Sir Haydn (lokomotiv)
| Sir Haydn | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Sir Haydn vid Tywyn Wharfs järnvägsstation
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
Sir Haydn är ett smalspårigt ånglok , byggt av Hughes's Locomotive & Tramway Engine Works of the Falcon Works, Loughborough 1878. Det fungerade på Corris Railway i Wales , tills det stängdes 1948, och sedan 1951 har det fungerat på den närliggande Talyllyn Railway . . Den har haft verksamhetsnummer 3 under fyra på varandra följande ägare.
Historia
Corris järnväg
Corris Railway var en spårväg på 2 fot 3 in ( 686 mm ) som byggdes 1859, som gick från Machynlleth norrut till Corris och vidare till Aberllefenni för att tjäna lokala skifferbrott . Ursprungligen var linjen hästdragen, men tre identiska 0-4-0 ST- lok, numrerade 1 till 3, beställdes från Hughes' 1878. Mellan 1883 och 1900 försågs loken med släpande ponnybilar , som omvandlade var och en av dem till en 0-4-2 ST .
I december 1885 skrev Talyllyn Railway till styrelsen för Corris Railway och bad att få köpa ett av Hughes-loken. Även om försäljningen inte ägde rum, var det en föregångare till köpet efter konservering av nr 3 av Talyllyn mer än 60 år senare.
Återuppbygga
1921 köpte Corris ett fjärde lokomotiv från Kerr Stuart och No.2 blev en standby. Nr 1 hade fått en ny panna 1913, som hade sett lite användning, och 1922 började järnvägen processen att skapa ett fungerande lok av komponenter från de andra två Hughes loken. Bevis tyder på att det resulterande loket hade: ramar gjorda av plattor från nr 1 och 3; pannan och sadeltanken av nr 1; hytten och bunkern i nr 3; och möjligen rörliga delar från nr 2. Sammantaget är det mest korrekt att säga att nr 1 byggdes om med delar från de andra lokomotiven, men den resulterande motorn bar nummer 3, inklusive dess arbetsskyltar. No.2 förblev i stort sett intakt vid Machynlleth station fram till 1928. I slutet av 1920-talet började förhandlingar om att sälja Corris Railway till Great Western Railway och en rapport daterad 12 oktober 1929 angav att lok 1 och 2 hade "markerats av för några tid som skrot"; de överlämnades till en lokal skrothandlare och undantogs från de tillgångar som vid köpet slutfördes den 4 augusti 1930.
Stora västerländska år
Under Great Western-perioden var linjen i hög grad beroende av skifferproduktionen från Aberllefenni Quarry , som från 6 april 1935 arrenderades av den lokala parlamentsmedlemmen och ägaren av Talyllyn Railway, Sir Henry Haydn Jones . Hans stöd för järnvägstransporter för stenbrotts produktion var avgörande för att hålla järnvägen öppen till och med andra världskriget; utan detta stöd är det troligt att järnvägen skulle ha stängts och loken skrotats. Nr 3 fungerade fortfarande när Corris kom under kontroll av British Railways efter förstatligandet 1948, men driften under denna organisation visade sig vara kortvarig eftersom det sista tåget gick den 20 augusti samma år. Den lämnades sedan under presenning på baksidan av Corris Railways Machynlleth-station tillsammans med den andra kvarvarande Corris-motorn, nr 4 .
Talyllyn Railway
Talyllyn Railway byggdes 1865 och gick från Towyn (nu stavat Tywyn) till skifferbrotten i Bryn Eglwys , bara några miles från Corris. Den byggdes till samma spårvidd som Corris Railway, men till skillnad från den linjen använde den ångdragkraft från början. Linjen och stenbrotten köptes av Sir Henry Haydn Jones 1911. Satsningen tjänade lite pengar, men trots att stenbrotten stängdes 1946 fortsatte Haydn Jones att driva järnvägen med förlust fram till sin död 1950.
Samma år hade en grupp entusiaster , inklusive författaren Tom Rolt , tittat på möjligheten att driva järnvägen på frivillig basis. Med överenskommelse med Haydn Jones änka gjordes en överenskommelse, och kontrollen över järnvägen övergick till det nybildade bevarandesällskapet. Ett av de stora problemen som järnvägen stod inför var bristen på drivkraft; järnvägen ägde två lok, varav det första, Talyllyn , hade varit ur bruk i några år, och det andra, Dolgoch , var i behov av en större översyn. Sällskapet kontaktade därför British Railways för att försöka köpa de två återstående Corris-loken och förhandlade framgångsrikt om att köpa dem för £25 vardera (motsvarande £835 i dagens termer).
