GWR 4300 klass

Specifikationer
Specifikationer
Konfiguration:;	.
• Varför	2-6-0
• UIC	1′C h2
Mätare	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Ledande dia.	3 fot 2 tum (0,965 m)
Förare dia.	5 fot 8 tum (1,727 m)
Minsta kurva	; 6 kedjor (400 fot; 120 m) normala, 5 kedjor (330 fot; 100 m) långsamma
Längd	58 fot 1 + 1 ⁄ 4 tum (17,71 m)
Bredd	8 fot 11 tum (2,718 m)
Höjd	13 fot 0 tum (3,962 m)
Axeltryck	17,60 långa ton (17,88 t ; 19,71 korta ton )
Självhäftande vikt	; 52 långa ton 0 cwt (116 500 lb eller 52,8 t) (52,8 t; 58,2 korta ton)
Loco vikt	; 62 långa ton 0 cwt (138 900 lb eller 63 t) (63,0 t; 69,4 korta ton)
Öm vikt	; 40 långa ton 0 cwt (89 600 lb eller 40,6 t) (40,6 t; 44,8 korta ton)
Bränslekapacitet	; 7 långa ton 0 cwt (15 700 lb eller 7,1 t) (7,1 t; 7,8 korta ton)
Vattenlock.	3 500 imp gal (16 000 l; 4 200 US gal)
; Eldstad: • Eldstadsområde	20,56 sq ft (1 910 m 2 )
Panna	GWR-standard nr 4
Panntryck	200 psi (1,38 MPa )
; Värmeyta: • Rör	1 349,64 sq ft (125,386 m 2 )
• Eldstad	128,72 sq ft (11,958 m 2 )
Överhettare:;	.
• Värmeområde	17,826 m 2
Cylindrar	Två, utanför
Cylinderstorlek	18 + 1 ⁄ 2 tum × 30 tum (470 mm × 762 mm)

Typ och ursprung
Typ och ursprung
Effekttyp	Ånga
Byggare	GWR Swindon Works (307) ; Robert Stephenson & Co. (35) ;
Ordernummer	Partier 183, 193, 194, 198, 202, 204–209, 211, 212, 218, 222, 230, 276
Serienummer	Swindon: 2396–2415, 2516–2535, 2552–2571, 2612–2631, 2652–2761, 2790–2841, 2887–2906; RS&C: 3802–3836;
Byggdatum	1911–1932
Totalt producerat	342

Great Western Railway 4300 klass
Great Western Railway 4300 klass
	6304 vid Over Junction, Gloucester
Effekttyp
Typ och ursprung
Effekttyp	Ånga
Byggare	GWR Swindon Works (307) ; Robert Stephenson & Co. (35) ;
Ordernummer	Partier 183, 193, 194, 198, 202, 204–209, 211, 212, 218, 222, 230, 276
Serienummer	Swindon: 2396–2415, 2516–2535, 2552–2571, 2612–2631, 2652–2761, 2790–2841, 2887–2906; RS&C: 3802–3836;
Byggdatum	1911–1932
Totalt producerat	342
Konfiguration:;
Specifikationer
Konfiguration:;	.
• Varför	2-6-0
• UIC	1′C h2
Mätare	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Ledande dia.	3 fot 2 tum (0,965 m)
Förare dia.	5 fot 8 tum (1,727 m)
Minsta kurva	; 6 kedjor (400 fot; 120 m) normala, 5 kedjor (330 fot; 100 m) långsamma
Längd	58 fot 1 + 1 ⁄ 4 tum (17,71 m)
Bredd	8 fot 11 tum (2,718 m)
Höjd	13 fot 0 tum (3,962 m)
Axeltryck	17,60 långa ton (17,88 t ; 19,71 korta ton )
Självhäftande vikt	; 52 långa ton 0 cwt (116 500 lb eller 52,8 t) (52,8 t; 58,2 korta ton)
Loco vikt	; 62 långa ton 0 cwt (138 900 lb eller 63 t) (63,0 t; 69,4 korta ton)
Öm vikt	; 40 långa ton 0 cwt (89 600 lb eller 40,6 t) (40,6 t; 44,8 korta ton)
Bränslekapacitet	; 7 långa ton 0 cwt (15 700 lb eller 7,1 t) (7,1 t; 7,8 korta ton)
Vattenlock.	3 500 imp gal (16 000 l; 4 200 US gal)
; Eldstad: • Eldstadsområde	20,56 sq ft (1 910 m 2 )
Panna	GWR-standard nr 4
Panntryck	200 psi (1,38 MPa )
; Värmeyta: • Rör	1 349,64 sq ft (125,386 m 2 )
• Eldstad	128,72 sq ft (11,958 m 2 )
Överhettare:;	.
• Värmeområde	17,826 m 2
Cylindrar	Två, utanför
Cylinderstorlek	18 + 1 ⁄ 2 tum × 30 tum (470 mm × 762 mm)
Dragkraftig ansträngning
Prestationssiffror
Dragkraftig ansträngning	25 670 lbf (114,19 kN )
Operatörer
Karriär
Operatörer	; Great Western Railway , British Railways
Effektklass	GWR: D; BR: 4MT
Tal	4300–4399, 5300–5399, 6300–6399, 7300–7321, 9300–9319
Axellastklass	GWR: 4300–7300s Blå; 8300–9300-talet: Röd
Plats	Storbritannien
Första omgången	1911
Indragen	1936–1964
Disposition	Två bevarade, resten skrotade

