GWR 102 La France
| GWR 102 La France | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
_(14757077144).jpg) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
La France , nummer 102, var ett lokomotiv från Great Western Railway . Det köptes av GJ Churchward för att utvärdera franska lokomotivpraxis, och särskilt effekten av blandning.
Historia
George Jackson Churchward , efter att efterträda William Dean som maskinchef för Great Western Railway (GWR), planerade introduktionen av en serie lokomotiv utformade för att ta itu med South Devon Banks . Churchward tittade på bästa praxis från både Europa och Amerika och var imponerad av prestandan för de Glehn-föreningar som körs på Nord-järnvägen i Frankrike. Ett enda lok, byggt specifikt för GWR av Société Alsacienne de Constructions Mécaniques enligt de Glehn-principerna, levererades i oktober 1903. Detta lok var numrerat 102 och fick namnet La France även om tillverkarnas plattor måste flyttas från hytten till den främre stänkaren så att numret kan monteras i det vanliga GWR-läget.
Beskrivning
La France var uppenbarligen inte en GWR-motor, även om den var försedd med en Swindon-skorsten och parad med en standardtender, vilket omedelbart känns igen från eldstaden och hytten. Inledningsvis målades loket svart, såg mer LNWR ut än GWR, men det målades om 1905 till standard GWR grönt liv. La France hade två lågtryckscylindrar monterade mellan ramarna och två högtryckscylindrar utanför. Lågtryckscylindrarna drev de främre drivhjulen medan högtryckscylindrarna drev de bakre drivhjulen. Också anmärkningsvärt var det externa ångröret monterat precis framför kupolen och ser ganska likt ut som en toppmatning.
Drift
La France sattes igång med viktiga uttryck för att till fullo kunna utvärdera den i drift, och arbetade tur och retur med GWR 4-4-0 expresslok som City-klassen och Atbara-klassen . No.102 drog invigningen nerför Cornish Riviera Express från Paddington den 1 juli 1904, vilket blev en vanlig sväng som krävde en non-stop körning till Plymouth . 1913 monterades en toppmatning och nya ångrör, och 1916 ersattes pannan av en GWR standard nr.1 panna. År 1926, tillsammans med två andra franska lokomotiv 103 President och 104 Alliance , var 102 baserade i Oxford shed. La France drogs tillbaka i oktober 1926 efter att ha uppnått 728 031 miles.
I praktiken gav La France ingen signifikant förbättring i vare sig prestanda eller ekonomi jämfört med No 171 Albion , Churchwards prototyp 4-6-0 som konverterades till en 4-4-2 specifikt för jämförelse med det franska loket. Vissa andra fördelar upptäcktes dock, särskilt en mycket mjukare körning och även en minskning av belastningen på stängerna och axelboxarna på grund av att drivningen delas mellan de två drivande axlarna. Trots att han blev ihågkommen för att han inte ändrade Churchwards åsikter om att använda ett 4-6-0 hjularrangemang för sina lok, och inte lyckades demonstrera de påstådda betydande fördelarna med blandning, lämnade La France ett bestående arv efter brittisk ångloksdesign. Churchward antog de Glehn boggidesignen för sina lok, och dess framgång fortsatte med dess användning av William Stanier på LMS och därefter av Robert Riddles på BR-standarddesignerna. Den hittade också sin väg till Southern Railway lokomotiv.
- Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. White, DE (red.). The Lokomotives of the Great Western Railway, del ett: Preliminär undersökning . Kenilworth: RCTS .