Lokomotiv från Great Western Railway

Great Western Railway
Coat of arms of the Great Western Railway.svg
Logotyp för Great Western Railway, som innehåller sköldar , vapen och motton från städerna London (vänster) och Bristol (höger)
Historia
1835 bolagsrätt _
1838 Första tåget gick
1869–92

7 ft 1 ⁄ 4 tum ( 2 140 mm ) Brunel gauge ändrad till 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standard gauge
1903 Start av vägmotortrafik
1923 Behåller identitet genom grupperingen
1935 Hundraårsdag
1948 Nationaliserade
Efterträdare organisation
1948 British Rail , västra regionen
Ingående företag
Se hela listan över beståndsdelar i GWR
1854
Shrewsbury och Birmingham Railway Shrewsbury och Chester Railway
1862 South Wales Railway
1863 West Midland Railway
1876
Bristol och Exeter Railway South Devon Railway
1889 Cornwall järnväg
1922

Rhymney Railway Taff Vale Railway Cambrian Railways
1923 Midland & SW Junction Railway
Viktiga platser
Huvudkontor Paddington station , London
Plats England; Wales
Workshops
Swindon Wolverhampton
Stora stationer



Birmingham Snow Hill Bristol Temple Meads Cardiff General London Paddington Reading General
Vägsträcka Körsträcka
visas vid årsskiftet
1841 171 miles (275 km)
1863 1 106 miles (1 780 km)
1876 2 023 miles (3 256 km)
1899 2 504 miles (4 030 km)
1921 2 900 miles (4 700 km)
1924 3 797 miles (6 111 km)

De första loken på Great Western Railway (GWR) specificerades av Isambard Kingdom Brunel men Daniel Gooch utsågs snart till järnvägens lokomotivchef. Han designade flera olika 7 ft 1 ⁄ 4 in ( 2 140 mm ) bredspåriga typer för den växande järnvägen, som Firefly och senare Iron Duke Class 2-2-2s . År 1864 efterträddes Gooch av Joseph Armstrong som tog med sin standardmätarefarenhet till verkstäderna i Swindon . För att ersätta några av de tidigare loken satte han bredspåriga hjul på sina normalspåriga lok och från och med denna tid fick alla lok nummer, inklusive de bredspåriga som tidigare bara haft namn.

William Dean , hans assistent och efterträdares ansvar. Dean fortsatte med att utveckla express 4-4-0- typer, men de välbekanta 4-6-0s från senare år introducerades till en början av nästa ingenjör, George Jackson Churchward . Han var också ansvarig för införandet av självgående ångjärnsmotorer för passagerartåg för förorts- och lätta grenlinjer. Därefter kom Charles Collett 1921; han standardiserade de många typerna av lok som då var i bruk och producerade det ikoniska slottet och kungarna . Han introducerade också dieselkraft i form av strömlinjeformade järnvägsvagnar 1934. Den sista ingenjören var Frederick Hawksworth som tog kontrollen 1941 och tillverkade lokomotiv i GWR-design tills efter nationaliseringen 1948.

GWR expanderade snabbt från 1854 genom att slå sig samman med andra järnvägar. 1876 ​​blev de flesta av de återstående bredspåriga företagen en del av GWR. Railways Act 1921 förde slutligen de flesta av de återstående oberoende företagen i området under sin kontroll. Många tidiga lok ersattes av standard GWR-konstruktioner, men många andra byggdes om med standardiserade komponenter.

Livery

Under större delen av sin existens, målade GWR sina lok i mitten kromgrönt. De hade från början indiska röda ramar men detta ändrades senare till svart. Namn- och nummerskyltar var i allmänhet av polerad mässing med svart bakgrund, och skorstenar hade ofta kopparfälgar eller "kåpor".

Great Western Railway lokomotiv

Isambard Kingdom Brunel (1835–1837)

GWR:s första lok specificerades av Isambard Kingdom Brunel men visade sig inte vara alltför framgångsrika. För att möta hans krav prövades några nya idéer som Haigh Foundrys växlade lokomotiv och TE Harrisons Hurricane och Thunderer som hade motorn och pannan på separata chassier.

Daniel Gooch (1837 - 1864)

Mer konventionella lok beställdes snart av Daniel Gooch när han utsågs till järnvägens Lokomotive Superintendent. Efter Star Class som han beställde från Robert Stephenson and Company designade han en serie standardiserade och framgångsrika loktyper som började med Firefly- och Sun -klasserna för passagerarlok och Leo- och Hercules -klasserna för godståg. År 1846 Swindon Works etablerats och kunde bygga sina egna lok. De mest bekanta från denna period är Iron Duke Class 2-2-2 med sina 8-fots (2,44 m) drivande hjul, en typ som körde snabbtåg ända fram till slutet av den breda spårvidden 1892. Gooch vidareutvecklade bredspårig lokomotivflotta, som tillverkade den första boggitankdesignen för de branta och krökta South Devon-linjerna 1849 och kondenslokomotiv för Metropolitan Railway 1862. Han tillverkade över 100 godslok av Ariadne-klassen till en standardiserad design vid en tid då de flesta klasser körde till endast tio eller tjugo lok, och komponenter han konstruerade var ofta utbytbara mellan olika klasser.

Med förvärvet av de nordliga standardlinjerna 1854 kom 56 lok, en andra verkstad i Wolverhampton och Joseph Armstrong . Wolverhampton var ansvarig för att underhålla lokomotiv med standardspår under många år, även om Daniel Gooch designade några nya lok som byggdes i Swindon och transporterades till Wolverhampton på speciallastbilar. Den första, 57-klassen, var 0-6-0 godslok byggda 1855. Samtidigt byggdes cirka 69 klasspassagerarlok av Beyer, Peacock and Company i Manchester så att de kunde transporteras på sina egna hjul. När Armstrong ersatte Gooch i Swindon 1864 hade många fler lok förvärvats med Birkenhead och West Midland Railways .

GWR Ariadne klass lok "Nemesis", vid Trowbridge, senast 1872
GWR Iron Duke-lok som väntar på skrotning i slutet av sitt liv

Bredspår

Standardmätare

Huvudartikel: Daniel Gooch standardspårlokomotiv

Joseph Armstrong (Wolverhampton 1854 - 1864, Swindon 1864 - 1877)

År 1864 efterträddes Gooch av Joseph Armstrong som tog sin erfarenhet av standardspår från Northern Division till de större bredspåriga lokomotiven. Han designade Hawthorn-klassen 2-4-0 och , 1870, startade förnyelsen av Iron Dukes med kraftfullare pannor. Omvandlingen av många bredspåriga linjer till standardspår innebar att detta var en period av konsolidering, men 1876 kom sammanslagningen av Bristol och Exeter och South Devon Railway lokomotiv med 180 lok till GWR:s flotta. För att ersätta några av dessa tidigare lok, satte Armstrong bredspåriga hjul på sin standardspåriga 1076-klass och från denna tidpunkt fick GWR-lok nummer snarare än namnen som hade burits av bredspåriga lok fram till dess.

Armstrong utvecklade 2-2-2 som sitt föredragna expresslokomotiv, och producerade 30 av Sir Daniel-klassen från 1866 och 21 av Queen-klassen från 1873. Mindre 2-4-0 : or, såsom 439-klassen från 1868, fungerade långsammare passagerare tåg medan 0-6-0s , som 388-klassen , fortsatte att driva godståg. Tanklok konstruerades för att köra lättare tåg och grenlinjer, de mest välkända var 1076 "Buffalo" klass 0-6-0 ST (senare 0-6-0PT), och 455 "Metro" klass 2-4- 0 Ts.

