British Rail Class 43 (HST)
| British Rail Class 43 (HST) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Power car 43002 Sir Kenneth Grange återställd till den ursprungliga InterCity 125-designen i maj 2016
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
British Rail Class 43 (HST) är TOPS -klassificeringen som används för InterCity 125 High Speed Train (tidigare klasserna 253 och 254 ), byggda av British Rail Engineering Limited från 1975 till 1982, och i drift i Storbritannien sedan 1976.
Klassen är officiellt det snabbaste diesellokomotivet i världen, med en absolut maxhastighet på 148,5 mph (239,0 km/h) och en reguljär trafikhastighet på 125 mph (201 km/h). Rekordkörningen leddes av 43102 (43302) och eftersläpades med 43159.
Historia och bakgrund
I början av 1970-talet fattade British Railways Board beslutet att byta ut sin mainline expressdieseldrivning. De ekonomiska begränsningarna var snäva, så masselektrifiering var inte möjlig. Som ett resultat måste en ny generation av höghastighetståg dieseltåg utvecklas.
Erfarenheter med höghastighetsloken Klass 55 Deltic hade visat att en låg axelvikt var avgörande för att undvika skador på banan vid ihållande hög hastighet, och att höghastighetsmotorer var det enda sättet att ge en tillräckligt bra kraft-till-vikt förhållandet för dieslar. För att driva HST i upp till 125 mph (201 km/h), hade varje motorbil en ny dieselmotor, den 12-cylindriga Paxman Valenta , som körde på 1 500 rpm och utvecklade 2 250 hk (1 680 kW). Motorbilens vikt på 70 ton gav den en axelbelastning på 17,5 ton.
Utveckling och design
Prototyp
Prototypuppsättningen utvecklades vid Railway Technical Center, Derby, där motorvagnarna har konstruerats av British Rail Engineering Limiteds (BREL) Crewe Works och British Rail Mark 3 personbilar av BRELs Derby Litchurch Lane Works . Motorn som användes i prototypen av kraftbilar var Paxman 'Valenta' 12RP200L, som utvecklade 2 250 hästkrafter (1 680 kW). Den elektriska utrustningen levererades av Brush . Motorvagnarna hade en huvudförarposition vid den ena aerodynamiskt utformade änden, medan den andra plana och gångvägsänden endast hade en extra körställning för växlingsändamål.
De två prototyperna av motorbilar kom ur fabriken i juni och augusti 1972 och var ursprungligen numrerade 41001 och 41002 , men efter en kort period blev hela uppsättningen, inklusive personvagnarna, omklassificerad till en dieselelektrisk multipelenhet: British Rail Class 252 . Motorvagnarna fick numren 43000 och 43001. Efter bevisförsök i den östra regionen överfördes prototypen High Speed Diesel Train (HSDT) till den västra regionen, där den sattes in på Paddington Bristol/Weston-super-Mare tjänster .
I maj 2011 meddelade National Railway Museum (NRM) att den återstående HST-prototypen av motorvagn 41001 skulle genomgå ett fullständigt restaureringsarbete. Ett långsiktigt lån avtalades mellan NRM och 125-gruppen av frivilliga för loket och en Paxman Valenta RP200L-motor. Ersättningsmotorn (nr S508) krävdes eftersom den ursprungliga Valenta-motorn (nr S183) hade sektionerats för visningsändamål. S508-motorn lyftes in i loket vid Neville Hill TMD den 29 juni 2012. Låneavtalet upphörde i november 2019 och 41001 återvände till NRM.
För att underlätta en huvudlinjeflyttning omregistrerades Class 41 prototyp HST power car 41001 som ett Class 43/9 lok, med nummer 43000. Det är det enda loket i denna underklass.
Produktionsserie
Designen var framgångsrik och ledde till att produktionsorder lades på liknande tåg för regionerna västra, östra, skotska och London Midland. Produktionskraftvagnarna hade en omdesignad frontdel utan konventionella buffertar, även om en styv dragstång kan användas för att ansluta en HST till ett vanligt lok. Efter introduktionen av produktions-HST-set drogs prototypenheten tillbaka, motorbilarna övergick till forskningsavdelningen i Derby. Av de tio prototypvagnarna var två anpassade för användning i Royal Train , fem modifierades för användning med produktions-HST och tre överfördes till avdelningens lager.
De 197 kraftbilar som tillverkas är numrerade 43002-43198. 43001 applicerades på den andra av de två prototypen av motorvagnar, medan den första i paret (nu bevarad på NRM; tidigare i drift på GCR) blev 43000, vilket är ovanligt eftersom BR TOPS-klassificeringen numrerade dess lok från 001 och uppåt ( detta berodde på att det vid den tiden inte klassificerades som ett lok).
Buffertade enheter
1987, när elektrifieringen av East Coast Main Line pågick, insåg British Rail att de nya Mark 4-vagnarna för loken klass 89 och klass 91 inte skulle bli klara i tid för införandet av elektriska tjänster på östkusten Main Line så, i slutet av 1987, genomfördes totalt åtta kraftbilar i Eastern Region (nummer 43013/014/065/067/068/080/084/123) (på 43014/123) vid Derby Engineering Development Unit , medan de andra sex (43013/065/067/068/080/084) konverterades av dieselverkstaden i Stratford för att få den nedre valsningen borttagen och buffertar monterade.
Efter att ha försetts med buffertar började dessa motorvagnar att fungera som surrogat-DVT för att fungera med Class 91s och 89. Loken, som arbetade med konventionella Mk3-lager , arbetade på linjen mellan 1987 och 1991, när de sista Class 91-loken togs i bruk. Förutom att buffertar monterades på dessa motorvagnar lades även speciell fjärrkontrollutrustning till loken så att de kunde styras av loket längst fram. När dessa lok lämnade DVT-uppgifterna togs fjärrutrustningen bort.
Efter privatiseringen anslöt sig dessa motorvagnar till Virgin Trains flotta som körde både Virgin CrossCountry och Virgin Trains västkuststräckor, där de förflyttade lastbilar. Alla enheter målades om från sina ursprungliga InterCity-färger till den röda jungfruliga färgen. Senare drog Virgin Trains tillbaka HST när nya klass 220 och 221 enheter levererades, och nästan alla dessa motorvagnar förvarades i Long Marston.
