Dubbel mätare

Ej att förväxla med Third rail eller Guard rail (rail) .

Inom järnvägsteknik är " gage " det tvärgående avståndet mellan de inre ytorna av huvudena på två räls, vilket för de allra flesta järnvägslinjer är antalet räls på plats. Emellertid är det ibland nödvändigt för spår att bära järnvägsfordon med hjul anpassade till två olika spårvidder. Ett sådant spår beskrivs som dubbelspår – uppnås antingen genom att lägga till en tredje skena, om den passar, eller genom två ytterligare skenor. Dual-gauge-spår är dyrare att konfigurera med signaler och sidospår, och att underhålla, än två separata single-gauge-spår. Det är därför vanligt att bygga dubbelspår eller andra flerspåriga spår endast när det är nödvändigt på grund av utrymmesbrist eller när spår med två olika spår möts i rangerbangårdar eller passagerarstationer. Dual-gauge-spår är den i särklass vanligaste konfigurationen, men triple-gauge -spår har byggts i vissa situationer.

Bakgrund

En omfattande lista över spårvidder runt om i världen finns i artikeln om Spårvidd .

Spårvidden är den mest grundläggande specifikationen för en järnväg. Rälsspår och hjulpar är byggda inom tekniska toleranser som tillåter optimal sidorörelse av hjulsatserna mellan rälsen. Par av räls som blir för breda eller smala i spårvidden kommer att orsaka urspårningar, särskilt om de överskrider normal spårvidd i kurvor.

Med tanke på kravet på att spårvidden ska vara inom mycket snäva gränser, när det designade avståndet mellan hjulparet på ett hjulpar skiljer sig till och med något från det för andra på en järnväg, måste spår byggas till två specifika spårvidd. Detta uppnås på en mängd olika sätt: oftast genom att lägga till en tredje skena, mer sällan genom att lägga till ytterligare ett par skenor; och ännu sällsyntare, när tre spår är närvarande, med fyra skenor.

Konfigurationer

Bottenplatta på dubbelspårsspår som visar det minsta möjliga avståndet mellan baserna på två skenor – cirka 40 mm (1 1 / 2 tum) – vilket bestämmer den minsta möjliga skillnaden i spårvidd i en konfiguration med tre skenor.

Dubbla spår kan bestå av tre skenor, som delar en "gemensam" spår; eller fyra skenor, varvid rälsen för den smalare spårvidden ligger mellan dem för den bredare spårvidden. I konfigurationen med tre skenor är slitaget på common railen större än med de två andra yttre skenorna. I dubbelspåriga linjer är växlar ( järnvägsväxlar ) mer komplexa än i enkelspåriga spår, och tåg måste signaleras säkert på båda spåren. Spårkretsar och mekanisk förregling måste också fungera på båda spåren.

Flerspårsspår är mycket ofta förknippat med en spårviddsstation, där spårfordon eller fordonsinnehåll överförs från en spårvidd till en annan. Ett spåravbrott orsakar förseningar och ökar trängseln, särskilt på enkelspåriga linjer. I huvudsak krävs två tåg för att göra vad ett enda tåg normalt skulle åstadkomma. När trafiken passerar huvudsakligen i en riktning måste fulla vagnar som tagits till gränsen lämnas tillbaka som tomma och ett tåg med tomma vagnar måste föras till spårvidden från andra sidan för att hämta lasten. Trängsel orsakas också av lossning och omlastning. Problemet förvärras när det finns en skillnad mellan kapaciteten hos lok och fordon på de två spårvidden: vanligtvis behöver en bredspårig tåglast tre smalspåriga tåg att bära.

Dubbelspår (tre skenor)

Konfiguration av spår med dubbla spår (1600 mm och 1435 mm).

Det är möjligt att konstruera dubbelspårsspår med tre skenor när de två intilliggande skenorna kan separeras med åtminstone det utrymme som krävs av rälsfästningsutrustning såsom spikar och/eller rälsklämmor - vanligtvis 40 millimeter (1,6 tum). Om de två spårvidden är närmare än så måste fyra skenor användas. Beroende på rälsens vikt (tunga räls är större), är den praktiska skillnaden mellan de två spårvidden 145 millimeter (5,7 tum) till 200 millimeter (7,9 tum).

