London Overground
 | |
| London Overground | |
|---|---|
Class 378 Capitalstar på Kilburn High Road , 2014
| |
| Översikt | |
| Ägare | Transport till London |
| Plats | Stor-London och Hertfordshire |
| Transittyp | Pendeltåg |
| Antal rader | 9 |
| Antal stationer | 113 serverade (81 opererade) |
| Årligt ridtid | 189 miljoner |
| Hemsida |
|
| Drift | |
| Började operationen | 11 november 2007 |
| Operatör(er) | Arriva Rail London (2016–2024) |
| Rapporteringsmärken | LO ( National Rail ) |
| Teknisk | |
| Systemlängd | 167 km (103,8 mi) |
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått |
| Elektrifiering |
|
London Overground (även helt enkelt känd som Overground ) är ett förortsjärnvägsnät som betjänar London och dess omgivningar. Etablerat 2007 för att ta över Silverlinks tunnelbanelinjer, tjänar det nu en stor del av Greater London såväl som hemlandet Hertfordshire , med 113 stationer på nio olika rutter.
The Overground utgör en del av Storbritanniens National Rail- nätverk, men det är under koncessionskontroll och branding av Transport for London . Driften har kontrakterats med Arriva Rail London sedan 2016. TfL tilldelade orange som en lägesspecifik färg för Overground i varumärkesbyggande och publicitet inklusive rundeln, på tunnelbanekartan, tåg och stationer.
Historia
Före 1999
Järnvägstjänster i Storbritannien drivs till största delen under franchiseavtal som drivs av privata tågoperatörer, som marknadsförs tillsammans som National Rail.
Konceptet med att utveckla ett nätverk av orbitala tjänster runt London går tillbaka till de självständigt producerade Ringrail-förslagen i början av 1970-talet. Några av dessa utvärderades i London Rail Study från 1974 (Barren Report) och Barren föreslog att man skulle överväga ett North London Network of orbital services, baserat på ett senare förslag från Ringrail Group, som involverade användning av många befintliga järnvägsrutter, snarare än den nybyggnad som föreslagits i tidigare utkast till Ringrälsplanen.
Förslaget från Barren gällde flera överlappande tjänster huvudsakligen med North London-linjen , vanligtvis med 20 minuters intervall. De föreslagna rutterna följde den ursprungliga North London-linjetjänsten från Broad Street till Richmond , nya tjänster från Barking till Clapham Junction , och en tredje tjänst från Ealing Broadway till North Woolwich . Wilson- regeringens fortsatta antipati mot järnvägarna, [ citat behövs ] tillsammans med British Rails lednings bristande intresse för mindre lokala tågtjänster, innebar dock att få av dessa initiativ fördes vidare.
1979 beslutade dåvarande Greater London Council (GLC) att sponsra en förbättrad trafik från Camden Road , på North London-linjen, till North Woolwich, vilket öppnade en tidigare endast fraktlinje mellan Dalston och Stratford och kopplar den till en förbättrad Stratford. – North Woolwich service. Detta fick marknadsföringsnamnet Crosstown Linkline och kördes med grundläggande tvåbilsdieselenheter.
Nästa initiativ kom från GLC 1984, när regeringen stödde Broadgate- utvecklingen som skulle innebära rivning av Broad Street-stationen. Stängningsprocessen var invecklad på grund av problem med att göra alternativa arrangemang för North London-linjen, och de återstående tjänsterna som fungerade från Watford Junction till City . Dessa sprang så småningom till och från Liverpool Street via en ny bana, Graham Road Curve.
av klass 501 med tre vagnar (byggda 1957) med något nyare men kortare elektriska tåg av klass 416 med två vagnar (byggda 1959), vilket ledde till överbeläggning [ citat behövs ] . År 1988, genom att omorganisera och minska tjänsterna på Great Northern-rutterna från Moorgate , överfördes cirka 18 relativt moderna elektriska tåg av klass 313 för att driva North London och Watford, från både Euston och Liverpool Street.
Flera frivilliga sektorsgrupper, Railway Development Society (RDS, senare Railfuture ), Transport 2000-talets dåvarande London-grupper och Capital Transport Campaign, lanserade en serie broschyrer och genomgångar som främjar ett koncept som kallas Outer Circle. Detta namn hade en gång använts för en halvcirkelformad tjänst från Broad Street till Mansion House , som upphörde under första världskriget.
borgmästare i London och GLA
Broschyrerna och genomgångarna, som först utfärdades 1997, föreslog initialt en rutt från Clapham Junction till Greenwich-halvön , avsett att förbättra tillgången från södra London till Millennium Dome . Detta omintetgjordes dock av arkitekten Richard Rogers [ citat behövs ] som ansåg att en järnvägssträcka på en viadukt citat behövs ] kunde orsaka "gemenskapsavskiljning", [ och så revs den viktorianska tegelviadukten. Ingenting hände ytterligare för att utveckla detta nätverk förrän efter att den nya Greater London Authority (GLA) lanserades 2000. Men lobbyverksamheten fortsatte diskret, med en serie korta genomgångar publicerade av en RDS-medlem baserad i norra London. Borgmästar- och GLA-kandidater kontaktades för att diskutera hållbarheten av Outer Circle-konceptet. Principen fick ett brett stöd och antogs i den första borgmästarens transportplan som publicerades 2001.