Efter år av lagring köptes flera av de motordrivna bilarna av Midland Mainline för att vara en del av Project Rio , specialtjänster som går från London St Pancras till Manchester medan stora ingenjörsarbeten utfördes på West Coast Main Line . Dessa enheter förvarades i den avmärkta Virgin Trains-färgen under hela sin tid med Midland Mainline och lades tillbaka i lager när Project Rio hade avslutats 2006.
43013 och 43014 gick med i Network Rails Nya mättåg 2003 och har fortsatt att arbeta med denna tjänst sedan dess. Båda dessa enheter har nu fått MTU-motorer monterade.
43080 hyrdes ut till GNER som en engångsmotor, som fungerade som en reservenhet som lätt kunde efterfrågas om en HST misslyckades. Under större delen av sin tid med GNER var den baserad på Craigentinny-gården i Edinburgh och målades i GNER-färger. Hyreskontraktet för detta lok upphörde 2006 och det återlämnades till lager i Long Marston.
2007 började Grand Central intressera sig för de lagrade kraftbilarna och slog ihop dem i sin flotta av tre HST-set. Totalt köptes 43065/067/068/080/084/123 av företaget och körde höghastighetstrafik mellan Sunderland och London Kings Cross. HSTs 43084 och 43123 var de sista operativa Paxman Valenta- motorbilarna, som 2010 återupptogs med MTU-behandlingen. Medan fabriken byggdes om, lade Grand Central till den orangea randen som visas på dess klass 180- enheter, målade om framändarna (så att de ser mer ut som de icke-buffrade HST:erna) och numrerade om motorbilarna till de fyrahundra. Dessa är de nuvarande numren: 43465 (065)/467 (067)/468 (068)/480 (080)/484 (084)/423 (123). De drogs tillbaka från Grand Central-tjänsten 2017 efter att fler klass 180:or förvärvats.
Motorer
.JPG)
British Rail experimenterade med Mirrlees Blackstone MB190-motorer i fyra exempel på västerländska regioner (43167–43170) mellan 1987 och 1996, men detta experiment misslyckades och Paxman Valenta-standardmotorerna installerades om.
Paxman började utvecklingen av Valentas efterträdare, Paxman VP185 , 1987. Förslaget att British Rail skulle delta i en test av den nya VP185-motorn i IC125 diskuterades först i januari 1991, och ett formellt avtal för försöket undertecknades i maj 1993.
Ett kvalificeringskrav för försöket var att motorn skulle genomgå ett British Rail Type Test som genomfördes mellan december 1993 och februari 1994. Testet innebar slutförande av 3 000 cykler, var och en på 10 minuter, med fyra minuter vid maximal effekt på 2 611 kW (3 501 hk ) och sex minuter på tomgång, vilket simulerar den typiska "på-av"-karaktären för IC125-drift. Testet var mycket strängare än operativt arbete, där tåget körs på maximalt 1 678 kW (2 250 hk). De framgångsrika resultaten av testet banade väg för installation av en VP185 i Power Car 43170 vid Plymouth Laira Depot för tester under drift sommaren 1994. Power car 43170 togs i bruk den 22 september 1994. 43170 fick namnskylten "Edward Paxman".
Under det sena 1990-talet ommotoriserades tjugofem HST-motorbilar med Paxman VP185- motorer för att förbättra bränsleförbrukningen och minska utsläppen.
Den sista VP185-motorn som skulle tillverkas vid Paxmans Colchester Works skickades från fabriken den 15 september 2003 som en del av ett program för att konvertera 14 Midland Mainline -motorbilar till VP185-motorer för att komplettera de fyra som redan konverterades under 1994/95, och detta ledde till 43043/045/048-050/052/055/060/061/072/073/076/082 sammanfogar 43047/059/074/075 med denna motortyp.
Idag finns det inga produktionsdrivna bilar utrustade med en Paxman Valenta-motor, även om 125-gruppen har installerat om en Paxman Valenta i den överlevande prototypen power car, 41001 (tidigare 43000).
Hybridförsök med dieselbatteri
2007 utrustade Brush Traction och Hitachi Paxman Valenta-driven 43089 och en semi-permanent kopplad Mark 3- buss med ett dieselbatteri- hybridkraftsystem för experimentella försök. Motorbilen fick namnet "Hayabusa" ( Hayabusa , はやぶさ, japanska för pilgrimsfalk , projektnamn "V-Train 2"). Den återgick till normal service med East Midlands Trains.
Livsförlängning
HST-flottan, som har varit i drift sedan slutet av 1970-talet, har till stor del ersatts av Intercity Express-programmet .
- Under 2005 försågs två motorvagnar av klass 43 (43004 och 43009) som drivs av First Great Western med nya MTU V16 4000-motorer innan de testades i passagerardrift på Great Western Line. I december 2005 meddelade First att alla dess motorbilar skulle få MTU-motorn. MTU-motorn erbjuder förbättringar jämfört med de befintliga Paxman 12RP200 'Valenta'-motorerna, med minskat buller, rök och avgasutsläpp, förbättrad tillförlitlighet och bränsleeffektivitet.
- East Coast förnyade också sin flotta med MTU-motorer, en process som påbörjades under dess föregångare GNER . East Coasts flotta av omarbetade motorbilar har numrerats om till 432xx och 433xx-serien genom att lägga till 200 till det befintliga motorbilsnumret.
- East Midlands Trains uppgav att man skulle installera Paxman VP185-motorer i alla sina motorfordon innan sin franchise löpte ut. Den har sedan dess slutfört denna operation, även om de ombyggda kraftbilarna behåller sina ursprungliga nummer
- Grand Central hade utrustat sin HST-flotta med MTU-motorer, och det första paret togs i drift den 21 september 2010; de har också målats om med en orange rand för att matcha Grand Centrals klass 180-tal. 43123 var den sista Valenta-motorbilen; den bär nu en plakett med texten "Valenta 1972-2010". Den sista passagerarservicen för en motorbil med Valenta-motor var den 19 december 2010. Den 22 december 2010 användes Valenta i fyra avskedsturer mellan York och Sunderland med 43123. Alla motorfordon har fått nya motorer av Brush Traction , Loughborough , och har omnumrerats till 43/4-intervallet.