Galleri: Dual gauge (3 skenor)
1600 / 1000 mm (5 fot 3 / 3 fot 3 3 / 8 tum)	1600 / 1435 mm (5 fot 3 / 4 fot 8 1 / 2 tum).
1435 / 891 mm (4 fot 8 1 / 2 / 2 fot 11 3 / 32 tum)	1435 / 1000 mm (4 fot 8 1 / 2 / 3 fot 3 3 / 8 tum)
1435 / 1067 mm (4 fot 8 1 / 2 / 3 fot 6 tum)

Dubbla spårvidd (fyra skenor)

Fyrskenorsarrangemang av standard- och meterspår på Chemin de Fer de la Baie de Somme . En skillnad i spårvidd på 435 mm kan också rymmas i en konfiguration med tre skenor.

Det finns många platser där spårvidden för två olika järnvägssystem är för nära för att tillåta en konfiguration med tre spår, inklusive:

• 1000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) och 1 067 mm ( 3 ft 6 tum ) (vanligt i Afrika, ett arv från fransk/belgisk respektive brittisk järnvägspraxis)
• 1000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) och 914 mm ( 3 ft ) (vanligt i Sydamerika)
• 1435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ) och 1 524 mm ( 5 ft ) (vanligt där bredspåriga järnvägar i tidigare satellitstater i Sovjetunionen möter europeisk eller kinesisk standardspår).

I sådana fall behövs fyra skenor för dubbelspår. Dessutom kan fyra skenor bli resultatet av en teknisk preferens när tre skenor skulle räcka: ett exempel är Chemin de Fer de la Baie de Somme (Somme Bay-järnvägen), som kombinerar standard- och meterspår – 435 millimeter (17,1 tum) olika , väl inom parametrarna för tre skenor.

Fyra räls kan också placeras där det är viktigt att ha centrumlinjen för alla rälsfordon i linje med spårets mittlinje. Exempel är:

• i trånga tunnlar
• passagerarplattformar, där passagerarens steg av säkerhets- och komfortskäl måste ligga inom enhetliga gränser
• på vändskivor , som måste ha identisk placering av skenorna i båda ändar, vilket kräver att alla fyra skenorna är inriktade mot den centrala axeln.

Galleri: Dual gauge (4 skenor)
1435 / 1000 mm (4 ft 8 1 / 2 / 3 ft 3 3 8 tum). I förgrunden divergerar smalspåret via en fast rälskonfiguration.	1520 / 1435 mm (4 fot 11 27 / 32 / 4 fot 8 1 / 2 tum). Spårets spårvidd är som följer (numrerar rälsen från vänster till höger). 1520 mm spårvidd: skenor 1 och 3; 1435 mm spårvidd : skenor 2 och 4.
1524 / 1435 mm (5 fot 0 / 4 fot 8 1 / 2 tum). En linje som består av europeisk standardspår och "rysk" spårvidd, ett arv från de tidigare satellitstaterna i Sovjetunionen . Skillnaden på 89 mm mellan de två spårvidden är för liten för en konfiguration med tre skenor.

Triple gauge

Tvärsnitt av trippelspår vid Gladstone och Peterborough , södra Australien , före spårviddsstandardisering . De tre spårvidden kräver att respektive mellanrum mellan de yttre och inre skenorna är olika, till skillnad från fyrskenas dubbelprofil.

I sällsynta situationer kan tre olika spår konvergera till en bangård och trespårsspår behövs för att tillgodose de operativa behoven för spårviddsstationen – oftast där det inte finns tillräckligt med utrymme för att göra annat. Byggnation och drift av trippelspår och dess signalering innebär dock enorma kostnader och störningar och genomförs när inget annat alternativ finns tillgängligt.