Under tiden lanserades ett pilotprojekt 2003 för att föra flera lokala tjänster från National Rail, främst i södra London, som drivs av Connex South Eastern , Southern och South West Trains under varumärket ON – Overground Network . TfL introducerade konsekventa informationsdisplayer, stationsskyltar och kartor på de utvalda rutterna i södra London. Även om denna pilot i första hand var en övning i varumärkesbyggande, introducerades vissa tjänsteförbättringar, och det var den första instansen av att det nyskapade TfL hade ett synligt inflytande över National Rail-tjänster. Pilotprogrammet lades senare ner.
I januari 2004 tillkännagav Department for Transport (DfT) en översyn av järnvägsindustrin i Storbritannien. Som en del av den översynen föreslog TfL en "London Regional Rail Authority" för att ge TfL reglerande befogenheter över järnvägstjänster i och runt Greater London.
Ett resultat av detta samråd var en överenskommelse med ministern för transport, Alistair Darling , att överföra Silverlink Metro-tjänster från DfT till TfL-kontroll.
Silverlink hade två verksamhetsområden: Silverlink County regionala tjänster från Euston till Northampton , St Albans Abbey , Bletchley och Bedford ; och Silverlink Metro inom Londons stadsområde. När franchisen delades upp 2007 togs County Services över av London Midland -franchisen, och Metro-tjänsterna kom under TfL-kontroll. TfL beslutade att låta denna franchise vara ett förvaltningskontrakt, där TfL tar intäktsrisken.
Tillkännagivanden och lansering
Den 20 februari 2006 meddelade DfT att TfL skulle ta över förvaltningen av tjänster som då tillhandahålls av Silverlink Metro . Anbud inbjöds för att driva tjänsten under det provisoriska namnet North London Railway . Den 5 september 2006 tillkännagavs London Overgrounds varumärke, och det bekräftades att den utökade East London-linjen skulle inkluderas.
Den 25 juni 2007 lades ett lagstadgat instrument fram för parlamentet för att utesluta tunnelbanelinjerna från ex-Silverlink från franchiseprocessen, vilket gjorde det möjligt för dem att drivas som en koncession.
Den 11 november 2007 tog TfL över North London Railway- linjer från Silverlink Metro. Följande dag var det en officiell lanseringsceremoni på Hampstead Heath-stationen med Londons borgmästare, Ken Livingstone ; det var också en senare mediahändelse på vikens plattform vid Willesden Junction .
Lanseringen åtföljdes av en marknadsföringskampanj med titeln "Londons nya tågset", med affischer och broschyrer med en bild av modelljärnvägsförpackningar som innehåller nya överjordiska tåg, spår och personal.
Vid lanseringen åtog sig TfL att förnya rutterna genom att förbättra servicefrekvenser och stationsfaciliteter, bemanna alla stationer, introducera ny rullande materiel och tillåta Oyster pay as you go genom hela nätverket från början.
Efter övertagandet "djuprensades alla stationer" och Silverlink-märket togs bort. Stationsskyltar ersattes med Overground-märkta skyltar med TfL:s företagstypsnitt New Johnston .
Den 15 april 2009 flyttade North London linjetågen vid Stratford till nya högnivåplattformar 1 och 2 från lågnivåplattformar 1 och 2, som behövdes för Docklands Light Railways Stratford International- tjänst. De nya plattformarna 1 och 2 är en öplattform med stegfri tillgång till plattform 12 och tunnelbaneförbindelser till plattformarna 3–11.
Den 27 september 2009 öppnade Imperial Wharf-stationen på West London-linjen , mellan West Brompton och Clapham Junction .
East London linjeförlängning
Den 27 april 2010 blev East London-linjen en del av London Overground-nätverket när fas 1-förlängningen slutfördes. Den tidigare Londons tunnelbanelinje förlängdes norrut, mestadels längs den tidigare Broad Street- viadukten av North London, till den återöppnade Dalston Junction och söderut till Crystal Palace och West Croydon .
Verksamheten började med en begränsad förhandsvisningstjänst mellan Dalston Junction och New Cross/New Cross Gate, med full drift mellan Dalston Junction och West Croydon/Crystal Palace den 23 maj. Den 28 februari 2011 öppnades linjen mellan Dalston Junction och Highbury & Islington. På plats var Londons borgmästare och London Undergrounds verkställande direktör. TfL meddelade i november 2010 att antalet passagerare var före prognosen med 92 000 per dag, och att beskydd vid Surrey Quays hade "gått genom taket".
Införlivandet av East London-linjen i Overground-nätverket har lagt till betydande delar av linjen i tunneln, inklusive den historiska Thames Tunnel , den äldsta tunneln under en farbar flod i världen. En egenhet är att vid Whitechapel går London Overground under Londons tunnelbana (även om det finns andra delar av nätverket där detta sker, t.ex. rutten Watford Junction till Euston mellan Kenton och South Kenton – delad med Bakerloo-linjen – passerar under Metropolitan linje mellan Northwick Park och Preston Road ).
Södra London linjeförlängning
Nästa tillägg öppnade den 9 december 2012, från Surrey Quays till Clapham Junction via South London-linjen och anlöper Queens Road Peckham , Peckham Rye , Denmark Hill , Clapham High Street och Wandsworth Road . Förlängningen använder en linje mellan Surrey Quays och strax norr om Queen's Road Peckham som hade varit nedlagd sedan 1911; nytt spår anlades efter några större anläggningsarbeten. Passiv bestämmelse har också gjorts för en ny station i New Bermondsey , som ska byggas när finansieringen blir fullt tillgänglig. Detta lades på is 2009, även om en lämplig stations "grundstruktur" har byggts för att underlätta färdigställandet i framtiden.
