Maskinchef

Maskinchef och lokföreståndare är titlar som tillämpas av brittiska, australiensiska och nyzeeländska järnvägsföretag på den person som ytterst är ansvarig inför företagets styrelse för att bygga och underhålla lok och rullande materiel . I Storbritannien infördes tjänsten som lokomotivchef i slutet av 1830-talet och maskinchef 1886.

Framväxande yrkesroller

I den tidiga viktorianska eran förbereddes projekterade kanal- eller järnvägsprojekt av grupper av initiativtagare som anlitade specialister som civilingenjörer , lantmätare , arkitekter eller entreprenörer för att övervaka en rutt; och detta resulterade i utfärdandet av ett prospekt med deras förslag. Förutsatt att tillräckligt kapital kunde anskaffas från potentiella investerare, överenskommelser erhållits från markägarna längs den föreslagna vägen och, i Storbritannien, en lag från parlamentet erhållits (annan terminologi används i andra länder), kan bygget börja antingen av ett nytt företag, speciellt bildats för att bygga och driva det eller av ett befintligt företag.

Design, konstruktion och den dagliga driften av kanalen eller järnvägen sköttes av män som annars skulle kunna arbeta för initiativtagarna. Några av pionjärbyggarna på järnvägen var självlärda, men andra hade fått sin ingenjörserfarenhet när de konstruerade kanaler eller i militärtjänst. I Storbritannien Institution of Civil Engineers grundats i London 1818, med Thomas Telford som dess första president och dess bildande föregick många av järnvägsplanerna. Den fick en kunglig stadga 1828. Senare bildades Institution of Mechanical Engineers 1847, med George Stephenson som dess första president. Corps of Royal Engineers , en brittisk militär organisation, var äldre än båda dessa civilingenjörsinstitutioner och hade lång erfarenhet av (militär) järnvägsverksamhet. Av denna anledning Hennes Majestäts järnvägsinspektion under nästan 150 år från dess grundande av Handelsstyrelsen 1840 lämpligt kvalificerade pensionerade officerare från kåren till sin "senior" arm, som järnvägsinspektörer . Dessa officerare behöll sin tidigare militära rang inom inspektionen. Det skulle dröja 1985 innan en järnvägsinspektör utan tidigare militär karriär utsågs: officeren flyttade över från den "junior" armen: som tidigare järnvägsinspektör . Under samma period, nästan ett och ett halvt sekel, leddes inspektionen av en pensionerad officer från Corps of Royal Engineers som dess chefsinspektör . Andra tidigare arméofficerare, som Charles Blacker Vignoles , skulle få nya karriärer på järnvägarna när de blev undersysselsatta efter Napoleonkriget .

I Storbritannien tillsatte och anställde de olika järnvägsbolagen en ingenjör eller överingenjör, som vanligtvis var civilingenjör till yrket. Detta var en permanent ledningsroll i företaget till skillnad från till exempel entreprenörer, som bara anlitades för att utföra specifika uppgifter såsom byggande av linjen. Chefsingenjören hade en egen avdelning (och budget) och var en viktig företagstjänsteman. Chefsingenjören var ansvarig för alla ingenjörsfunktioner: civil, vilket inkluderade broar, viadukter, tunnlar och spår; och senare mekanisk, som inkluderade rullande materiel . I vissa tidiga järnvägar, som Liverpool och Manchester Railway (L&MR), som öppnade 1830, rådde obestämdhet om man skulle använda fasta motorer och rep eller rörliga lokomotiv. Det hade uppkommit fall av att lokomotiven var för tunga och hade sönder gjutjärnsskenorna som de var tvungna att köra på; och lokomotivhjul som går sönder och/eller faller av. Slutligen kom L&MR:s styrelse överens om användningen av rörliga lok; och den rullande materielen valdes ut från olika specialistbyggare genom konkurrens, vid Rainhill Trials . Snart därefter skulle många järnvägsföretag inrätta sina egna järnvägsverkstäder, även om järnvägsföretagen fortsatte att köpa in lok från specialtillverkare, som Robert Stephenson and Company som grundades av George och Robert Stephenson 1828. Vissa järnvägsföretag drev sina egna färjor, båtar och fartyg och dessa skulle också vara deras chefsingenjörs ansvar, men de skulle ha beställts från varv. Isambard Kingdom Brunel var ett exempel och designade tre stora ångfartyg: SS Great Western , SS Great Britain och SS Great Eastern – de två första byggs på Bristols varv och det tredje vid Millwall , London. Institutet för ingenjörer och skeppsbyggare i Skottland bildades 1857 som ett professionellt organ för dessa yrken i Skottland.

Specialismen inom maskinteknik etablerade sig på järnvägarna, med tonvikt på rörliga delar; och, i termer av betydelse, handlade det om att designa och bygga pålitliga lok , vagnar och vagnar. Privata företag designade och byggde dessa föremål på beställning och kunde erbjuda standarddesigner till järnvägsföretag såväl som "specialer" för att möta specifika kunders krav; annars kunde och gjorde järnvägsföretagen etablerade verkstäder för att bygga sina egna lok och vagnar. utnämnde Isambard Kingdom Brunel, ingenjören ansvarig för Great Western Railway , Daniel Goochs lokomotivchef till företaget; och det var hans ansvar att tillhandahålla loken, bostäderna åt dem och drift- och reparationsverkstäderna. Gooch föreslog ett grönt fält, New Swindon, och detta skulle leda till byggandet av ett järnvägsverk, en järnvägsby och så småningom staden Swindon . Swindon var inte det enda exemplet på järnvägsstad eller samhälle som skapades i England: Crewe var en annan.

Loköverintendent

Till en början, när ett järnvägsföretag valde att bygga sin egen rullande materiel i egen regi, sågs den maskintekniska aspekten som en bifunktion till maskinchefens och detta återspeglades i olika befattningar, såsom lokavdelningschef , lokförman . och loköverintendent .

Senare fanns det en önskan att förbättra prestigen och lönen för loköverintendenten och ett sätt att uppnå dessa mål var att försöka omgradera posten som maskinchef (CME). John Aspinall från Lancashire och Yorkshire Railway var den första CME som utsågs till den posten 1886. Ytterligare sex brittiska järnvägsföretag skapade posten som CME mellan 1902 och 1914.

Funktioner

Maskinchefen ansvarade för alla aspekter av lokomotiv och det inkluderade deras design, testning och modifiering av befintliga konstruktioner.

Den tidiga maskiningenjören var bekymrad över mekaniska rörliga delar och under många år inkluderade detta ansvar även järnvägssignalering , särskilt pekar och semaforsignaler , eftersom dessa var helt mekaniskt manövrerade. Med introduktionen av lågeffektselektricitet till järnvägarna introducerades olika nya system såsom telegrafer , telefoner och elektriska signalsystem; och ansvaret för dessa system överfördes till signal- och telegrafavdelningen (S&T).

Framstående exempel

Se även

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Chief_mechanical_engineer&oldid=1141937609 "