GWR 1000 klass

Specifikationer
Specifikationer
Konfiguration:;	.
• Varför	4-6-0
• UIC	2'Ch2
Mätare	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Ledande dia.	3 fot 0 tum (914 mm)
Förare dia.	6 fot 3 tum (1 905 mm)
Minsta kurva	; 8 kedjor (528 fot; 161 m) normala, 7 kedjor (462 fot; 141 m) långsamma
Längd	63 fot 0 + 1 ⁄ 4 tum (19,21 m)
Bredd	8 fot 11 + 1 ⁄ 8 tum (2,721 m)
Höjd	13 fot 5 tum (4,089 m)
Axeltryck	19 långa ton 14 cwt (44 100 lb eller 20 t) (22,1 korta ton) full
Självhäftande vikt	59 långa ton 2 cwt (132 400 lb eller 60 t) (66,2 korta ton) full
Loco vikt	76 långa ton 17 cwt (172 100 lb eller 78,1 t) (86,1 korta ton) full
Öm vikt	49 långa ton 0 cwt (109 800 lb eller 49,8 t) (54,9 korta ton) full
Bränsletyp	Kol
Bränslekapacitet	7 långa ton 0 cwt (15 700 lb eller 7,1 t) (7,8 korta ton)
Vattenlock.	4 000 imp gal (18 000 l; 4 800 US gal)
; Eldstad: • Eldstadsområde	28,84 sq ft (2,679 m 2 )
Panna	GWR Standard nr 15
Panntryck	280 psi (1,93 MPa ) minskade senare till 250 psi (1,72 MPa)
; Uppvärmningsyta: • Rör och rökkanaler	1 545,0 sq ft (143,54 m 2 )
• Eldstad	169,0 sq ft (15,70 m 2 )
Överhettare:;	.
• Värmeområde	23,60 m 2 (254,0 sq ft )
Cylindrar	Två, utanför
Cylinderstorlek	18,5 tum × 30 tum (470 mm × 762 mm)
Ventilväxel	Stephenson
Typ av ventil	kolvventiler

Typ och ursprung
Typ och ursprung
Effekttyp	Ånga
Designer	Frederick Hawksworth
Byggare	GWR Swindon Works
Ordernummer	Partier 354, 358
Byggdatum	Augusti 1945 – april 1947
Totalt producerat	30

GWR 1000 "County" klass
GWR 1000 "County" klass
	1013 County of Dorset vid Gloucester Eastgate railway station, 1953.
Effekttyp
Typ och ursprung
Effekttyp	Ånga
Designer	Frederick Hawksworth
Byggare	GWR Swindon Works
Ordernummer	Partier 354, 358
Byggdatum	Augusti 1945 – april 1947
Totalt producerat	30
Konfiguration:;
Specifikationer
Konfiguration:;	.
• Varför	4-6-0
• UIC	2'Ch2
Mätare	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Ledande dia.	3 fot 0 tum (914 mm)
Förare dia.	6 fot 3 tum (1 905 mm)
Minsta kurva	; 8 kedjor (528 fot; 161 m) normala, 7 kedjor (462 fot; 141 m) långsamma
Längd	63 fot 0 + 1 ⁄ 4 tum (19,21 m)
Bredd	8 fot 11 + 1 ⁄ 8 tum (2,721 m)
Höjd	13 fot 5 tum (4,089 m)
Axeltryck	19 långa ton 14 cwt (44 100 lb eller 20 t) (22,1 korta ton) full
Självhäftande vikt	59 långa ton 2 cwt (132 400 lb eller 60 t) (66,2 korta ton) full
Loco vikt	76 långa ton 17 cwt (172 100 lb eller 78,1 t) (86,1 korta ton) full
Öm vikt	49 långa ton 0 cwt (109 800 lb eller 49,8 t) (54,9 korta ton) full
Bränsletyp	Kol
Bränslekapacitet	7 långa ton 0 cwt (15 700 lb eller 7,1 t) (7,8 korta ton)
Vattenlock.	4 000 imp gal (18 000 l; 4 800 US gal)
; Eldstad: • Eldstadsområde	28,84 sq ft (2,679 m 2 )
Panna	GWR Standard nr 15
Panntryck	280 psi (1,93 MPa ) minskade senare till 250 psi (1,72 MPa)
; Uppvärmningsyta: • Rör och rökkanaler	1 545,0 sq ft (143,54 m 2 )
• Eldstad	169,0 sq ft (15,70 m 2 )
Överhettare:;	.
• Värmeområde	23,60 m 2 (254,0 sq ft )
Cylindrar	Två, utanför
Cylinderstorlek	18,5 tum × 30 tum (470 mm × 762 mm)
Ventilväxel	Stephenson
Typ av ventil	kolvventiler
Dragkraftig ansträngning
Prestationssiffror
Dragkraftig ansträngning	32 580 lbf (144,92 kN), senare reducerad till 29 090 lbf (129,40 kN)
Operatörer
Karriär
Operatörer	; Great Western Railway British Railways
Klass	GWR: 1000
Effektklass	; GWR: D BR: 6MT
Tal	1000–1029
Axellastklass	GWR: Röd
Pensionerad	September 1962 – november 1964
Disposition	Alla originallok skrotade ; replik under konstruktion

Great Western Railway 1000 Class eller County Class var en klass av 4-6-0 ånglokomotiv . Trettio exemplar byggdes mellan 1945 och 1947, men alla drogs tillbaka och skrotades i början av 1960-talet. Ett repliklokomotiv är under uppbyggnad.