Finansiering för järnvägsrenoveringsprojektet säkrades i februari 2009, inklusive 64 miljoner pund från DfT och 15 miljoner pund från TfL, och bygget började i maj 2011.
Rutten passerar över både Loughborough Junction och Brixton stationer utan att stanna, och denna brist på utbytesstationer kritiserades av lokala politiker under planeringsfasen av projektet. Inga stationer är planerade på dessa platser eftersom linjen ligger på höga järnvägsbågar, vilket gör kostnaderna för alla stationsbyggen oöverkomliga.
Liverpool Street stationstjänster
Den 31 maj 2015 överfördes Liverpool Street till Enfield Town , Cheshunt (via Seven Sisters ) och Chingford -trafiken, såväl som Romford till Upminster -trafiken, från Greater Anglia till TfL för att bli en del av London Overground-nätverket.
Nätverk
Introduktion
Det ursprungliga nätverket, servicenivåerna och tidtabellerna var en fortsättning på Silverlink Metro-tjänster, en uppsättning rutter som i första hand byggdes och elektrifierades av järnvägsföretagen i norra London och London och North Western under 1800- och början av 1900-talet. Som Overground-namnet antyder är majoriteten av nätverket ovan jord, och det består mestadels av järnvägslinjer som förbinder områden utanför centrala London , med en betydande del av nätverket i zon 2 . Nätverket använder också Euston i centrala London, den södra änden av Watford DC-linjen.
Nätverket växlar med tunnelbanelinjerna Bakerloo , Central , District , Hammersmith & City , Jubilee , Northern , Circle , Metropolitan och Victoria , och även med Docklands Light Railway , Tramlink och Elizabeth linjenätverk . Överjordslinjerna visas på Tube-kartor utgivna av TfL, och en separat karta över systemet finns tillgänglig.
En stor del av London Overground passerar genom mindre välbärgade områden och ses som att de bidrar till deras förnyelse. Linjerna från North London och Gospel Oak till Barking ansågs tidigare av Londonförsamlingens transportkommitté vara försummade och inte utvecklade till sin fulla potential.
Schematisk karta över London Overground-nätverket
Geografisk karta som visar London Overground med tunnelbana och DLR
|
London Overground |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Legend
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tjänster
Från och med december 2022 är det typiska servicemönstret under lågtrafik:
| East London linje | ||
|---|---|---|
| Rutt | tph | Ringer kl |
| Dalston Junction till New Cross | 4 | |
| Dalston Junction till Clapham Junction | 4 |
|
| Highbury & Islington till Crystal Palace | 4 |
|
| Highbury & Islington till West Croydon | 4 |
|
| North London linje | ||
| Rutt | tph | Ringer kl |
| Richmond till Stratford | 4 |
|
| Clapham Junction till Stratford | 4 |
|
| Watford DC linje | ||
| Rutt | tph | Ringer kl |
| Watford Junction till London Euston | 4 | |
| Gospel Oak till Barking line | ||
| Rutt | tph | Ringer kl |
| Gospel Oak till Barking Riverside | 4 | |
| Lea Valley linjer | ||
| Rutt | tph | Ringer kl |
| London Liverpool Street till Enfield Town | 2 | |
| London Liverpool Street till Cheshunt | 2 |
|
| London Liverpool Street till Chingford | 4 |
|
| Romford–Upminster linje | ||
| Rutt | tph | Ringer kl |
| Romford till Upminster | 2 | |
Battersea Park järnvägsstation betjänas av en sällsynt parlamentarisk tågtjänst från Dalston Junction , som slutar vid Battersea Park istället för Clapham Junction . Sedan omorganisationen av tjänsterna till London Overground-nätverket har detta varit den enda tjänsten som använder länken från plattform 2 vid Battersea Park till Wandsworth Road .
Depåer
Highbury & Islington till New Cross, Clapham Junction, Crystal Palace och West Croydon trafikeras av New Cross Gate TMD .
Richmond och Clapham Junction till Stratford, Watford Junction till Euston och Gospel Oak till Barking tjänster betjänas av Willesden TMD .
London Liverpool Street till Enfield Town, Cheshunt och Chingford, och Romford till Upminster betjänas av Ilford EMU Depot , Chingford sidospår och Gidea Park Sidings.
Operationer
London Overgrounds huvudkontor och kontrollcenter finns i Swiss Cottage . Rullande materiel underhålls vid Willesden Junction och New Cross Gate TMDs , den senare är nybyggd för den utökade East London-linjen. Det finns också sidospår vid Silwood Triangle (strax norr om New Cross-depån), byggd 2013–14. Satellitplatser för uppställning av tåg inkluderar Stratford, London Euston och sidospår (används främst av London Northwestern Railway ), och c2c: s East Ham Depot. Tågpersonal är baserade på stationer inklusive Euston, Willesden Junction, Watford Junction, New Cross, Stratford och Gospel Oak. Tills nyligen arbetade London Overground med en konduktör eller vakt på sina tjänster i North London, West London och Gospel Oak. Med de övriga 60 % av överjordstjänsterna som redan drivs av enbart en förare, beslutades det 2013 att konvertera dessa återstående två-personers trafikerade tåg till endast förare .