Nr 3 hade varit namnlös på Corris, men fick namnet Sir Haydn vid ankomsten till Talyllyn Railway, efter den tidigare ägaren av järnvägen; det verkar som att man vid den tiden inte uppskattade den avgörande roll Haydn Jones hade spelat för att hålla Corris-linjen igång på 1930-talet, vilket hade spelat en viktig roll för att säkerställa lokets överlevnad. Tillsammans med nr 4 behöll den sitt Corris-nummer, vilket gav båda loken den ovanliga skillnaden att bära samma nummer genom ägandet av fyra olika järnvägsbolag (Corris, Great Western, British Railways och Talyllyn Railway). Eftersom båda järnvägarna byggdes till den ovanliga spårvidden på 686 mm var det relativt lätt att anpassa Corris-loken för att fungera på Talyllyn Railway. Sir Haydn blev det första nya loket som färdades på järnvägen i över 85 år. När Sir Haydn kom fram var motorn i bättre skick men spårade ofta ur och kunde inte användas säkert. Vid inspektion visade det sig att Talyllyn-banan lades ungefär 0,5 tum (13 mm) bredare än den officiella spårvidden, en medveten policy av det gamla företaget för att rymma Talyllyns långa hjulbas . De två ursprungliga Talyllyn-loken hade ovanligt breda hjulsteg som gjorde att de kunde stanna på det breda spåret. Detta problem löstes så småningom genom montering av bredare hjulsteg och genom att en territoriell armémedlems övning 1953 överförde järnvägen till dess korrekta spårvidd vilket gjorde Sir Haydn användbar. Originalhytten, som bara hade en öppning på höger sida, byttes ut på 1960-talet.
Återbesök till Corris
Corris Railway öppnades igen för passagerare 2002, och nummer 3 återvände dit i juni 2003 för en månads tågkörning för att fira järnvägens återfödelse. Den återvände igen i slutet av april 2012 för att köra en serie specialtåg innan dess panncertifikat löpte ut i maj, och stannade kvar på Corris till den 24 april 2013. Därefter påbörjade nr 3 en rundtur på olika järnvägsplatser i England för att hjälpa till samla in pengar för en översyn, som genomfördes på Vale of Rheidol Railway- verkstäderna i Aberystwyth , innan de återvände till tjänst på Talyllyn i juni 2018.
Alan Keef bygger ett nytt lokomotiv baserat på designen av nr 3 för Corris Railway. Den första ångningen ägde rum den 24 september 2022 och förhoppningen är att loket ska levereras till Corris 2023.
I fiktion
Sir Haydn är grunden för karaktären Sir Handel från The Railway Series av Rev. W. Awdry och Thomas & Friends som körs på den fiktiva Skarloey Railway och tidigare på Mid Sodor Railway.
På 1980-talet målade Talyllyn Railway om Sir Haydn för att representera Sir Handel . Christopher Awdry skrev detta i boken Great Little Engines från 1985 och förklarade att Sir Handel besökte linjen för att hjälpa till. En incident där Sir Haydn sprang in i en trädgren och fick ett bandage och ögonlapp förvandlades till en berättelse i boken, nästan utan förändring från den verkliga händelsen.
Bibliografi
- Boyd, James IC (1965). Smalspåriga järnvägar i mitten av Wales . Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-024-3 .
- Davies, FK; Firth, JM; Lucking, JH; Thomas, RE; Allcock, NJ; Sterndale, AC; Barrie, DSM; Reed, PJT; Mountford, ER (april 1966). White, DE (red.). The Lokomotives of the Great Western Railway, del tio: Absorberade motorer, 1922–1947 . RCTS . ISBN 0-901115-20-7 .
- Holmes, Alan (2009). Talyllyn återupplivade . Talyllyn Railway. ISBN 978-0-900317-07-1 .
- Potter, David (1990). Talyllyn Railway . David St John Thomas. ISBN 978-0-946537-50-1 .
- Cozens, Lewis (1949). Corris Järnvägen .
- The Corris Railway Society (1988). En återgång till Corris . Avon-Anglia publikationer. ISBN 978-0-905466-89-7 .
externa länkar
| Huvudartiklar |  |
|
|---|---|---|
| Lokomotiv | ||
| Platser | ||
| människor | ||
| Diverse | ||