Galleri: Triple gauge (4 skenor)
1600 / 1435 / 1067 mm (5 fot 3 / 4 fot 8 1 / 2 / 3 fot 6 tum). Växel, 4-skens trippelspår åt båda hållen, från punktänden.	1600 / 1435 / 1067 mm (5 fot 3 / 4 fot 8 1 / 2 / 3 fot 6 tum). Växel, 4-räls trippelspår åt båda hållen, från övergångsänden.
1600 / 1435 / 1067 mm (5 fot 3 / 4 fot 8 1 / 2 / 3 fot 6 tum). Tre-räls dual-gauge-spår förenas av fyra-rail triple-gauge.	1600 / 1435 / 1067 mm (5 ft 3 / 4 ft 8 1 / 2 in / 3 ft 6 in). Standardvagn på 4-skens trippelspår. Smalspårigt spår är två centrala skenor; bredspår är längst till vänster räls och andra från höger.
1600 / 1435 / 1067 mm (5 fot 3 / 4 fot 8 1 / 2 / 3 fot 6 tum). En skivspelare med tre spår med sex skenor. Den måste alltid ha samma placering av skenorna i båda ändar, så alla fyra skenorna måste vara symmetriska mot mittaxeln. Detta är möjligt endast genom att reducera profilen på mittskenan på båda sidor.	1600 / 1435 / 1067 mm (5 fot 3 / 4 fot 8 1 / 2 / 3 fot 6 tum). När järnvägskorridoren Sydney–Perth omvandlades till standardspår i slutet av 1960-talet, måste dual-gauge-spåret på Gladstone-gården ersättas av ett helt nytt trippelspår. Resultatet blev en omåttligt komplex rangergård.

Följande tabell visar platser där trippelspår har varit nödvändigt.

Förekomster av triple gauge
Plats	Smalaste spårvidden	Mellanspår _	Bredaste spårvidden	Anteckningar
Gladstone, södra Australien	1067 mm ( 3 fot 6 tum )	1435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum )	1600 mm ( 5 fot 3 tum )	1968–1983 (Vissa har rekonstruerats på National Railway Museum, Port Adelaide .)
Peterborough, södra Australien				1968–1983. (En del har bevarats på Steamtown Heritage Rail Center i Peterborough.)
Latour-de-Carol , Frankrike	1000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum )		1668 mm ( 5 fot 5 + 21 ⁄ 32 tum )	Används fortfarande
Hendaye , Frankrike
Vynohradiv , Ukraina	750 mm ( 2 fot 5 + 1 ⁄ 2 tum )	1520 mm ( 4 fot 11 + 27 ⁄ 32 tum )	1435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum )	Standard och bredspårig bana är spårfläta mellan Halmeu , Rumänien och Čierna nad Tisou , Slovakien , nära Ukraina. Det smalspåriga spåret tillhör Borzhavas smalspåriga järnväg. Allt fortfarande används.
Växjö , Sverige	891 mm ( 2 fot 11 + 3 ⁄ 32 tum )	1067 mm ( 3 fot 6 tum )		Till 1974 eller senare
Montreux , Schweiz	800 mm ( 2 fot 7 + 1 ⁄ 2 tum )	1000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum )		Används fortfarande
Jenbach , Österrike	760 mm ( 2 fot 5 + 15 ⁄ 16 tum )
Capolago , Schweiz	800 mm ( 2 fot 7 + 1 ⁄ 2 tum )			Mätarlinjen stängdes 1950
Volos , Grekland	600 mm ( 1 fot 11 + 5 ⁄ 8 tum )			600 mm ( 1 ft 11 + 5 ⁄ 8 tum ) spårvidd stängd på 1970-talet, 1000 mm ( 3 fot 3 + 3 ⁄ 8 in ) spårvidd stängd 1998
Toronto , Kanada	1067 mm ( 3 fot 6 tum )	1435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum )	1676 mm ( 5 fot 6 tum )	Rapporterades som förestående 1872. Omvandlades därefter till 1435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ) spårvidd.

Galleri: Multi-gauge enheter
1600 / 1067 mm (5 fot 3 / 3 fot 6 tum). En centraliserare med två spår som styr smalspåriga boskapsbilar till mitten av bredspåret så att de kan växlas utan att haka i plattformarna.	1600 / 1435 mm (5 fot 3 / 4 fot 8 1 / 2 tum). En enkel dual-gauge common-rail- växlingsanordning . Den riktar rullande materiel med normal spårvidd från common rail i vänster förgrund till höger räcke i beredskap för växeln i fjärran.
1600 / 1435 / 1067 mm (5 fot 3 / 4 fot 8 1 / 2 / 3 fot 6 tum). Triple-gauge common-rail -växlingsanordning : från en common rail (höger förgrund) till smalspårig i mitten (på avstånd).	1600 / 1435 / 1067 mm (5 fot 3 / 4 fot 8 1 / 2 / 3 fot 6 tum). Ett trespårigt spår med tre spår som ansluter till ett spår med tre spår med två spår. Växlingsanordningen i förgrunden styr rullande materiel med normal spårvidd till en konfiguration med fyra skenor .