Operatör
London Overground drivs av ett privat företag, Arriva Rail London . Efter en modell som liknar den som användes för Docklands Light Railway , inbjöd TfL anbud för drift av Overground. Till skillnad från andra nationella järnvägsoperatörer under franchisekontroll av Department for Transport , bestämmer TfL priser, upphandlar rullande materiel och bestämmer servicenivåer. Operatören tar bara en liten del av intäktsrisk, där TfL tar 90 % och operatören 10 %.
Den första operatören, London Overground Rail Operations , ett 50:50 joint venture mellan Laing Rail och MTR Corporation , valdes av TfL den 19 juni 2007. Kontraktet undertecknades den 2 juli 2007 för sju år med option på två år förlängning. Som förberedelse för lanseringen av Overground döpte MTR Laing om sig själv till London Overground Rail Operations. I februari 2013 tilldelades det en koncessionsförlängning till den 14 november 2016.
I april 2015 publicerade TfL ett meddelande i Europeiska unionens officiella tidning där man uppmanade till intresseanmälan för att driva nästa koncession. I mars 2016 meddelade TfL att Arriva Rail London hade vunnit rätten att driva London Overground-koncessionen, med start den 13 november 2016.
Biljettförsäljning
Biljettköp är en blandning av papper, Oyster-kort , elektroniska smartkort och kontaktlösa betalkort för "pay-as-you-go"-resor. Som med alla National Rail- och TfL-tjänster i London kan passagerare använda ett Travelcard (dagligen, sjudagars, månadsvis eller årligen); som på andra National Rail-tjänster i London, finns även pappersbiljetter, enkel-, tur- och returbiljett och billiga dag-retur-biljetter som prissätts enligt zonprissystemet.
Som en del av ett försök att förbättra säkerheten och skydda intäkterna har TfL meddelat att de kommer att införa biljettbarriärer på ett antal stationer. De stationer som inte hade barriärer när TfL tog över har försetts med fristående Oyster-kortläsare som liknar dem som finns på tunnelbanestationer och DLR-stationer som inte är inbyggda. Validatorerna på Blackhorse Road som behövdes för att komma in i/ut ur Oyster-kortsystemet vid byte till och från Victoria-linjen ersattes med ruttvaliderare, färgade rosa: dessa används för att visa att en resenär som använder Oyster PAYG bytte linje vid den stationen, visar vilken av de möjliga vägarna som användes. Vanligtvis undviker detta att betala för zon 1 när passageraren inte reste in i den.
Biljettbeståndet är vanligt nationellt järnvägsbestånd, eftersom överjordstjänster förblir en del av det nationella järnvägsnätet, men ibland med en stor TfL-rundel i mitten och den upprepade legenden " Rail Settlement Plan " eller på nyare versioner "National Rail" på en ljusgrön bakgrund. Detta biljettlager, kodat "TFL" på baksidan, introducerades i november 2007.
Biljettprissättning
Oyster PAYG debiteras enligt samma zonbaserade regler som för tunnelbanan och Docklands Light Railway . Stationer utanför Greater London (förutom Watford Junction) ingår i de nya Travelcard Zones 7-9 . Den 2 januari 2008 flyttades Acton Central från zon 2 till 3, Hampstead Heath från 3 till 2 och Willesden Junction från 3 till både 2 och 3.
Pappersbiljetter debiteras enligt samma zonbaserade regler som för tunnelbane- och DLR-pappersbiljetter, som utökades för att ta in de extra zonerna som omfattas. Watford Junction har sin egen prisskala. Pappersbiljetter är betydligt dyrare än att använda Oyster PAYG.
Prestanda
Även om en TfL-tjänst är Overground en del av National Rail-nätverket, till skillnad från Underground . De senaste siffrorna som släppts av Network Rail (NR), för period 7 (2013–2014), visade att de hade uppnått 96,6 % av det offentliga prestationsmåttet (PPM) för punktlighet och tillförlitlighet som fastställts av ORR – en minskning med 0,9 procentenheter på perioden förra året. Det glidande årliga medelvärdet (MAA) för PPM för de 12 månaderna till 12 oktober 2013 var 96,5 %. TfL har i samarbete med Massachusetts Institute of Technology undersökt användningen av data från biljettsystemet Oyster smartcard för att mäta prestandan för Overground explicit ur passagerarperspektiv.
Under hösten 2011 fick National Passenger Survey, genomförd av Passenger Focus , London Overground ett totalt nöjdhetsbetyg på 92 %, en förbättring på 7 % jämfört med den tidigare undersökningen. Däremot en undersökning i februari 2014 av konsumentgruppen Which? fann att kundnöjdheten för London Overground var på sjätte plats (av 20 tågoperatörer) med en nöjdhetsprocent på 58 %.
Branding
_south_entrance_April2010.jpg)
Offentlig presentation är visuellt associerad med TfL designstandarder, med liknande grafiska designelement som de som används på tunnelbanan. Dessa designstandarder har tillämpats på London Overground-stationer, skyltar, rullande materiel och publicitet. London Overground använder också TfL-företagets typsnitt, New Johnston , på sin skyltning, publicitet och brevpapper och på sin tågflotta. I likhet med andra TfL-tjänster betecknas Overground med sin egen färg, en livlig orange ( Pantone 158C). Den orange färgen ärvdes från den tidigare East London-linjen innan den överfördes från Underground till Overground.
