sänktes för att förbereda den för elektrifiering.

Historia

Bakgrund

Under 1830-talet utvecklade Isambard Kingdom Brunel en plan för en järnväg som går öst–väst mellan London och Bristol. Great Western Main Line skulle upprätthålla antingen plan mark eller mjuka lutningar på högst 1 av 1000 längs större delen av sin rutt. Mellan Swindon och Bath , på den högsta punkten av linjen, föreslogs en tunnel genom Box Hill , utanför Corsham .

Tunneln skulle ha en brant lutning på 1 på 100. På den tiden ska användningen av en sådan lutning inne i tunneln ha väckt kritik av några av Brunels samtida. Boxtunneln skulle vara den längsta järnvägstunneln med en längd på nästan 1 + 3 ⁄ 4 miles (2,8 km).

Geologi

Medan en tunnel hade inkluderats i 1835 års Great Western Railway Act, ansåg samtida ingenjörer att byggandet av Box Tunnel var en omöjlighet i värsta fall och i bästa fall ett farligt företag. Utmaningen var inte bara dess längd utan även de svåra underliggande skikten som den skulle behöva passera. Stenarna genom vilka den passerar omfattar Great Oolite som ligger över Fuller's Earth , och Inferior Oolite och Bridport Sand under, en kombination som tunnellerna var bekanta med.

Den stora oolitkalkstenen, känd som badstenen , är lättbearbetad och hade använts för konstruktion sedan romartiden . På 1600- och 1700-talen utvanns den genom rums- och pelarmetoden och användes för många byggnader i Bath, Somerset . För att bedöma geologin mer exakt, mellan 1836 och 1837, sjönk Brunel åtta schakt med intervaller längs tunnelns projicerade inriktning.

Konstruktion

GWR valde George Burge från Herne Bay som den största entreprenören, som ansvarade för att utföra 75 procent av den totala tunnellängden, som arbetar från den västra änden. Burge utsåg Samuel Yockney till sin ingenjör och chef. Lokalt baserade Lewis och Brewer var ansvariga för resten, med början från den östra sidan. En av Brunels personliga assistenter, William Glennie, hade den övergripande ledningen tills han blev klar.

Teknisk ritning av det längsgående tvärsnittet av Box Tunnel

Under december 1838 påbörjades bygget. Arbetet var uppdelat i sex sektioner; åtkomst till var och en skedde via ett ventilationsschakt med en diameter på 25 fot (7,6 m), som varierade på djupet från 70 fot (21 m) i den östra änden till 300 fot (91 m) mot den västra änden. Männen, utrustning, material och 247 000 kubikmeter (189 000 m 3 ) extrakt fick gå in och komma ut ur schakten med hjälp av ångdrivna vinschar. Schakten var säkerhetsutgångarna från tunneln.

Stearinljus gav den enda belysningen i driften och konsumerades i en takt av ett ton per vecka, vilket motsvarades av den veckovisa förbrukningen av sprängämnen. På grund av den avsevärda tid som krävs för män att komma in och ut ur anläggningen, skedde sprängningar medan de befann sig i tunneln. Denna praxis och vatteninträngning som överstiger de beräknade volymerna, har tillskrivits de flesta av de dödsfall som inträffade. Omkring 100 flottor dödades under byggandet av tunneln. Ytterligare pumpning och dränering krävdes under och efter konstruktionen. Stora mängder vatten som kom in i tunneln under vintermånaderna hindrade framstegen.

När den östra delen hade sprängts ut kapades den till en gotisk båge och lämnades ofodrad. Den västra delen grävdes ut med hackor och spadar och väggarna kläddes med tegel. Över 30 miljoner tegelstenar användes som tillverkades i närliggande Chippenham [ förtydligande behövs ] och transporterades i hästdragna vagnar. Hästar användes för att ta bort mycket av bytet.

De restriktioner som platsen införde bidrog till att tunnelns färdigställande försenades. I augusti 1839 hade endast 40 procent av arbetena avslutats. Sommaren 1840 London Paddington till Faringdon Roadsektionen av Great Western Main Line (GWML) färdigställts, liksom spåret från Bath till Bristol Temple Meads . Boxtunneln var den sista sektionen av GWML som blev klar, även om det inte var för bristande ansträngning från Brunels sida.

Under januari 1841 kom Brunel överens med Burge och Yockney om att utöka deras arbetsstyrka från 1 200 till 4 000, och tunneln färdigställdes i april 1841. Den färdiga tunneln var 30 fot (9,1 m) bred och kapabel att ta emot ett par bred- spårspår . När ändarna av tunneln sammanfogades, var det mindre än 2 tum (50 mm) fel i deras inriktning. Brunel var så glad att han enligt uppgift tog bort en ring från sitt finger och gav den till arbetsförmannen.

Öppning

Den 30 juni 1841 öppnades tunneln för trafik med lite ceremoni. Ett specialtåg avgick från London Paddington och korsade hela GWR för att slutföra den första tågresan till Temple Meads Station i Bristol på cirka fyra timmar.