Mer än tre mätare

Gorton Foundry of Beyer, Peacock and Company var typiskt för lok- och rullande materieltillverkare som exporterade till många länder. Detta spår med fyra spår korsade två skivspelare, vilket kräver att rälsen centraliseras.

Tre spårvidder är det maximala som finns på trafikerade järnvägslinjer och på bangårdar, men vissa tillverkare av rullande materiel samlokaliserar mer än tre linjer i sina verk, beroende på deras kunders specifika spårvidd.

Alternativ till spår med dubbla spår

Rollbocks jämfört med transportvagnar

Standardiserade containrar har revolutionerat godstransporter på järnväg, väg och sjöfart . Även om mekaniseringen har påskyndat hanteringen är det kostsamt och ineffektivt att flytta containrar från ett tåg till ett annat på grund av olika spårvidder.

Överföring av gods och passagerare mellan olika spårvidder innebär inte nödvändigtvis dubbelspår: det kan helt enkelt finnas två spår som närmar sig vardera sidan av en plattform utan att överlappa varandra. I Australien fanns det 13 banbrytningsstationer år 1945 som ett resultat av långvarig rivalitet mellan staterna: tre olika mätare hade bestått sedan 1850-talet och de fem huvudstäderna på fastlandet var inte sammanlänkade med standardspår förrän 1995. Stora kostnader och långa förseningar var påtvingad genom omlastning av gods vid banbrytningsstationer, antingen manuellt, med portalkran eller med hjulset eller boggibyte.</ref> Under andra världskriget tillförde spårviddsavbrott i Australien enorma svårigheter till krigsinsatsen av behov av extra lok och rullande materiel, och mer än 1600 servicepersonal och en stor pool av civila, vid överföringsställen för en årlig genomsnittlig överföring av cirka 1,8 miljoner ton gods.

Till kostnader och ineffektivitet lades, för passagerarna, avsevärda olägenheter. År 1896, vid Albury station på järnvägen Sydney–Melbourne , var den berömde amerikanske författaren Samuel Clemens ( Mark Twain ) tvungen att byta tåg mitt i en "bitkall" natt 1896 och där bildade hans skarpa syn på "förlamningen av intellekt som födde den idén".

På vissa platser har ett alternativ till att bygga långa längder av dubbelspårsspår varit att byta hjul på rullande materiel , antingen genom att släppa och byta hjulsatser från fyrhjuliga fordon eller byta boggier (USA: lastbilar) under åttahjuliga fordon. Med detta arrangemang behövs endast en kort längd av dubbelspårsspår inom anläggningen. En fördel är att innehållet i fullastade bilar inte störs. Systemet antogs först vid den fransk-spanska gränsen och i Polen. Det introducerar förseningar i transittider jämfört med drift med två spår, men är mycket snabbare än omlastning: när den introducerades 1962 i Melbourne, Australien, på rutten mellan Sydney och Adelaide, sjönk godshanteringstiden per tåg från fem dagar till mindre än två. Processen med att koppla bort bromsriggen och boggiens mittstift måste kopplas bort innan fordonet lyfts och nya boggier rullas under.

lågprofilstransportvagnar med små hjul, som transporterar fordon byggda för en spårvidd på en linje med en annan spårvidd. En variant är rollbock (Rollböcke på tyska), som används under tvåaxliga standardfordon: varje hjulset bärs på en liten fyrhjulig smalspårig vagn. Hela tåget konverteras på minuter i långsam gångtakt, varje rollbock anpassas automatiskt till sitt hjuluppsättning underifrån.

En ytterligare variant är " tåg på tåg ", där ett helt smalspårigt tåg transporteras på standardspåriga planvagnar på vilka en kontinuerlig räls har monterats.