Bakgrund

Dessa lok var den sista och mest kraftfulla utvecklingen av den tvåcylindriga Saint Class som introducerades 1901 och inkluderade flera funktioner som redan hade använts på den framgångsrika Modified Hall-klassen .

Chefsingenjören för GWR Frederick W. Hawksworth hade hoppats på att designa ett nytt 4-6-2 (Pacific) expresslokomotiv för efterkrigstrafik, när han tillträdde kontoret 1941 men hade hindrats av kriget från att göra det. Det här schemat var inte helt dödt 1945 när han fick myndigheten att bygga ytterligare en sats 4-6-0 med blandad trafik . Istället för att bygga fler exempel på befintliga konstruktioner, introducerade Hawksworth County Class som en testbädd för ett antal av de idéer han hoppades att införliva i Stilla havet vid ett senare tillfälle. Hawksworth fick senare inte bygga sitt Pacific, eftersom det inte fanns något behov av ytterligare expresspassagerarlok.

Design

Utöver de innovationer som redan antagits för Modified Hall-klassen, innehöll den nya klassen flera ytterligare förändringar från vanliga Great Western-praxis, inklusive användningen av dubbla skorstenar på vissa delar och ett högt panntryck på 280psi (även om detta senare sänktes i ett försök för att minska underhållskostnaderna). Pannan var en utveckling som använde verktyget för LMS Stanier Class 8F- pannan, och Hawksworth kunde studera denna design noggrant när 8Fs byggdes i Swindon som en del av krigsansträngningen . Klassen hade initialt en dragkraft på 32 580 lbf (144,92 kN), vilket var =1 000 lbf (4,45 kN) större än ett lokomotiv i Castle Class , även om dragkraften minskades till 29 090 lbf (129,40 kN) när panntrycket sänktes . Klassen hade kontinuerliga stänk över drivhjulen och, när de fick namnet, raka namnskyltar, vilket gjorde dem omedelbart igenkännbara från andra 4-6-0-klasser. De var också utrustade med Hawksworths 4 000 imp gal (18 000 l; 4 800 US gal) skivsidiga anbud, men County tenders hade en vattentank sex tum bredare än anbuden som byggdes för de modifierade hallarna och eftermonterade till många tidigare konstruktioner.

Några av de tidiga designstudierna för det som blev länet inkluderade utanför Walschaerts ventilutrustning, vilket skulle ha varit ett stort avbrott från traditionella GWR-designer. I händelse av standarden inuti Stephenson länk rörelse av Churchward och Collett två cylinder klasser användes. GWR 1500 Class , också designad av Hawksworth, användes utanför Walschaerts, liksom ångvagnsenheterna designade under Churchward och den smalspåriga Vale of Rheidol 2-6-2T.

Produktion

Den första omgången av tjugo byggdes på Swindon Works och levererades mellan augusti 1945 och mars 1946 (lot nr 354). De var ursprungligen namnlösa och var planerade att numreras i 9900-serien, men detta ändrades till 1000-1019 innan introduktionen. En andra omgång av ytterligare tio lok (1020-1029) byggdes mellan april 1946 och april 1947 (Swindon Lot 358). Den andra satsen fick namnen engelska och walesiska län som tidigare använts på GWR 3800 Class of 4-4-0 tender lokomotiv som ingick i George Jackson Churchwards lokomotivstandardiseringsprogram i början av 1900-talet.

Drift

1011 County of Chester vid Bristol Temple Meads 1963

Länen hade ett blandat mottagande: vissa traditionalister ansåg dem som "icke-standardiserade, dyra och onödiga", andra ansåg att de var en framgångsrik, fri ångande design, väl lämpade för express- eller fraktarbete och en passande final till GW tvåcylindrig 4- 6-0 utveckling. Enligt OS Nock "gjordes deras bästa och riktigt briljanta arbete norr om Wolverhampton där de körde mycket tunga tåg med iögonfallande framgång."

1019 County of Merioneth vid Bristol Temple Meads , 1960

British Railways

Efter förstatligandet av Storbritanniens järnvägar 1948 fortsatte alla 30 grevskapen att göra användbart arbete i hela den västra regionen av British Railways, och arbetade med Castles på expresser till och från Paddington samt mer snåla frakt- och paketuppgifter. BR gav länen maktklassificeringen 6MT. Hastighetsmätare monterades i klassen från 1950 och modifierade dubbla skorstenar från 1956.

