Llynvi och Ogmore Railway

Samtida stavningar av ortnamn används i denna artikel.

Llynvi och Ogmore Railway
Översikt
Huvudkontor Tondu
Plats Wales
Datum för operation 1861–1873
Efterträdare Great Western Railway
Teknisk
Spårvidd 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum (1 435 mm) och 7 ft 1 ⁄ 4 tum (2 140 mm) Brunel gauge
Längd 27 miles (43 km)
Llynvi och Ogmore Railway
ursprungligen Duffryn, Llynvi och Porthcawl Railway
Legend
 
till Glyncorrwg
Cymmer Viaduct
West Junction
Cymmer Afan
Abergwynfi
Abergwynfi Colliery
Cymmer tunnel
1591 yd
1455 m
Caerau Colliery
Caerau
Nantyffyllon
Maesteg (Neath Road)
Maesteg Castle Street
Maesteg
Maesteg (Ewenny Road)
Garth
Troedyrhiew Garth
Llangynwyd
Tondu
Cefn Junction PTR&DCo
Kenfig Hill
Pyle Junction
Pyle
Cornelly Quarry
Nottage Halt
Nottage Tunnel
63 yd
58 m
Porthcawl

1861 öppnades Llynvi Valley Railway i Glamorganshire , Wales, för att transportera mineralprodukter till Bristol Channel vid Porthcawl. Den antog en tidigare spårväg, Duffryn Llynvi och Porthcawl Railway. Llynvi och Ogmore Railway öppnades 1865, och de två företagen slogs samman för att bilda Llynvi och Ogmore Railway 1866. Till en början var Porthcawls hamn en viktig destination för vidare transport, men detta avtog snart.

Området som täcks av de två linjerna tillsammans utvecklades avsevärt för att betjäna kolgruvor och järn- och zinksmältindustrin , och L&OR-systemet var extremt upptaget av att transportera mineraler fram till 1914. Ett antal utbyggnader av systemet gjordes, även efter övertagandet av de stora Västra järnvägen 1873 i förvaltningssyfte och 1883 som full sammanslagning.

Passagerare transporterades på delar av nätverket, men var aldrig dominerande förutom vid Porthcawl, som minskade som en hamn och uppstod som semester- och bostadsområde. När mineralindustrin minskade efter 1945 följde järnvägsnätet, men 1992 öppnades linjen från Bridgend till Maesteg igen för passagerartåg, och det är den huvudsakliga återstående järnvägsverksamheten på det gamla L&OR-nätet.

Industrin före järnvägen

Llynfi -dalen löper från norr till söder, från de höga bergen 3 miles (5 km) norr om Maesteg ner till Tondu där den förenar sig med floden Ogmore , som själv fortsätter genom Bridgend till Bristol Channel vid Ogmore-by-Sea .

Under första hälften av 1700-talet var området helt på landsbygden, men kol bröts ut i marken och användes av bönder, och en del togs bort för försäljning med packdjur. Träkol hade använts för att smälta järn men under andra hälften av 1700-talet började man istället använda koks; kalksten var tillgänglig lokalt och användes i processen.

Cefn Cribwr hade varit platsen för en masugn etablerad av John Bedford 1780, även om den minskade efter Bedfords död 1791. William Bryant tog över verket omkring 1825. På andra håll hade industrin dock varit i liten skala. Det var 1826 som Maesteg Iron Company grundades: den första ugnen sprängdes 1828 och 1831 hade befolkningen i den lokala byn tredubblats (Cwmdu, från 968 till 2 880). Maesteg Iron Company blev senare känt som Old Works och dess grundande startade den storskaliga industrialiseringen av processen lokalt.

Detta följdes 1831 av James Allens etablering av Spelter Works nära det som nu är Caerau . Spelter är en malm av zink; den bröts i Cornwall och fördes till området för smältning. Verkets lokalitet blev känd som Spelter, och namnet förekommer på dagens kartor. År 1839 etablerade Allen och hans partners ett annat järnföretag, Cambrian Iron Works (senare känt som Llynvi Iron Works), i Maesteg.

Dessa industrier behövde transport till marknaden, och detta skedde främst till sjöss från kajer vid Bristol Channel. Transporten från verken och kolgruvorna till kusten var dyra och långsamma och skedde i allmänhet på ryggen av flockdjur. Det vanliga vägnätet var ganska otillräckligt för industriell utveckling.

Duffryn Llynvi och Porthcawl Railway

Även den tidigare småskaliga järn- och kolindustrin runt Maesteg och längre söderut längs Cefn Cribwr-ryggen skapade en efterfrågan på fartygsburna transporter till marknaden. Duffryn Llynvi och Porthcawl Railway främjades av lokalbefolkningen, inklusive Earl of Dunraven , Sir John Nicholl och Sir Digby Mackworth. De fick en lag den 10 juni 1825 för att göra en hästdragen tulljärnväg från Duffryn Llynvi till Pwll Cawl (eller Porthcawl , eller Pwll-y-Cawl), och att förbättra hamnen där genom att bygga en brygga och laddhamn avgifter och kaj. Ingenjören var John Hodgkinson.

Förutom att transportera mineralprodukter ner till Porthcawl för att frakta bort, var det för att föra kalksten (används för flussning vid järntillverkning) upp från Cornelly, och även i viss mån virke för gruvbruk. Linjen skulle använda stenblocksslipers och gjutjärn med fiskbukade kantskenor, och spårvidden skulle vara 1 397 mm och dess längd skulle vara 27 km.

Kapitalet var £40 000 och allt detta tecknades innan lagen antogs, men det visade sig vara mycket svårare att få ett hypotekslån, och ytterligare en lag av den 14 maj 1829 krävdes för att höja prioriteten för hypotekslånen för att säkra lånen.

Konstruktionen av linjen började först 1826, och linjen från Maesteg järnbruk vid Duffryn Llynvi till Porthcawl öppnades den 22 juni 1828.