Bredspår

Standardmätare

George Armstrong (Wolverhampton 1864 - 1897)

Efter att hans bror befordrats till Swindon tog George Armstrong sin plats i Wolverhampton och fortsatte under de följande 33 åren att reparera, bygga om och bygga standardspårlokomotiv i en anda av oberoende från Swindon, precis som Joseph hade gjort under sina egna tio år i Wolverhampton. De flesta av de nya loken som byggdes där var stridsvagnsmotorer, några av dem mycket långlivade; några överlevde till och med andra världskriget.

William Dean (1877 - 1902)

Joseph Armstrongs tidiga död 1877 innebar att den sista fasen av breda drivkrafter var William Deans ansvar . Han fortsatte Iron Dukes förnyelseprogram och lade till fler cabrioleter, inklusive några av Armstrongs 388-klassgodslok . Han utvecklade också några eleganta expresslok som 3031 Class singlar . Efter övergivandet av bredspåret den 20 maj 1892 fördes majoriteten av de återstående 195 bredspåriga lokomotiven till "dumpen" i Swindon. De flesta av de konvertibla loken ändrades för att köras på standardspår under de följande 18 månaderna medan resten skars upp.

Dean hade arbetat under Armstrong till och från i 22 år innan han blev hans efterträdare och han fortsatte sin lokomotivpolitik under en tid. Han producerade senare standardiserade 0-6-0 och 2-6-0 godslok ( klasserna 2301 och 2600 "Aberdare" ) och 0-6-0ST av olika storlekar ( klasserna 2021 och 2721 ). För snabbtåg utvecklade han till en början typen 2-2-2, som kulminerade med den eleganta 3031-klassen . Senare gick han vidare till 4-4-0 -typen och producerade klasserna Badminton och Atbara med 80-tums (2,03 m) hjul, och Duke- och Bulldog - klasserna med 68-tums (1,73 m) hjul. För grenledning och förortståg byggde han 31 stycken 3600 klass 2-4-2 T-lok.

Bredspår

Standardspår De flesta sadeltankar byggdes om med panniertankar från 1902 och framåt.

George Jackson Churchward (1902-1922)

Ett helgonlokomotiv

George Jackson Churchward började sin järnvägskarriär i South Devon Railways lokomotivverkstäder vid Newton Abbot . Efter att företaget blev en del av GWR 1876 skickades han till Swindon och arbetade under Armstrong och Dean. Efter sin utnämning som lokomotivföreståndare 1902 utvecklade han en serie standardlokomotivtyper med flattoppade Belpaire-brännboxar , koniska pannor , långa röklådor , pannans toppmatningar , långvariga långvägsventilväxlar och många standardiserade delar som hjul, cylindrar och vevstakar .

För expresspassageratåg tog han snabbt ut City - klassen 4-4-0s , den första som tog sig till räls 1903. Året därpå var en av dessa, 3717 City of Truro , sägs det första loket i världen som översteg 100 mph. En större 4-4-0 tillverkades 1904 i form av länsklassen , men ytterligare storleksökningar krävde fler hjul.

Experiment hade redan gjorts för en 4-6-0 -design medan Dean fortfarande var ansvarig, och dessa fortsatte under Churchward; den första 4-6-0, nummer 100, dök upp 1902 som den första prototypen av vad som blev Saint-klassen . Ett lok konverterades till ett 4-4-2 för direkta försök mot franska konstruktioner som han provade på GWR 1903. Dessa experiment flyttade GWR mot att använda fyra cylindrar och de försökte till och med en 4-6-2 , 111 The Great Bear som var det första loket av denna typ i Storbritannien. Produktion 4-6-0s dök upp 1905 som den tvåcylindriga Saint-klassen och följdes 1906 av den fyrcylindriga Star-klassen . En fraktversion av Saint, 2-8-0 2800-klassen introducerades 1903. För lättare tåg tillverkades en serie 2-6-0 1911, 4300-klassen , som skulle bli det mest talrika GWR-anbudet lokomotiv. 1919 utvidgades denna design för att bli 4700-klassen 2-8-0.

Churchwards standardiseringssyfte innebar att ett antal stridsvagnslok tillverkades som var baserade på dessa tenderlok. 2221 -klassen från 1905 var en 4-4-2 stridsvagnsversion av länsklassen, de var faktiskt kända som "County Tanks". Dessa utvecklades sedan till en 2-6-2 T-design, som tillverkades som 3100-klassen 1903 och 3150-klassen tre år senare. Mindre 2-6-2T, 4400-klassen introducerades 1904 och efterträddes av den något större 4500-klassen 1906. Två mycket olika godsvagnsloktyper dök upp 1910. 4200-klassen var en stridsvagnsversion av 2800-klassen, men en efterfrågan på små lokomotiv för att arbeta på bryggor och grenlinjer möttes av 1361-klassen , en ny design baserad på den gamla Cornwall Minerals Railway 0-6-0ST-designen men med så många av Churchwards standarddelar som möjligt.

Andra innovationer under Churchwards kontor inkluderade introduktionen av självgående ångjärnsmotorer för passagerartåg för förorts- och lätta grenlinjer. Från 1915 döptes hans tjänst om till "Chief Mechanical Engineer". Han gjorde också om Swindon Works, byggde de 1,4 tunnland (0,57 ha) pannuppförandebutikerna och den första anläggningen för statiska lokomotivprovning i Storbritannien.

GWR 1361 klass 1363 vid Didcot Railway Centre, 2005

Charles Collett (1922-1941)

Charles Collett blev maskinchef 1921. Nästan genast fick han ta sig an alla lok av otaliga typer från järnvägarna som absorberades 1922 och 1923. Många av dessa var "swindoniserade", det vill säga de byggdes om med standard GWR-delar . Han började också designa många nya typer för att ersätta de äldre exemplen. Många av de mest välbekanta GWR-tanklokomotivklasserna designades under denna period: 1400-klassen för små grenlinjer och autotåg; 4575 -klassen (en utveckling av 4500-klassen med större tankar) och den stora 6100-klassen 2-6-2Ts; den massiva 7200-klassen av ombyggda 4200-klass 2-8-2Ts; och de ikoniska pannier-tankarna i 5700-klassen , av vilka den första dök upp 1929.

Collett vidareutvecklade 4-6-0-typen som det ideala GWR-expressloket, utökade Stars till slott 1923 och tillverkade sedan den största av dem alla, den fyrcylindriga King-klassen 1927. Han tillverkade även lite mindre typer. för blandad trafik (antingen passagerar- och godstrafik), Hallklassen 1928, Grangeklassen 1934 och Herrgårdsklassen 1934. Alla dessa fortsatte att bära lämpliga namn. För lättare varor tillverkade han sin egen standard 0-6-0, 2251-klassen .

Det var under Colletts kontroll som dieselkraft först dök upp på GWR. Han introducerade de första strömlinjeformade järnvägsvagnarna 1934 och 1942 hade 38 byggts, även om de senare hade en mer kantig stil. Vissa var konfigurerade för långdistansexpresstjänster med buffédiskar, andra för filial- eller paketarbete, och några var designade som tvåbilsset.

Bevarade slottsklasslok 5043 och 7029 vid Tyseley.

Frederick Hawksworth (1941-1949)

Frederick Hawksworth blev maskinchef först 1941 och andra världskriget innebar att hans nya konstruktioner var få. Han uppdaterade Colletts Hall-klass för att producera GWR 6959 Class , känd som "Modified Halls", och producerade de sista GWR 2-cylindriga 4-6-0:orna, County Class 4-6-0 , som avslutade en tradition som hade börjat med helgonklassen 42 år tidigare. Deras pannor var baserade på de från LMS Stanier Class 8F 2-8-0, av vilka ett antal hade byggts i Swindon under kriget. Andra konstruktioner inkluderade tre mönster av 0-6-0PT: den koniska 9400-klassen ; 1500-klassen med utvändig Walschaerts ventilväxel och ingen löpplatta avsedd för pilotarbete runt stora stationer; och den mycket lätta 1600-klassen .

Bevarad Hawksworth 1500 Class Pannier Tank 1501 på Bewdley.

