GWR 4100 klass
| GWR 4100 klass | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Atbara klass motor nr 3373 Atbara
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
GWR 4100 Class var en klass av ånglok i Great Western Railway (GWR) i Storbritannien .
Badmintonklassens expresspassagerare 4-4-0 ånglok introducerades 1897 som en utveckling från den tidigare Duke - klassen . Namnet badminton valdes efter hertigen av Beauforts badmintongods , genom vilken GWR byggde en ny linje till södra Wales vid den tiden.
Ytterligare modifieringar av designen resulterade i att Atbara -klassen togs i tjänst 1900, namnen på dessa lok är i allmänhet hämtade från samtida militära engagemang eller högre arméchefer. Senare motorer fick namn efter städer i det brittiska imperiet.
Den sista omgången lokomotiv döptes efter sorter av trädgårdsväxter och var därför känd som Flower Class.
Dessa tre typer standardiserades senare och behandlades som en enda klass, så de listas tillsammans här. Fyra andra prototyp 4-4-0, ursprungligen byggda 1894 som Armstrong Class, byggdes också senare om som badminton (se nedan).
Denna klass var föremål för 1912 års omnumrering av GWR 4-4-0 lokomotiv, vilket såg att Bulldogklassen samlades i serien 3300–3455, och andra typer numrerades om ur den serien. Denna klass tog nummer 4100–4172 (av vilka nummer 4101–4120 tidigare hade använts av Flower Class-lok).
Badmintonklass
Den första medlemmen i klassen, nr. 3292, färdigställdes i december 1897 med en kupolformad parallellpanna , en upphöjd Belpaire-brandkammare och en utökad , uppbyggd röklåda liknande den som användes på Duke Class. De yttre ramarna var krökta över varje drivande hjulaxel. Den fick namnet Badminton i april 1898. Ett parti om elva lok, nr. 3293 till 3303, färdigställdes mellan april och juli 1898, med ytterligare ett parti om åtta, nr. 3304 till 3311, mellan september 1898 och januari 1899. Klassen var de första loken på GWR som försågs med Belpaire-brandkammare i koppar. Det näst sista exemplet, nej. 3310 Waterford , var utrustad med en kupollös parallellpanna, en Belpaire-brandkammare i stål och en förstorad hytt.
Klassen var utrustad med en ånglåda och skjutventiler placerade under cylindrarna . Ventilerna drevs av Stephenson ventilväxel . Detta inverterade arrangemang av glidventiler och ånglåda, som ursprungligen introducerades av William Stroudley från LB&SCR , gjorde att ventilerna kunde falla bort från cylinderns ångportsytor när regulatorn var stängd, vilket minskade slitaget. Eftersom ånglådan var under cylindrarna, och inte mellan dem, kunde de senare ha en ökad diameter. Cylindrarnas mittlinje lutade i en vinkel av 6° mot ventilernas centrumlinje, varvid varje mittlinje var inriktad med drivcentrum. Detta arrangemang gjorde att ventilstängerna kunde drivas direkt från expansionslänken. Först användes på Armstrong- och 3031 -klasserna, detta arrangemang av cylindrar, ventiler och ventilväxlar användes därefter på alla GWR-utvändiga 4-4-0:or, med glidventilerna som så småningom ersattes av kolvventiler .
Vevtapparna för kopplingsstängerna placerades i linje med motsvarande invändiga vevsprintar för vevstängerna . Detta arrangemang utvecklades också av Stroudley, som hävdade att de inre vevarnas rörelse smidigt överfördes till kopplingsstängerna, som händer i en utvändigt cylindrad motor, där vevstaken verkar direkt på en vevtapp som delas med kopplingsstången. Enligt Stroudley hade axelboxar, lagerytor, hornblock och kopplingsstänger på lok med yttre cylindrar en livslängd dubbelt så lång som de på invändiga cylindrade exemplar. Men genom att rikta in de två vevarna tillsammans krävdes tunga balansvikter på drivhjulen, 180° mot den yttre veven, för att motverka den kombinerade massan av vevar och stänger. Badmintonerna hade massiva halvmåneformade balansvikter, vilket gjorde de omonterade hjulparen svåra att hantera i verkstaden.