- CrossCountrys första CrossCountry-livade HST-motorbil, 43301 (tidigare 43101) släpptes från sin översyn vid Brush Traction, Loughborough den 16 juli 2008. CrossCountry numrerade också om alla sina HST-enheter genom att lägga till 200 till det gamla numret.
- 2003 lanserade Network Rail 's sitt nya mättåg , ett speciellt konverterat InterCity 125-set. Dess gula färg har gett den smeknamnet "The Flying Banana". [ citat behövs ]
Operationer
.jpg)
När Crewe Works byggde dem ansågs InterCity 125 -enheterna vara dieselmultipelenheter och tilldelades klass 253 och 254 för västra respektive östra regiontjänster. Loken introducerades i Midland-regionen senare.
Fram till HST:s introduktion var maxhastigheten för brittiska tåg begränsad till 100 mph (160 km/h). Den ökade hastigheten och snabba accelerationen och retardationen av HST gjorde den idealisk för passagerare, och den minskade restiderna runt om i landet. Prototypen InterCity 125 (motorbilar 43000 och 43001) satte världsrekord för dieseldragkraft vid 143 mph (230 km/h) den 12 juni 1973. En HST har också världshastighetsrekordet för ett dieseltåg som transporterar passagerare. Den 27 september 1985, en speciell presskörning för lanseringen av en ny Tees-Tyne Pullman-tjänst från Newcastle till London King's Cross, bildad av ett förkortat 2+5 set, rörde kort 144 mph (232 km/h) norr om York .
Under 1987 konverterades åtta HST-motorvagnar för användning som drivande skåpvagnssläp (DVT) med lokomotiv av klass 91 under försök på East Coast Main Line. Motorvagnarna försågs med buffertar och tidsdelningsmultiplexutrustning som tillät dem att direkt styra en klass 91, och flyttades över till ECML där de användes för att arbeta med klass 89 och sedan klass 91 lok från London till Leeds. Efter att Mk 4-beståndet hade levererats HST -motorbilarna TDM-utrustningen borttagen och återgick sedan till sina normala arbetsuppgifter. Motorbilarna som används för detta projekt kan lätt identifieras eftersom de fortfarande är utrustade med buffertar. De överfördes sedan till Virgin Cross Country och ställdes i lager när Virgin bytte ut sin HST-flotta med Bombardier Voyagers (även om Arriva , när han senare tog över franchisen, förvärvade tio driva bilar, varav fyra buffrades). Grand Central köpte sex av dessa för tjänster från Sunderland till London , de återstående två har integrerats i Network Rails nya mättåg .
Efter privatiseringen av British Rail fortsatte HST-apparaterna att användas. 193 av de 197 byggda loken är fortfarande i drift. De fyra enheter som inte var i drift, 43173, 43011, 43019 och 43140, skrevs av av dödliga järnvägsolyckor 1997 , 1999 , 2004 respektive 2020 .
Alla HST:er som trafikerar Great Western Railway (GWR), London North Eastern Railway ersattes av klass 800 / 801 / 802s under 2018/2019. Tjugosju set vardera med fyra eller fem vagnar flyttade från Great Western Railway till Abellio ScotRail och renoverades med kontrollerade utsläppstankar och automatiska dörrar. De kommer att trafikera från Edinburgh och Glasgow till Aberdeen och Inverness . De två första levererades till Craigentinny TMD för besättningsutbildning i september 2017. Den första togs i tjänst i oktober 2018.
GWR behöll 24 kraftbilar för att bilda 11 fyrvagnsformationer kända som "Castle Class"-set för användning på lokala tjänster mellan Cardiff och Penzance .
Framtida
GB Railfreight har uttryckt intresse för möjligheten att konvertera förskjutna HST-set för användning med transport av paket och annan post.
2021 förvärvade RailAdventure de sex 43/4-motorbilarna, plus ytterligare två för reservdelar, för användning vid lagerförflyttningar som en del av dess inträde på den brittiska marknaden genom förvärvet av Hanson och Hall Rail Services. Två exporterades till Tyskland i september 2021.
Den 25 november 2022 meddelade GWR att de skulle avveckla sin "Castle"-flotta. Uttagen förväntas ske under en tvåårsperiod.
Flotta
Sammanfattning
Några av klass 43-flottan listas nedan.
