Welshpool och Llanfair Light Railway No.1 The Earl and No.2 Countess

W&LLR 1 The Earl & 2 Countess
The Earl på Llanfair Caereinion
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Byggare Beyer, Peacock & Co. Ltd. Serienummer 3496–3497 Byggdatum 1902 Totalt producerat 2
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 0-6-0 T Mätare 2 fot 6 tum ( 762 mm ) Förare dia. 2 fot 9 tum (0,838 m) Loco vikt 19 långa ton 18 cwt (44 600 lb eller 20,2 t) (22,3 korta ton) Panntryck 150 lbf/in 2 (1,03 MPa) Cylindrar Två, utanför Cylinderstorlek 11 + 1 ⁄ 2 tum × 16 tum (292 mm × 406 mm)
Prestationssiffror Dragkraftig ansträngning 8 175 lbf (36,36 kN)
Karriär Operatörer Kambriska järnvägar Great Western Railway British Railways Welshpool och Llanfair Light Railway Tal CAM: 1–2 GWR/BR: 822–823 W&LLR: 1–2 Disposition I tjänst

Welshpool och Llanfair Light Railway No. 1 The Earl och No. 2 Countess är smalspåriga ånglok . De byggdes av Beyer Peacock & Co. Ltd. vid Gorton Foundry, Manchester 1902. De levererades nya till Welshpool och Llanfair Light Railway 1902, som No.1 The Earl och No.2 The Countess, där de fortsätter. att springa idag.

Historia

Ursprungliga operationer

Grevinnan på Castle Caereinion några dagar efter återöppningen

Den 2 fot 6 tum ( 762 mm ) spårvidden Welshpool och Llanfair Light Railway öppnades den 4 april 1903 för att hjälpa ekonomisk utveckling i ett avlägset område, utan att göra någon vinst. Den drevs ursprungligen av Cambrian Railways, och ansluter till den vid den tidigare Oswestry och Newtown Railway station i staden Welshpool. Linjen byggdes genom svårt land, med ett stort antal kurvor för att nå toppen av 600 fot (180 m). Detta innebar att motorerna måste byggas till en kompakt och robust design som klarar av att hantera tåg i de branta sluttningarna.

Motorerna byggda enligt dessa specifikationer var No.1 The Earl och No.2 The Countess. De levererades båda nya, till Welshpool och Llanfair Light Railway.

Loken namngavs för att hedra earlen och grevinnan av Powys eftersom earlen gjorde mycket för att stödja byggandet av järnvägen. Under Great Western-eran grevinnan sitt namn förkortat till grevinna.

Earlen och grevinnan körde linjen från 1903 tills järnvägen stängdes 1956. Motorerna översynades på Oswestry Works [ och skickades dit vid stängning av järnvägen.

Bevarande

Tåg dragna av grevinnan och jarlen som passerar Cyfronydd

År 1959 hade förhandlingar inletts med British Railways och Welshpool och Llanfair Light Railway Preservation Company hade hyrt linjen av British Railways i slutet av 1962. Den 28 juli 1961 återvände The Earl efter lagring och översyn på Oswestry Works, med grevinnan efter inte långt efter. De har fortsatt att arbeta på linjen sedan dess.

Design

De två loken är nästan identiska 0-6-0 T -motorer med sidotankar och Walschaerts ventilväxel .

Under sin livstid har de genomgått många förändringar, särskilt efter övertagandet av Great Western. Under denna period försågs de med en större hytt, handtag på röklådans dörr, snarare än originalhjulet, en större kupol, en mycket större och mer sofistikerad säkerhetsventil och två olika trattar. De målades i Great Western grönt.

När de togs över av British Railways togs deras växlingsklockor och chopperkopplingar bort och målades om svarta.

Från 1997 till 2001 genomgick loken en fullständig översyn på Llanfair, vilket innefattade montering av nya pannor och cylindrar.

De har för närvarande samma design som BR-eran, men har burits på olika färger under konservering. För närvarande är The Earl BR-tillstånd och grevinna i Great Western-livery.