Lokomotiv för sammanslagna företag (1854 - 1920)

Bristol och Exeter Railway

Bristol och Exeter järnvägslok absorberades den 1 januari 1876. De breda loken numrerades i serien 2001 till 2095; standardspårloken numrerades i serien 1353 – 1382 .

Bristol Port Railway & Pier

Tillsammans med Midland Railway från den 1 september 1890. Linjen öppnades den 6 mars 1865 och arbetades av entreprenören Waring Bros fram till 1869 då företaget lämnades för att göra sina egna arrangemang. Två lok ägdes av företaget men togs aldrig i lager av varken Great Western Railway eller Midland Railway. De var 0-4-2T som verkar ha byggts om från ex- London och North Western Railways tendermotorer.

Carmarthen och Cardigan Railway

Carmarthen & Cardigan Railway slogs samman med Great Western Railway den 1 juli 1881. Tre lokomotiv (+ 1)

Cornwall Minerals Railway

Nio lokomotiv överfördes från Cornwall Mineral Railway den 1 juli 1877 och ytterligare ett den 1 juli 1896.

Festiniog & Blaenau järnväg

Denna järnväg var av 1' 11½" spårvidd och togs över den 13 april 1883. Den omvandlades senare till normal spårvidd som en förlängning av den nya Bala & Festiniog Railway efter köp av Great Western Railway . Två lokomotiv togs över, båda byggs av Manning Wardle .

Hook Norton Ironstone Partnership

Denna oro var i likvidation när Great Western Railway köpte en motor i juli 1904.

Liskeard och Caradon Railway

Tre lok förvärvades den 1 januari 1909, de användes på både Caradon och Liskeard och Looe Railways . GWR experimentella 4-4-0ST nummer 13 användes också regelbundet på linjen, först hyrdes till Liskeard och Caradon, men den fortsatte att användas efter att Great Western Railway tog över verksamheten.

Llanelly järnväg

De 21 lok som förvärvades 1873 omnumrerades till 894 – 914-serien.

Llynvi och Ogmore Railway

12 lok förvärvades 1873, inklusive fyra som hade sitt ursprung på West Cornwall Railway . De numrerades om i serien 915 – 926.

Manchester och Milford Railway

Sju lok förvärvades av Great Western Railway

Monmouthshire Railway

53 (+1) lok övertogs 1875. De numrerades om till serien 1301 – 1352. Arbetade från 1 augusti 1875, sammanslagna 1 augusti 1880.

North Pembrokeshire & Fishguard Railway

Övertagen juli 1898. 3 lok (alla 0-6-0ST).

  • Precelly, Hudswell Clarke , Wks No 175, byggd januari 1875, fick GW No 1379 och såldes i mars 1907.
  • Ringing Rock, Manning Wardle , Wks No 630, byggd 1876, fick GW No 1380 och hamnade så småningom på Kent & East Sussex Railway som deras nr 8 Hesperus fram till 1941.
  • Margaret, Fox, Walker and Company , Wks No 410 byggdes i november 1878 och fick GW No 1378. Såldes 1910 till Gwendraeth Valleys Railway som deras nr 2 i juli 1910. När Great Western Railway tog över den oro, gjorde de det inte ta upp den i lager utan sålde den till Kidwelly Timplate Co. Ltd. i mars 1923. Den bar en GW-registreringsskylt nr 73 från 1911 och upphörde att arbeta 1941. Den har sedan dess bevarats i ett icke-fungerande skick och kan användas sett på Scolton Manor Museum nära Haverfordwest, Pembrokeshire, inte långt från dess ursprungliga linje.

Pembroke och Tenby Railway

8 lok förvärvade den 1 juli 1896.

(OBS ?? Re nummer 1361 – Det finns ett bevarat foto i SLS Stanford Jacobs Collection som visar att 1361 är Pembroke.)

Severn & Wye och Severn Bridge Railway

Järnvägen tilldelades gemensamt mellan Great Western Railway och Midland Railway den 1 juli 1894. Sju lok övertogs den 1 oktober 1895.

South Devon Railway

De 85 bredspåriga lokomotiven som lades till Great Western Railway-flottan den 1 februari 1876 inkluderade inte bara South Devon Railway-loken utan också de 19 som ägdes av Cornwall Railway och 8 från West Cornwall Railway , som alla hade fungerat i en gemensam pool sedan dess. 1866. De numrerades i serien 2096 – 2180 men behöll i allmänhet också sina namn.

Torbay och Brixham Railway

Utrustad med Great Western Railway 1 januari 1883. Två breda motorer: Queen och Raven . Den förra togs ur lager samma dag, den senare var ett ex-South Devon Railway-lokomotiv och togs tillbaka till GWR-lager.

Vale of Neath Railway

De 19 bredspåriga loken som förvärvades 1866 behöll sina ursprungliga nummer; de sex normalspåriga loken numrerades om till 413 – 418-serien.

Watlington & Princes Risborough Railway

Öppnade den 15 augusti 1872 och tros ha arbetats med ett lokomotiv på uthyrning från Great Western Railway . Linjen tilldelades Great Western Railway den 1 juli 1883. Två lok togs över.

Whitland & Cardigan Railway

Det fanns tre lok med normal spårvidd och numrerade 1385-1387, som togs över 1 september 1886.

West Cornwall Railway

De åtta West Cornwall Railway- lokomotiven med bred spårvidd drevs i en gemensam pool med South Devon Railway-lok och beskrivs i det avsnittet ovan. Samtidigt, den 1 februari 1876, införskaffades även ytterligare åtta normalspåriga lok. Dessa numrerades om 1384 – 1391.

Lokomotiv från ROD (1919 - 1925)

År 1919 köpte GWR 20 ROD 2-8-0- lok från järnvägsoperativa divisionen . Dessa var baserade på Robinsons GCR Class 8K . Ytterligare 84 lok av samma klass anställdes 1919–20 men återlämnades 1921–22. 1925 inköptes ytterligare 80 lok av samma klass, varav nitton var bland de tidigare anlitade.

Lokomotiv för sammanslagna företag (1920 - 1924)

Arton företag slogs samman mellan 1 januari 1922 och 1 januari 1924 enligt bestämmelserna i Railways Act 1921, vilket gav 925 lok.

Alexandra (Newport och South Wales) hamnar och järnväg

39 lok förvärvade den 1 januari 1922.

Tillverkare Typ Kvantitet A(N&SW)D&R nr. GWR nr. Anteckningar
Andrew Barclay Sons & Co. 0-6-2ST 3 29–31 190–193
Hagtorn Leslie 0-6-2T 1 26 663
R och W Hawthorn 0-6-0ST 2 12–13 664–665
Kerr, Stuart & Co. 0-6-0T 2 34–35 666–667
Robert Stephenson och Company 0-6-0ST 3 15, 20–21 668–670 Dubbelram
Hagtorn Leslie 0-6-0ST 2 16–17 671–672
Robert Stephenson och Company 0-6-0ST 5 1–5 674–678
Peckett och söner 0-6-0ST 2 18–19 679–680
GWR 0-6-0ST 1 33 993 ex- GWR 850 Klass
Kitson & Co. 2-6-2T 1 25 1199 ex- Mersey Railway klass III
Beyer, Peacock & Co. 2-6-2T 6 6–11 1207–1209, 1211, 1201, 1204 fd Mersey Railway klass II
Hagtorn Leslie 2-6-2T 2 36–37 1205–1206
Avonside Engine Company 0-4-0ST 2 Trojan och Alexandra 1340-1341
Beyer, Peacock & Co. 0-6-4T 3 22–24 1344–1346 fd Mersey Railway klass I
Fletcher, Jennings & Co. 0-6-0T 1 32 1356 ex- Severn och Wye Railway
GWR Wolverhampton Works 0-4-2T 1 14 1426 ex- GWR 517 Klass
GWR 0-6-0ST 2 27–28 1679, 1683 ex- GWR 1661 Klass