London Overground-linjer visas på tubkartan i orange; kartan använder inte färger för att skilja mellan de olika Overground-linjerna. Liksom Docklands Light Railway och Elizabeth fodrar representeras Overground av en dubbel linje snarare än en solid enkellinje, för att skilja den från de färgkodade tunnelbanelinjerna. London Overground använder också en variant av TfL-rundellen . TfL betecknar sina olika transportsätt som London Underground och London Buses med varianter av rundelanordningen som använder en rad färger, och London Overground-versionen består av en orange ring med en blå stapel. Rundelen har sitt ursprung i en design från 1933 av London Passenger Transport Board och har gett upphov till många variationer. Alla Overground-linjer är inte heller officiellt särskiljda av individuella namn, till skillnad från Underground. Vissa tjänster som Gospel Oak to Barking-linjen kallas i vardagsspråket "Goblin". Londons borgmästare Sadiq Khan lovade i april 2022 att han skulle bjuda in Londonbor att ge alla Overground-linjer individuella namn för att spegla deras "mångfaldiga historia" om han omvaldes 2024 .
Till skillnad från andra National Rail- stationer utelämnar London Overground-stationer som inte betjänas av en annan National Rail-operatör nu den röda National Rail "dubbelpil"-logotypen från skyltar utanför stationerna, och använder bara Overground-rundeln istället. Några få renoverade eller nya stationer på den återöppnade East London-linjen visar stationsnamnet med stora orangea tredimensionella versaler. [ citat behövs ]
Passagerarnummer
Antalet passagerare har vuxit mycket snabbt sedan starten av London Overground 2007. Det skedde stora ökningar under 2010/11 och 2011/12 på grund av öppnandet av förlängningarna av East London Line och South London Line . Överföringen av vissa förortstjänster från Liverpool Street i maj 2015 från Greater Anglia-serien till London Overground förvrängde också siffrorna, vilket bidrog till en mycket stor tillväxt mellan 2014/15 och 2015/16.
| År |
Passagerare (miljoner) |
% Förändra |
|---|---|---|
| 2007–08 | 28.8 | N/A |
| 2008–09 | 33.2 |
 15.3
|
| 2009–10 | 34.3 |
3.3
|
| 2010–11 | 57,2 |
66,8
|
| 2011–12 | 102,6 |
79,4
|
| 2012–13 | 124,6 |
21.4
|
| 2013–14 | 135,7 |
8.9
|
| 2014–15 | 139,8 |
3.0
|
| 2015–16 | 184,4 |
31,9
|
| 2016–17 | 188,8 |
2.4
|
| 2017–18 | 189,8 |
0,9
|
| 2018–19 | 188,1 |
 0,8
|
| 2019–20 | 186 |
1
|
| 2020–21 | 59,2 |
68
|
Rullande lager
Sedan London Overground tog över från Silverlink har TfL bedrivit ett program för utbyte av rullande materiel för att ta bort den åldrande andra generationens EMU och Class 150 DMU som den ärvt från Silverlink. 2009 introducerades Class 378 Capitalstars byggda av Bombardiers Derby Litchurch Lane Works på de elektrifierade linjerna för att ersätta Class 313 och Class 508 -enheterna som tidigare använts, medan Class 150s ersattes av nya Class 172 Turbostar -enheter på den icke-elektrifierade Gospel Oak till Barking Line . I oktober 2010 hade den nya rullande materielen helt ersatt de enheter som tidigare drivits av Silverlink. Klassificera 313 och 150s kaskadades till andra tågoperatörsföretag Southern , First Capital Connect och First Great Western . Klass 508-enheterna förvarades på Eastleigh Works men skrotades sedan 2013 efter att ha bedömts olämpliga.
Innan dess stängning för att bli en del av London Overground, trafikerades tjänster på East London-linjen med Londons tunnelbana A60 och A62 Stock .
Klass 378-tågen avtäcktes officiellt vid Willesden Junction den 13 juli 2009. De inkluderar ett antal kännetecken i tubstil, inklusive längsgående sittplatser och utökat ståplats för att ge en tunnelbanetjänst med hög kapacitet. De drar också nytta av genomgående vagninteriörer och luftkonditionering . North London Line har en basflotta på 24 fyrabilsenheter, klass 378/2. Dessa levererades dock som trevagnsenheter (378/0), med de utökade tågen som introducerades från september 2010, efter plattformsförlängningsarbeten och leverans av de första 20 fyravagnsenheterna (378/1) för East London-linjen . Ytterligare 13 enheter med dubbla spänningar levererades för att utöka tjänsterna, vilket tar den totala flottan till 57 enheter med fyra bilar. Dessa tåg ska utökas till uppsättningar med fem vagnar mot slutet av 2014, med början på linjeuppsättningarna i East London.
Tågen hyrs av det nybildade rullande materielbolaget (ROSCO) QW Rail Leasing fram till 2027. TfL planerade initialt att köpa den nya flottan direkt, men i februari 2008 meddelade att man skulle hyra ut tågen för att frigöra kapitalet på 250 miljoner pund. inköpskostnad, kombinerat med att minska risken att göra en förlust genom eventuell framtida försäljning av flottan.
Åtta tvåbilsmodeller av klass 172/0, hyrda från Angel Trains , togs i bruk 2010. Först var deras hastighet begränsad till 40 mph (64 km/h) men begränsningen hävdes när ett test visade sig vara felaktigt.