Efter öppningen, under flera månader, fortsatte arbetet med att färdigställa tunnelns västra portal nära Box, Wiltshire som Brunel hade designat i en storslagen klassisk stil - pampigare än den östra portalen eftersom den är i full vy av London till Bath-vägen . Höjden på öppningen är långt över vad som krävdes (och minskar faktiskt när man väl är inne), men det ger känslan av ett generöst celebrativt monument över en ny form av resor. Den höjden har accentuerats ytterligare med 2015 års sänkning av spårbädden för elektrisk kontaktledning som ska installeras. Den östra portalen vid Corsham har en mer blygsam tegelyta, med rustikerade stenförband.

Kommentatorer och kritiker uttryckte oro och ogillande om den ofodrade delen av tunneln; de ansåg att den saknade soliditet och var en fara för trafiken. GWR svarade på dessa klagomål genom att bygga en tegelbåge under en del av den ofodrade delen nära ingången som var utsatt för frostskador. Vissa delar av tunneln förblir ofodrade.

Brunels födelsedag

Solen går upp i nära linje med ingången till Box Tunnel, Bath, Storbritannien den 9 april 2017

GWR-serien motbevisade teorin att den uppgående solen passerade genom tunneln på Isambard Brunels födelsedag den 9 april, och upptäckte 2017 att soluppgången inte sken helt genom tunneln. Bibliotekarien CP Atkins beräknade 1985 att full belysning genom Box Tunnel skulle ske den 7 april under icke-skottår och den 6 april under skottår. Society of Genealogists 2016 föreslog att solen sken genom tunneln den 6 april, födelsedagen för Brunels syster, Emma Joan Brunel, tre år av fyra under 1830-talet [ citat behövs ] .

Försvarsanvändning

Se även: Monkton Farleigh

Från och med 1844, var kullen som omger tunneln föremål för omfattande stenbrott för att utvinna badsten för byggnader. Inför andra världskriget insåg man behovet av att tillhandahålla säker lagring av ammunition på utspridda platser över hela Storbritannien. Under 1930-talet lades ett förslag om att skapa tre centrala ammunitionsdepåer (CADs) fram: ett i norr ( Longtown, Cumbria) ; en i Midlands ( Nesscliffe , Shropshire); och en i södra England vid Tunnel quarry, Monkton Farleigh och Eastlays Ridge.

Östra portalen med stenbrottsingången till Tunnelbrottet väl synlig till höger

Under 1930-talet renoverades Tunnel Quarry av Royal Engineers som ett av de tre stora lagren. Under november 1937 kontrakterades GWR för att bygga en 1 000 fot lång (300 m) upphöjd dubbellastplattform vid Shockerwick för Monkton Farleigh och två sidospår som förgrenade sig från huvudlinjen Bristol–London strax utanför tunnelns östra ingång vid . Trettio fot (9,1 m) under och i rät vinkel mot denna punkt, hade krigskontoret byggt en smalspårig vagnsorteringsgård som nådde en 1,25-mil (2,0 km) tunnel, byggd av Cementation Company, som gick ner i en hastighet av 1 på 8,5 till den centrala ammunitionsdepån i det tidigare stenbrottet. Logistikoperationen var utformad för att klara av maximalt 1 000 ton ammunition per dag.

En Royal Air Force- station, RAF Box , etablerades och använde ett område av tunnlarna. Som svar på Bristol Blitz utvecklade Alfred McAlpine under 1940 en reservflygplansmotorfabrik för användning av Bristol Airplane Company (BAC), även om den aldrig gick i produktion. BAC använde anläggningen för att hysa företagets experimentavdelning, som utvecklade en motor för att driva bombplan och Bristol Beaufighter .

CAD stängdes i slutet av kriget men behölls i operativt skick fram till 1950-talet. Sidorna röjdes och såg ingen vidare användning förrän i mitten av 1980-talet då ett museum öppnades på platsen under en kort period. Under efterkrigsåren omutvecklades delar av ammunitionslagret för andra anläggningar, däribland Central Government War Headquarters , RAF No.1 Signal Unit, Controller Defense Communication Network och Corsham Computer Center . Från och med idag är det enda elementet i komplexet som finns kvar den före detta datorcentralen och den synliga norra änden av tunneln har tätats av betong och spillror. Den tidigare CAD-koden har återanvänts som en säker lagringsanläggning för kommersiella dokument.

Elektrifiering

Under 2010-talet installerades överliggande elektrifieringsinfrastruktur så att elektriska lok kunde användas på GWML. Box Tunnel modifierades för kontaktledning och tillhörande infrastruktur. Under sommaren 2015 var tunneln stängd i sex veckor för förberedande arbete, inklusive sänkning av spåret med cirka 600 millimeter (24 tum) och byte av sju miles (elva kilometer) kablage innan kontaktledningsinfrastrukturen installeras.

Geografiskt läge

Kartlägg detta avsnitts koordinater med: OpenStreetMap  
Ladda ner koordinater som: KML
  • Östra portalen:
  • Ventilationsaxel:
  • Ventilationsaxel:
  • Tunnelns mitt:
  • Ventilationsaxel:
  • Ventilationsaxel:
  • Västra portalen:

Se även

Citat

Bibliografi

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Box_Tunnel&oldid=1138564343 "