Barry Railway

148 Barry Railway -lok förvärvade den 1 januari 1922 och ges slumpmässiga nummer i flera serier.

Klass Typ Kvantitet Barry nr. GWR nr. Anteckningar
A 0-6-0T 5 1–5 699–700, 702–703, 706 Tre av denna klass såldes vidare som industrilok under grupperingen. GWR 699 såldes till Coltness Iron Co Ltd i juni 1932. Den överfördes sedan till Warwickshire Coal Company 1933 för användning vid Coventry Colliery , där den fungerade till 1962. GWR 700 såldes till Guest, Keen och Nettlefolds i Dowlais i oktober 1927 och skrotades i augusti 1950. GWR 703 såldes till Ocean Coal Co Ltd i augusti 1932 för användning vid Lady Windsor Colliery i Ynysbwl; den skrotades 1956.
B 0-6-2T 25 6–20, 23–32 198–201, 203–204, 206–214, 223–232
B1 0-6-2T 42 38–46, 54–63, 73–78, 105–116, 122–126 233–235, 238, 240–277
C 2-4-2T 2 21–22 1322–1323
D 0-8-0 4 35–36, 92–93 1387–1390
E 0-6-0T 5 33–34, 50–51, 53 781–785
F 0-6-0ST 28 37, 47–49, 52, 64–65, 70–72, 99–104, 127–138 708, 710–726, 807, 729, 742, 747, 74, 776–780
G 0-4-4T 4 66–69 2–4, 9
H 0-8-2T 7 79–85 1380–1386
J 2-4-2T 11 86–91, 94–98 1311–1321
K 0-6-2T 6 117–121 193–197
L 0-6-4T 10 139–148 1347–1355, 1357

Brecon och Merthyr Railway

47 lok förvärvade den 1 juli 1922.

Tillverkare Typ Kvantitet B&MR nr. GWR nr. Anteckningar
Robert Stephenson & Co. 0-6-2T 14 36–43, 45–50 11, 21, 332, 504, 698, 888, 1084, 1113, 1372–1375, 1668, 1670 36/45 Klass , liknande Rhymney Railway R klass respektive P klass
Beyer, Peacock & Co. 4-4-2T 1 44 1391 ex- LSWR 46 klass nr 0376
Robert Stephenson & Co. 2-4-0T 5 9–12, 25 1402, 1412, 1460, 1452, 1458
Vulkangjuteri 0-6-2T 4 19–20, 23, 26 1674, 1677, 1692, 1833
GWR 0-6-0ST 3 32–34 1685, 1693, 1694 ex- GWR 1661 Klass
Kerr, Stuart & Co. 0-6-0T 1 35 2161
Kitson & Co. 0-6-0ST 2 22, 24 2169–2170
Nasmyth, Wilson & Co. 0-6-0ST 3 27–29 2171–2173
John Fowler & Co. 0-6-0ST 6 1–4, 13–14 2177–2180, 2185–2186
Robert Stephenson & Co. 0-6-0ST 6 5–8, 15–16 2181–2184, 2186–2188
Sharp, Stewart & Co. 0-6-0ST 2 17–18 2190–2191

Burry Port och Gwendraeth Valley Railway

15 lok förvärvade den 1 juli 1922.

Tillverkare Typ Kvantitet BP&GV nr. GWR nr. Anteckningar
Hudswell Clarke 0-6-0T 7 2, 9, 11–15 2162–2168
Avonside Engine Company 0-6-0ST 2 4–5 2194–2195 heter Kidwelly , Cwm Mawr ,
Avonside Engine Company 0-6-0ST 2 6–7 2196, 2176 Heter Gwendraeth och Pembury
Chapman och Furneaux 0-6-0ST 1 1 2192 heter Ashburnham
Chapman och Furneaux 0-6-0ST 1 3 2193 Döpt till Burry Port
Hudswell Clarke 0-6-0T 2 8, 10 2197, 2198 Nr 8 som heter Pioneer

Kambriska järnvägar

94 standardspårlok som förvärvades den 1 januari 1922 med slumpmässiga nummer i olika serier.

Tillverkare Typ Kvantitet CAM nr. GWR nr. Anteckningar
Nasmyth, Wilson & Co. 0-4-4T 6 3, 5, 7–9, 23 10, 11, 15, 19–21 Aston
Hunslet Engine Company 0-6-0T 1 24 819 före detta Lambourn Valley Railway , återkallad 1946
Chapman och Furneaux 0-6-0T 2 26, 35 820–821 fd Lambourn Valley Railway , indragen 1930/32
Manning Wardle 0-6-0ST 1 30 824 ex- Mawddwy Railway
Robert Stephenson & Co. 0-6-0 5 89–93 887–892 Jones, byggd 1903
Beyer, Peacock & Co. 0-6-0 5 38, 99-102 864, 892-896 Jones, byggd 1908
Beyer, Peacock & Co. 0-6-0 5 15, 29, 41, 42, 54 844, 849, 855, 873, 887 Jones, byggd 1918–19
Neilson & Co. 0-6-0 5 73–77 875–876, 878–880 Aston, byggt 1894
Vulkangjuteri 0-6-0 3 78–80 881–883 Aston, byggt 1895
Neilson, Reid & Co. 0-6-0 2 87–88 884–885 Aston, byggd 1899
Sharp, Stewart & Co. 0-6-0 9 4, 14, 40, 45–46, 48–49, 51–52 897–901, 908–911 22 byggda
Robert Stephenson & Co. 4-4-0 4 94, 96–98 1014, 1029, 1035, 1043 5 byggda
CAM, Oswestry Works 4-4-0 2 11, 19 1068, 1082
Sharp, Stewart & Co. 4-4-0 17 81, 32, 47, 61–72, 83–84 1084–1086, 1088, 1090–1091, 1093, 1096–1097, 1100–1107 1106 omnumrerades till 1110 1926
Robert Stephenson & Co. 4-4-0 2 85–86 1108–1109 1106 omnumrerades till 1110 1926
Sharp, Stewart & Co. 4-4-0 6 50, 60, 16–17, 20–21 1110, 1112, 1115–1118
Beyer, Peacock & Co. 4-4-0T 6 34, 36, 2, 12, 33, 37 1113–1114, 1129–1132 ex- Metropolitan Railway A klass ; 34 & 36 hade byggts om till 4-4-0 1915–16
Sharp, Stewart & Co. 2-4-0T 5 44, 56–59 1190–1192, 1196–1197
2-4-0 2 10, 1 1328–1329 ex-GWR 2-4-0
Sharp, Stewart & Co. 2-4-0 4 41, 43, 53, 55 1330–1333
4-4-0 2 82, 95 3521, 3546 ex- GWR 3521 Klass

Vale of Rheidol Railway

Tre 1 ft 11 + 1 ⁄ 2 tum ( 597 mm ) lokomotiv förvärvade med Cambrian Railways den 1 januari 1922, även två nya lok, liknande de tidigare 2-6-2Ts, byggda 1923.

Tillverkare Typ Kvantitet CAM nr. GWR nr. Anteckningar
Davies och Metcalfe 2-6-2T 2 VoR 1 & 2 1212–1213 1213 "förnyad" 1924
WG Bagnall 2-4-0T 1 VoR 3 1198
GWR Swindon Works 2-6-2T 2 — 7–8 byggd 1923; heter Owain Glyndŵr och Llywelyn
GWR Swindon Works 2-6-2T 1 — 1213 byggd 1924; omnumrerad 9 år 1949; som heter Prince of Wales

Welshpool och Llanfair Light Railway

Två 2 ft 6 tum ( 762 mm ) spårvidd 0-6-0T lokomotiv förvärvade med Cambrian Railways den 1 januari 1922.

