GWR 4200 klass

GWR 4200 Class
GWR 2-8-0T Class 4200 No. 4270 drar ett godståg vid Arley på Severn Valley Railway
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Designer GJ Churchward Byggare GWR Ordernummer Partier 182, 187, 196, 200, 203, 213, 220 Byggdatum 1910–1923 Totalt producerat 105
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 2-8-0T Mätare 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått Ledande dia. 3 fot 2 tum (965 mm) Förare dia. 4 fot 7 + 1 ⁄ 2 tum (1 410 mm) Minsta kurva 2 kedjor (130 fot; 40 m) Längd 40 fot 9 tum (12 421 m) Bredd 8 fot 11 tum (2,718 m) Höjd 12 fot 10 + 1 ⁄ 16 tum (3,913 m) Loco vikt 81 långa ton 12 cwt (182 800 lb eller 82,9 t) (82,9 t; 91,4 korta ton) Bränsletyp Kol Bränslekapacitet 4 långa ton (4,1 t; 4,5 korta ton) Vattenlock. 1 800 imp gal (8 200 l; 2 200 US gal) Panna GWR-standard nr 4 Panntryck 200 psi (1,38 MPa) Cylindrar två utanför Cylinderstorlek 18 + 1 ⁄ 2 tum × 30 tum (470 mm × 762 mm)
Prestationssiffror Dragkraftig ansträngning 31 450 lbf (139 900 N)
Karriär Effektklass GWR: D BR: 7F Tal 4200–4299, 5200–5204 Axellastklass GWR : Röd Plats Great Western Railway , British Railways Indragen 1937–1939, 1959–1965 Disposition 14 ombyggd som 7200 Klass ; 5 bevarade; resten skrotas

Great Western Railway (GWR) 4200 Class är en klass av 2-8-0 T ånglok .

Historia

Utveckling

Efter att GWR tog över verksamheten och sedan absorberade de olika södra Wales- baserade järnvägarna från slutet av 1800-talet, definierades operativ praxis på de flesta genom att flytta tunga koltåg på skarpa, branta och böljande spår. Således specificerade och använde många av dessa järnvägar - särskilt den dominerande Taff Vale Railway - en 0-6-2T , vilket gav maximal dragkraft samtidigt som de körde bra på det böljande spåret.

Med koltåg som ökade i storlek och skala behövde GWR utveckla ett kraftfullare lokomotiv för att möta dessa krav, på vad som var relativt kortdistanssträckor. Sålunda 1906 tog chefsingenjör George Jackson Churchward grunddesignen av sin GWR 2800 Class och anpassade den. Efter att ha föreslagit en 2-8-2T-design, utvecklade Churchward Storbritanniens första 2-8-0 tankmotor , på grund av oro för att de längre ramarna som krävs för en 2-8-2T skulle begränsa driften i South Wales Valleys .

Churchward uppgraderade kraften i designen och modifierade ramarna för att hålla en GWR standard nr 4 panna över 2800 Class standard nr 1. Flänsarna på det andra och tredje drivhjulet gjordes tunnare, och kopplingsstängerna mellan det tredje och det tredje drivhjulet. den fjärde uppsättningen drivhjul använde sfäriska leder, allt för att skapa sidospel och därmed flexibilitet i driften. Prototypen nr 4201 sändes ut från Swindon Works 1910 under parti nr 142, med en rak ryggbunker som kan innehålla tre ton kol. Under 14 månaders testning visade den sig lätt att klara kurvor ner till 2 kedjor (130 fot; 40 m) i radie.

Tabell över beställningar och nummer

År	Kvantitet	Lot nr.	Verk nr.	Loknummer	Anteckningar
1910	01	182	2395	4201
1912–13	20	187	2446–2465	4202–4221
1913	10	196	2541–2550	4222–4231
1914	10	200	2587–2596	4232–4241
1916–17	20	203	2632–2651	4242–4261
1919–20	24	213	2842–2865	4262–4285
1921–23	20	220	—	4286–4299, 5200–5204, 4200

Operationer

De första loken sattes i produktion 1912 under parti nr 187 och var nr 4202 till 4221, som hade både toppmatningspannor och krökta överkroppar till sina kolbunkrar för att ge 3,5 ton kolkapacitet. Arbetande tunga koltåg på över 1 000 ton genom South Wales Valleys, från kolgruvor till hamnar , de stora pannorna och den begränsade lastprofilen resulterade i smala sidotankar. Även om de passerade många vattenstopp längs deras rutter, på grund av klassens tunga vattenförbrukning och begränsade tankkapacitet, fick de smeknamnet "Vattenvagnar". 105 4200-tal byggdes mellan 1910 och 1923.