Great Western Railway (GWR) 4300 Class är en klass av 2-6-0 (mogul) ånglok , designade av GJ Churchward för blandade trafikuppgifter . 342 byggdes 1911–1932.

Bakgrund

1906 monterade Churchward en kraftfullare standard nr 4-panna till sin framgångsrika 3100 Class 2-6-2 T för att skapa GWR 3150 Class . Dessa visade sig vara framgångsrika lokomotiv men deras 65 långa ton 0 cwt (145 600 lb eller 66 t) vikt och 2 000 imp gal (9 100 l; 2 400 US gal) vattenkapacitet innebar att de tenderade att vara begränsade till förortspassagerartrafik. Churchward såg fram emot att ersätta olika av hans föregångares 2-4-0 klasser på sekundära plikter. 1911 designade han därför en tenderversion av 3150-klassen som skulle passa för ett brett spektrum av mellanliggande uppgifter.

Design

Klassen var 'en total syntes av standarddelar, med hjälp av de yttre cylindrarna på Saint , hjulen på '31XX' 2-6-2 tanken och nr 4 pannan, i dess överhettade form.' Ingen prototyp krävdes eftersom den grundläggande designen hade visat sig.

Produktionsserie

Loken visade sig snabbt vara så användbara att de tillverkades mer eller mindre kontinuerligt i en serie av partier (eller partier) under en tolvårsperiod (1911–1923), ibland med detaljerade skillnader. Ytterligare två tomter byggdes 1925 och 1932 av Churchwards efterträdare, Charles Collett .

Tabell över beställningar och nummer
År	Kvantitet	Lot nr.	Verk nr.	Loknummer
1911	20	183	Swindon 2396–2415	4301–4320
1913	10	193	Swindon 2516–2525	4321–4330
1913	10	194	Swindon 2526–2535	4331–4340
1913–14	20	198	Swindon 2552–2571	4341–4360
1915	20	202	Swindon 2612–2631	4361–4380
1916	20	204	Swindon 2652–2671	4381–4399, 4300
1916–17	10	205	Swindon 2672–2681	5300–5309
1917	20	206	Swindon 2682–2701	5310–5329
1917–18	20	207	Swindon 2702–2721	5330–5349
1918–19	20	208	Swindon 2722–2741	5350–5369
1919–20	20	209	Swindon 2742–2761	5370–5389
1920–21	18	211	Swindon 2790–2817	5390–5399, 6300–6317
1921	24	212	Swindon 2818–2841	6318–6341
1923	20	216	Swindon 2887–2906	6342–6361
1921–22	35	218	RS 3802–3836	6370–6399, 7300–7304
1921–22	15	222	Swindon	7305–7319
1925	10	230	Swindon	6362–6369, 7320–7321
1932	20	276	Swindon	9300–9319

Parti 183

De första tjugo exemplen, numrerade 4301–4320, levererades av Swindon Works mellan juni och oktober 1911. Dessa hade invändiga ångrör och var bland de första GWR-loken som försågs med toppmatningsapparat . Nr 4311–4320 hade pannor konstruerade för att arbeta vid 225 psi (1,55 MPa ) tryck men endast 4315 och möjligen 4316 fungerade någonsin vid det trycket.

Lot 193, 194 och 198

Ytterligare tre partier, totalt ytterligare fyrtio lok (4321–4360) byggdes i Swindon och levererades juni 1913 och maj 1914, innan första världskrigets början hindrade ytterligare produktion. Dessa lok (och alla efterföljande exempel) hade ramar förlängda med 229 mm baktill för att ge bättre åtkomst för underhåll samt ge mer utrymme i hytten.