Skillnader i spårvidd tillgodoses också av spårviddsjusterbara hjuluppsättningar , som från och med 2022 installerades under vissa passagerarfordon på internationella förbindelser mellan Spanien och Frankrike, Sverige och Finland, Polen och Litauen samt Polen och Ukraina. I Spanien är omställningsmöjligheterna omfattande, eftersom även om 1668 millimeter (65,7 tum) spår dominerar, och höghastighetslinjer läggs till 1435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardspår, finns det många linjer med smalare mätare (1000 millimeter (39 tum) och andra).

Järnvägar med dubbla spår efter nation

Australien

I Victoria finns det sektioner på 1600 mm ( 5 ft 3 tum ) och 4 ft 8 + 1⁄2 och 1435 tum mm ( ) dubbelspår mellan Southern Cross station West Footscray , Sunshine och Newport , Albion och Jacana , North Geelong och Gheringhap , Maryborough och Dunolly , och på olika varugårdar och industrisidor. Fram till 2008 fanns det en dubbelspårig linje mellan Wodonga och Bandiana .

Vid Albury järnvägsstation , New South Wales , fanns en 1600 mm ( 5 ft 3 tum ) och 1435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 tum ) dubbelspårig linje på plats fram till 2011. En dubbelspårig linje fanns inom Tocumwals järnväg station fram till 1988, då komponenten med standardspår togs ur bruk.

År 1900, i södra Australien , föreslogs ett tre-räls dubbelspårigt system för att undvika ett spåravbrott. Att utforma växlar ansågs dock vara svårt på grund av skillnaden på endast 165 millimeter (6,5 tum) mellan 1435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 tum ) och 1600 mm ( 5 ft 3 tum ) bredspår. Efter tjugo år av oenighet övergavs förslaget. Långt senare antog South Australian Railways framgångsrikt växlar med två spår .

I västra Australien sträcker sig 1067 mm ( 3 ft 6 in ) och 1435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ) dubbelspårig dubbelspår för 120 km (75 mi) av huvudlinjen från East Perth till Northam . Dual-gauge bana används också från triangeln vid Woodbridge till Cockburn Junction , sedan till Kwinana på en gren och North Fremantle på den andra. Signalsystemet känner av spårvidden på det annalkande tåget och stoppar signalerna om rutten är inställd för fel spårvidd.

I Queensland finns det en sektion på 1067 mm ( 4 ft 1435 8 + 1⁄2 tum 3 ft 6 tum ) och mm ( ) dubbelspår mellan järnvägsgodsgårdarna vid Acacia Ridge och Park Road station , som används av både person- och godståg. Godståg till Brisbanes hamn använder Fisherman Islands-linjen med dubbla spårvidder som går parallellt med Clevelands järnvägslinje från Park Road till Lindum . Passagerartåg använder den dubbelspåriga delen av Beenleigh-järnvägslinjen som löper parallellt med den elektriska förortssmalspåret i Queensland Rail stadsnätverk över Merivale Bridge till plattformarna 2 och 3 vid Roma Street Station . Detta används av standardspår mellan staten New South Wales TrainLink XPT -tjänster till Sydney . 2012 installerades en linje med dubbla spår mellan Acacia Ridge och Bromelton för att betjäna ett nytt fraktnav vid Bromelton.

Den 1700 kilometer (1100 miles) långa Inland Railway , som byggs 2022, kommer att ha cirka 300 kilometer (190 miles) dubbelspår.

Bangladesh

Bangladesh Railway använder tre skenor för att undvika spårviddsavbrott med sina breda linjer och meterspår. Den nya Jamuna-bron som förbinder de östliga och västra järnvägssystemen är en fyrspårig dubbelspårig linje.

Belgien

Spårvagnsspår i Bryssel kombinerade en gång 1000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) meter spårviddslinjer för interurbana spårvagnar och 1435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ) linjer för stadsspårvagnar i en tre-räls layout. 1991 gick de mellanstadsbaserade spårvagnarna ur drift och då använde nätet endast normalspår.

Bulgarien

Sofias spårväg använder en blandning av smalspår och standardspår. En 2,6 km (1,6 mi) sektion av spåret mellan Krasna polyana-depån och Pirotska-gatan delas av 1435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ) väg 22 och 1009 mm ( 3 ft 3 + 23 ⁄ 32 in ) väg 11.

