Maidenhead Bridge

Den här artikeln handlar om vägbron. För den närliggande järnvägsbron, se Maidenhead Railway Bridge .

Maidenhead Bridge
Maidenhead Bridge i 2011
koordinater
Bär	A4 väg , Thames Path
Går över	Themsen
Plats	Maidenhead, Berkshire
Egenskaper
Design	Båge
Material	Sten
Höjd	18 fot 7 tum (5,66 m)
Antal spann	13
Pirar i vatten	5
Historia
Designer	Robert Taylor
Öppnad	1777
Statistik
Vägtull	Avskaffad 1903
Plats

Maidenhead Bridge är en klass I listad bro som bär A4-vägen över Themsen mellan Maidenhead , Berkshire och Taplow , Buckinghamshire, England. Den korsar Themsen på räckvidden ovanför Bray Lock , ungefär en halv mil nedanför Boulter's Lock . Thames Path korsar floden här.

Historia

Den första bron byggdes av trä 1280 i vad som då var byn South Ellington. Great West Road till Reading , Gloucester och Bristol leddes över den nya bron – tidigare höll den sig på norra stranden korsade Themsen med vadstället vid Cookham – och medeltida Maidenhead växte upp runt den. Inom några år byggdes en kaj bredvid bron och South Ellingtons namn släpptes med området som blev känt som Maidenhythe (bokstavligen betyder "ny kaj"). De tidigaste uppgifterna om detta namnbyte finns i Bray Courts herrgårdsrullar från 1296.

År 1297 beviljades ett bidrag av pontage för avgiften av vägtullar för reparationer av bron och en ersättningsbro byggdes. Händelsen är registrerad i Patent Rolls of Edward I som en...

"bevilja på instans av Will. de Berford till förmån för bron av Maidenhead som nästan är nedbruten, av pontage (tullar) i tre år, att tas i händerna på två goda och lagliga män utsedda av honom."

År 1335 beviljades ytterligare tre års pontage till "baliffs and good men of Maidenhythe" på varor som passerade under eller över bron.

Bara ett sekel senare hade bron återigen förfallit och under Henrik VI:s regeringstid var den så osäker att de flesta resenärer föredrog att ta sig över med färjan. Sedan den först byggdes hade bron ett eremitage och kapell infäst så att resenärer kunde be om säker passage över bron eller tacka för en säker överfart. Ett annat kapell i staden lånade sitt namn till The Guild of St Andrew and St Mary Magdelene som bildades 1452 för att reparera bron och för att underhålla kapellet som den fick sitt namn efter. Guilden tog ut vägtullar för användning av bron och även om den upplöstes av Edward VI under reformationen 1547 återinfördes den 1581 när drottning Elizabeth I beviljade Maidenhead en Charter of Incorporation och skråets brounderhållsuppgifter överfördes till den nya Corporation som anställde en vaktmästare, två bromästare och åtta borgare som ägnade sig åt underhållet av bron och indrivningen av vägtullar. Bolaget fick specifikt inte bygga om kapellet men fick ta ut vägtullar och hålla en veckomarknad och två årliga mässor. Chartern förnyades av James I som lade till en pingstonsdagsmässa och rätten att ta tre ekar per år från Royal Forest of Bray.

Under inbördeskriget förföll bron igen. Edward Montagu, 2nd Earl of Manchester , en befälhavare för parlamentariska styrkor rapporterade den 25 september 1644 att hans armé var "tvångad att vänta vid Uxbridge när Maidenhead Bridge är bruten". Överste Whitcote, den parlamentariska befälhavaren vid Maidenhead, skaffade sju ekar att reparera med, men 1660 var den återigen i ett farligt tillstånd.

Brovaktmästarna ansökte om den återställda monarken – Karl II – 1672 men var tvungna att vänta till 1679 för att ett beslut om 20 ekar skulle utfärdas. Vid anslutningen av James II återställdes alla förmåner som beviljades av James I och den äldre brovaktmästaren blev borgmästare. När William av Orange landade 1688, följde staden, fortfarande lojal mot James, kungens order och bröt bron för att förhindra William att korsa men deras ansträngningar var kosmetiska och Williams armé kunde marschera över den några dagar senare.