Duffryn Llynvi var namnet på järnverket i Maesteg—distriktet var också känt som Garnlwyd. Många andra verk och kullager betjänades mellanliggande av den nya linjen. Duffryn Llynvi nåddes 1828 när linjen öppnade; linjen utökades till Allens spelterverk 1831. Linjen utökades snart ytterligare till Blaenllynfi Colliery, i nuvarande Caerau; gruvan låg vid sidan av vad som nu är Caerau Road (och järnvägsterrassen).

Det fanns redan ett antal spårvägsförbindelser till verken i Tondu- och Maesteg-området, och öppnandet av linjen, som gav enkel tillgång till kajen vid Porthcawl, uppmuntrade etableringen av ytterligare metallgjuterier och metallgruvor, i många fall trafikerade av privata spårvägar i samband med DL&PR och i andra fall rent interna och privata. År 1839 grundades ett nytt järnverk, känt som det kambriska järnverket, av Allen och hans partners etablerade ett annat järnföretag, Cambrian Iron Works (senare kallat Llynvi Iron Works), och 1846 lades smedjan till dessa verk .

Restiden från Duffryn Llynvi till Porthcawl var drygt sex timmar; återresan, uppför, tog åtta timmar. En vanlig tidtabell opererades på linjen och förbipasseringsplatserna utsågs. Varje tåg drogs av ett spann på tre hästar. Som en avgiftsbelagd järnväg var linjen öppen för privata transportörer som betalade vägtullar för användningen av linjen; företaget drev inte tåg eller ägde egna vagnar.

Men det började bli uppenbart att hamnförbättringarna vid Porthcawl var otillräckliga, de gjorde inte tillräckligt för att skydda fartygen där från de rådande vindarna, och den brukade bara användas på sommaren.

År 1840 erhölls ytterligare en lag, som gjorde det möjligt att samla in pengar för tillhandahållande av kolrännor och byggandet av en ny våtdocka. Detta förbättrade verksamheten avsevärt och DL&PR kunde senare betala utdelningar på 8 %.

Rutt för DL&PR

Genom att köra söderut från Blaenllynfi Colliery fortsatte linjen längs floden Llynfis östra strand till Tywith (eller Ty-chwyth) och genom Nantyffyllon av Heol Tywith. Därifrån korsade den floden och följde längs Bangor Terrace, bakom High Street, korsade vägen nära Traveller's Rest Hotel, genom Llynvi Iron Works till Llynfi Road. Den fortsatte sedan genom Commercial Street till Bethania Street och längs Llwydarth Road till Cerdin (Cross Inn); därifrån till Llwyndurys vägningshus vid Pontrhydycyff (Llangynwyd), varefter det sprang över huvudvägen och fortsatte bakom den moderna Maesteg Comprehensive School till den gamla Gadlys Woolen Mill, där dess vall kan spåras över Nant-y-Gadlys. Spårvägen fortsatte sedan till Cefn Ydfa och till Tondu, där den svängde västerut till Cefn Cwsc, Kenfig Hill, Pyle, Cornelly och slutligen till hamnen vid Porthcawl.

Spårvägens rutt från Commercial Street till Cross Inn blev senare huvudvägen från Maestegs centrum. Dess ovanliga bredd förklaras av utvecklingen av järnvägarna och en väg längs med den innan bostäderna byggdes upp.

Linjen var 16 + 3 ⁄ 4 miles (27 km) lång och det var ett fall på 490 fot (150 m), vilket gjorde en genomsnittlig lutning på 1 på 180 ner till Porthcawl.

Bridgend järnväg

Bridgend Railway fick tillstånd den 19 juni 1828 att bygga en linje från Bridgend för att ansluta sig till DL&PR vid Park Slip, lite väster om Tondu, till Bridgend. Kapitalet var 6 000 pund.

Avståndet var 4 miles (6 km); den sponsrades av samma promotorer som DL&PR, och precis som DL&PR var den en 4 ft 7 tum ( 1 397 mm ) spårvidd kantjärnväg, med gjutjärnsskenor med fiskmagar på stenblockslipers.

Linjen gick in i Bridgend längs Quarella Road och avslutades vid The Green; mycket lite av denna linje användes för den senare Tondu grenlinjen järnväg. Linjen öppnade den 22 oktober 1830.

Llynvi Valley Railway

Duffryn Llynvi och Porthcawl Railway och Bridgend Railway var helt enkelt hästdrivna spårvägar som använde primitiva stenblockssyllar och gjutjärnsskenor, och när volymen av mineralaktivitet ökade blev de överväldigade av den verksamhet som erbjöds. Vid mitten av 1840-talet hade järnvägstekniken avancerat avsevärt; South Wales Railway hade planerats under några år och fick sin auktoriserande parlamentslag 1845, så att området snart skulle anslutas med en stamjärnväg till det brittiska nätverket. Lokala affärsmän bestämde sig för att främja en ny järnväg för att modernisera DL&PR och Bridgends järnvägsnät.

År 1845 marknadsfördes Llynvi Valley och South Wales Junction Railway . Den skulle köra direkt ner i Llynfi-dalen till Tondu, och sedan köra västerut förbi Pyle för att ansluta sig till den föreslagna South Wales Railway vid Margam . Namnet på företaget ändrades under de parlamentariska utfrågningarna och det var Llynvi Valley Railway som införlivades den 7 augusti 1846, med ett auktoriserat kapital på 200 000 pund. Det var för att förvärva DL&PR och konvertera den till modern järnvägsstandard och införa lokomotivdrift. Eftersom South Wales Railway byggdes på bredspåret och skulle vara den enda huvudlinjejärnvägen i närheten, skulle Llynvi Valley Railway också anta bredspåret.

LVR förvärvade DL&PR 1847, ratificerad genom lag av den 22 juli. DL&PRs aktieägare fick totalt £50 000 i nya LVR-aktier.