Lot 202 och 204 till 208

Klassen visade sig vara "precis den typ som behövdes under kriget 1914–18 och byggdes därför i betydande antal under den perioden." Sex partier, totalt hundra lok (numrerade 4361–4399, 4300, 5300–5359) byggdes mellan maj 1915 och september 1918, och ytterligare tio (5360–5369) mellan januari och juni 1919. Från 1917 gjordes detaljerade ändringar till designen ger bättre viktfördelning mellan hjulen som senare applicerades på andra medlemmar i klassen. Elva exempel av klassen transporterades till Frankrike under första världskriget i tjänst för den brittiska arméns järnvägsoperativa division och dessa var 5319–5326 och 5328–5330. En överlever i bevarande.

Lot 209, 211, 212, 216 och 230

De första tre av dessa lotter var för sjuttio lok byggda mellan juni 1919 och juli 1921 (nr 5370-99 och 6300-6341). Lot 216 var för ytterligare 28 lok (6342–6369) men Swindon-fabriken kunde då inte hålla jämna steg med efterfrågan på dem och endast de första tjugo färdigställdes efter försening, mellan mars och december 1923. Resten (6362-6369 och 7320/1) byggdes senare under tomt 230 1925. 6320 konverterades till oljeeldning mellan 1947 och utrustningen togs bort 1949.

Lot 218 och 222

Eftersom Swindon verk inte kunde hålla jämna steg gjordes en beställning hos Robert Stephenson and Company 1921 på femtio lok (nr 6370–6399 och 7300–7319). De första 35 av dessa (Lot 218) byggdes av företaget mellan april 1921 och januari 1922. De återstående femton byggdes i Swindon av delar tillverkade av RSH mellan november 1921 och januari 1922. 1925 modifierades nr 7300–7304 för bättre balans och hade detaljförändringar.

Parti 276

1932 byggde Collett ytterligare tjugo exemplar (9300–9319) till en modifierad design med sidofönsterhytter, utvändiga ångrör och en skruvomvänd. Han utökade också ramarna och ökade vikten till 65 långa ton 0 cwt (145 600 lb eller 66 t) (72,8 korta ton), vilket placerade dem i det röda bandet för rutttillgänglighet. Efter att ha övergått till British Railways ägande, modifierades dessa lok tillbaka till ljusbuffertstråldesign och numrerades om till 7322–7341 mellan 1956 och 1959.

8300 klass

nr 5327 vid Swindon 11 juni 1950 (modifierad till den tyngre versionen som nr 8327 1928–1944).

Klassen användes flitigt i Devon och Cornwall där banan hade många skarpa kurvor. Det visade sig att flänsslitaget på de främre drivhjulen blev för stort till följd av dessa böjar. I november och december 1927 lades ytterligare vikt på framsidan av fyra exempel så att ponnybilen skulle tvingas ge mer sidokraft till huvudramarna i kurvor. Dessa lok återgick till sitt ursprungliga tillstånd, men mellan januari och mars 1928 fick 65 motorer av 5300-serien extra vikt på ponnybilen, och 3000 lades till deras löpnummer, vilket tillfälligt skapade en '8300 Class'. Men den extra vikten placerade dem i den röda kategorin för rutttillgänglighet. Från 1944 och framåt var det brist på lok i den blå kategorin och därför togs de extra vikterna bort och de överlevande loken återtog sina ursprungliga löpnummer. Den sista som återfördes till sitt ursprungliga skick var 8393 i september 1948.

Använda sig av

De 4300 mogulerna var pigor för allt arbete på GWR-nätverket och senare Western Region of British Railways . Genom att använda en standardpanna nummer 4 och stödstag som liknar de som är monterade i '2800'-klassen, fick klassen mycket snabbt ett utmärkt rykte i sin förmåga att hantera de flesta typer av trafik, från lokalt stoppgods till huvudlinjeexpress. Enligt OS Nock kunde de "hanta tungt godsarbete lika bra som ' Aberdares' och kunde köra upp till 70 km/h med passagerartåg, med andra ord var de det idealiska blandtrafikloket".

Oljeeldning

Mellan 1945 och 1947 fick kolbrist GWR att experimentera med oljeeldade lok och tillsammans med ett antal lokomotiv av klasserna Castle , Hall , 2800 och 2884 , konverterades en enda 4300, nr 6320, till oljebränning i mars 1947. Experimentet , uppmuntrad av regeringen övergavs 1948 när de extra underhållskostnaderna beräknades och räkningen hade kommit för den importerade oljan. Nr 6320 konverterades tillbaka för att bränna kol i augusti 1949.

Uttag

5322 bevarad i WWI Railway Operating Division khaki livery

Även om klassen fortsatte att vara mycket användbar och den sista satsen fortfarande var relativt ny, drogs 100 av de tidigare exemplen tillbaka mellan 1936 och 1939 och hjulen och rörelsen på åttio användes för Grange Class och tjugo för Manor Class motorer . Det var tänkt att ersätta hela klassen på det här sättet, men tillkomsten av andra världskriget 1939 satte ett tillfälligt stopp för uttag och programmet återupplivades aldrig. Ytterligare uttag återupptogs 1948 under British Railways ägande, men de sista sex exemplen överlevde till 1964.