Uttag

Uttag av klassen ägde rum mellan september 1962 och november 1964. Nr 1011 County of Chester var den sista i klassen som drogs tillbaka. Den placerades i lager innan den såldes till Cashmores skrotgård i Newport där den skars upp i mars 1965. Allt skrotades.

Tabell över uttag
År	Kvantitet i tjänst vid årets början	Nummer indraget	Kvantitet indragen	Loknummer
1962	30	9	9	1003–04/07/15/17–18/22/26/29.
1963	21	13	22	1001–02/05–06/08–09/16/19/21/23/25/27–28.
1964	8	8	30	1000/10–14/20/24.

Bevarande

Inga lok av denna klass överlevde till bevarande. Men en kopia byggs på Didcot Railway Center , hem för Great Western Society. När det är färdigt kommer det att ta namnet och numret på nr. 1014 County of Glamorgan som ett erkännande av framlidne Dai Woodhams Barry Scrapyard i Glamorganshire från vilket många tillbakadragna ånglok räddades för bevarande. Även Glamorganshire County Council donerade ramarna och pannan för projektet. Repliken är baserad på ramarna från Modified Hall Class 7927 Willington Hall och pannan från LMS Stanier 8F 48518. Pannan från Hall kommer att användas i repliken Grange-projektet vid Llangollen Railway . Det kommer också att ha ett antal mindre originaldelar från skrotade länslok, inklusive skorstenen från 1006 County of Cornwall .

Modeller

Hornby Railways tillverkar en modell av 10xx i OO spårvidd . Denna modell tillverkades ursprungligen av Dapol .

Lagerlista

siffra	namn	Byggd	Indragen	Skrotas	Anteckningar
1000	Länet Middlesex	augusti 1945	juli 1964	Cashmore , Newport
1001	County of Buckingham	september 1945	maj 1963	Cashmore , Newport
1002	Berks län	september 1945	september 1963	Ward, Sheffield
1003	County of Wilts	oktober 1945	oktober 1962	Cashmore , Newport
1004	County of Somerset	oktober 1945	september 1962	Cashmore , Newport
1005	grevskapet Devon	november 1945	juni 1963	Cashmore , Newport
1006	County of Cornwall	november 1945	september 1963	Cooper, Sharpness	Skorstenen donerad till en kopia av 1014 County of Glamorgan-projektet
1007	grevskapet Brecknock	december 1945	oktober 1962	King, Norwich
1008	County of Cardigan	december 1945	oktober 1963	Cashmore , Newport
1009	Carmarthens län	december 1945	februari 1963	Swindon fungerar
1010	grevskapet Caernarvon	januari 1946	juli 1964	Cashmore , Newport	Namnet stavas ursprungligen County of Carnarvon
1011	County of Chester	januari 1946	november 1964	Cashmore , Newport	Senast att dras tillbaka. Regulator donerade till replika 1014 County of Glamorgan-projektet
1012	grevskapet Denbigh	februari 1946	april 1964	Cashmore , Newport
1013	County of Dorset	februari 1946	juli 1964	Cashmore , Newport
1014	County of Glamorgan	februari 1946	april 1964	Cashmore , Newport	Replika under konstruktion
1015	County of Gloucester	mars 1946	december 1962	Cashmore , Newport
1016	Hants län	mars 1946	september 1963	Ward, Sheffield
1017	County of Hereford	mars 1946	december 1962	Ward, Sheffield
1018	grevskapet Leicester	mars 1946	september 1962	King, Norwich
1019	Merioneth län	april 1946	februari 1963	Cashmore , Stora bron
1020	County of Monmouth	december 1946	februari 1964	Hayes, Bridgend
1021	Grevskapet Montgomery	december 1946	november 1963	Hayes, Bridgend
1022	County of Northampton	december 1946	oktober 1962	Ward, Sheffield
1023	County of Oxford	januari 1947	mars 1963	Swindon fungerar
1024	grevskapet Pembroke	januari 1947	april 1964	Swindon fungerar	Reverser donerad till replika 1014 County of Glamorgan-projektet
1025	Radnor län	januari 1947	februari 1963	Cashmore , Stora bron
1026	Salop län	januari 1947	september 1962	Ward, Sheffield
1027	County of Stafford	mars 1947	oktober 1963	Cooper, Sharpness
1028	grevskapet Warwick	mars 1947	december 1963	Fåglar, Risca
1029	County of Worcester	april 1947	december 1962	Cashmore , Newport

Se även

Lista över GWR-standardklasser med två yttre cylindrar

Anteckningar

le Fleming, HM (november 1960) [1953]. White, DE (red.). Del 8: Moderna passagerarklasser . The Lokomotives of the Great Western Railway (2nd ed.). Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-19-3 .
Nock, Oswald Stevens (1984). Brittiska lokomotiv av det tjugonde århundradet . Vol. 2: 1930-1960. London: Book Club Associates.
Whitehurst, Brian (1973). Great Western motorer, namn, nummer, typer och klasser (1940 till konservering) . Oxford, Storbritannien: Oxford Publishing Company. s. 16, 103, 124. ISBN 978-0-9028-8821-0 . OCLC 815661 .

externa länkar