Redan den 2 juli 1847 hade LVR fått tillstånd att avvika från sin tidigare avsedda rutt. South Wales Railway hade ursprungligen tänkt följa en rutt mycket närmare kusten mellan Pencoed och Margam, men nu reviderade den sin rutt för att passera Pyle . LVR övergav sin linje till Margam, istället körde söderut från Tondu till en triangulär korsning med SWR vid Bridgend, oberoende av Bridgend Railway.

LVR fick en ytterligare lag 1851 som godkände en kort norr till östlig anslutning till SWR vid Stormy, öster om Pyle. Ångkraft var förbjuden att användas på den. Den breda anslutningen, känd som South Wales Junction Branch Railway, konstruerades nästan omedelbart och kan ursprungligen ha varit avsedd som ett sidospår för omlastning. Cefn Cwsc colliery och Ford's Works var belägna en kort bit från korsningen av Junction Branch Railway på LVR-territorium, och förlängningar av bredspåret lades in i dem. Detta resulterade i en kort längd av blandad spårvidd 4 ft 7 tum ( 1 397 mm ) och bredspårig bana.

Emellertid gjordes inga framsteg i byggandet av ångjärnvägen eller ombyggnaden av DL&PR på några år, och det var först den 18 juni 1855 som en lag erhölls som godkände LVR:s avsikter. Dessa inkluderade en ny linje från Tywith ner till Ffos Toll House väster om Tondu, och dessutom en ny linje 3 miles (5 km) lång från Tondu till en korsning med SWR nära Bridgend station, allt till bredspåret. Lagen godkände återinkorporeringen av företaget med ett kapital på £200 000, med befogenheter att köpa Bridgend Railway för £3 000, och att ingå samarbetsarrangemang med SWR.

Faktum är att det första spadtaget togs den 15 juli 1858. Brunel var den övervakande ingenjören av LVR-byggnadsarbetet; han utnämnde kapten McNair till posten som bosatt ingenjör. Den nya LVR-linjen öppnade för mineraltrafik den 10 augusti 1861.

Passagerartrafiken mellan Bridgend och Maesteg började den 25 februari 1864. Den korta South Wales Junction Branch Railway vid Stormy togs bort efter öppnandet av LVR, den enda förbindelsen med SWR då var vid Bridgend. (Plattvägen känd som Bridgend Railway var helt separat i detta skede.)

Först gjorde LVR sin enda förbindelse med South Wales Railway vid Stormy, öster om Pyle; på den tiden var detta en mycket avlägsen plats. LVR-linjen vid Pyle var parallell med South Wales Railway, men distanserade från den med 100 yards (90 m), söderut. När den sprang mot Tondu krökte den sig norrut och korsade South Wales Railways huvudlinje genom en platt korsning, men det fanns ingen mellanliggande förbindelse där.

Linjen arbetades av GWR tills två motorer levererades den 4 april 1862, vilket gjorde det möjligt för företaget att arbeta med sin egen trafik. LVR-terminalen placerades först på platsen för den senare godsgården i Coity Road. Sedan 1866 korsade den bron och körde in på Bridgend Station, där den hade sin egen plattform och bokningskontor. Denna station närmades av en körfält bakom Coity Castle Hotel.

Den 1 augusti 1865 började LVR trafikera en passagerartrafik till Porthcawl, förutom Bridgend till Maesteg-trafiken. LVR hade sin egen station i Pyle. LVR-linjen och South Wales Railway (nu GWR efter en sammanslagning) sträcker sig inte omedelbart intill och det fanns ingen förbindelse mellan dem, och stationerna låg inte nära varandra.

Bridgends järnvägssträcka föll i obruk och blev senare använd som vägbana; detta var också ödet för delar av DL&PR i övre Llynfidalen.

Ogmore Valley Railway

Industrimän i Ogmore Valley ville ha en järnvägsförbindelse, och en parlamentslag erhölls den 13 juli 1863 för att bygga en järnväg från Tondu (på LVR) genom Brynmenyn och Blackmill till Nantymoel. Järnvägen, känd som Ogmore Valley Railway, var 7 miles (11 km) lång. Kapitalet skulle vara 90 000 pund. Ett betydande beslut togs att bygga den på den smala (standard) spårvidden, och det fanns befogenheter att lägga en tredje skena (för att göra blandad spårvidd) mellan Tondu och Porthcawl över LVR.

Ogmore Valley Railway öppnade den 1 augusti 1865 från Nantymoel till Tondu för mineraltrafik till Porthcawl. det hade sålt ett lok till LVR, förmodligen för att arbeta OVR passagerartåg över LVR till Porthcawl. och ansluten till LVR vid Tondu Junction.

Porthcawl docka förbättrades ytterligare

Gruvproduktionen och järngjutningsföretagen i Llynfi- och Ogmore-dalarna fortsatte att växa, och det översteg uppenbarligen Porthcawls begränsade kapacitet att hantera det. Även om Llynvi Valley Railway delvis var blandad spårvidd, var Ogmore Valley Railway smalspårig (standard) och de två järnvägarna drevs i nära samarbete. South Wales Railway hade blivit en del av Great Western Railway 1863. Användningen av den linjen för att föra bort mineralproduktionen var av begränsad användning eftersom den endast var bredspårig.

De dominerande delägarna i gruv- och järnverksamheten i Maesteg- och Tondu-området var familjen Brogden, bröder som tillsammans kontrollerade majoriteten av järngjuterierna och kolverken i distriktet. Dessutom var de huvudstyrkorna i både Llynvi Valley Railway och Ogmore Valley Railway.

Detta möjliggjorde ett nära samarbete mellan de två företagen, och de införskaffade en parlamentslag i juni 1864 för att bygga den nya Porthcawl Dock . Mycket större och bättre skyddad från rådande vindar, kostade den £250 000 att bygga, och konstruerades av RP Brereton, någon gång den främsta assistenten till Isambard Kingdom Brunel . Den nya dockan invigdes den 22 juli 1867.