Tillverkare Typ Kvantitet CAM nr. GWR nr. Anteckningar
Beyer, Peacock & Co. 0-6-0T 2 WLLR 1 & 2 822–823 Döpt till Jarlen och grevinnan

Cardiff Railway

36 lok förvärvade den 1 januari 1922.

Tillverkare Typ Kvantitet CR-nr. GWR nr. Anteckningar
Kitson & Co. 0-6-2ST 13 20, 22, 33–35, 1, 9–10, 28, 11, 21, 27, 26 151–163
Hudswell Clarke 0-6-0ST 4 14, 16, 17, 32 681–684
Kitson & Co. 0-6-0T 8 7, 3, 4, 8, 13, 30, 29 685–688, 690–692
Kitson & Co. 0-6-0PT 1 2 693
Parfitt och Jenkins 0-6-0ST 4 12, 15, 18, 19 694–697
Cardiff Docks 0-6-0ST 1 24 698
LNWR Crewe Works 2-4-2T 1 36 1327 ex- LNWR 4ft 6in Tank Class
Kitson & Co. 0-4-0ST 2 5, 6 1338, 1339
0-6-0ST 3 31, 23, 25 1667, 1676, 1689 ex- GWR 1661 Klass

Cleobury Mortimer och Ditton Priors Light Railway

Två lok införskaffades den 1 januari 1922

Tillverkare Typ Kvantitet CMDP-namn GWR nr. Anteckningar
Manning Wardle 0-6-0ST 2 Cleobury och Burwarton 28 och 29 ombyggd som 0-6-0PT

Gwendraeth Valleys Railway

2 stycken 0-6-0ST-lok förvärvades den 1 januari 1923. Det ena fick ett GWR-nummer, men det andra ( Margaret ) såldes utan att ha tilldelats ett GWR-nummer.

Tillverkare Typ Kvantitet GVR nr. GWR nr. Anteckningar
Hudswell Clarke 0-6-0ST 1 1 Velindre 26
Fox, Walker & Co. 0-6-0ST 1 2 Margareta — Såldes till Kidwelly Timplate Company 1923

Llanelly och Mynydd Mawr Railway

8 lok förvärvade den 1 januari 1923.

Tillverkare Typ Kvantitet LMMR Namn GWR nr. Anteckningar
Andrew Barclay Sons & Co. 0-6-0T 1 George Waddell 312 Såld 1934
Hudswell Clarke 0-6-0T 2 Tarndune 339
Hudswell Clarke 0-6-0ST 1 Hilda 359
Manning Wardle 0-6-0T 1 Seger 704
Hudswell Clarke 0-6-0T 1 Ravelston 803
Hudswell Clarke 0-6-0T 1 Merkland 937
Avonside Engine Company 0-6-0T 1 Stora berget 944 Såld 1928
Fox, Walker & Co. 0-6-0ST 1 Seymour Clarke 969

Midland och South Western Junction Railway

M&SWJR:s lokomotivchef från 1903 till 1923 var James Tyrell.

29 lok förvärvade den 1 januari 1923.

Tillverkare Typ Kvantitet M&SWJ nr. GWR nr. Anteckningar
Beyer, Peacock & Co. 0-4-4T 1 15 23
Beyer, Peacock & Co. 2-6-0 1 16 24
Sharp, Stewart & Co. 4-4-4T 2 17–18 25, 27
Dübs & Co. 0-6-0T 2 13–14 825, 843
Beyer, Peacock & Co. 0-6-0 10 19–28 1003–1011, 1013
North British Locomotive Co. 4-4-0 9 1–8, 31 1119–1126, 1128
Dübs & Co. 4-4-0 1 9 1127
Dübs & Co. 2-4-0 3 10–12 1334–1336

De tre Dübs 2-4-0 var de enda M&SWJR-loken som överlevde i British Railways ägande 1948. Åtminstone en av dem användes på Lambourn Valley Railway , förmodligen på grund av dess lätta axelbelastning.

Neath och Brecon Railway

15 lok förvärvade den 1 juli 1922.

Tillverkare Typ Kvantitet N&BR nr. GWR nr. Anteckningar
Robert Stephenson & Co. 0-6-2T 3 11–13 1114, 1117, 1277 liknande Rhymney M klass
Robert Stephenson & Co. 0-6-2T 2 9, 10 1327, 1371 ex- Port Talbot Railway 5 och 6
Yorkshire Engine Company 4-4-0T 1 5 1392
Sharp, Stewart & Co. 2-4-0T 1 6 1400
0-6-0ST 2 14–15 1563, 1591 ex- GWR 1076 Klass
0-6-0ST 2 16, 3 1715, 1882 ex- GWR 1701 Klass
Nasmyth, Wilson & Co. 0-6-0ST 2 7–8 2174–2175
Avonside Engine Company 0-6-0ST 2 1–2 2189, 2199

Port Talbot Railway and Docks Company

22 lok förvärvade den 1 januari 1922.

Tillverkare Typ Kvantitet PTRD nr. GWR nr. Anteckningar
Robert Stephenson & Co. 0-6-2T 7 8–14 183–187
Hudswell Clarke 0-6-0ST 6 22–27 808–809, 811–814
Robert Stephenson & Co. 0-6-0ST 2 3, 15 815, 816
Sharp, Stewart & Co. 2-4-0T 1 37 1189
Sharp, Stewart & Co. 2-4-2T 1 36 1326 ombyggd från 2-4-0T 1898
Sharp, Stewart & Co. 0-8-2T 3 17–19 1358–1360
Cooke Lokomotiv & Maskinverk 0-8-2T 2 20–21 1378–1379

Powlesland och Mason

Powlesland och Mason var entreprenörer vid Swansea Docks, och deras 9 lok förvärvades den 1 januari 1924.

Tillverkare Typ Kvantitet P&M nr. GWR nr. Anteckningar
Peckett och söner 0-4-0ST 3 3, 4, 12 696, 779, 935 Omnumrerad 1150–1152 mellan 1949 och 1951
Borste elektrisk 0-4-0ST 2 5 och 6 795, 921
Avonside Engine Co. 0-4-0ST 1 7 925 ex-GWR 1330, South Devon Railway Raven-klass
Peckett och söner 0-4-0ST 1 11 927 Omnumrerad 1153 1949
Andrew Barclay Sons & Co. 0-4-0ST 1 14 928
Hagtorn Leslie 0-4-0ST 1 Dorothy 942

Rhondda och Swansea Bay Railway

37 lok förvärvade den 1 januari 1922.

Tillverkare Typ Kvantitet R&SB nr. GWR nr. Anteckningar
Kitson & Co. 0-6-2T 4 25–28 164–167
Kitson & Co. 0-6-2T 12 8–16, 20–22 168–179
Robert Stephenson & Co. 0-6-2T 2 23, 24 180, 182 ex- Port Talbot Railway
Kitson & Co. 0-6-2T 1 4 181
GWR 0-6-0ST 4 32, 34, 31, 2 728, 1167, 1652, 1660 ex- GWR 1076 Klass
Beyer, Peacock & Co. 0-6-0T 5 1, 3, 5–7 789, 801, 802, 805, 806
Kitson & Co. 2-4-2T 3 17–19 1307, 1309, 1310
GWR 0-6-0ST 2 36, 35 1710, 1756 ex- GWR 1701 Klass
GWR Swindon Works 0-6-0ST 2 37, 30 1825, 1834 ex- GWR 1813 Klass
GWR Swindon Works 0-6-0ST 1 33 2756 ex- GWR 2721 Klass

Rhymney Railway

123 lok förvärvade den 1 januari 1922 givna nummer i slumpmässiga serier.