Tjeckien

I Tjeckien finns det 2 km dubbelspår 1435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 tum ) och 760 mm ( 2 ft 5 + 15 ⁄ 16 tum ) spår nära Jindřichův Hradec . 1985 omvandlades dess ursprungliga fyra skenor till tre skenor. År 2004, i Jindřichův Hradec vid en växel där en dubbelspårig järnväg delar sig, spårade en Junák-express från Plzeň till Brno ur på grund av ett signaleringsfel. Normalspåriga tåget hade kopplats på det smalspåriga spåret.

Frankrike

Chemin de Fer de la Baie de Somme i Frankrike är dubbelspårig mellan Noyelles-sur-Mer och Saint-Valery-sur-Somme . Banan har fyra skenor med mätarvidd som ligger inom normalspår. Det finns några dubbelspåriga (standard och iberiska) sidospår vid Cerbère på den spanska gränsen.

Tyskland

På 1970-talet genomgick Stuttgarter Straßenbahnens spårvagnslinjer en spårviddskonvertering från 1000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) spårvidd till standard spårvidd. Detta var en del av en uppgradering till Stuttgart Stadtbahn . 1981 1435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 tum ) och 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) dubbelspåriga spår så att nya DT-8 Stadtbahn-bilar och gamla spårvagnar kunde dela nätet. Under 2008 slutfördes ytterligare en spårviddskonvertering. Stuttgart Straßenbahn Museum driver spårvagnar med spårvidden 1000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) på helger och vid speciella tillfällen.

I Krefeld på Ostwall, Tyskland, är spårvagnslinjerna med dubbla spårvidder så att standard 1435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 tum ) Rheinbahn U76 Stadtbahn- bilar och 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) spårvagnar kan dela linjerna . I norra änden av rutten, vid korsningen med Rheinstraße, backar spårvagnarna. Där slutar standardspårlinjen, medan mätarviddslinjerna fortsätter. Vid Hauptbahnhof, på Oppumer Straße, fortsätter spåret med två spår. I ändarna av Oppumer Straße divergerar de två spåren.

I Mülheim finns en liknande situation. Duisburgs spårvagnslinje 901 möter den lokala linje 102 . Spårvagnssystemet i Duisburg använder 1435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 tum ) medan spårvagnsvägen från Witten till Mülheim använder 1000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) spårvidd . Två linjer delar en tunnelsektion mellan Mülheim (Ruhr) Hauptbahnhof och Schloss Broich och divergerar sedan på gatunivå.

Spårvagnsnätet mellan Werne till Bad Honnef är stort med olika operatörer och spårvidder. Spårvagnarna i – och på spårvidd på _ Wuppertal använde 1435 öst – västlinjerna linjer . 1000 mm spårvidd mm nord sydliga _ Spårvagnar i Duisburg använde spår med en spårvidd på 1435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 tum ) på linjer söder om Ruhr och 1000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) spår på linjer norr om Ruhr. De norra linjerna stängdes på 1960- och 1970-talen. Duisburgs tre rutter till 1435 . _ konverterades mm spårvidd _

Ghana

Ghana konverterar sin smalspår till standardspår och installerar dubbelspåriga slipers som ett mellansteg.

Grekland

spårviddståg 1000 järnvägsnät ( nu stängd) . var att linjen mellan Aten och Elefsis dubbelspårig för att tillåta mm på Peloponnesos passera Det tillät också tåg med standardspår att nå Elefsis-varven. I Volos använde en kort sektion av spåret mellan centralstationen och hamnen en ovanlig trippelspår för att rymma tåg med standardspår från Larissa , meterspår från Kalambaka och spårvidden på 600 mm ( 1 fot 11 + 5 ⁄ 8 tum ) tåg från Pelionjärnvägen .

Indonesien

År 1899, i Nederländska Ostindien , installerades spår med dubbla spår mellan Yogyakarta och Solo . Banan ägdes av Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij , ett privat företag, som 1867 hade byggt 1435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 in ) spårvidd. Den tredje järnvägen installerades för att ge passagerare och gods som färdades över den 1067 mm ( 3 ft 6 in ) spårvidden Staatsspoorweg (statsjärnvägen) en direkt anslutning. Vid ett senare tillfälle byggde regeringen nya spår för att möjliggöra större kapacitet och högre hastigheter. 1940 installerades en tredje räls mellan Solo och Gundih på linjen till Semarang , vilket gjorde det möjligt för tåg med 1067 mm spårvidd att resa mellan Semarang, Solo och Yogyakarta via Gambringan, på linjen till Surabaya istället för på originalet. linje via Kedungjati.