| Status/operatör | Bild | siffra | Enhetsnr. | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|
| CrossCountry |
|
12 | 43184, 43207, 43208, 43239, 43285, 43301, 43303-43304, 43321, 43357, 43366, 43378 | |
| Locomotive Services Limited |
|
7 | 43046, 43047, 43049, 43055, 43058, 43059, 43083 | Tidigare East Midlands Railway kraftbilar. |
| RailAdventure |
|
8 | 43296, 43308, 43423, 43465, 43467-43468, 43480, 43484 | |
| Bevarad |
|
13 | 43002, 43018, 43044-43045, 43048, 43056, 43060, 43071, 43073, 43081-43082, 43089, 43102 (43302), 433159 |
|
| Skrotas | 14 | 43011, 43019, 43030, 43053, 43061, 43069, 43070, 43075, 43079, 43140, 43173, 43193, 43197, 43313 |
|
Lista
| Nyckel: | I tjänst | Lagrad | Skrotas | Bevarad |
|---|
| Originalnummer | Nytt nummer | namn | Operatör | Tidigare operatör | Livery | Status | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 43002 | – | Sir Kenneth Grange | National Järnvägsmuseet | Great Western Railway | InterCity Blå & Grå | Bevarad | Bevarad på National Järnvägsmuseet . Del av Rikssamlingen . |
| 43003 | – | ScotRail | Great Western Railway | ScotRail | I tjänst | Tidigare Isambard Kingdom Brunel . | |
| 43004 | Caerphilly slott | Great Western Railway | Great Western Railway | ||||
| 43005 | St Michaels berg | ||||||
| 43006 | 43206 | – | London North Eastern Railway | InterCity Blå & Grå | Lagrad |
Används i LNER HST charity railtour tillsammans med 43312. Förvaras på Ely . |
|
| 43007 | 43207 | CrossCountry | Midland Mainline | CrossCountry | I tjänst | ||
| 43008 | 43208 | London North Eastern Railway | Tidigare Lincolnshire Echo . Namnskylt såld 2020. | ||||
| 43009 | – | Nunney Castle | Great Western Railway | Great Western Railway | I tjänst | 43010 som tidigare hette TSW Today , döpt till januari 1993, efter att TSW slutat sända. | |
| 43010 | Lydford Castle | ||||||
| 43011 | – | – | Första Great Western | FGW 'Fag Packet' | Skrotas | Skrotas efter Ladbroke Grove Rail Crash . | |
| 43012 | – | ScotRail | Great Western Railway | ScotRail | I tjänst | ||
| 43013 | Mark Carne OBE | Nätverk Rail | Virgin CrossCountry | Network Rail Gul | Används för det nya mättåget . Buffrad. | ||
| 43014 | Järnvägsobservatören | ||||||
| 43015 | ScotRail | Great Western Railway | ScotRail | ||||
| 43016 | Powderham Castle | Great Western Railway | Great Western Railway | ||||
| 43017 | – | – | – | Great Western Railway | Första Great Western | Lagrad | Förvaras hos Ely . |
| 43018 | Röda Korset | Crewe Heritage Center | Great Western Railway | Intercity blått och grått | Bevarad | Bevarad på Crewe Heritage Centre . | |
| 43019 | – | – | Första Great Western | Första Great Western | Skrotas | Skrotad efter Ufton Nervet Rail Crash . | |
| 43020 | – | Great Western Railway | Första Great Western | Lagrad | Förvaras hos Ely. | ||
| 43021 | – | ScotRail | Great Western Railway | ScotRail | I tjänst | ||
| 43022 | – | Nether Stowey Castle | Great Western Railway | Great Western Railway | Lagrad | Stannade från GWR-flottan den 21 januari 2022, stoppades ur drift vid Plymouth Laira depå . | |
| 43023 | – | – | Great Western Railway | Första Great Western | Lagrad | ||
| 43024 | Förvaras hos Ely . | ||||||
| 43025 | |||||||
| 43026 | – | ScotRail | Great Western Railway | Tidigare City of Westminster och Michael Eavis . | |||
| 43027 | – | Acton Castle | Great Western Railway | Great Western Railway | Första Great Western | I tjänst | Tidigare Westminster Abbey och Glorious Devon . |
| 43028 | – | ScotRail | Great Western Railway | ScotRail | I tjänst | ||
| 43029 | – | Caldicot slott | Great Western Railway | Great Western Railway | Första Great Western | I tjänst | |
| 43030 | – | Great Western Railway | ScotRail | Skrotas | Skrotad efter Stonehaven-urspårningen | ||
| 43031 | – | ScotRail | Great Western Railway | ScotRail | I tjänst | ||
| 43032 | |||||||
| 43033 | Tidigare förare Brian Cooper . | ||||||
| 43034 | |||||||
| 43035 | |||||||
| 43036 | |||||||
| 43037 | |||||||
| 43038 | 43238 | – | East Midlands Railway | LNER helt röd | Lagrad | Tidigare National Railway Museum 40 år 1975-2015. Namnskylt såld 2020. | |
| 43039 | 43239 | CrossCountry | London North Eastern Railway | Längdåkning | I tjänst | ||
| 43040 | – | Berry Pomeroy slott | Great Western Railway | Great Western Railway | Vinyl i ett Falklands 40- liveri i juni 2022. | ||
| 43041 | – | St Catherines slott | Great Western Railway | Great Western Railway | Lagrad | Stannade från GWR-flottan i januari 2023, stoppades ur drift vid Plymouth Laira-depån . | |
| 43042 | – | Tregenna slott | Great Western Railway | Great Western Railway | I tjänst | ||
| 43043 | – | – | East Midlands Railway | East Midlands tåg | Lagrad | ||
| 43044 | – | Edward Paxman | 125 Grupp | East Midlands Railway | InterCity Executive | Bevarad | Inköpt av 125-gruppen 2021. Förvaras för närvarande på Nottingham Heritage Railway . |
| 43045 | Doncaster School AD1450 | 125 Konservering | Colas Rail | East Midlands tåg | Inlagd konservering vid Long Marston Rail Innovation Centre. Nu på Railworld / NVR | ||
| 43046 |
Geoff Drury 1930-1999 Pionjär med ångbevarande och datoriserad spårinspelning |
Locomotive Services Limited | East Midlands Railway | Blå Pullman | Blå Pullman-livré. | ||
| 43047 | East Midlands tåg | ||||||
| 43048 | 125 Grupp | Bevarad vid 125-gruppen . Tidigare TCB Miller MBE . | |||||
