Rhymney Railway R klass
|
Rhymney Railway R och R1 klasser | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
Rhymney R-klassen var en klass av 0-6-2T ånglok som introducerades i trafiken 1907 designad av järnvägens ingenjör Hurry Riches. Dessa var rejäla tanklokomotiv och vägde 67 långa ton (75 korta ton; 68 t) (62 långa ton eller 69 korta ton eller 63 ton efter ombyggnad) och var 37 fot (11,28 m) långa.
Historia
Det fanns från början tre lok i klassen utökade till fem 1909. De byggdes av Robert Stephenson , även om Hudswell Clarke 1921 byggde fyra och Beyer, Peacock and Company bidrog med ytterligare sex.
| År | RR klass | RR nr. | Byggare | Byggare nr. | GWR/BR nr. |
|---|---|---|---|---|---|
| 1907 | R | 1–3 | Robert Stephenson & Co. | 3288–3290 | 30–32 |
| 1909 | R | 17, 97 | Robert Stephenson & Co. | 3370–3371 | 34, 46 |
| 1921 | R1 | 39–42 | Hudswell Clarke | 1431–1432, 1438–1439 | 35–38 |
| 1921 | R1 | 43–47, 62 | Beyer, Peacock & Co. | 6099–6104 | 39–44 |
R-klassen och tillhörande 1904-introducerade M- och 1910-A-klasser var framgångsrika konstruktioner som var idealiska för att transportera tunga koltåg en relativt kort sträcka. År 1926 kokades No 17 om av GWR och i denna form var den visuellt nästan omöjlig att skilja från GWR 5600-klassen .
Således R (och närbesläktade "Stephenson" M klass , A, A1 och större P -klasser med hjul) designades för arbete på Rhymney Railway och ersatte mindre lokomotiv. När de mindre järnvägsbolagen tvångsfusionerades till GWR var dessa moderna 0-6-2:or i allmänt bra skick (en del var några månader gamla) och hade visat sig framgångsrika. Tillsammans blev de ritningen för den 200 starka 5600-klassen.
Designen av 5600-klassen följde Rhymney-designerna ganska noggrant men antog GWR-praxis så långt som möjligt, genom att använda många standardiserade delar. Inkluderad i Colletts innovationer var en standardpanna nummer 2 som var lämplig för 5600 (och M- och R-klasserna Rhymney-lok), komplett med det traditionella GWR-säkerhetsventilhöljet i koppar och kopparförsedd skorsten. Vissa A- och P-klasser byggdes också om men använde den lite kortare standardpannan nummer 10, också det med god effekt.
Fem R-lok uppgraderades från 1926 och framåt. Samtliga sexton "Stephenson"-lok behandlades på liknande sätt mellan 1926 och 1949.
Welsh 0-6-2T typer
Järnvägarna i södra Wales verkar ha haft ett särskilt tycke för typen 0-6-2T. Detta berodde på att arbetets art krävde hög limvikt, mycket kraft med bra bromsförmåga, men inget behov av rak hastighet, inte heller stora tankar eller bunker då avstånden från grop till babord var korta. Dessa walesiska lok övertogs av GWR vid grupperingen 1923 och många inklusive sjutton av Rhymney A, M, P och R byggdes om med GWR koniska pannor. Alla lok från Rhymney Stevenson övergick till British Railways (BR) ägande 1948. Andra inkluderade (med några luckor i numreringen):
- Brecon and Merthyr Railway , BR nummer 431-436
- Cardiff Railway , BR nummer 155
- Rhymney Railway , BR nummer 35-83
- Taff Vale Railway , BR nummer 204-399
För ytterligare information om dessa förgrupperande lok, se Lokomotiv från Great Western Railway .
- Casserley, HC & Johnston, Stuart W. (1966). Lokomotiv vid gruppering 4: Great Western Railway . Shepperton, Middlesex: Ian Allan Limited. sid. 89.