TfL bjöd in intresseanmälan för totalt 39 fyrabilars EMU i april 2014, varav 30 krävdes för Lea Valley-linjerna, åtta för Gospel Oak till Barking-linjen och en för Romford–Upminster-linjen – alla för att ersätta äldre klass 172, klass 315 och klass 317 tåg. Sedan dess utökades den planerade upphandlingen till 45 fyrabilars EMU, med ytterligare sex enheter avsedda för Watford DC Line . I juli 2015 meddelade TfL att de hade lagt en beställning på 260 miljoner pund på 45 fyrabilars Bombardier Aventra EMU, med option på 24 till, för användning på Lea Valley-linjerna och Watford DC-linjen, Gospel Oak till Barking-linjen och Romford –Upminster line från 2018. Typen kommer att kallas Class 710 och kommer att likna den Class 345 som används av Crossrail . Nio ytterligare enheter beställdes i februari 2018, uppdelade på ytterligare tre Class 710/2-enheter för användning på den utökade Gospel Oak to Barking-linjen, och sex 5-bilsenheter för att tillåta Class 378-enheter att kaskadkopplas till förstärkta East London-linjetjänster .
Den 22 maj 2019 meddelade TfL att godkännande hade erhållits för Class 710s att komma in i passagerartrafik. De två första enheterna togs i drift på Gospel Oak to Barking-linjen torsdagen den 23 maj 2019 och de återstående sex var i drift i augusti 2019, med den första enheten i trafik på Watford DC-linjen den 9 september 2019. De första enheterna på Lea Valley-linjerna togs i trafik den 3 mars 2020 efter ett första försök den 24 februari 2020. Deras användning på Romford–Upminster-linjerna började i oktober 2020.
Nuvarande flotta
| Familj | Klass | Bild | Typ | Toppfart | siffra | Tågnummer | Tränare | Sittupplägg | Byggda år | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | |||||||||
| Bombardier Electrostar | 378/1 Capitalstar |
|
EMU | 75 | 120 | 20 | 378135–154 | 5 | Längsgående | 2009–2010 |
|
||||||||||
| 378/2 Capitalstar |
|
EMU | 75 | 120 | 37 |
|
5 | Längsgående | 2008–2011 | |
|
||||||||||
| Bombardier Aventra | 710/1 |
|
EMU | 75 | 120 | 30 | 710101–130 | 4 | Längsgående | 2017–2020 |
|
||||||||||
| 710/2 |
|
EMU | 75 | 120 | 18 | 710256–273 | 4 | Längsgående | 2017–2020 | |
|
||||||||||
| 710/3 |
|
EMU | 75 | 120 | 6 | 710374-379 | 5 | Längsgående | 2020 | |
|
||||||||||
Tidigare flotta
Tidigare tågtyper som drivs av London Overground inkluderar:
| Familj | Klass | Bild | Typ | Toppfart | siffra | Tränare | Rutter trafikerade | Byggda år | År fungerade | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | |||||||||
| Sprinter | 150/1 |
|
DMU | 75 | 120 | 6 | 2 | Gospel Oak till Barking line | 1984–1987 | 2007–2010 |
| Bombardier Turbostar | 172/0 |
|
100 | 160 | 8 | 2 | 2010 | 2010–2019 | ||
|
||||||||||
| BREL 1972 | 313/1 |
|
EMU | 75 | 120 | 23 | 3 | 1976–1977 | 2007–2010 | |
|
||||||||||
| 315 |
|
EMU | 75 | 120 | 17 | 4 | 1980–1981 | 2015–2020 | ||
|
||||||||||
| BR andra generationen (Mark 3 ) | 317/7 |
|
EMU | 100 | 161 | 8 | 4 | Lea Valley linjer | 1981–1982 | 2015–2020 |
|
||||||||||
| 317/8 |
|
EMU | 100 | 161 | 6 | 4 | Lea Valley linjer | 1981–1982 | 2015–2020 | |
| 321/4 |
|
100 | 160 | 2 | 4 | Romford–Upminster linje | 1988–1990 | 2015–2016 | ||
| BREL 1972 | 508/3 |
|
EMU | 75 | 120 | 3 | 3 | Watford DC linje | 1979–1980 | 2007–2010 |
|
||||||||||
Livery
Alla Capitalstar- och Aventra-lager i drift har nu Overground-livry. Det liknar Underground- livery, och består av vita och svarta bussar, en längsgående tjock blå rand och en tunn orange rand längs botten, London Overground-rundor vid mittpunkterna längs bussarna, svarta fönsterkarmar och orangea dörrar. Ändarna på varje klass 378-enhet är målad gul för att uppfylla National Rail-standarderna som fanns när den första vågen av nya tåg började köras 2009. Klass 710-enheter har dock inte detta eftersom de togs i bruk efter nya standarder som släppts av RSSB eftersom de flesta tåg nu har strålkastare i europeisk stil som möjliggör bättre sikt på långt håll, till skillnad från tidigare när de behövde de gula fronterna för sikt. Sitsklädseln har en moquette av tygdesigner Wallace Sewell.
Eftersom järnvägslinjer har överförts till London Overground-drift, drivs tjänster ibland med rullande materiel som ärvts från det tidigare tågoperatörsbolaget, och under en tillfällig period har dessa tåg märkts med övergångsbeläggning tills de ersätts med nyare rullande materiel. När de första London Overground-tjänsterna började kördes de med Silverlinks rullande materiel som behöll Silverlinks lila och limegröna färg med gula dörrar. Silverlink-logotyperna togs bort och Overground-banners lades till. Denna rullande materiel ersattes så småningom helt med nya, Overground-märkta tåg.