Klass Typ Kvantitet RR nr. GWR nr. Anteckningar
A 0-6-2T 16 10–15, 18–22, 115–119 52–62, 71–75
A1 0-6-2T 8 23–30 63–70
AP 0-6-2T 4 35–38 78–81
B 0-6-0WT 2 120–121 661–662
I J 0-6-0ST 11 48–53, 033, 036 612, 614, 618–619, 622, 625, 629, 631, 657, 659–660
K 0-6-2T 46 7–9, 57–61, 67–96, 98–105 84–91, 97–101, 105–110, 112–115, 117–119, 122, 127, 129–131, 133–146, 148
L 2-4-2T 2 65–66 1324–1325
L1 0-6-2T 2 63–64 159–150
M 0-6-2T 6 16, 106–110 33, 47–51
P 0-6-2T 2 4, 6 82–83
P1 0-6-2T 2 5, 31 76–77
R 0-6-2T 5 1–3, 17, 97 30–32, 34, 46
R1 0-6-2T 10 39–47, 62 35–44
S 0-6-0T 4 111–114 608–611 omnumrerad 93–96 mellan 1947 och 1949
S1 0-6-0T 3 32–34 604–606 omnumrerad 90–92 mellan 1947 och 1948

South Wales Mineral Railway

5 lok förvärvade den 1 januari 1923.

Tillverkare Typ Kvantitet SWMR nr. GWR nr. Anteckningar
Avonside Engine Company 0-6-0ST 2 6, 7 817, 818 ex-GWR 1317 och 1324 – South Devon Railway Buffalo klass
GWR 0-6-0ST 3 5, 3, 1 1546, 1806, 1811 ex- GWR 645 Klass

Swansea Harbor Trust

14 lok förvärvade den 1 juli 1923.

Tillverkare Typ Kvantitet SHT nr. GWR nr. Anteckningar
Hudswell Clarke 0-4-0ST 1 3 150
Andrew Barclay Sons & Co. 0-4-0ST 1 5 701 Omnumrerad 1140 1948
Peckett och söner 0-4-0ST 4 7–10 886, 926, 930, 933
Peckett och söner 0-4-0ST 3 11, 12, 18 929, 968, 1098 omnumrerade 1141, 1143, 1145 mellan 1948 och 1950
Peckett och söner 0-6-0ST 3 15–17 1085, 1086, 937 1085 & 1086 omnumrerade 1146 & 1147 1949
Hudswell Clarke 0-4-0ST 1 14 943 omnumrerad till 1142 1948
Hagtorn Leslie 0-4-0ST 1 13 974 omnumrerad till 1144 1948

Taff Vale Railway

Taff Vale Railway och dess 275 lok förvärvades den 1 januari 1922.

Klass Typ Kvantitet TVR nr. GWR nr. Anteckningar
A 0-6-2T 58 7, 10–12, 20, 45, 75, 80, 90–91, 122–125, 127–130, 132–136, 138–140, 144, 149, 154, 156–160, 6, 162, 162 400–416, 3, 42, 52, 120 335, 337, 343–349, 351–352, 356–357, 360–362, 364–368, 370–391, 393–394, 397–399, 401–404, 4804, 484, 4, 3 401–404, 406, 408, 438–441 omnumrerade till 303–309, 312, 316, 322 mellan 1947 och 1950
C 4-4-2T 6 170–175 1301–1303, 1305, 1308, 1304
D 0-6-0ST 8 250, 270 797, 798
E 0-6-0ST 2 264, 265 795, 796
H 0-6-0T 3 141–143 792–794
omnumrerad 193–195 1948/9. Byggd för Pwllyrhebog Incline
jag 4-4-0T 3 285–287 1133, 1184, 999 Utrustad för autotågarbete
K & L 0-6-0
K: 33 L: 9 		219, 253, 259, 261, 281, 284, 288, 298, 337, 210, 217, 220, 235–236, 239, 242, 245, 283, 297, 301–302, 304, 313–314, 316, 320, 322, 325, 327–328, 333, 335–336, 339–340, 354, 356–360 912–933, 935–936, 938–939, 941–944, 946, —, 948, 968–970, 974, 978, 984, 1000–1002
M1 0-6-2T 41 4–5, 14–15, 51, 54, 71, 86–89, 150, 176–181, 16, 22, 24, 50, 53, 74, 145–148, 151–153, 1613, 166–166 344, 349, 362, 364–365 442–445, 462, 466, 478, 481–484, 487–493, 503, 505–508, 511, 513, 515–516, 520, 552, 560, 567, 5, 5, 5, 5, 8, 5, 5, 5
N 0-6-2T 10 106–107, 182–189 485–486, 494–496, 498–502
O 0-6-2T 6 21, 25–26, 33–34, 190 446–448, 452–453, 581
O1 0-6-2T 14 27–29, 37, 41, 60–65, 70, 73, 78 449–451, 454–455, 471–477, 479–480
O2 0-6-2T 9 31–32, 44, 66, 81–85 412–413, 415, 419, 421, 423–426
O3 0-6-2T 2 18–19 410–411
O4 0-6-2T 41 105, 1–2, 6, 8–9, 17, 35, 38–39, 43, 46, 48–49, 56, 58–59, 67–69, 94–95, 97–98, 101–102, 104, 108–116, 118–119, 121, 13, 36 236, 278–295, 420, 296–302, 310–311, 313–315, 317–321, 324, 333, 409, 414 420, 300, 310–311, 313, 315, 317–321, 324, 333, 409, 414 omnumrerade 220, 200, 203–205, 207–211, 215–219 och mellan 15–219
V 0-6-0ST 6 99–100, 275, 280, 290–291 786–791
S 0-4-0ST 1 267 1342
T 0-4-0ST 1 266 1343
U 0-6-2T 8 23, 72, 76–77, 191–194 587, 589–591, 593, 595–597
U1 0-6-2T 7 30, 40, 79, 195–197 602, 588, 592, 598–599, 603, 600

Lokomotiv för sammanslagna företag (1925 - 1947)

Corris järnväg

2 fot 3 tum ( 686 mm ) smalspåriga lok :

Weston, Clevedon och Portishead Railway

Två lokomotiv överfördes till Great Western Railway när Weston, Clevedon och Portishead Railway stängde 1940:

Ystalyfera plåtverk

1948 och därefter

Den 1 januari 1948 blev alla befintliga GWR-lok egendom för de nya British Railways (BR); till skillnad från andra företags lager, fortsatte alla ånglok att bära sina GWR-nummer. BR fortsatte att bygga GWR-konstruktioner (i synnerhet klasserna 1000, 1500, 1600, 4073 och 6959) ett tag. När de första BR Standard-ångloken började anlända jämfördes de ofta ogynnsamt med tidigare GWR-lok, och Västra regionen beslutade sig för att ta fram experiment med dieselhydrauliska lok och gasturbinlok.

Återtagandet av ex-GWR-lok ägde rum tidigare än för de andra "Big Four"-företagen eftersom Västra regionen tog beslutet att vara först med att avsluta ångdragkraften. En handfull lok som hade flyttats till andra regioner överlevde dock längre. Ironiskt nog, eftersom Barry-skrotgården tog emot ett stort antal ex-GWR-lok, överlever proportionellt fler idag i bevarande än loken från de andra företagen.

Namngivna lok

De flesta expresspassagerarlok bar distinkta namn, i allmänhet efter teman som kungar ( klass 6000 ), städer ( klass 3700 ), län ( klass 3800 , senare 1000 klass ), slott ( klass 4073) och salar ( klass 4900 ). Denna tradition daterades tillbaka till de första loken som levererades till järnvägen, för alla bredspåriga lok identifierades till en början endast med namn, nummer som först dök upp på de standardspåriga lokomotiven som förvärvades med de nordliga företagen som blev en del av GWR 1862.