Ely Valley Extension Railway

Ely Valley Extension Railway hade den 28 juli 1863 auktoriserats att bygga . 4 km bredspårig järnväg från Ely Valley Railway vid Gellyrhaid (nära Hendreforgan) till ett bergverk vid Gilfach Goch Ogmore Valley Railway-företaget sökte en österut avsättning för de mineralprodukter som det transporterade, och 1865 förvärvade det företaget.

EVER öppnade för mineraltrafik den 16 oktober 1865, men den var fysiskt lossad från OVR och var i alla fall en bredspårig linje. Det arbetades av Great Western Railway som en del av Ely Valley Railway, som de också arbetade. Det hade en grundläggande passagerarservice från 9 maj 1881; tågen körde från Blackmill och backade vid Hendreforgan.

Bildandet av Llynvi och Ogmore Railway

Tiden verkade rätt för LVR och OVR att slå samman, och de nödvändiga parlamentariska befogenheterna säkrades i en lag av den 28 juni 1866: det nya företaget skulle heta Llynvi och Ogmore Railway .

Enligt 1866 års lag upplöstes OVR Company och slogs samman med LVR Company för att skapa L&OR Company med ett kapital på £402 000 och lånebefogenheter på £133 900.

År 1868 hade den tredje rälsen lagts genom hela systemet, och L&OR blev i praktiken en smal (standard) järnväg, även om bredspårig trafik till och från Great Western Railway-systemet bars på bredspåriga räls, som förblev på plats för tiden börjar.

Tondu Junction blev L&OR:s högkvarter. Där uppfördes ett lokstall och verkstäder och herr J. Routledge utnämndes till loköverintendent.

GWR konverterade sitt södra Wales-system till standardspår 1872, även om det under tiden fanns en ökande fientlighet bland mineraltrafikkunder mot begränsningarna för bredspåret, så att L&OR projicerade en lång linje från Brynmenin till Nantgarw på Rhymney Railway 1871. Projektet skulle ha varit extremt dyrt, även om London och North Western Railway uppmuntrade det och skulle utan tvekan ha bidragit till kostnaden för att få tillgång. GWR var dock motiverad vid det här laget att konvertera sitt södra Wales-system till standardspår, vilket det gjorde 1872, och inget mer hördes om planen för att nå Nantgarw. Eftersom det bredspåriga systemet inte längre användes i södra Wales, tog L&OR bort den tredje skenan som hade tillhandahållits för bredspåriga fordon.

Hanteras av Great Western Railway

Den 16 maj 1873 kom L&OR överens med GWR att de senare skulle ta över driften av deras linje, som vid det här laget sträckte sig till 27 miles (43 km) och nådde 26 kolgruvor. L&OR var så framgångsrikt nu att GWR garanterade 6 % till sina aktieägare som sin del av avtalet. Detta ratificerades genom lag av parlamentet av 1 juli 1873. GWR absorberade L&OR tio år senare den 1 juli 1883.

Under tiden hade Porthcawl-bryggan förbättrats av (tidigare) Llynvi Valley Railway och Ogmore Valley Railways, som arbetade tillsammans. Nu kunde den hantera fartyg på 2 000 ton, den hade blivit en viktig inkörsport för mineralprodukter och inkommande förnödenheter, inklusive virke till gruvorna, och en varvsverksamhet hade etablerats.

Sträcker sig till Afandalen

Den norra utbredningen av L&OR ovanför Maesteg hade varit Blaenllynfi Colliery i Caerau, nära huvudet av Llynfi-dalen. Cymmer Afan stod drygt en mil (2 km) bort, i Afandalen. Det fanns avsevärda mineraltillgångar i den dalen, som vid den tiden betjänades av South Wales Mineral Railwayc , som ledde av en operativt svår rutt till Briton Ferry . Det mellanliggande berget steg till 1 138 fot (347 m). Caerau själv stod på cirka 640 fot (200 m).

Great Western Railway tog beslutet att förlänga linjen, med start från en korsning med Caerau-linjen vid Nantyffyllon, och körde en tunnel genom berget till Cymmer, vilket gjorde en korsning där med South Wales Mineral Railway. Den nödvändiga bemyndigandelagen erhölls den 1 juli 1873 för att bygga från Nantyfyllon till Abergwynfi . Konstruktionen innebar att man körde en tunnel med en längd på 1 594 yards (1 458 km) och gjorde en stor enspansbro som korsade floden Afan vid Cymmer. Tunneln kostade £47 422. Banan öppnade den 1 juli 1878 för mineraltrafik; passagerartrafiken startade den 16 juli 1880.

Linjen fortsattes till Abergwynfi där det fanns viktiga mineralfyndigheter, och passagerartrafiken utökades dit från Cymmer den 22 mars 1886.

Pyle-förbättringar

När South Wales Railway hade konstruerat sin huvudlinje genom Pyle hade den gjort en plankorsning med DL&PR där den korsade den en bit öster om Pyle. Det fanns en förbindelselinje vid Stormy, några mil österut, från 1851, borttagen 1864, men det fanns i övrigt ingen järnvägsförbindelse mellan de två järnvägarna vid Pyle-stationerna, och de gick faktiskt ett hundratal meter eller så (100 m). ) isär. År 1876 gjorde Great Western Railway några förbättringar där. L&OR-linjen ändrades för att passera under södra Wales huvudlinje av en bro. Den nya rutten öppnade den 13 november 1876.

1882 ändrades inriktningen av L&OR-linjen för att föra den längs södra Wales huvudlinje och anslutande spår installerades. Den södra Wales järnvägsstation flyttades för att ligga vid sidan av L&OR-stationen den 1 juli 1886, och den kombinerade stationen var ibland känd som Pyle Junction vid denna period. 1882 års förbindelse mellan L&OR-linjerna och GWR-huvudlinjen var grundläggande, och i juli 1900 installerades nya förbättrade förbindelser, och 1912 installerades ytterligare förbättringar som förenade passagerarbostaden.