På samma sätt, sedan övertagandet av Lea Valley-linjerna, körs Overground-tjänster med tåg som är ärvt från Abellio Greater Anglia, som mestadels är i en vanlig vit färg med röda dörrar. Innan den här rullande materielen ersattes, målades tågen om med full Overground-livry och interiören renoverades med Wallace Sewell-klädsel och TfL-standardskyltar och ruttkartor. [ citat behövs ]
I juni 2018 presenterade London Overground sin första kompletta Class 710-enhet, komplett med en nydesignad färg och moquette. I oktober startade det sedan ett program för att fräscha upp Class 378-flottan, vilket gav dem en färgdesign utformad för att likna den som designats för Class 710.
Senaste utvecklingen
Gospel Oak till Barking line
Elektrifiering
Det tillkännagavs i juni 2013 att 115 miljoner pund i finansiering för elektrifiering gjordes tillgänglig som en del av uppgraderingar av järnvägsinfrastruktur som ingår i regeringens utgiftsrunda 2013. Samtidigt meddelade Transport for London att de hade erhållit ett åtagande på 90 miljoner pund från finansministern och utrikesministern för transport .
I september 2015 tilldelade Network Rail kontraktet på 56,9 miljoner pund för att elektrifiera linjen till J. Murphy & Sons . Delvis stängning (på helger och från South Tottenham till Barking) planerades från juni till slutet av september 2016, följt av en fullständig stängning från oktober till februari 2017, och ytterligare kvälls- och helgarbeten till slutet av juni 2017, och slutligen cirka fyra månader av ytterligare arbete med att lägga till ledningarna så att elektriska av klass 710 kan köras från början av 2018. Linjen skulle elektrifieras med hjälp av NR Series 2 OLE-serien.
Förlängning till Barking Riverside
Det tillkännagavs som en del av Storbritanniens budget för 2014 att Gospel Oak to Barking-linjen skulle förlängas till Barking Riverside station . 263 miljoner pund skulle spenderas för att förlänga linjen till bostadsutvecklingen Barking Riverside med 10 800 hem, som Barking och Dagenham Council inte trodde var lönsam utan förbättrade transportförbindelser. Utvecklarna av webbplatsen, Barking Riverside Limited, skulle ge 172 miljoner pund till projektet, medan resten kommer från Transport for London. Bygget startade 2017 och var planerat att vara klart 2021. London Overground-trafik började köras till Barking Riverside den 18 juli 2022.
Natttjänst
London Overground började köra 24-timmarståg på fredags- och lördagskvällar, liknande Night Tube of London Underground , mellan Dalston Junction och New Cross Gate från den 15 december 2017. I februari 2018 utökades trafiken till Highbury & Islington, som går i förbindelse med övernattning av Victoria-linjen .
Föreslagen utveckling
Watford DC linje flyttas till Bakerloo
2007 föreslog TfL att Bakerloo-linjen skulle förlängas på nytt till Watford Junction . Det föreslogs att det mesta eller hela linjen från Queen's Park till Watford Junction skulle användas exklusivt av Londons tunnelbana ; London Overgroundtjänster skulle dras in.
Som en del av denna förändring skulle överjordiska tjänster ha omdirigerats vid Primrose Hill Junction via Primrose Hill (stängd för passagerare sedan 1992) till Camden Road , vilket ger en ny tjänst mellan Queen's Park och Stratford. Hade denna förändring skett, Kilburn High Road och South Hampstead inte längre ha haft direkta förbindelser till Euston station, vilket hindrat tillgången till centrala London.
I det officiella Croxley Rail-dokumentet står det, "Bakerloo Line-förlängning till Watford Unlikely" och "TfL:s planer på att förlänga Bakerloo Line till Watford Junction ligger på is på obestämd tid på grund av finansierings- och affärsfallsbegränsningar".
Croxley Link
Planer godkändes 2011 för Croxley Rail Link , som avledde Watford-grenen av Londons tunnelbanas Metropolitan-linje till Watford Junction via Watford High Street , där den skulle dela spår med Overground. I början av 2017 pausades dock detta system på grund av finansieringsproblem.
Old Oak Gemensam trafikplats
Det finns en långsiktig plan för att skapa ett utbyte med High Speed 2 vid den föreslagna Old Oak Common-stationen . Planeringsdokument utfärdade av DfT tyder på att den nya stationen, på en plats strax söder om Willesden Junction , skulle kunna öppna 2025 och erbjuda förbindelser med Overground på både North London och West London-linjerna.
Stationen skulle också betjänas av Crossrail , Great Western Main Line och Heathrow Express , och förslagen indikerar möjligheten att byta med Bakerloo- och Central-linjerna . Planerna stöds av London Borough of Hammersmith och Fulham .
I juni 2013 släppte borgmästaren i London och London Boroughs of Brent, Ealing och Hammersmith & Fulham "vision" samrådsdokument om Old Oak Common- området. Dessa dokument nämner olika förbindelser till London Overground-systemet, som förbinder Old Oak med North London Line, West London Line och till två nya London Overground-grenar, till Hounslow och – via Dudding Hill Line – till Thameslink - stationerna på Midland Main Linje .