Flera lok hedrades med namnet Great Western . Det första var ett Iron Duke-klass med bredspårigt lok byggt 1846, det första loket helt konstruerat vid företagets Swindon-lokomotivverk . Denna drogs tillbaka 1870, men 1888 byggdes en moderniserad version av samma klass och fick samma namn; detta drogs tillbaka bara fyra år senare när bredspåret togs ur bruk. av klassen 3031 med standardspår , nummer 3012, fick sedan namnet Great Western . Det sista GWR-loket som bär namnet var Castle-klassnummer 7007, som fortsatte att bära medan de arbetade för British Railways . Traditionen att använda detta namn har fortsatt med British Rail och moderna företag fram till idag.

Bevarande

Mer än 140 Great Western lokomotiv (inklusive några designade av GWR men byggda av British Railways) har bevarats. De finns mestadels på museer eller på arvsjärnvägar i Storbritannien, främst i det område som tidigare betjänades av GWR. Vissa lok som absorberades i 1923 års gruppering överlever också idag.

Dean designade lok

Klass siffra Baserad på Status
2301 2516 Museum of the Great Western Railway Statisk display

Churchward designade lok

Klass Nummer och namn Baserad på Status
Ångstångsmotor 93 Didcot Railway Center Originalkropp försedd med nybyggd ångboggi. Pannbiljetten gick ut februari 2021
1361 1363 Didcot Railway Center Under översyn
2800 2807 Gloucestershire Warwickshire Railway Under översyn
2818 Museum of the Great Western Railway Statisk display
2857 Severn Valley Railway Driftsatt, pannbiljetten går ut 2021
2859 Privat sida, Congleton Under Restaurering
2874 Gloucestershire Warwickshire Railway Skrotgårdsskick, väntar för närvarande på restaurering
3700 'Stad' 3717/3440 Staden Truro Museum of the Great Western Railway Statisk utställning
4000 "Star" 4003 Lode Star National Järnvägsmuseet Statisk utställning
4200 4247 Bodmin och Wenford Railway Driftsatt, pannbiljetten går ut 2021
4248 Museum of the Great Western Railway Statisk utställning, avsiktligt lämnad i demonterat skick
4253 Kent och East Sussex Railway Under Restaurering
4270 Gloucestershire Warwickshire Railway Driftsatt, pannbiljetten går ut 2024
4277 Hercules * Darthmouth Steam Railway Under översyn
4300 5322 Didcot Railway Center Statisk display
7325 Severn Valley Railway I förvar
4500 4555 East Somerset Railway Operativ
4561 West Somerset Railway Under översyn
4566 Severn Valley Railway Statisk display

* Namngiven i bevarande

Collett designade lok

Klass Nummer och namn Baserad på Status
Sentinel-drevet lok 12 (Döpt till Isebrook efter att ha lämnat GWR) Buckinghamshire Railway Center Operativ
1366 1369 South Devon Railway Operativ
2251 3205 South Devon Railway Väntar på översyn
4800/1400 4820/1420 South Devon Railway Under översyn
4842/1442 Tiverton Museum of Mid Devon Life Statisk display
4850/1450 Severn Valley Railway Ur funktion
4866/1466 Didcot Railway Center Under översyn
2884 2885 Tyseley Locomotive Works Under översyn
3802 Llangollen järnväg Driftsatt, pannbiljetten går ut 2027
3803 South Devon Railway I förvar
3814 Llangollen järnväg Genomgår återställande till fungerande skick
3822 Didcot Railway Center Statisk display
3845 Privat sida Väntar på restaurering
3850 Gloucestershire Warwickshire Railway Under översyn
3855 East Lancashire Railway Genomgår restaurering
3862 Northampton & Lamport Railway Genomgår återställande till fungerande skick
3200 'Earl' 3217/9017 Earl of Berkeley Blåklockans järnväg I förvar
4073 "Castle" 4073 Caerphilly Castle Museum of the Great Western Railway Statisk display
4079 Pendennis slott Didcot Railway Center Kördes första gången februari 2022, tas i bruk april 2022 - pannbiljetten går ut 2031
5029 Nunney Castle Locomotive Services Limited Genomgår översyn
5043 Earl of Mount Edgcumbe Tyseley Locomotive Works Under översyn
5051 Earl Bathurst Didcot Railway Center Statisk display
5080 Defiant Tyseley Locomotive Works I förvar
7027 Thornbury Castle Stora centraljärnvägen Genomgår restaurering
7029 Clun Castle Tyseley Locomotive Works Drift, Mainline Certifierad
4575 4588 Peak Rail Under översyn
5521 Mjölkvarnen Operativ
5526 South Devon Railway Driftsatt, pannbiljetten går ut 2027
5532 Llangollen järnväg Genomgår restaurering
5538 Mjölkvarnen Genomgår restaurering
5539 Barry turistjärnväg Genomgår restaurering
5541 Dean Forest Railway Driftsatt, pannbiljetten går ut 2024
5542 South Devon Railway Driftsatt, pannbiljetten går ut 2022
5552 Bodmin och Wenford Railway Under översyn
5553 Peak Rail Operativ
5572 Didcot Railway Center Statisk display
4900 'Hall' 4920 Dumbleton Hall Warner Bros. I förvar
4930 Hagley Hall Severn Valley Railway Under översyn
4936 Kinlet Hall Tyseley Locomotive Works Under översyn
4942 Stora salen Didcot Railway Center Ombyggd till GWR 2900 Class 2999 Lady of Legend .

Operativ
4953 Pitchford Hall Epping Ongar Railway Operativ
4965 Rood Ashton Hall Vintage tåg Väntar på översyn
4979 Wootton Hall Ribble Steam Railway Genomgår restaurering
5900 Hinderton Hall Didcot Railway Center Statisk display
5952 Cogan Hall Tyseley Locomotive Works Genomgår restaurering
5967 Bickmarsh Hall Northampton & Lamport Railway Genomgår restaurering
5972 Olton Hall Warner Bros. Studioturné London Statisk display
5101 5164 Barrow Hill Engine Shed Väntar på översyn
5193 West Somerset Railway Ombyggd till 2-6-0 tenderlok.

Operativ.
5199 Llangollen järnväg Operativ
4110 East Somerset Railway Genomgår restaurering
4121 Tyseley I förvar
4141 Epping Ongar Railway Väntar på reparation av pannan
4144 Didcot Railway Center Operativ
4150 Severn Valley Railway Genomgår restaurering
5205 5224 Peak Rail I förvar
5227 Didcot Railway Center Skrotgårdsskick och demonterad för delar att använda på det nybyggda Churchward 4-4-0 County No.3840 County of Montgomery
5239 Goliat Dartmouth Steam Railway Driftsatt, pannbiljetten går ut 2029
5600 5619 Telford Steam Railway Operativ
5637 Swindon & Cricklade Railway Väntar på översyn
5643 East Lancashire Railway Operativ
5668 Kent & East Sussex Railway Genomgår restaurering
6619 Kent & East Sussex Railway Väntar på översyn
6634 Peak Rail Under Restaurering
6686 Barry turistjärnväg Under Restaurering
6695 Swindon & Cricklade Railway Under översyn
6697 Didcot Railway Center Statisk display
5700 3650 Didcot Railway Center Under översyn
3738 Didcot Railway Center Statisk display
4612 Bodmin och Wenford Railway Driftsatt, pannbiljetten går ut 2023
5764 Severn Valley Railway Statisk display
5775 Keighley och Worth Valley Railway Statisk display
5786 South Devon Railway Operativ
7714 Severn Valley Railway Operativ
7715 Buckinghamshire Railway Center Väntar på reparationer
7752 Tyseley Locomotive Works Operativ
7754 Llangollen järnväg Genomgår översyn
7760 Tyseley Locomotive Works Väntar på översyn
9600 Tyseley Locomotive Works Väntar på översyn
9629 Pontypool & Blaenavon Railway Under översyn
9642 Gloucestershire Warwickshire Railway Under översyn
9681 Dean Forest Railway Under översyn
9682 Dean Forest Railway Under Restaurering
6000 'King' 6000 kung George V Museum of the Great Western Railway Statisk display
6023 kung Edward II Didcot Railway Center Väntar på översyn
6024 kung Edward I West Somerset Railway Under översyn
6100 6106 Didcot Railway Center Statisk display
6400 6412 South Devon Railway Driftsatt, pannbiljetten går ut 2024
6430 South Devon Railway Driftsatt, pannbiljetten går ut 2025
6435 Bodmin och Wenford Railway Driftsatt, pannbiljetten går ut 2022
7200 7200 Buckinghamshire Railway Center Under Restaurering
7202 Didcot Railway Center Under Restaurering
7229 East Lancashire Railway Under Restaurering
7800 'Manor' 7802 Bradley Manor Severn Valley Railway Under översyn
7808 Cookham Manor Didcot Railway Center Genomgår översyn
7812 Erlestoke Manor Severn Valley Railway Under översyn
7819 Hinton Manor Severn Valley Railway Statisk display
7820 Dinmore Manor Gloucestershire Warwickshire Railway Driftsatt, pannbiljetten går ut 2023
7821 Ditcheat Manor West Somerset Railway Statisk display på Swindon Designer Outlet
7822 Foxcote Manor West Somerset Railway Driftsatt, pannbiljetten går ut 2026
7827 Lydham Manor Dartmouth Steam Railway Genomgår översyn
7828 Odney Manor West Somerset Railway Driftsatt, pannbiljetten går ut 2028