Från före 1876 hade det funnits en förbindelse vid den västra änden av Pyle GWR-station, på väg norrut till Bryn-du koksverk och kolgrun och Cefn Cibwr-gruvan. Detta var bara en spårväg. 1898 uppgraderades detta till järnvägsstatus som en del av Port Talbot Railway and Docks Company Ogmore Valleys Extension Railway system.

Porthcawl

Under de ursprungliga makterna tillhandahöll DL&PR en vågbrytare och en liten tidvattenhamn vid Porthcawl. På 1860-talet arbetade LVR- och OVR-företagen tillsammans för att bygga en inre våtdocka på 1 + 1 ⁄ 2 acres (6 100 m 2 ), som kunde hantera fartyg upp till 2 000 ton; den nya dockan var utrustad med kolspetsar och andra apparater.

Under några decennier åtnjöt den lilla hamnen avsevärd framgång, men den ökande storleken på sjöfarten och den svåra tillgången till sjöss motarbetade den så småningom i konkurrens med större och bättre utrustade hamnar på andra håll. Detta togs hem kraftfullt 1892 när stora och effektiva bryggor öppnades vid Port Talbot och Barry . Porthcawl hamnar gick in i en terminal nedgång, och GWR stängde dockan 1898, även om viss sporadisk användning gjordes fram till 1906. 1913 överfördes hamnen till Porthcawl Urban District Council.

Den ursprungliga stationen vid Porthcawl var norr om huvudvägens plankorsning. Den 6 mars 1916 ersattes den av en ny station närmare havet, på platsen för de gamla kajen, som nu inte längre var i drift. På 1920-talet fylldes själva kajen i.

Ely Valley Extension Railway

År 1865 hade Ogmore Valley Railway förvärvat Ely Valley Extension Railway Company, som öppnade för mineraltrafik den 16 oktober 1865. Det tjänade ett koleri vid Gilfach Goch , men var vid den tiden skilt från OVR-nätverket, och det fungerade av GWR; linjen var bredspårig.

1873 omvandlades GWR och alla bredspåriga järnvägar i södra Wales till smalspår (standard). Detta fick L&OR (som efterträdare till OVR) att bygga den saknade länken, en ny linje från Blackmill (vid foten av Ogmore Valley) till Hendreforgan, på EVER. Det öppnade den 1 september 1875.

Cardiff och Ogmore Valley Railway

Nu när South Wales Main Line var standardspår, öppnades möjligheten att ta Ogmore Valley-mineraler till Cardiff eller Penarth, där bättre sjöfartsanläggningar fanns. Cardiff och Ogmore Railway inkorporerades den 21 juli 1873 för att bygga en linje från C&O Junction på Ogmore Valley-linjen norr om Blackmill , till Llanharan på South Wales Main Line. På väglinjen knöt den förbindelse med flera kolvaror. Den öppnade den 2 oktober 1876. Sponsrad av L&OR från början slogs den samman med den 1876 och fungerade av GWR som dess moderbolag.

1877 byggdes ytterligare en linje av L&OR från en korsning mellan Tondu och Brynmenyn och Llanharan-linjen i C&OR (Bryncethin Junction till Ynysawdre Junction); den öppnade den 1 maj 1877. Dessa linjer var endast för mineraltrafik och bar aldrig passagerartåg. Från 1889 Barry Railway sin anslutning från Peterston till Drope Junction och Barry, vilket gav en användbar anslutning till hamnen där.

Blaengarw

Great Western Railway främjade ytterligare en grenlinje för att tjäna den centrala dalen vid Blaengarw . Den var 5 + 1 ⁄ 4 miles (8,4 km) lång från Brynmenin Junction, en kort bit väster om Tondu. Det fanns lutningar på 1 av 34 i passagerarsektionen och 1 av 18 i den övre delen av enbart mineraler.

Antagandet av Ogmore Valley Railway's Act av 28 juni 1866 hade sanktionerat företaget att bygga en grenlinje till Garw Valley. Men som ett resultat av en allmän nedgång i handeln försenades planen länge, och det var inte förrän den 25 oktober 1876 som en grenlinje slutligen öppnades till Blaengarw i spetsen av Garwdalen.

Sammanslagning med Great Western Railway

Llynvi och Ogmore Railway hade arbetats av Great Western Railway sedan 1873. Detta lämnade en tvetydighet över ekonomiskt ansvar för stora förbättringar av systemet, och formell sammanslagning var ett logiskt steg. L&OR absorberades av GWR från den 1 juli 1883.

Efter sammanslagningen gjorde Great Western Railway avsevärda förändringar av det gamla systemet på Llynfi Valley-linjen. År 1898 flyttades Maesteg station en kort bit norrut från den ursprungliga platsen och dubbelspår installerades.

Tywith-stationen hade öppnats omkring 1875, till en början med bara en plattform. 1898 öppnades en andra plattform, och båda konstruerades till en längre längd. Tywith Station döptes om till Nantyfyllon den 1 januari 1903. En ny GWR-station öppnades vid Llangonoyd 1899; den nya stationen döptes om till Llangynwyd i mars 1935. Under tiden byggdes Troedyrhiw Garth Station på 1870-talet under den tid då GWR arbetade och skötte L&OR, men plattformen förlängdes 1910 och förkortades igen 1938.

Caerau Station, i spetsen för linjen i Llynfi-dalen, var den sista stationen som öppnades, den 1 april 1901, efter utvecklingen av Caerau-distriktet i början av artonhundratalet. Även 1901 fördubblades huvudsektionen av linjen från Tondu till Bridgend. Slutligen, med öppnandet av Blaengarw Station den 26 maj 1902, tillhandahölls en fullständig passagerarservice för de tre dalarna - Llynfi, Garw och Ogmore - som konvergerar vid Tondu.