| 43049 | Neville Hill | Locomotive Services Limited | InterCity Swallow | ||||
| 43050 | – | – | Colas Rail | East Midlands tåg | Lagrad | Förvaras på Long Marston . | |
| 43051 | 43251 | Colas Rail | East Midlands Railway | LNER | I tjänst | ||
| 43052 | – | – | East Midlands Railway | East Midlands tåg | Lagrad | ||
| 43053 | Great Western Railway | Första Great Western | Förvaras på Long Marston . Tidigare University of Worcester . | ||||
| 43054 | East Midlands Railway | East Midlands tåg | |||||
| 43055 | – | Locomotive Services Limited | East Midlands Railway | Blå Pullman | Bevarad | Blå Pullman-livré. | |
| 43056 | Welsh Railways Trust | Great Western Railway | Första Great Western | Bevarad | Förvaras hos Laira. Donerat till Welsh Railways Trust 2021 och baserat på Gwili Railway . Tidigare Royal British Legion . | ||
| 43057 | 43257 | Colas Rail | East Midlands Railway | LNER | I tjänst | Tidigare Bounds Green . Namnskylt såld 2020. | |
| 43058 | – | Locomotive Services Limited | East Midlands Railway | Rail Charter Services Grön & Silver | Bevarad | Målad grön med silverrand 2021. | |
| 43059 | |||||||
| 43060 | – | grevskapet Leicestershire | Colas Rail | East Midlands tåg | Bevarad | Inlagd konservering vid Long Marston Rail Innovation Centre. Nu på Railworld / NVR | |
| 43061 | – | – | East Midlands Railway | East Midlands tåg | Skrotas | Skrotad på Sims Metal , Newport oktober 2021. | |
| 43062 | - | John Armitt | Nätverk Rail | Virgin CrossCountry | Network Rail Gul | I tjänst | Används för det nya mättåget . |
| 43063 | – | – | Great Western Railway | Första Great Western | Lagrad | Förvaras hos Laira & Long Marston | |
| 43064 | East Midlands Railway | East Midlands tåg | |||||
| 43065 | 43465 | RailAdventure | EMR Plain Blue | Buffrad. | |||
| 43066 | – | – | East Midlands tåg | ||||
| 43067 | 43467 |
Nottinghamshire Brand and Rescue Service Brittiska transportpolisen Nottingham |
RailAdventure |
Buffrad. Ett namn på varje sida. Uppkallad efter besättningarna som reagerade på Nottingham stationsbrand den 12 januari 2018 . |
|||
| 43068 | 43468 | Buffrad. | |||||
| 43069 | – | – | Great Western Railway | Första Great Western | Skrotas | Används som reservdelsgivare för Great Western Railways flotta av "Castle"-motorbilar vid Plymouth Laira-depån , togs för skrotning i Sims Metal , Newport den 31 maj 2022. | |
| 43070 | Första Great Western | Lagrad | Förvaras hos Laira. | ||||
| 43071 | – | Colne Valley Railway | Great Western Railway | Första Great Western | Bevarad | Bevarad av 125 Heritage i november 2021. Tidigare 'Forward Birmingham' efter Exmouth-baserade Trent . | |
| 43072 | 43272 | Colas Rail | East Midlands Railway | LNER | I tjänst | Baserad på Derby RTC . | |
| 43073 | – | Neville Hill HST Depot 42 år | Colne Valley Railway | East Midlands Railway | East Midlands tåg | Bevarad | Bevarad av 125 Heritage i november 2021. |
| 43074 | 43274 | Colas Rail | East Midlands Railway | EMR Lila | I tjänst | Tidigare Spirit of Sunderland , namnskylt såld 2020. Baserad på Derby RTC . | |
| 43075 | – | – | East Midlands Railway | East Midlands tåg | Skrotas | Skrotad på Sims Metal , Newport oktober 2021. | |
| 43076 | – | – | East Midlands Railway | East Midlands tåg | Lagrad | ||
| 43077 | 43277 | Colas Rail | LNER | Förvaras på Derby RTC . | |||
| 43078 | – | Great Western Railway | Första Great Western | Förvaras hos Laira. | |||
| 43079 | |||||||
| 43080 | 43480 | West Hampstead PSB | RailAdventure | East Midlands Railway | RailAdventure | Buffrad, exporterad till Tyskland september 2021. Återvände till Eastleigh 2022. | |
| 43081 | – | Crewe Heritage Center | East Midlands Railway | East Midlands tåg | Bevarad | Bevarad på Crewe Heritage Centre. | |
| 43082 | Colne Valley Railway | Järnvägsbarnen konserverade av 125 Heritage Ltd i oktober 2021. | |||||
| 43083 | Locomotive Services Limited | ||||||
| 43084 | 43484 | RailAdventure | East Midlands Railway | RailAdventure | I tjänst | Buffrad, exporterad till Tyskland september 2021. Återvände till Eastleigh 2022. | |
| 43085 | 43285 | CrossCountry | Midland Mainline | Längdåkning | I tjänst | ||
| 43086 | – | – | Great Western Railway | Första Great Western | Förvaras hos Laira | ||
| 43087 | Förvaras hos Laira. | ||||||
| 43088 | – | Dartmouth Castle | Great Western Railway | Virgin CrossCountry | Great Western Railway | I tjänst | |
| 43089 | – | 125 Grupp | East Midlands Railway | East Midlands tåg | Bevarad |
Tidigare Hayabusa diesel-batteri hybrid testbädd. Bevarad vid 125-gruppen . |
|
| 43090 | 43290 | Nätverk Rail | East Midlands Railway | LNER | I tjänst | Tidigare MTU Fascination of Power , namnskylt såld 2020. | |
| 43091 | – | – | Great Western Railway | Första Great Western | Lagrad | Förvaras hos Laira. | |
| 43092 | – | Cromwells slott | Great Western Railway | Virgin CrossCountry | Great Western Railway | I tjänst | |
| 43093 | Berkeley Castle | Tidigare Old Oak Common HST Depå 1976-2018 | |||||
| 43094 | St Mawes slott | ||||||
| 43095 | 43295 | – | East Midlands Railway | LNER | Lagrad | ||
| 43096 | 43296 | RailAdventure | East Midlands tåg | Lagrad. Används som reservdelsdonator. | |||
| 43097 | – | Slottet Drogo | Great Western Railway | Virgin CrossCountry | Great Western Railway | I tjänst | Tidigare miljöverket. |
| 43098 | Walton Castle | ||||||
| 43099 | 43299 | Nätverk Rail | East Midlands Railway | LNER | |||