Collet byggde eller byggde också om Vale Of Rheidol-loken listade under § Smalspåriga lokomotiv .

Hawksworth designade lok

Klass Nummer och namn Baserad på Status
1500 1501 Severn Valley Railway Driftsatt, pannbiljetten går ut 2022
1600 1638 Kent & East Sussex Railway Operativ
6959 'Modified Hall' 6960 Raveningham Hall Hornby Visitors Center Statisk display i One:One-kollektionen, Margate . Väntar på översyn
6984 Owsden Hall Buckinghamshire Railway Center Genomgår restaurering
6989 Wightwick Hall Buckinghamshire Railway Center Operativ
6990 Witherslack Hall Stora centraljärnvägen Driftsatt, pannbiljetten går ut 2026
6998 Burton Agnes Hall Didcot Railway Center Statisk display
7903 Foremarke Hall Gloucestershire och Warwickshire Railway Driftsatt, pannbiljetten går ut 2026
9400 9400 Museum of the Great Western Railway Statisk display
9466 Ecclesbourne Valley Railway Driftsatt, pannbiljetten går ut 2026
Gasturbinlokomotiv 18 000 Didcot Railway Center Statisk display

Sammanslagna/förgrupperande lok

Nio förgrupperande lokomotiv som absorberades i GWR 1923 är kända för att överleva:

  • BP&GVR No.2 Pontyberem såldes 1914 av företaget och för industriell användning och övergick därför inte till GWR-ägande utan var baserad på DRC ett tag.

Smalspåriga lok

Tre lok på 1 ft 11 + 3 ⁄ 4 in ( 603 mm ) spårvidd förvärvades från Vale of Rheidol Railway som en del av Cambrian Railways vid grupperingen, men bara ett överlevde för att privatiseras från British Rail 1989:

  • 2-6-2T VoR nr. 2 (ursprungligen namngiven Prince of Wales ) byggd av Davies och Metcalfe 1902, till GWR nr. 1213 1922, ombyggd 1924, omnumrerad till 9 av British Railways 1949 och utnämnd till Prince of Wales 1956. Fortfarande i tjänst.

Två till, liknande nr. 1213 som ombyggd, byggdes av GWR i Swindon 1923:

  • 2-6-2T nr 7 byggd av GWR 1923, namngiven Owain Glyndŵr 1956 av British Railways
  • 2-6-2T nr 8 byggd av GWR 1923, namngiven Llywelyn 1956 av British Railways

Dessa två tillsammans med nr. 9, körs fortfarande på sin ursprungliga linje .

Från 762 mm spårvidden Welshpool och Llanfair Light Railway , absorberad i GWR som en del av Cambrian Railways vid grupperingen:

Från Corris Railway med en spårvidd på 686 mm , som köptes av GWR 1930:

Se även

Källor

  • The ABC of Great Western Locomotives (Ian Allan Ltd 7:e upplagan) (?)1945
  •   Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (juni 1951). White, DE (red.). The Lokomotives of the Great Western Railway, del ett: Preliminär undersökning . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-17-7 .
  •   Reed, PJT (februari 1953). White, DE (red.). The Lokomotives of the Great Western Railway, del två: Broad Gauge . Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-32-0 .
  •   Reed, PJT (december 1956). White, DE (red.). The Locomotives of the Great Western Railway, del tre: Absorberade motorer, 1854-1921 . Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-33-9 .
  • Tabor, FJ (februari 1956). White, DE (red.). The Lokomotives of the Great Western Railway, del fyra: Sexhjuliga tendermotorer . Kenilworth: RCTS.
  • le Fleming, HM (april 1958). White, DE (red.). The Lokomotives of the Great Western Railway, del fem: Sexkopplade tankmotorer . RCTS.
  • Tabor, FJ (augusti 1959). White, DE (red.). Lokomotiven på Great Western Railway, del sex: Fyrkopplade tankmotorer . RCTS.
  •   le Fleming, HM (oktober 1954). White, DE (red.). Lokomotiven på Great Western Railway, del sju: Dean's Larger Tender Engines . Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-18-5 .
  •   le Fleming, HM (november 1960) [1953]. White, DE (red.). The Locomotives of the Great Western Railway, del åtta: Modern Passenger Classes (2nd ed.). Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-19-3 .
  • le Fleming, HM (februari 1962). White, DE (red.). Lokomotiven på Great Western Railway, del nio: Standard tvåcylindriga klasser . RCTS.
  •   Davies, FK; Firth, JM; Lucking, JH; Thomas, RE; Allcock, NJ; Sterndale, AC; Barrie, DSM; Reed, PJT; Mountford, ER (april 1966). White, DE (red.). The Locomotives of the Great Western Railway, del tio: Absorberade motorer, 1922–1947 . RCTS . ISBN 0-901115-20-7 .
  •   Davies, FK (maj 1956) [1952]. White, DE (red.). The Locomotives of the Great Western Railway, del elva: The Rail Motor Vehicles and Internal Combustion Locomotives (2nd ed.). RCTS. ISBN 0-901115-38-X .
  • Sterndale, AC; Parker, LT; Smith, C.; Reed, PJT; Tabor, FJ; Davies, FK; Allcock, NJ; Lucking, JH (maj 1974). White, DE (red.). The Lokomotives of the Great Western Railway, del tolv: En kronologisk och statistisk undersökning . Kenilworth: RCTS.
  •   Davies, FK; White, DE (december 1983). White, DE (red.). The Lokomotives of the Great Western Railway, del tretton: Bevarande och kompletterande information . RCTS. ISBN 0-901115-60-6 .
  •   Davies, Ken (april 1993). Lokomotiven på Great Western Railway, del fjorton: Namn och deras ursprung - Järnvägsmotortjänster - Krigstjänst - Den kompletta bevarandeberättelsen . Lincoln: RCTS. ISBN 0-901115-75-4 .
  •   Casserley, HC; Johnston, SC (1966). Lokomotiv vid grupperingen: Great Western Railway . Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-0555-9 .
  •   Russell, JH (1975). A Pictorial Record of Great Western Engines, Volym 1 . Oxford: Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-398-9 .
  •   Stephenson, Brian (1998). "GWR-väskan och sadeltanklokomotiven före 1923". Lokomotiv illustrerade . Nr 118. RAS Publishing. ISSN 0307-1804 .
  •   Haresnape, Brian (1976). Churchward lokomotiv: en bildhistoria . London: I. Allan. ISBN 0711006970 .
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Locomotives_of_the_Great_Western_Railway&oldid=1130172180 "