| Tal | Namn | ||
|---|---|---|---|
| Först | Andra (1912) | Först | Andra |
| 3292 | 4100 | Badminton | |
| 3293 | 4101 | Barrington | |
| 3294 | 4102 | Blenheim | |
| 3295 | 4103 | Bessborough | |
| 3296 | 4104 | Kambria | |
| 3297 | 4105 | Earl Cawdor | |
| 3298 | 4106 | Grosvenor | |
| 3299 | 4107 | Hubbard | Alexander Hubbard |
| 3300 | 4108 | Hotspur | |
| 3301 | 4109 | Monark | |
| 3302 | 4110 | Mortimer | Charles Mortimer |
| 3303 | 4111 | Marlborough | |
| 3304 | 4112 | Oxford | Namnet togs bort 1927 |
| 3305 | 4113 | Simson | |
| 3306 | 4114 | Shelburne | |
| 3307 | 4115 | Shrewsbury | Namnet togs bort 1927 |
| 3308 | 4116 | Savernake | |
| 3309 | 4117 | Shakespeare | |
| 3310 | 4118 | Waterford | |
| 3311 | 4119 | Wynnstay | |
Ett lok av badmintonklassen byggdes om med en experimentpanna. Med det förestående öppnandet av den direkta Reading-Taunton-rutten som var av mer böljande karaktär än rutten via Bristol, fanns det ett behov av att se till att de mest lämpliga loken tillhandahölls. Churchwards chefsassistent, FG Wright, designade en stor panna med en mycket djup eldstad, som var monterad på nr. 3297 Earl Cawdor i juli 1903. Pannan konstruerades för att hålla en stor volym varmvatten och bildade en reservoar för att hjälpa loket att köra längs en böljande linje. Det gav också ett ångutrymme på 85,13 cu ft (2,411 m 3 ) jämfört med 76,2 cu ft (2,16 m 3 ) i standard nr 4-pannan, den största av de två typerna av standardpanna som är monterad på 4-4- 0s. Denna volymökning var avsedd att tillhandahålla en behållare av ånga. Eldstaden var placerad djupt mellan de kopplade axlarna, med ett horisontellt galler. Avsikten med detta var att låta en tjock eld byggas upp, öka arean på eldstaden i kontakt med elden och minska temperaturgradienten längs eldstadsplattorna, vilket minskar risken för trasiga eldstadsstag. Pannan pressades till 210 lbf/in 2 (1,4 MPa). Nr 3297 var också försedd med en stor hytt med två sidorutor, som påminner om North Eastern praxis. Loket placerades regelbundet på de mest krävande tågen, men det visade sig snart att det inte var upp till det krävda arbetet och det förpassades till sekundära uppgifter. I oktober 1906 togs pannan bort och ersattes av en standard nr 4-panna, vars sidofönsterhytt i nordöstlig stil hade ersatts av en Churchward-typ i november 1904.
Atbara klass
Nr 3373 Atbara byggdes i april 1900, den första i en klass på fyrtio lok. Istället för de böjda yttre ramarna för badminton, hade denna klass ramar med rak topp, vilket blev standardmönstret för alla efterföljande utvändiga 4-4-0:or. Dessa raka ramar var mindre benägna att spricka, på grund av det större plåtdjupet mellan de kopplade hjulen. Atbaras behöll Stroudley-vevlayouten, cylindrar, ventiler och ventilväxel från Badminton, men skilde sig åt i pannan, som var en parallell kupollös standard nr 2-typ. Nr 3405 Mauritius kokades om i september 1902 med en konisk panna, en prototyp för standard nr 4-typen. Det var den första GWR 4-4-0 som försågs med en avsmalnande (eller konad) panna. Efter detta, ytterligare nio Atbaras, nr. 3400 till 3404 och 3406 till 3409, byggdes om med nr 4 pannor mellan februari 1907 och februari 1909. De tio lades till Stadsklassen . Nr 3382 Mafeking skadades kraftigt i en olycka som inträffade strax efter midnatt den 25 juni 1911 i Henley-in-Arden . Den bedömdes vara oreparerad och drogs tillbaka i september 1911, så den ingick inte i 1912 års omnumrering. De återstående Atbaras drogs tillbaka mellan april 1927 och maj 1931.
