Gatehampton järnvägsbron
Gatehampton Railway Bridge | |
|---|---|
 Gatehampton Railway Bridge
| |
| Koordinater | Koordinater : |
| Bär | Great Western Main Line |
| Går över | Themsen |
| Plats | Lower Basildon , Berkshire |
| Egenskaper | |
| Design | Båge |
| Material | Tegel |
| Höjd | 22 fot 10 tum (6,96 m) |
| Pirar i vatten | 2 |
| Historia | |
| Designer | Isambard Kingdom Brunel |
| Öppnad | 1840 |
| Plats | |
 | |
Gatehampton Railway Bridge , även kallad Gatehampton Viaduct , är en järnvägsbro som bär Great Western Main Line över Themsen i Lower Basildon , Berkshire , England . Den tar linjen mellan stationerna vid Goring och Streatley och Pangbourne , och korsar Themsen på räckhåll mellan Whitchurch Lock och Goring Lock .
Den västra viadukten är den äldre av de två, efter att ha konstruerats av Isambard Kingdom Brunel och konstruerades samtidigt som Maidenhead Railway Bridge och Moulsford Railway Bridge . Det byggdes mellan 1838 och 1840 och öppnade senare samma år. En andra fas av arbetet, som genomfördes mellan 1890 och 1893, involverade byggandet av den östra reliefbron tillsammans med renoveringen av den västra bron. De har blivit framstående konstgjorda inslag i det lokala flodlandskapet; den 19 juni 1984 blev de formellt skyddade som en klass II-listad struktur .
Historia
Gatehampton Railway Bridge är faktiskt två individuella viadukter som löper parallellt med varandra och delar skärvatten. Den västra eller snabba viadukten var den första som konstruerades, att vara en del av Great Western Railways (GWR) ursprungliga rutt mellan London och Bristol . Linjen godkändes under 1835 genom en lag av parlamentet , medan konstruktionen påbörjades under följande år. Bron designades av den noterade civilingenjören Isambard Kingdom Brunel , som tjänade som huvudingenjör av linjen för GWR, för att bära huvudlinjen över Themsen. Brunels valda rutt, designad för att vara så direkt och jämn som möjligt, krävde att linjen korsade Themsen två gånger i den smala Goring Gap, väster om Reading, vilket krävde byggandet av två broar vid Gatehampton och Moulsford.
Vid Gatehampton valde Brunel att bygga en murbro. Denna struktur överensstämde till stor del med de typiska arkitektoniska idiomen för eran samtidigt som den hade estetiskt tilltalande detaljer. Hans beslut att anta bred spårvidd för linjen nödvändiggjorde brons bredd på 30 fot för att rymma ett par linjer. Byggandet av viadukten ägde rum mellan 1838 och 1840. Som ett sätt att minska massan på bron och dess fundament, vilket minskade både material, tid och kostnader, använde Brunel ett system av inre längsgående väggar och hålrum för att lätta upp överbyggnaden ovanför valv, minskade krafterna som verkar genom strukturen. Banan öppnades för trafik kort därefter och blev snabbt en trafikerad stamväg.
På 1870-talet stod det klart att mer kapacitet längs linjen behövdes för att möta efterfrågan, särskilt mot Londonslutet av rutten. GWR:s ledning beslutade att bredda linjen från två till fyra spår där det var rimligt att göra det. Detta arbete utfördes i två etapper, mellan London och Taplow 1875–1884, och mellan Taplow och Didcot 1890–1893; runt samma tidsperiod fasades de ursprungliga bredspåriga spåren gradvis ut, och linjen konverterades till standardspår istället. För att bära de ytterligare två spåren, mellan 1890 och 1893, byggdes den östliga eller lättnadsviadukten . Detta utbyggnadsarbete designades med stor respekt för den befintliga strukturen, med avsiktligt lite variation från Brunels design; den västra viadukten var också delvis återvänd runt denna period.
Den 19 juni 1984 erkände den historiska byggnads- och monumentkommissionen för England Gatehampton Bridge som ett historiskt särdrag, och betecknade den som en klass II-listad struktur . Skälet för detta skydd inkluderade dess ålder, som går tillbaka till pionjärfasen av GWR, Brunels engagemang och dess ingenjörs- och materialintresse, och observerade att brons elliptiska bågformade design var elegant och tegelverket av hög standard, med relativt liten förändring från sin ursprungliga design sedan 1890-talet.
Design
Var och en av de två broarna består av fyra låga halvelliptiska bågar, med en sammanlagd längd på 120 meter och en bredd på 18 meter. Bågarna reser sig från vattennivån från runda skärvatten gjutna i asfalt och har en kvadratisk spännvidd på 19 meter. I förhållande till floden nedanför är bron märkbart sned , med utsteg på varje bank med krattade och lätt utspridda distanser. Bron är i första hand sammansatt av rött tegel, lagt i engelsk förbindelse med Bramley Fall gritstone dressings. Den har en enkel, ytlig trappstegsbana tillsammans med flera dragplåtar.
Flera förändringar av strukturen har genomförts över tiden. Valvbågarna, som ursprungligen var sammansatta av sten, har ersatts med motsvarigheter i tegel. Reparationer av strukturen har till stor del använt röda tegelstenar, något liknande det ursprungliga tegelverket. Den senare byggda östra bron liknar till stor del den västra strukturen; en skillnad är förekomsten av stenvalsgjutning runt bågens ringar, det finns heller inga refuger eller räcken installerade. Som jämförelse har den västra brons bröstvärn stenkanter med rundade kanter, brutna av öppna stålrum över varje pir, tillsammans med stålräcken längst upp på bröstningen.
Se även
externa länkar