Det dåliga tillvägagångssättet till Porthcawl Dock, tillsammans med dess otillräckliga faciliteter, gjorde det återigen omöjligt för platsen att konkurrera ekonomiskt med andra södra Wales hamnar, särskilt eftersom större ångfartyg började användas. Vid sekelskiftet upphörde dock dockan praktiskt taget att fungera som en hamn, och den stängdes av GWR 1906. Porthcawl stad utvecklades som en badort med en ny järnvägsstation byggd på platsen för de gamla hamnlinjerna i mars 1916, och under andra världskrigets år fylldes dockan.

När Vale of Glamorgan Railway byggdes, redo för öppning 1897, hade den sökt körkraft till Tondu, men dessa vägrades, och utbytessidor måste byggas vid Coity Junction.

Rhondda och Swansea Bay Railway

Mineralrikedomen i Rhondda -dalen visade sig vara oerhört lukrativ för Taff Vale Railway, och senare andra, för att transportera kol till Bristol Channel-hamnar för transport. I slutet av 1870-talet byggde Swanseas hamnmyndigheter ut sina hamnanläggningar och ville få fler affärer i deras riktning.

Rhondda och Swansea Bay Railway godkändes den 10 augusti 1882. Byggandet involverade en 3 443 yard (3,148 km) tunnel från toppen av Afandalen till Blaenrhondda, och klippan var exceptionellt hård, vilket gjorde konstruktionen ytterst svår.

Rhondda och Swansea Bay Railway öppnade från Aberavon till Cymmer öppnades den 2 november 1885, och R&SBR öppnade en station där vid sidan av L&OR (GWR)-stationen. Öppnandet av tunneln var mycket försenat: linjen öppnades från Cymmer till Blaengwynfi, utanför tunneln, den 2 juni 1890, och genom tunneln till Blaenrhondda den 2 juli 1890.

Port Talbot Railway och Dock

Den 31 augusti 1897 öppnade Port Talbot Railway and Docks Company sin minerallinje genom Maesteg, på en slingrande väster till östlig linje över L&OR-rutten.

Först upphörde detta vid Lletty Brongu, men den 17 januari 1898 förlängdes linjen ytterligare, till Pontyrhyll, där den gjorde en förbindelse med Garw-grenen. Löpkrafter uppför Garw-linjen hade sökts men vägrats, så Pontyrhyll var en utbytespunkt.

Dessa intrång följdes den 19 december 1898 av en linje - "Ogmore Valleys Extension" av PTR&D - från Port Talbot längs kusten, som svängde österut över South Wales huvudlinje till en korsning med L&OR-linjen vid Cefn Junction, vilket gav tillträde mot Tondu. Samtidigt öppnades en sporre till Pyle, som gick in från nordväst. Detta följde loppet av en spårväg som hade funnits sedan före 1876.

Järnvägarnas gruppering 1922

Efter de svåra driftsförhållandena under första världskriget beslutade regeringen att omstrukturera de flesta av Storbritanniens järnvägar till ett eller annat av fyra nya stora företag, en process som kallas "Grouping", enligt Railways Act 1921 . Järnvägsföretagen i södra Wales blev en del av en ny Great Western Railway. L&OR-gruppen av linjer hade varit en del av Great Western Railway sedan 1883, men processen gjorde bort konkurrensen med andra södra Wales-företag.

Den första av sammanslagningarna trädde i kraft den 1 januari 1922 och bidrog till en passagerarförbindelse med fd L&OR och fd R&SBR vid Cymmer, vars resultat gav en genomfartstrafik från Llynfi-dalen till Rhondda via tunneln längst fram. av Afandalen.

Från 1923

Passagerartrafiken mellan Blackmill, Hendreforgan och Gilfach Goch drogs tillbaka den 5 mars 1928, men lokala protester lyckades få tjänsten återställd; men detta var nu från öst istället för från Blackmill, och etablerade resemönster tillgodosågs inte. Slutlig stängning följde den 22 september 1930. Minerallinjen för Cardiff och Ogmore Railway mellan C&O Junction och Bryncethin Junction stängdes helt den 28 juli 1938.

Pyle West Loop anlades före andra världskriget men togs i drift först den 15 september 1946. Som en syd-västlig kurva användes den av kalkstenstrafik mellan Cornelly Sidings och Abbey stålverk, och av passagerartåg för privatpersoner morgon och kväll mellan Swansea och Porthcawl.

Från 1948

Efter andra världskriget införde regeringen återigen en omstruktureringsprocess på järnvägarna i Storbritannien: de togs i nationellt ägande under British Railways .

Samtidigt minskade mineralindustrin och befolkningen minskade också i takt med att arbetare flyttade till andra delar av landet för arbete. Framväxten av effektiv vägbaserad kollektivtrafik har drabbat lönsamheten för persontågtrafiken.

Blaengarw-avdelningens passagerartrafik avbröts den 9 februari 1953 och Ogmore Vale Branch förlorade Nantymoel-trafiken den 5 maj 1958.

1960-talsnedläggningar

R&SBR-linjen och GWR (L&OR)-linjen gick parallellt och intill Cymmer till Blaengwynfi. 1960 blev dyra reparationer av Gelli-tunneln och Groeserw-viadukten på R&SBR-linjen nödvändiga, och istället gjordes en förbindelse mellan de två linjerna, vilket gjorde det möjligt för tåg på R&SBR-linjen att använda 1 + 1 ⁄ 2 miles (2,4 km ) av GWR - linjen , förbi den defekta sektionen, som stängdes. L&OR-linjen kopplades in i R&SBR-stationen, och öster om stationen gjordes en slum tillbaka in i den. En ny korsning gjordes en bit väster om Blaengwynfi, där de två vägarna skildes åt igen. Det nya arrangemanget togs i bruk den 13 juni 1960.

Samma dag stängdes dock Abergwynfi Station, i spetsen för den tidigare L&OR Extension-linjen i Afandalen, för passagerartrafik. Tjänsten från Bridgend via Cymmer Afan överfördes till Blaengwynfi station. Godstrafiken fortsatte att använda Abergwynfi-stationen fram till den 27 maj 1963.