1942 och 1943 på Java 1 till 435 – Brumbung , mm under japansk militär ockupation , skedde omvandlingen från 1067 mm på huvudlinjen –Kedungjati Gundih och Kedungjati– Ambarawa grenlinje.

Fram till 1970-talet fanns en kort sektion av dubbelspårig 1067 mm ( 3 ft 6 in ) och 750 mm ( 2 ft 5 + 1 ⁄ 2 in ) linje i norra Sumatra på en gemensam linje av Deli Railway och Atjeh-spårvagnen .

Vissa sockerbruksjärnvägar i Java har sektioner med dubbla spårvidd.

Irland

Irlands Ulster Railway genomgick en spårviddskonvertering från 1880 mm till den nya irländska standarden på 1600 mm ( 5 ft 3 in) . Dublin & Drogheda Railway genomgick en spårviddskonvertering eftersom spåren var för nära för att tillåta en dubbelspårig linje.

Italien

Potenza – Avigliano Lucania-linjen i Italien är en dubbelspårig räls med 1435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 tum ) och 950 mm ( 3 ft 1 + 3 ⁄ 8 tum ) spår.

Japan

I Japan är den nationella standarden 1067 mm ( 3 ft 6 tum ) smalspår. Dual gauge används där 1435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ) Shinkansen (bullet train)-linjerna ansluter till huvudnätet. Till exempel blev en del av Ōu Main Line en del av Akita Shinkansen och konverterades till dubbelspår i en begränsad sektion. Den längsta (82,1 km (51,0 mi)) sektionen med dubbelspår i Japan ligger nära och i Seikan-tunneln . Sektioner av Hakone Tozan Line är bland ett antal andra linjer med två spår.

Mexiko

Mexiko hade tidigare 1435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ) och 914 mm ( 3 ft ) dubbelspår.

Nederländerna

De första järnvägslinjerna i Nederländerna konstruerades med en spårvidd på 1945 mm ( 6 ft 4 + 9 ⁄ 16 in ). För 1939 års hundraårsfirande byggdes en exakt kopia av landets första lok "De Arend" med hjälp av originalritningarna. Sedan 1953 är loket inrymt på Dutch National Railway Museum , där man under de senaste åren har byggt ett dubbelspårsspår på bangården, vilket gör att loket kan köra fram och tillbaka vid speciella tillfällen.

Polen

I Polen finns det 3 kilometer (1,9 miles) på 1435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ) och 750 mm ( 2 ft 5 + 1 ⁄ 2 in ) dubbelspår i Greater Poland Voivodeship , som förbinder Pleszew med en närliggande centralstation. Den trafikeras av smalspåriga passagerartåg och godståg med standardspår.

Ryssland

Mellan 2008 och 2012 byggdes ett 2 km (1,2 mi) dubbelspårigt gränsöverskridande spår om mellan Khasan , Ryssland och Rajin , Nordkorea; dess mätare var den ryska 1520 mm ( 4 ft 11 + 27 ⁄ 32 in ) och koreanska 1435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ).

Spanien

I Spanien finns det 21,7 km (13,5 mi) dubbelspår på AVE- linjen från Zaragoza till Huesca , som kan användas för både 1435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standard-höghastighetståg och 1668 mm ( 5) ft 5 + 21 ⁄ 32 in ) Spanska nätverkståg. Några dubbelspåriga sidospår finns vid Port Bou på den franska gränsen. 2009 Adif anbud för installation av en tredje järnväg för standardtåg på de 22 km (14 mi) mellan Castellbisbal och Can Tunis godsterminal i Barcelona .

Sverige

Broarna vid gränsen till Sverige och Finland , mellan Haparanda och Torneå , har 2 km (1,2 mi) dubbelspår, 1435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ) och 1524 mm ( 5 ft ) spår. I vardera änden av sektionen med dubbla spår finns varv med standard- och finsk spårvidd för att möjliggöra omlastning . Fyra skenor används eftersom spårvidden är nära och brostrukturen är bredare än normalt för att tillåta förskjutningen från centrumlinjen för varje spårvidd. En Rafil- mätare finns på Torneågården. Liknande arrangemang finns på inflygningen till Kaliningrad , där 1435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) spår sträcker sig från den polska gränsen med vissa delar av dubbelspår.