Ändringar

År 1919, från Lot nr. 213 (4262 till 4285) och framåt, byggdes kolbunkern sex tum högre, vilket ökade kolkapaciteten till 4 ton. År 1921 fick klassen sin första större uppgradering, efter att även ha slut på tilldelningsnummer. Ökning av cylinderdiametern från 18,5 tum (470 mm) till 19 tum (480 mm) ökade dragkraften till 33 170 pund, vilket skapade den distinkta senare GWR 5205-klassen .

Den sista satsen av 5205-klassen som tillverkades före andra världskriget var parti nr 266 från 1930, som producerade nummer 5275 till 5294. På grund av börskraschen 1929 och en resulterande nedgång i kolexporten till Europa , nummer av 4200-klassen som hade återlämnats till Swindon för översyn, hade faktiskt lagrats där. För att öka deras operativa förmåga över det bredare GWR-nätverket tog chefsingenjör Charles Collett det beslut som styrelsen överenskom om att ändra denna sats i produktionen till 2-8-2T genom att lägga till en påskruvad 4 fot (1,22 m) förlängning till ramarna för att rymmer ett par bakre släphjul, vilket tog kolkapaciteten upp till 6 ton och vattentankar till 2500 gallon. Detta skapade GWR 7200 Class 2-8-2T. På grund av krav från den operativa avdelningen för mer av 7200-klassen, från de lagrade 4200-klassloken i Swindon, byggdes fjorton om mellan 1937 och 1939 som 7200-klasslok. Även om de var operativt förbjudna från vissa varv, hittade de flesta 7200-tal arbete över GWR-systemet, mestadels utplacerade på järnmalm och stentåg från Banbury .

Under senare år uppgraderades många av de återstående 4200-talen till 5205-specifikationen med utvändiga ångrör, större cylindrar och i vissa fall böjda ramar i framänden.

Uttag

Alla utom en, nr 4224, övergick i ägandet av British Railways på nationalisering. Den första motorn som togs ur var nummer 4224 i februari 1959 och vid slutet av ångan på det tidigare GWR-systemet var 18 fortfarande igång i början av 1965, den sista tillbakadragna var nr 4268 i augusti 1965.

Bevarande

Fem har bevarats, alla har räddats från Woodham Brothers skrotgård i Barry, Vale of Glamorgan, södra Wales . Tre av de fem överlevande medlemmarna av 4200 har sprungit i bevarande.

siffra	År byggt	Indragen	Plats	Status	Fotografera	Anteckningar
4247	Mars 1916	april 1964	East Somerset Railway	Väntar på översyn		I 5205 specifikation, utvändiga ångrör men rak fotplatta. Lämnade Barry i april 1985. Det är den äldsta överlevande i sin klass i konservering som markerar sin hundraårsjubileum i mars 2016. Översyn ska påbörjas vid East Somerset Railway innan den flyttar till Dartmouth Steam Railway.
4248	april 1916	maj 1963	Swindon Steam Railway Museum	Statisk museumsutställning		I 5205-specifikationen. Lämnade Barry i maj 1986. Konserverad snarare än restaurerad, på show nedmonterad som om den vore "i Swindon Works ."
4253	Mars 1917	april 1963	Kent och East Sussex Railway	Under restaurering		Har 5275 stil fotplatta med en upphöjd sektion över cylindrarna. Lämnade Barry i augusti 1987, lagrad på Pontypool och Blaenavon Railway till 2011, såldes sedan till grupp från K&ESR.
4270	december 1919	september 1962	Gloucestershire Warwickshire Railway	Drift, pannbiljett löper ut: 2024		Behåller original inuti ångrör. Lämnade Barry i juli 1985, ägd av Jeremy Hosking .
4277 Herkules	april 1920	juni 1964	Dartmouth Steam Railway	Under översyn.		Behåller original inuti ångrör. Lämnade Barry i juni 1986.

I fallet med 4277 är dess namn historiskt felaktigt, dvs det används i bevarandet.

Modeller

2012 släppte Hornby modeller av 4200-klassen i både original GWR-grön och BR-svart.

Se även

• Lista över GWR-standardklasser med två yttre cylindrar

• Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. White, DE (red.). The Lokomotives of the Great Western Railway, del ett: Preliminär undersökning . Kenilworth: RCTS .