Den 3 december 1962 drogs passagerartrafiken från Treherbert till Swansea på det tidigare R&SBR tillbaka och ersattes av en ny dieseljärnvägstrafik mellan Treherbert och Bridgend över de omarrangerade linjerna vid Cymmer. Från den 18 april 1964 transporterades nästan hela L&OR-nätverket med diesel, efter omorganisation av Tondu lokomotivdepå.

Den 5 juni 1961 stängdes sträckan från Gellyrhaidd Junction till Gilfach Goch helt.

Porthcawl-filialen och Pyle till Tondu-tjänsten stängdes för passagerare den 9 september 1963, och hela Porthcawl-filialen stängdes för all trafik den 1 februari 1965.

Llanharan Junction avbröts den 3 december 1962 och återstående C&O serverade gropar runt Wern Tarw från Bryncethin Junction och Pencoed-grenen. Efteråt känd som Raglan-grenen fortsatte Ogmore Junction to Wern Tarw-sektionen i drift men stängdes senare i september 1983.

R&SB-linjen i Afandalen stängdes från Duffryn Rhondda ner till Aberavon och Briton Ferry 1964. Från den tiden transporterades kol från Duffryn Rhondda Colliery upp i dalen till Cymmer och togs efter återvändning ner för L&OR-rutten till Bridgend via Maesteg . Duffryn Rhondda-kullen stängde dock i oktober 1966.

Godsverksamheten i grenarna Garw och Ogmore upphörde den 22 mars 1965, men koltrafiken fortsatte tills den slutliga stängningen 1980.

1970-talsnedläggningar

Passagerartrafiken mellan Bridgend och Treherbert fortsatte längre än några av de andra, på grund av den bergiga terrängen och svårigheten att säkra pålitliga ersättningsbusstjänster. Den stängdes den 22 juni 1970, även om skoltågen fortsatte mellan Cymmer och Llangynwyd fram till den 14 juli 1970.

Sträckan mellan Nantyffyllon och Caerau stängdes för godstrafik den 7 september 1976 och stängdes formellt den 7 mars 1977. Trafiken från Caerau Colliery fortsatte att färdas via Coegnant-inloppet till Maesteg Colliery tills Caerau Colliery stängdes den 27 augusti 1977.

Trafiken längre ner på linjen gick också förlorad 1977 med stängningen av Llynfi kraftstation som hade öppnats 1943. Ytterligare trafik gick förlorad 1981 när Bridgend pappersbrukstrafik övergick till vägtransport; de små gruvorna och kolvarvstrafiken vid Maesteg station upphörde när Coegnant Colliery upphörde med produktionen 1981.

1992 återöppning för passagerare

öppnades linjen mellan Bridgend och Maesteg igen av British Rail och Mid Glamorgan County Council för passagerartåg. Nya stationer tillhandahölls vid Wildmill och Sarn, strax söder om platsen för den tidigare Aberkenfig-stationen, Garth, lite norr om den tidigare Troedyrhiew Garth-stationen, Maesteg Ewenny Road och Maesteg, lite söder om den ursprungliga Maesteg-stationen.

L&OR-lok

Huvudartikel: Lokomotiv från Great Western Railway

Bredspår 0-6-0ST

0-6-0ST
Typ och ursprung
Effekttyp Ånga
Byggare Slakt, Grunning & Co.
Specifikationer
Konfiguration:
 .
• Varför 0-6-0ST
Mätare 7 fot ( 2 134 mm )
Förare dia. 4 fot 6 tum (1 372 mm)
Hjulbas 15 fot 5 tum (4 699 mm)
Cylinderstorlek dia × slaglängd, 16,5 tum × 24 tum (419 mm × 610 mm)
  • Ada (1862–1868)
  • Una (1862–1868)

Järnvägen ägde två 0-6-0 ST för godstrafik. De byggdes av Slaughter, Grunning och Company och liknade South Devon Railway Dido-klassen som byggdes vid ungefär samma tid.

1868 byttes de ut mot lokomotiv med standardspår från West Cornwall Railway, som nyligen hade byggts om för att tillåta bredspåriga tåg att köra igenom från Great Western Railway till Penzance .

1876 ​​blev Ada och Una GWR 2146 respektive 2147. De drogs tillbaka 1884 och 1886.

Bredspår 4-4-0ST

4-4-0ST
Typ och ursprung
Effekttyp Ånga
Byggare Slakt, Grunning & Co.
Specifikationer
Konfiguration:
 .
• Varför 4-4-0ST
Mätare 7 fot ( 2 134 mm )
Ledande dia. 3 fot 6 tum (1 067 mm)
Förare dia. 5 fot 6 tum (1 676 mm)
Hjulbas 18 fot 0 tum (5 486 mm)
Cylinderstorlek dia × slaglängd 16,5 tum × 24 tum (419 mm × 610 mm)
  • Rosa (1863–1868)

Järnvägen ägde ett enda 4-4-0 ST passagerartanklokomotiv. Byggd av Slaughter, Grunning och Company , liknade den South Devon Railway Eagle-klassen .

Rosa byttes också ut mot West Cornwall Railway rullande materiel 1868. Den byggdes sedan om som en 0-6-0ST, vilket gör den lik Ada och Una .

Det blev GWR 2145 och drogs tillbaka 1885.

Standardmätare

Tolv Lynvi- och Ogmore Railway-lok förvärvades av Great Western Railway 1873 och omnumrerades till 915 till 926.

Topografi

Afan Valley Extension

  • Ocean Colliery ;
  • Abergwynfi; öppet 22 mars 1886; stängd 13 juni 1960;
  • Cymmer; öppnade 19 juli 1880; sammanslagna med Cymmer Afan station som Cymmer General januari 1950; stängd 13 juni 1960;
  • Cymmer South Junction ; konvergens av South Wales Mineral Railway;
  • Caerau; öppnade 1 april 1909; stängt för allmänheten 22 juni 1970; skolbruk till 15 juli 1970;
  • Nantyffyllon; konvergens med LVR huvudlinje (nedan).