| 43100 | 43300 | – | London North Eastern Railway | LNER | Lagrad |
Skadad i en kollision med 800109 vid Neville Hill den 13 november 2019. Tidigare kallad Craigentinny , namnskylt såld 2020. |
|
| 43101 | 43301 | CrossCountry | Virgin CrossCountry | Längdåkning | I tjänst | ||
| 43102 | 43302 |
The Journey Shrinker 148,5 MPH Världens snabbaste dieseltåg |
National Järnvägsmuseet | East Midlands Railway | InterCity Swallow | Bevarad | Tillsammans med 43159 innehar 43102 (43302) världsrekordet för det snabbaste diesellokomotivet i världen. Ommålad till InterCity Swallow -livry i februari 2021. Donerad till National Railway Museum efter att ha tagits ur bruk i maj 2021 och visas för närvarande på Shildon . |
| 43103 | 43303 | CrossCountry | Virgin CrossCountry | Längdåkning | I tjänst | ||
| 43104 | 43304 | Midland Mainline | |||||
| 43105 | 43305 | – | East Midlands Railway | LNER | Lagrad | ||
| 43106 | 43306 | ||||||
| 43107 | 43307 | ||||||
| 43108 | 43308 | RailAdventure | Lagrad. Används som reservdelsdonator. Tidigare kallad BBC Television Railwatch och senare kallad Highland Chieftain , namnskylt auktionerades ut 2020. | ||||
| 43109 | 43309 | – | |||||
| 43110 | 43310 | ||||||
| 43111 | 43311 | London North Eastern Railway | |||||
| 43112 | 43312 | British Rail blå & grå |
Används i LNER HST charily railtour tillsammans med 43206. Förvaras hos Ely. |
||||
| 43113 | 43313 | London North Eastern Railway | LNER | Skrotas | Skadad i en kollision den 31 oktober 2019. Förvarades tidigare för användning som reservdelskälla till CrossCountry . Tagen för skrotning på Sims Metal , Newport den 23 februari 2022. | ||
| 43114 | 43314 | East Midlands Railway | Lagrad | ||||
| 43115 | 43315 | London North Eastern Railway | |||||
| 43116 | 43316 | East Midlands Railway | |||||
| 43117 | 43317 | ||||||
| 43118 | 43318 | Firar fyrtio år | |||||
| 43119 | 43319 | ||||||
| 43120 | 43320 | ||||||
| 43121 | 43321 | CrossCountry | Virgin CrossCountry | Längdåkning | I tjänst | ||
| 43122 | – | Dunster Castle | Great Western Railway | Great Western Railway | |||
| 43123 | 43423 | Valentina 1972-2010 | RailAdventure | East Midlands Railway | East Midlands tåg | Lagrad | |
| 43124 | – | ScotRail | Great Western Railway | ScotRail | I tjänst | ||
| 43125 | |||||||
| 43126 | |||||||
| 43127 | |||||||
| 43128 | |||||||
| 43129 | |||||||
| 43130 | |||||||
| 43131 | |||||||
| 43132 | |||||||
| 43133 | |||||||
| 43134 | Gordon Aikman BEM | Namngiven i juni 2021. | |||||
| 43135 | |||||||
| 43136 | |||||||
| 43137 | |||||||
| 43138 | |||||||
| 43139 | Tidigare förare Stan Martin . | ||||||
| 43140 | – | – | ScotRail | Abellio Scotrail | Skrotas | Skrotad efter Stonehaven-urspårningen . | |
| 43141 | – | ScotRail | Great Western Railway | ScotRail | I tjänst | ||
| 43142 | |||||||
| 43143 | |||||||
| 43144 | |||||||
| 43145 | |||||||
| 43146 | |||||||
| 43147 | |||||||
| 43148 | |||||||
| 43149 | |||||||
| 43150 | |||||||
| 43151 | Tidigare känd som Blue Peter II. | ||||||
| 43152 | |||||||
| 43153 | Chûn slott | Great Western Railway | Första Great Western | Great Western Railway | Tidigare Engelska rivieran | ||
| 43154 | Compton slott | ||||||
| 43155 | Rougemont slott | Tidigare The Red Arrows | |||||
| 43156 | Maen slott | Great Western Railway | Första Great Western | Första Great Western | I tjänst | Tidigare Dartington International Summer School | |
| 43157 | 43357 | CrossCountry | Virgin CrossCountry | Längdåkning | I tjänst | ||
| 43158 | Kingswear Castle | Great Western Railway | Great Western Railway | ||||
| 43159 | – | 125 Grupp | Great Western Railway | Första Great Western | Bevarad |
Donerat till 125-gruppen 2021, förvarat för närvarande i väntan på restaurering på Nottingham Heritage Railway . Tillsammans med 43102 (43302) har 43159 världsrekordet för det snabbaste dieselloket i världen. |
|
| 43160 | – | Castle-an-Dinas | Great Western Railway | Virgin CrossCountry | Great Western Railway | I tjänst | Tidigare Porterbrook och Moir Lockhead . |
| 43161 | - | – | Great Western Railway | Första Great Western | Förvaras hos Laira | ||
| 43162 | Caerhays slott | Great Western Railway | Virgin CrossCountry | Great Western Railway | I tjänst | Tidigare 'Storm Force' uppkallad efter RNLI -klubben för barn. | |
| 43163 | – | ScotRail | Great Western Railway | ScotRail | Inblandad i Southall Rail Crash . | ||
| 43164 | |||||||
| 43165 | – | – | Great Western Railway | Första Great Western | Lagrad | Förvaras hos Ely . | |
| 43166 | 43366 |
HST 40 Firar 40 år av höghastighetståg på CrossCountry Network |
CrossCountry | Midland Mainline | Längdåkning | I tjänst | |
| 43167 | 43367 | – | London North Eastern Railway | LNER | Lagrad | Tidigare Deltic 50 1965-2005 . | |
| 43168 | – | ScotRail | Great Western Railway | ScotRail | I tjänst | ||
| 43169 | |||||||
| 43170 | Chepstow Castle | Great Western Railway | Great Western Railway | ||||
| 43171 | – | Raglan slott | |||||
| 43172 | Tiverton slott | Tidigare Harry Patch . | |||||
| 43173 | – | – | Great Western tåg | Great Western tåg "Merlin" | Skrotas | Skrotad efter Southall Rail Crash . | |
| 43174 | – | – | Great Western Railway | Första Great Western | Lagrad | Förvaras hos Ely . | |
| 43175 | – | ScotRail | Great Western Railway | ScotRail | I tjänst | ||
| 43176 | |||||||
| 43177 | |||||||