Olyckor och tillbud

godståg som kördes in av ett passagerartåg i Charfield , Gloucestershire på grund av att föraren av passagerartåget körde över signaler. Sexton människor dödades och 41 skadades.
Den 1 mars 1937, ett 4300-klasslokomotiv som transporterade ett godståg som var i kollision med ett passagerartåg vid Langley , Buckinghamshire . En person dödades och sex skadades.
På 7 September 1945, lokomotiv nr. 6315 hauling ett post- och godståg som spårades ur nära Sun Bank Halt , Denbighshire på grund av att trackbeden tvättades bort efter misslyckandet av packa ihop av Shropshire Union Canal . En person dödades och två skadades. Tågets består, förutom en bromsbil , förstördes i den efterföljande branden.
1952 körde lok nr. 7311 över en signal och spårades ur av fälla pekar på Appleford , Oxfordshire .
Den 6 september 1956 drog lokomotiv nr. 9306 ett pakettåg som körde över signaler och körde in i baksidan av ett uttryckligt passagerartåg i Ludlow , Shropshire .

Bevarande

Endast två exempel har överlevt till bevarande:

Obs: Loknummer i fet stil betyder deras nuvarande nummer.

siffra		Byggare	Byggd	Indragen	Plats	Nuvarande status	Bild	Anteckningar
Original	Senare	Byggare	Byggd	Indragen	Plats	Nuvarande status	Bild	Anteckningar
5322	8322	Swindon fungerar	augusti 1917	april 1964	Didcot Railway Center	På statisk display		Ett av 11 lok som exporterades till Frankrike under första världskriget. Målad i British Railways svart med tidig vapen. Indragen sommaren 2014 med pannproblem.
9303	7325	Swindon fungerar	februari 1932	april 1964	Severn Valley Railway	I lager		Flyttade från The Engine House till butik i mars 2019

5322 är den äldsta av de två eftersom den byggdes 1917, under det stora kriget, på Swindon Works. Den skickades, tillsammans med flera andra medlemmar i klassen, till Frankrike för att transportera ammunition och sjukhuståg. Där målades den i War Department-livery och fick numret ROD5322. Demobbad 1919 i Chester gick den tillbaka till GWR-flottan tills den togs ur tjänst i april 1964. Den skickades till Woodham Brothers skrotgård i Barry, södra Wales . Det första Barry-loket som var föremål för en bevarandefond, det var det tredje loket som lämnade Woodhams: 5322 slutade därmed som den enda tidiga 43xx som bevarades. Den återställdes initialt till fungerande skick, men ångades inte efter 1975 förrän den återvände till ånga 2008 vid Didcot Railway Centre , återställd till dess 1919 krigsdepartements skick.

9303 är ett av det sista partiet av 342 lok som byggdes mellan 1911 och 1932. De byggdes med större hytter och hade en vikt fäst vid buffertbalken för att lägga mer vikt på de ledande ponnyhjulen. Detta gjordes för att minska slitaget på de ledande drivhjulen. 1958 togs vikten bort från buffertbalken för att ge loket mer vägtillgänglighet. Samtidigt numrerades det om till 7325.

En motor liknande 4300-klassen byggdes om från 5193 (en GWR 5101 Class 2-6-2T) för att bli en mindre kokad version av klassen med nummer 9351.

Modelljärnvägar

Mainline Railways uppdaterade sina OO gauge Mogul Class 4300-modeller 1983, och introducerade modeller i GWR-grönt och BR fodrad grön.

Se även

Lista över GWR-standardklasser med två yttre cylindrar

Källor

Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. White, DE (red.). The Lokomotives of the Great Western Railway, del ett: Preliminär undersökning . Kenilworth: RCTS .
le Fleming, HM (1962). The Lokomotives of the Great Western Railway, del nio: Standard tvåcylindriga klasser . Kenilworth: RCTS. ISBN 0901115371 .
Nock, OS (1983). Brittiska lokomotiv från 1900-talet Vol.1 . London: Book Club Associates.
Whitehurst, Brian (1973). Great Western motorer, namn, nummer, typer och klasser (1940 till konservering) . Oxford, Storbritannien: Oxford Publishing Company. s. 39, 48–49, 56–57, 66, 98, 103, 133–134. ISBN 978-0-9028-8821-0 . OCLC 815661 .
"Great Western Railway inspirerad 2-6-0 9351 klass nr 9351" . West Somerset Railway . Hämtad 1 oktober 2022 .

externa länkar