I oktober 2017 inledde Tfl ett offentligt samråd om byggandet av två nya Overground-stationer, Hythe Road på West London-linjen och Old Oak Common Lane på North London-linjen. Om de byggdes skulle dessa stationer ge ett utbyte mellan London Overground och Old Oak Common station.
Thamesmead förlängning
Förutom planen att förlänga Gospel Oak till Barking-linjen till Barking Riverside, finns det också förslag att förlänga den ytterligare under Themsen till en station i Thamesmead och sedan på Abbey Wood för att ansluta till Elizabeth-linjen.
Transport for London har bekräftat att borgmästaren har bett dem att titta på både Overground-förlängningen från Barking Riverside och en DLR-förlängning, för anslutning till Thamesmead.
Framtida förvärv
Efter slutförandet av den första fasen av London Overground-nätverket i december 2012 har TfL uttryckt sin avsikt att ta över driften av andra förortslinjer i Londonområdet. Precis som med det ursprungliga London Overground-systemet skulle detta innebära att delegera National Rail-tjänster från DfT:s franchisesystem till en TfL-hanterad koncession.
Den 21 januari 2016 tillkännagavs att man övervägde möjligheten att gradvis överföra förortstjänster som drivs av Southeastern , South West Trains och Govia Thameslink Railway (Great Northern and Southern) till TfL för att skapa en London Suburban Metro.
Tidigare försök att skaffa rutter
Under 2012–13 offentliggjorde TfL och Greater London Authority ett förslag för ytterligare expansion, och identifierade ett antal tjänster i nordöstra och sydöstra London som lämpliga kandidater. En del av detta förslag uppfylldes i maj 2015 med överföringen av Lea Valley och Romford-Upminster Lines från Liverpool Street till London Overground-nätverket, men TfL:s mål att förvärva sydöstra tunnelbanetjänster är för närvarande på förslagsstadiet. Enligt detta system skulle TfL ta över järnvägstjänster från London Victoria , Charing Cross och Cannon Street till Dartford , Sevenoaks , Orpington och Hayes , men detta avvisades efter utgiftsnedskärningar som infördes i Storbritanniens budget för 2013 . Möjligheten att TfL skaffar rutter ut från London Bridge har också diskuterats.
I oktober 2015 lyftes utsikterna till London Overground-expansion igen när London Assembly Transport Committee publicerade en rapport som förespråkade delegering av ett antal pendeltågstjänster och skapandet av en "South London Metro". Rapporten identifierade särskilt fyra järnvägsfranchiseavtal som skulle förnyas och som skulle kunna tas över av TfL:
- South Western-serien från London Waterloo till South West Londons förorter
- Thameslink , Southern och Great Northern franchisen ( Great Northern and Southern tunnelbanetjänster) från Moorgate till norra London och från London Bridge/Victoria till South Londons förorter
- den integrerade Kent- franchisen ( Sydoöstra tunnelbanetjänster) från Victoria/Charing Cross/Cannon Street/London Bridge till sydöstra Londons förorter
Kent County Council hade initialt uttryckt motstånd mot Dartford-ruttplanerna på grund av att begränsad kapacitet för Kents expresståg gick förlorad till utökade TfL-tjänster, men nådde efter förhandlingar med Londonförsamlingen en överenskommelse om att stödja förslagen.
Greenford filial
Transportdepartementet har föreslagit att Transport for London ska ta över linjen Greenford till West Ealing i västra London. Detta skulle föra in Greenford , South Greenford , Castle Bar Park , Drayton Green och West Ealing i Overground-nätverket. Tåg på denna gren brukade köra direkt till Paddington, men inskränktes vid West Ealing för att frigöra linjekapacitet för de kommande Crossrail-tjänsterna, med West Ealing ombyggd för att tillåta Greenford-grentågen att avsluta där. Om detta förslag skulle gå igenom skulle det hända när Greater Western-serien upphör 2023.
West London Orbital
Förslag om att återöppna Dudding Hill Line för passagerartrafik som en del av London Overground har diskuterats i flera år. I juni 2019 publicerade TfL en rapport som undersökte möjligheten att öppna linjen som en London Overground-grenlinje som förbinder Hounslow med Cricklewood och Hendon, med stationer vid Harlesden , Lionel Road, Hythe Road , Neasden och Brent Cross .
Publikinformation
Under 2017 rapporterades det att ett system testas på Shoreditch High Street station som indikerar trängseln i varje tågvagn. Tekniken, som redan används på Thameslink- tåg, hjälper passagerare att hitta den minst trånga vagnen när de går ombord på ett tåg och bör minska uppehållstiden på stationerna. Om försöket lyckas kommer det att rullas ut över London Overground-nätverket.
Se även
- Överjordiskt nätverk
- Orbirail
- Spårvägslänk
- London bussar
- East London Transit
- Cykling i London
- Urban järnväg i Storbritannien
Vidare läsning
- Asher, Wayne (2015). A Very Political Railway – räddningen av North London Line . ISBN 978-1-85414-378-5
- Glover, John (2013). Londons Overground . ISBN 978-0-7110-3524-9
externa länkar
|
Företag och organisationer |
|
||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Flygplatser |
|
||||||||||||||||
| Stora stationer |
|
||||||||||||||||
| Vägar |
|
||||||||||||||||
| Biljettförsäljning | |||||||||||||||||
| Övrig | |||||||||||||||||
| Tidigare BR-sektorer | |||||||||||||||||
|
Utbilda operativa företag i Storbritannien
| |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