| 43178 | 43378 | CrossCountry | Midland Mainline | Längdåkning | |||
| 43179 | – | ScotRail | Great Western Railway | ScotRail | |||
| 43180 | – | – | Great Western Railway | Första Great Western | Lagrad | Förvaras hos Laira. | |
| 43181 | – | ScotRail | Great Western Railway | ScotRail | I tjänst | ||
| 43182 | |||||||
| 43183 | |||||||
| 43184 | 43384 | CrossCountry | Midland Mainline | InterCity Executive | Målad i nuvarande färg 2022. | ||
| 43185 | – | – | Great Western Railway | InterCity Swallow | Lagrad | Tidigare Great Western. | |
| 43186 | – | Taunton slott | Great Western Railway | Great Western Railway | I tjänst | ||
| 43187 | Cardiff slott | Tidigare Y Cymru The Welshman | |||||
| 43188 | Newport Castle / Y Cymru The Welshman / Geraint Thomas | ||||||
| 43189 | Launceston slott | ||||||
| 43190 | – | – | Great Western Railway | Första Great Western | Lagrad | ||
| 43191 | Förvaras hos Ely. | ||||||
| 43192 | – | Trematon slott | Great Western Railway | - | Great Western Railway | I tjänst | |
| 43193 | – | – | Great Western Railway | Första Great Western | Skrotas | Används som reservdelsgivare för Great Western Railways flotta av "Castle"-motorbilar vid Plymouth Laira-depån , togs för skrotning i Sims Metal , Newport den 31 maj 2022. | |
| 43194 | – | Okehampton Castle | Great Western Railway | Virgin CrossCountry | Great Western Railway | I tjänst | |
| 43195 | – | – | Great Western Railway | Första Great Western | Lagrad | Förvaras som en källa till reservdelar i Plymouth Laira efter att ha träffat ett träd. | |
| 43196 | – | Great Western Railway | Virgin CrossCountry | Great Western Railway | Förvaras hos Laira | ||
| 43197 | – | – | Great Western Railway | Första Great Western | Skrotas | Används som reservdelsgivare för Great Western Railways flotta av "Castle"-motorbilar vid Plymouth Laira-depån , togs för skrotning i Sims Metal , Newport den 31 maj 2022. | |
| 43198 | – |
Förare Brian Cooper 15 juni 1947 - 5 oktober 1999 Chaufför Stan Martin 25 juni 1950 - 6 november 2004. |
Great Western Railway | Virgin CrossCountry | Great Western Railway | I tjänst | Ett namn på varje sida. Tidigare Oxfordshire 2007. |
Fyrtioårsjubileum
_43185.JPG)
Den 2 maj 2016 hölls en öppen dag i Bristol St Philips Marsh-depå med en rad klass 43:or från varje operatör (utom CrossCountry ) för att fira HST:s fyrtioårsjubileum. Flera lok och passagerartåg dök också upp, såsom 150 247 och 166 214 båda i deras nya GWR-liveri, 158 798 i dess Springboard Opportunity Group-liveri och prototypen Class 41 HST. Vid evenemanget avtäcktes power car 43002 (numrerad 253 001 som en Diesel Multiple Unit) i original Intercity 125-livery, och döptes till Sir Kenneth Grange efter Class 43:s karossdesigner. Den 2 oktober 2016 avtäcktes power car 43185 i InterCity Swallow- design. Båda drevs av Great Western Railway (First Great Western) och 43002 är nu bevarad.
Olyckor
Det har också inträffat fyra allvarliga incidenter med klass 43:or; dessa olyckor resulterade i att fyra motorbilar skrevs av.
- Southall järnvägskrasch : den 19 september 1997 ledde 43173 en Swansea till London Paddington -trafik som inte stannade vid en röd signal, vilket resulterade i en höghastighetskrock med ett godståg.
- Ladbroke Grove järnvägskrasch : den 5 oktober 1999 passerade en British Rail Class 165- enhet 165 115 en signal som var i fara när de lämnade London Paddington på en Thames Trains- tjänst. Detta resulterade i en allvarlig kollision med 43011, vilket bildade en London-bunden HST-tjänst.
- Ufton Nervet-järnvägskrasch : den 6 november 2004 kolliderade 43019 som ledde en London till Plymouth -trafik med en bil på Ufton Nervet- plankorsningen. Kollisionen med bilen resulterade i en allvarlig urspårning som dödade sex personer ombord på tåget, inklusive föraren.
- Stonehaven urspårning : den 12 augusti 2020 slog 43140 ledare för en Abellio ScotRail- tjänst ett jordskred nära Stonehaven på linjen Dundee-Aberdeen, spårade ur tåget och dödade tre.
Det har förekommit mindre incidenter med klass 43:or, bland annat:
- Den 28 augusti 1979 spårade motorvagn 43110 ur söder om Northallerton . Orsaken tillskrevs låg växellådsolja som gjorde att drevet gick sönder och låste de främre hjulen på tåget på plats. När den bakre motorvagnen tryckte på tåget fick detta de låsta hjulen att sladda, med ett spår som utvecklade falska flänsar på sina utsidor, varav en träffade punkterna söder om stationen, vilket knäckte rälsen.
- Den 16 mars 1986 fick motorbil 43118 kollisionsskador efter att ha kört igenom ett buffertstopp och spårat ur, samtidigt som han lämnade Neville Hill TMD .
- Den 20 augusti 2017 spårade 43188 delvis ur vid avgången vid Paddington medan de bildade den bakre motorvagnen för 11:57 Great Western Railway-tjänsten till Penzance . Detta berodde på ett spårfel.
- Den 31 december 2017 träffade 43195 ett träd nära Hemerdon, Plymouth .
- Den 17 april 2018 led 43138 skador på grund av en motorbrand vid Penzance station.
- Den 6 april 2019 fattade 43045 eld vid Leicester när de arbetade 1B53 1445 Nottingham - London St Pancras .
- Den 13 juni 2019 kolliderade 43054 med stenmaterial som hade spolats ut från en skärbacke nära Corby , Northamptonshire.
- Den 13 november 2019 kolliderade 43300 med en LNER Class 800 Azuma vid Neville Hill TMD , Leeds .
- Den 10 april 2021 spårades 43012 ur nära Dalwhinnie . Linjen mellan Aviemore och Pitlochry stängdes.