LVR huvudledning

  • Duffryn varor ;
  • Tywith; öppnade 19 juli 1880; omdöpt till Nantyffyllon 1 januari 1903; stängd 22 juni 1970; skolbruk till 14 juli 1970;
  • Maesteg Castle Street; öppnade 25 februari 1864; omdöpt till Maesteg Castle Street 1 juli 1924 till 1968; stängt för allmänheten 22 juni 1970; skolbruk till den 14 juli 1970;
  • Maesteg öppnade 28 september 1992; fortfarande öppen;
  • Maesteg Ewenny Road ; öppnade 26 oktober 1992; fortfarande öppen;
  • Garth Mid Glamorgan ; öppnade 28 september 1992; fortfarande öppen;
  • Troedyrhiew Garth; öppet i oktober 1873; stängt för allmänheten 22 juni 1970; skolbruk till den 14 juli 1970;
  • Llangynwyd; öppet från september 1865; ny station 1897; stängd 1 januari 1917; återinvigd 1 januari 1919; omdöpt till Llangynwydd mars 1935; skolor först från den 22 juni 1970; sista skoltåget 14 juli 1970;
  • Tondu North Junction ; divergens av norra slingan mot Brynmenin;
  • Tondu ; öppnade 25 februari 1864; stängd 22 juni 1970; återinvigdes 28 september 1992; konvergens av OVR-linjen; divergens av linje till Bridgend;
  • Cefn Junction ; divergens av Ogmore Valleys Extension Railway till Margam;
  • Cefn öppnade 1 augusti 1865; omdöpt till Kenfig Hill från 1 augusti 1885; stängd 5 maj 1958;
  • South Wales Junction ; divergens av South Wales Junction Railway till Stormy 1851 till 1864;
  • Pyle; öppnade 1 augusti 1865; sammanslog med stambanestationen 13 november 1876; stängd 9 september 1963; huvudbanestationen stängd 2 november 1964;
  • Heol-y-Sheet Junction ; konvergens av Pyle West Loop från Port Talbot riktning;
  • Porthcawl Golfers plattform; öppnades i juli 1902; öppnat för allmänheten som Nottage Halt 14 juli 1924; stängd 9 september 1963;
  • Porthcawl första station; öppnade 1 augusti 1865; återställt till söder 6 mars 1916;
  • Porthcawl andra station; öppnade 6 mars 1916; stängd 9 september 1963.

Bridgend gren

  • Tondu (ovan);
  • Aberkenfig; öppnades i april 1869; stängt i januari 1870;
  • Sarn ; öppnade 28 september 1992; fortfarande öppen;
  • Coity Junction ;
  • Vildkvarn ; öppnade 18 november 1992; stängt samma dag (säkerhet) öppnade igen 12 december 1992; fortfarande öppen;
  • Bridgend (L&O-station); öppnade 25 februari 1864; stängdes och tågen omleddes till GWR-stationen 1 juli 1873.

Pyle West Loop

  • Heol-y-Sheet Junction ;
  • Pyle West Loop Junction .

Garw Valley

  • Blaengarw; användes av gruvarbetare från 1877; öppet för allmänheten 26 maj 1902; stängd 9 februari 1953;
  • Pontycymmer; bergsmän endast 1877; öppet för allmänheten 1 juni 1889; stängd 9 februari 1953;
  • Pontyrhyll; öppnade 25 oktober 1886; stängd 9 februari 1953; divergens mellan Port Talbots järnvägs- och hamnlinje;
  • Llangeinor; öppnade 25 oktober 1886; stängd 1 januari 1917; återinvigd 1 januari 1919; stängd 9 februari 1953;
  • Brynmenin; öppnade 12 maj 1873; omdöpt till Brynmenyn 1886; stängd 5 maj 1958; konvergens av Blackmill-grenen; divergens av Brynmenin loop mot Pencoed;
  • Ynysawdre Junction ; konvergens av linje från Pencoed;
  • Tondu Ogmore Junction ; divergens av Tondu North Loop mot Maesteg;
  • Tondu; ovan.

Ogmore Valley

  • Nantymoel; öppnade 12 maj 1873; stängd 5 maj 1958;
  • Wyndham Halt; öppnade 10 augusti 1942; stängd 5 maj 1958;
  • Tynewydd; öppnade 12 maj 1873; omdöpt till Ogmore Vale 1 januari 1902; stängd 5 maj 1958;
  • C&O Junction ; divergens av linjen till Llanharan (nedan);
  • Lewistown Halt; öppnade 10 augusti 1942; stängd 4 juni 1951;
  • Blackmill; konvergens av linje från Hendreforgan; öppnade 12 maj 1873; stängd 5 maj 1958;
  • Brynmenyn (ovan).

Blackmill gren

  • Blackmill (ovan);
  • Hendreforgan (nedan).

Gilfach filial

  • Gilfach Goch Colliery Platform; endast gruvarbetare; öppet efter 1915; stängd i juni 1954;
  • Gilfach; öppnade 9 maj 1881; stängd 5 mars 1928; återinvigd 26 mars 1928; omdöpt till Gilfach Goch 1928; stängt 22 september 1930;
  • Hendreforgan; öppnade 1 september 1875; stängd 5 mars 1928; återinvigd 26 mars 1928; stängt 22 september 1930;
  • Gellirhaidd Colliery ; ändkorsning med Ely Valley Railway.

Cardiff och Ogmore Branch

  • C&O Junction; ovan;
  • Bryncethin Junction; konvergens av linje från Tondu;
  • Llanharan; konvergens med Bridgend till Cardiff huvudlinje.

Pennkodad gren

  • Ynysawdre Junction; ovan;
  • Brynmenin Tynycoed Junction; konvergens av Brynmenin Loop.
  • Bryncethin Junction; konvergens med C&O-grenen.

Brynmenin Loop

  • Brynmenin Junction;
  • Brynmenin Tynycoed Junction.

Anteckningar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Llynvi_and_Ogmore_Railway&oldid=1096101373 "