Barry Railway Klass A

Barry Railway Klass A
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Designer John Wolfe Barry Byggare Sharp Stewart Byggdatum 1888 Totalt producerat 5
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 0-6-0 T • UIC C Mätare 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått Förare dia. 4 fot 3 tum (1 295 m) Hjulbas 14 fot 5 tum (4 394 m) Loco vikt 45 långa ton 6 cwt (101 500 lb eller 46 t) (50,7 korta ton) Bränsletyp Kol Panntryck 160 psi (1,10 MPa) Cylindrar Två inuti Cylinderstorlek 18 tum × 26 tum (457 mm × 660 mm)
Prestationssiffror Dragkraftig ansträngning 21 060 lbf (93,68 kN)
Karriär Operatörer BR → GWR Levereras 1888 Indragen 1926–1932 Disposition Allt skrotat

Barry Railway Class A var de första ångtankmotorerna som byggdes för Barry Railway i södra Wales och hade ett 0-6-0 T hjularrangemang. De designades av John Wolfe Barry och byggdes av Sharp Stewart .

Trafikuppgifter

Loket var i första hand avsett för tunga växlingsuppdrag vid Barry Docks och nr 1-4 levererades till Barry för det ändamålet. Ett lokomotiv, nr 5 var det första som levererades till Treforest Junction där det drog Engineer's Saloon vid den norra änden av linjen; genomgångslinjen till hamnen är ännu inte klar. För att utföra denna uppgift försågs nr 5 med en vakuuminjektor och tågrör. På grund av detta fick No.5 äran att dra det första passagerartåget mellan Barry Docks och Cogan när linjen öppnade den 20 december 1888. Året därpå anlände loken av klass C och var speciellt designade för passagerartrafik. Då togs vakuumbromsfästet bort och nr 5 skickades att arbeta med de andra fyra lokomotiven i klassen i hamnen.

Uttag

Alla fem loken gick över till Great Western Railway 1922. Nr 1 (GWR 699) drogs tillbaka i april 1931 och såldes till Coltness Iron Co Ltd i juni 1932; den skars upp på plats i mars 1962. Nr 2 (GWR 700) drogs tillbaka i oktober 1926 och såldes till Guest, Keen Nettlefolds på Dowlais Steelworks i oktober 1927; den skrotades i augusti 1950. Nr 4 (GWR 703) drogs tillbaka i maj 1932 och såldes till Ocean Coal Co Ltd vid Lady Windsor Colliery i Ynysybwl; den skrotades 1956. Nr 3 (GWR 702) drogs tillbaka i april 1931 och placerades på försäljningslistan men såldes aldrig. Nr 5 (GWR 706) drogs tillbaka i november 1930 men erbjöds inte till försäljning. Ingen har bevarats.

Numrering

År	Kvantitet	Tillverkare	Serie nummer	Barry Numbers	GWR-nummer	Anteckningar
1888	5	Sharp Stewart	3449–3553	1–5	699–700, 702–703, 706

• Ahrons, EL (1953). Lokomotiv och tågarbete under senare delen av artonhundratalet . W. Heffer & Sons Ltd. sid. 113.
•   Barrie, DSM (1983). Barry Railway (omtryck med tillägg och ändringar) . Oakwood Press. sid. 197. ISBN 0853612366 .
•   Davies, FK; Firth, JM; Lucking, JH; Thomas, RE; Allcock, NJ; Sterndale, AC; Barrie, DSM; Reed, PJT; Mountford, ER (april 1966). White, DE (red.). The Locomotives of the Great Western Railway, del tio: Absorberade motorer, 1922–1947 . RCTS . s. K26–K28. ISBN 0-901115-20-7 .
•   Miller, Brian J. (1984). Rails to Prosperity – The Barry & After 1884–1984 . Regionala publikationer (Bristol) Ltd. sid. 11. ISBN 0906570174 .
•   Mountford, Eric R. (1987). Barry Railway – Diagram och fotografier av lok, bussar och vagnar . Headington: Oakwood Press. sid. 8. ISBN 0853613559 .
•   Russell, JH (1978). Great Western Absorberade motorer . Oxford Publishing Company. sid. 24. ISBN 0902888749 .