| Tal | Namn | |||
|---|---|---|---|---|
| Först | Andra (1912) | Först | Andra | Tredje |
| 3373 | 4120 | Atbara | ||
| 3374 | 4121 | Baden Powell | ||
| 3375 | 4122 | Besegrare | Edgcumbe | Överste Edgcumbe |
| 3376 | 4123 | Herschell | Namnet togs bort 1914 | |
| 3377 | 4124 | Kitchener | ||
| 3378 | 4125 | Khartoum | ||
| 3379 | 4126 | Kimberley | ||
| 3380 | 4127 | Ladysmith | ||
| 3381 | 4128 | Maine | ||
| 3382 | Indragen | Mafeking | ||
| 3383 | 4129 | Kekewich | ||
| 3384 | 4130 | Omdurman | ||
| 3385 | 4131 | Kraftfull | ||
| 3386 | 4132 | Pembroke | Namnet togs bort 1930 | |
| 3387 | 4133 | Roberts | ||
| 3388 | 4134 | Sir Redvers | ||
| 3389 | 4135 | Sir Daniel | Pretoria | |
| 3390 | 4136 | Fruktansvärd | ||
| 3391 | 4137 | Wolseley | ||
| 3392 | 4138 | Vit | ||
| 3393 | 4139 | Auckland | ||
| 3394 | 4140 | Adelaide | Namnet togs bort 1910 | |
| 3395 | 4141 | Aden | ||
| 3396 | 4142 | Brisbane | ||
| 3397 | 4143 | Kapstaden | ||
| 3398 | 4144 | Colombo | ||
| 3399 | 4145 | Dunedin | ||
| 3400 | Stad 3700 | Durban | ||
| 3401 | Stad 3701 | Gibraltar | ||
| 3402 | Stad 3702 | Halifax | ||
| 3403 | Stad 3703 | Hobart | ||
| 3404 | Stad 3704 | Lyttelton | ||
| 3405 | Stad 3705 | Mauritius | ||
| 3406 | Stad 3706 | Melbourne | ||
| 3407 | Stad 3707 | Malta | ||
| 3408 | Stad 3708 | Killarney | ||
| 3409 | Stad 3709 | Quebec | ||
| 3410 | 4146 | Sydney | ||
| 3411 | 4147 | St. Johns | ||
| 3412 | 4148 | Singapore | ||
Blomsterklass
Flower Class försågs med djupare yttre ramar än Atbaras, och en ny design av boggi utvecklades från den typ som monterades på franska de Glehn Atlantics . Tjugo av klassen byggdes mellan april 1910 och januari 1913. Tre drogs tillbaka i juli 1927, med det sista uttaget, nr. 4150 Begonia , på väg i april 1931.
| Tal | namn | |
|---|---|---|
| Först | Andra (1912) | |
| 4101 | 4149 | Auricula |
| 4102 | 4150 | Begonia |
| 4103 | 4151 | Calceolaria |
| 4104 | 4152 | Calendula |
| 4105 | 4153 | Kamelia |
| 4106 | 4154 | Campanula |
| 4107 | 4155 | Cineraria |
| 4108 | 4156 | Gardenia |
| 4109 | 4157 | Lobelia |
| 4110 | 4158 | Petunia |
| 4111 | 4159 | Anemon |
| 4112 | 4160 | Nejlika |
| 4113 | 4161 | Hyacint |
| 4114 | 4162 | Prästkrage |
| 4115 | 4163 | Ringblomma |
| 4116 | 4164 | Reseda |
| 4117 | 4165 | Narciss |
| 4118 | 4166 | Polyanthus |
| 4119 | 4167 | jordviva |
| 4120 | 4168 | Stephanotis |
Prototyp 4-4-0 lokomotiv
Armstrong Class var en grupp av fyra lokomotiv designade av William Dean och byggda 1894 med 7 fot 1,5 tum (2,172 m) drivhjul. I april 1915 nr. 16 Brunel byggdes om med 6 fot 8,5 tum (2,045 m) hjul och kolvventiler, efter att ha redan försetts med en standard nr 2-panna. Det numrerades om till 4169 som medlem av Flower Class. Nr 14 Charles Saunders konverterades i maj 1917 och de återstående två behandlades i februari 1923.
| Tal |
Datum omnumrerat |
Namn |
Datum återkallat |
||
|---|---|---|---|---|---|
| Först | Andra | Först | Andra | ||
| 16 | 4169 | april 1915 | Brunel | juli 1930 | |
| 14 | 4170 | maj 1917 | Charles Saunders | augusti 1928 | |
| 7 | 4171 | februari 1923 | Charles Saunders | Armstrong | september 1928 |
| 8 | 4172 | februari 1923 | Gooch | april 1929 | |
Bibliografi
- Davies, Ken (april 1993). Lokomotiven på Great Western Railway, del fjorton: Namn och deras ursprung - Järnvägsmotortjänster - Krigstjänst - Den kompletta bevarandeberättelsen . Lincoln: RCTS . ISBN 0-901115-75-4 .
- le Fleming, HM (oktober 1954). White, DE (red.). Lokomotiven på Great Western Railway, del sju: Dean's Larger Tender Engines . Kenilworth: Railway Correspondence and Travel Society . ISBN 0-901115-18-5 .
- Holcroft, Harold (1971). En översikt över Great Western Lokomotiv Practice 1837-1947 . Shepperton, Middlesex: Ian Allan. ISBN 0-7110-0228-2 .
- Nock, OS (1977). Standard gauge Great Western 4-4-0s del 1 inuti cylinderklasser 1894-1910 . Newton Abbot: David och Charles. ISBN 0-7153-7411-7 .
- Nock, OS (1978). Standard Gauge Great Western 4-4-0s del 2 län till slutet 1904-1961 . Newton Abbot: David och Charles. ISBN 0-7153-7684-5 .
- GWR-motorernas namn, nummertyper och klasser . Ursprungligen publicerad av Great Western Railway och Great Western Railway Magazine 1911 och 1928. Omtryckt: David & Charles, Newton Abbot, Devon. 1971. ISBN 0-7153-5367-5