Power car 43160 hade två mindre incidenter, som hände i regionen sydvästra England .
- Den 3 april 2016 var motorvagnen inblandad i vad som beskrevs som en "lågkollision" vid Plymouths järnvägsstation . En lokal pendeltrafik kolliderade med ett tåg från Plymouth till London Paddington i låg hastighet och motorvagnen fick skador på näsan och vallans.
- Den 14 september 2017, cirka 1 år och 5 månader efter kollisionsincidenten med "lågpåverkan", skadades motorbilen allvarligt av en brand i Exeter .
Ersättning
HST-flottan är nu inne på sitt sjätte decennium och ersättningar pågår. Detta projekt, Intercity Express Program , leds av Department for Transport . Ett konsortium under ledning av Hitachi har designat och byggt de nya enheterna, som ursprungligen fick namnet "Super Express Train". Olika formationer byggs; både elektriska och bi-mode (elektro-diesel) versioner i fem- eller nio busslängder. De första partierna har ersatt HST på Great Western Main Line och East Coast Main Line.
På Greater Western-serien drogs den sista av fullängds-HST-erna tillbaka i juni 2019. Mellan 12 och 20 HST-set skulle ursprungligen behållas och renoveras för att fortsätta tillhandahålla tjänster mellan London, Devon och Cornwall, där ingen elektrifiering var planerad , och där Klass 800:s dieselmotorer inte skulle vara kapabla att ta sig fram i de branta lutningarna längs South Devon Banks fram till mitten av 2020-talet. En rapport som publicerades 2011 drog slutsatsen att Mark 3-bussarna kunde vara kvar i tjänst så sent som 2035, med förbehåll för några mindre omkopplingar och förbättringar som krävs enligt handikapplagstiftningen. Det tillkännagavs dock i mars 2015 att HST istället skulle ersättas med Class 802 , en kraftfullare derivata av bi-mode Class 800s.
Till en början ersatte höghastighets Bombardier Voyager och Alstom Class 180 Adelante många HST-enheter, men alla lok och satser togs i bruk igen som ett resultat av ökande efterfrågan. Vissa Great Western-uppsättningar överfördes till Abellio ScotRail för att ersätta Class 170- enheterna, medan andra behölls av GWR för att driva lokala tjänster. GWR kommer att avveckla dessa enheter till förmån för Class 802s senast i december 2023.
Grand Central Railway hyrde ytterligare fem Class 180-enheter i kaskad från GWR för att ersätta dess HST-tåg och öka dess totala flottastorlek. Detta i sin tur gjorde det möjligt för HST:erna att kaskadkopplas till East Midlands Trains . East Midlands Trains-uppsättningarna skickades till den nya East Midlands Railway- serien, som tillkännagav att de skulle ersätta dem med en kombination av klass 180 och klass 222-enheter, möjliggjort på grund av elektrifieringen av MML så långt norrut som Corby, för att slutligen ersättas av Class 810 bi-mode-enheter.
Efter att ha gått i pension bevarades enhet 43002 av National Railway Museum i York . Det fick sällskap av 43102 (43302)
Bevarande
Tretton motorbilar av klass 43 har för närvarande sparats för bevarande.
National Railway Museum i York har bevarat 43002, den första produktionsmotorbilen. Railway Heritage Designation Advisory Board nominerade 43102 (43302) för bevarande som innehavare av rekordet för att vara det snabbaste diesellokomotivet på planeten. Motorvagnen donerades till NRM när den togs ur drift i maj 2021, och den finns för närvarande kl. NRM:s museum i Shildon .
Angel Trains donerade 43018 till Crewe Heritage Centre efter att det användes som reservdelsgivare för Abellio ScotRail . Porterbrook donerade också 43081, det 8 000:e loket som byggdes vid Crewe, till museet 2021. Porterbrook donerade 43048 och 43089 till 125-gruppen . Båda flyttade till gruppen när deras hyreskontrakt avslutades med East Midlands Railway . Gruppen köpte senare 43044 från Porterbrook 2021, och 43159 donerades i juni samma år.
43045 har bevarats på Long Marston Rail Innovation Center efter dess period i tjänst med Colas Rail och dess tid i lager.
University of Birmingham använde 43056 för användning som ett forsknings- och utvecklingsfordon . I november 2021 donerades motorbilen till Welsh Railways Trust baserad på Gwili Railway . 125 Heritage Ltd, baserat på Colne Valley Railway , har räddat tre motorfordon, 43071, 43073 och 43082.
Utöver dessa tolv har Locomotive Services Limited sparat sju motorvagnar, 43046, 43047, 43049, 43055, 43058, 43059 och 43083 tillsammans med tre uppsättningar Mark 3 -bussar för användning på utflyktståg. 43046 och 43055 har renoverats som en rekreation av Midland Pullman -tåget.
Modelljärnvägar
1977 lanserade Hornby Railways sin första version av BR Class 43 (HST) i OO spårvidd .
Lima har släppt en HST-modell i OO-mätare.
Dapol har släppt en HST-modell i N gauge.
Se även
- Höghastighetståg i Storbritannien - Allmän historia om höghastighetståg i Storbritannien.
- XPT (Express Passenger Train) - australiensiskt höghastighetståg vars design härrörde från HST.
- Intercity Express Program - Nytt höghastighetståg avsett att ersätta InterCity 125.
- Passagerarlok i bruk i Storbritannien
Vidare läsning
- Marsden, Colin J.; Fenn, Graham B. (1988). British Rail Main Line diesellok . Sparkford: Haynes. s. 180–183. ISBN 9780860933182 . OCLC 17916362 .
- 125 Group (2019). Verkstadshandbok för ägare av Inter-City 125 . Haynes. ISBN 978-1-78521-266-6 .
- 125 Group (2018). 125 Den bestående ikonen . Amberley. ISBN 978-1-4456-7859-7 .
- "HST namnskylt granskning". Räls . Nr 317. EMAP Apex-publikationer. 5–18 november 1997. sid. 52. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
externa länkar
-
Media relaterade till British Rail Class 43 på Wikimedia Commons