Mellan Västervik och Jenny , Sverige, finns det en 891 mm ( 2 ft 11 + 3 ⁄ 32 tum ) och 1435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ) dubbelspårig linje och dubbelspår i Västerviks stationsområde.

Schweiz

I Schweiz finns dubbelspår 1435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 tum ) spår och 1000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) spår mellan Luzern och Horw på Zentralbahn , mellan Niederbipp och Oberbipp i Oberaargau- Jura Railways och mellan Chur och Domat/Ems i RhB . Alla tre tillåter smalspåriga passagerartåg och godståg med standardspår att trafikera. Den tidigare dubbelspåriga Zollikofen - Worblaufen - Deisswil skars ner till Papiermühle, när fabriken i Deisswil stängdes.

Storbritannien

Great Western Railway i Storbritannien byggdes ursprungligen till en bred spårvidd på 2134 mm (7 fot 0 tum), breddades därefter till 2140 mm (7 fot 0 1 ⁄ 2 in). Efter ett "gauge war" konverterades spårvidden till 1435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ). Ett system med dubbla spår var lätt att installera eftersom mätarna var väl åtskilda och linjen hade träslipers . En kort sektion av bred och standardspår finns på Great Western Society- platsen vid Didcot .

Hamnmyndigheten i Derry , Nordirland använde en linje med två spår i ett nätverk på gatunivå för att överföra gods. Två av stadens stationer var på en smal 914 mm ( 3 fot ) spårvidd. De andra två stadsstationerna var på bred 1600 mm ( 5 ft 3 in ) spårvidd.

Förenta staterna

I Los Angeles gick 1067 mm ( 3 ft 6 in ) Los Angeles Railway och 1435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ) Pacific Electric Railway på dubbelspår på några gator i centrum .

Från 1880 till 1902 delade Burlington, Cedar Rapids och Northern Railway (standardspår) och Burlington and Northwestern Railway (smalspår) en dubbelspårig huvudlinje från Burlington, Iowa till Mediapolis , 23 kilometer (14 miles) norrut.

De tidiga operativa åren av State Belt Railroad i San Francisco presenterade spår med dubbla spår för att hysa dåtidens regionala järnvägar, som byttes ut via färja .

Fram till 1941 använde Colorado och Southern Railway både standardspår och smalspår, och hade en dubbelspårig linje mellan Denver och Golden, Colorado .

Fram till 1960-talet var Denver och Rio Grande Western Railroads Alamosa –Durango-linje från Alamosa, Colorado till Antonito dubbelspårig.

Tidigare, på sin gård i Mount Union, Pennsylvania , använde East Broad Top Railroad and Coal Company spår med dubbla spårvidd.

Bortsett från Los Angeles Railway och Pacific Electric Railway var exemplen 914 mm ( 3 ft ) och 1435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ).

Vietnam

I Vietnam, nära gränsen till Kina, finns det 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 in ) och 1435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ) dubbelspår mellan Hanoi och Đồng Đăng . Andra mindre dual-gauge sektioner finns på andra håll i nordöstra delen av landet.

Se även

• Bredspårig järnväg
• Gauntlet-bana
• Ordlista över termer för järnvägstransporter
• Järnvägstransporternas historia
• Järnvägstransporter
• Järnvägstransporter per land
• Tampningsmaskiner
• Spårviddskonvertering

Vidare läsning

• Fairlie, Robert F. (1872). Järnvägar eller inga järnvägar: smalspårig v bredspårig . Royal Exchange, London: Effingham Wilson.

• Tratman, EE Russell (1908). Järnvägsspår och spårarbeten (3:e uppl.). New York: The Engineering News Publishing Co. Hämtad 8 november 2022 .

externa länkar

• Jane's World Railways (papper)
• Jindřichův Hradec lokala järnvägar
• Jindřichohradecké úzké främst på tjeckiska
• South Australia – Rail Revitalization Project registrering : en gratis registrering krävs för att komma åt källan.
• Columbus spårspårspår
• "Diagram över växlar med blandad spårvidd" . Globen och Sunday Times War Pictorial . Nr 272. New South Wales, Australien. 17 juni 1916. sid. 19 – via National Library of Australia.