Även om James återställande av förmåner inkluderade den årliga kvoten av ekar, klagade företaget 1714 till Lord Treasurer över den dåliga kvaliteten på träden. Bolaget hävdade också att brointäkterna påverkades negativt av öppnandet av en avgiftsfri bro i Datchet, men deras begäran om kompensation avslogs. Ytterligare arton år gick innan statskassan beviljade en teckningsoption på 23 ekar.

Nuvarande struktur

År 1750 var bron återigen i förfall och ett kontrakt för "stora arbeten" tilldelades Mr Stiff Leadbetter från Eaton. Den beräknade kostnaden var £600 och den faktiska kostnaden på slutnotan var £794 9s 2d – motsvarande £133 000 idag. Detta fick företaget att överväga de stora pågående kostnaderna för att underhålla den gamla strukturen och beslut fattades att bygga en helt ny bro.

Två mönster lämnades in. Fuller White föreslog en timmerkonstruktion och Robert Taylor en trettonvalvad Portland stenbro. Företaget föredrog Taylors design men krävde att den ursprungliga kostnaden på £25 000 (motsvarande £3,49 miljoner idag) skulle minskas. Taylor modifierade därför designen så att endast flodbågarna var av Portland-sten, resten i tegel.

Ombyggnaden godkändes av en parlamentarisk lag 1771 och Taylors design byggdes av John Townsend från Oxford (byggare av Swinford Bridge ) till en total kostnad av £19 000 (motsvarande 2,61 miljoner pund idag). Arbetena försenades tills en tillfällig färja hade byggts och grundstenen lades av borgmästaren i Maidenhead den 19 oktober 1772. Efter förseningar orsakade av is, frost och översvämningar färdigställdes mittbågen 1775. Den nya bron stod klar och slutligen öppnade för trafik 1777.

Översvämning vid Maidenhead Bridge, februari 2014

1966 spelade Nikolaus Pevsner in det i sin Buildings of Berkshire som "ett vackert stycke av 1772–7... sju huvudvattenbågar med stenrustikation på voussoirerna ... fin balustrad ".

vägtullar

Under hela sin historia hade vägtullarna på Maidenhead Bridge ansetts höga och var föremål för oro. År 1337 var avgiften för en lastad pråm att passera under eller en lastad kärra att passera 1 gammal penny (motsvarande £10 idag). På 1830-talet registrerades bron som en höjning av £1 245 per år i vägtullar (motsvarande £126 000 idag). Den förblev en tullbro fram till 1903, efter att en Eton -man vid namn Joseph Taylor, som redan hade gjort en framgångsrik juridisk utmaning mot vägtullarna på Windsor Bridge, begärde 1902 till Charity Commissioners att vägtullarna var olagliga eftersom de insamlade medlen hade använts av Maidenhead Corporation för andra ändamål än brounderhåll – ett faktum som fritt erkänns av stadstjänstemannen. Välgörenhetskommissionen gick med på att vägtullarna var olagliga och en lag från parlamentet antogs 1903 som lagstiftade om att vägtullarna skulle upphöra efter den 31 oktober 1903. En stor folkmassa samlades vid bron och i de första ögonblicken av den 1 november 1903 tog de bort tullportarna och kastade dem i Themsen. Tullarna 1903 var 1 shilling (motsvarande £14,00 idag) för en buss och hästar, sixpence (motsvarande £7,00 idag) för en bil och 10 gamla pence (motsvarande £11,00 idag) för tjugo får.

År 1843 stämde Corporation of Maidenhead som ägare av vägtullbron Great Western Railway för den maximala lagstadgade ersättningen på £2 500 för förlust av vägtullar till följd av byggandet av huvudlinjen London till Bristol som tog trafiken bort från tullbron. Great Western försvarade anspråket på de tvivelaktiga grunderna att de hade byggt sin Londonterminal i Paddington, inte Euston som ursprungligen godkändes av dess bolagslag som innehöll bestämmelserna om ersättning men de betalade i sin helhet före rättegången samtidigt som de undvek betalning av räntor och kostnader på en teknikalitet.

Utställning

År 2007 var bron föremål för en specialutställning för att markera dess 230-årsjubileum på Maidenhead Heritage Centre .

Se även

• Korsningar av Themsen
• Lista över klass I listade byggnader i Berkshire
• Lista över klass I listade byggnader i Buckinghamshire

externa länkar

• Maidenhead Road Bridge vid Structurae