Nedlagda järnvägsstationer på Bristol till Exeter Line
|
Bristol–Exeter linje |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Det finns 22 nedlagda järnvägsstationer i 75 miles (121 km) mellan Bristol Temple Meads och Exeter St Davids , varav 12 har strukturer som fortfarande kan ses från passerande tåg. De flesta stängdes på 1960-talet men fyra av dem, särskilt runt Weston-super-Mare , ersattes av stationer på nya platser. 13 stationer är fortfarande öppna på linjen i dag, men det har föreslagits att återöppna stationerna i Cullompton och Wellington.
Bakgrund
Rutten öppnades av Bristol och Exeter Railway i etapper mellan 1841 och 1844. År 1876 slogs detta företag samman med Great Western Railway som i sin tur nationaliserades till British Railways 1948. Det ägs nu av Network Rail .
Bortsett från den tillfälliga stationen vid Beam Bridge som bara användes i ett år, var de tidigaste stängningarna i Weston-super-Mare-området för att ge nya faciliteter för trafiken till den staden, som var mycket större än förutspått när linjen var planerad. Majoriteten av de återstående stängningarna följde Dr Beechings om omformning av British Railways från 1963. Den senaste stängningen var Tiverton Junction , som ersattes av en ny station vid Tiverton Parkway på en plats närmare Junction 27 på M5-motorvägen , där North Devon Relief Road ansluter sig till den.
Stationer
Bristol till Taunton
Lång Ashton
Denna station var belägen på stigningen från Bristol upp till Flax Bourton Tunnel. Det var i dalen nedanför Long Ashton , på den plats där det idag finns en övergång till A370-vägen . Den öppnades av Great Western Railway 1926. Ursprungligen namngiven Long Ashton Platform , suffixet togs bort den 23 september 1929, och stationen stängdes den 6 oktober 1941. Det finns inga synliga kvarlevor. University of Bristol har planer på att öppna en ny station i Long Ashton, väster om den gamla stationen, som en del av utvecklingen av Fenswood Farm.
Lin Bourton
En station känd som Bourton öppnades 1860 strax väster om den korta tunneln vid toppen av stigningen från Bristol. Den döptes om till Flax Bourton den 1 september 1868. Det fanns ett hus för stationsmästaren på vägkanten ovanför skärningen där den låg, en signallåda och ett par små byggnader fanns på perrongen.
En ny station byggdes lite väster om den ursprungliga stationen och invigdes den 2 mars 1893 med förbättrade faciliteter. Den stängdes för passagerare den 2 december 1963. Den förblev öppen för godstrafik till slutet av följande juli, varefter en bränsle- och kraftdepå fanns kvar i ytterligare ett fyrtiotal år, men även kopplingen till denna har nu blivit avskuret.
Huset vid vägen står fortfarande kvar, liksom ett förfallen varulås på den uppåtgående (östergående) plattformen. Friends of Suburban Bristol Railways krävde i deras nyhetsbrev hösten 2011 att återöppningen skulle övervägas i återuthyrningen av Greater Western-passagerarfranchisen, och det finns några förslag på att stationen ska användas som en överföringspunkt för passagerare som ska till Bristol Airport .
Nästa station som är öppen söderut är Nailsea och Backwell .
Puxton
Denna station ( ) invigdes med järnvägen den 14 juni 1841 och fick ursprungligen namnet " Banwell ", även om den byn låg ganska långt från linjen. Faktum är att en Sandford och Banwell järnvägsstation öppnades den 3 augusti 1869 på Cheddar Valley Railway och så denna på huvudlinjen döptes om till " Worle ". Bosättningen Worle var dock bättre betjänad av en ny station på Weston Loop-linjen när den öppnade den 1 mars 1884 och så den på huvudlinjen döptes om igen, som nu kallas "Puxton " . Worle station on the Loop stängdes själv den 2 januari 1922 och därför fick huvudlinjestationen ännu ett namn, nu "Puxton och Worle". Trots alla dessa namn ligger stationen faktiskt i den lilla byn St Georges .
Puxton var en järnvägsledare för mjölktågen i London Co-operative Society, som byggde ett grädderi bredvid stationen, som betjänades av sitt eget privata sidospår.
Stationen stängde slutligen den 6 april 1964, även om en ny Worle järnvägsstation öppnades en kort bit västerut den 24 september 1990. Den ursprungliga stationen såg en del trafik till tillfälliga sidospår 1970–71 under konstruktionen av motorvägen M5 . Perrongerna och stationsmästarens hus kan fortfarande ses omedelbart öster om Puxton plankorsning , som fortfarande kontrolleras av en Great Western Railway-byggd signallåda . En godsbod revs någon gång mellan 2004 och 2008 för att ge plats åt nya byggnader. På motsatta sidan av banan finns en gammal mjölkdepå som var spårbunden 1925 till 1966 men som nu används av en verksamhet som reparerar väggodsfordon.
Nästa öppna station söderut är Worle .
Worle
Denna station ( ), på Weston Loop intill Worle Junction, öppnades med denna nya linje den 1 mars 1884. Den stängdes den 2 januari 1922 även om den betydande stenbyggnaden inte revs förrän på 1960-talet och plattformarna fortfarande är synliga under träd som har vuxit på platsen.
Weston Junction
Detta ( ) var korsningen av grenen till Weston , byggd på myrarna 1½ miles från Weston-super-Mare . Det fungerade endast för passagerare som bytte tåg tills ett bokningskontor öppnades 1850.
Stationen stängdes den 1 mars 1884 när den nya slinglinjen till den staden öppnades, även om posttåget fortsatte att släppa postpåsar varje natt; under flera år samlades dessa av en vagn som gick på den gamla grenledningen. Personalstugorna, som byggdes 1870 vid infartsvägen, syns fortfarande på södra sidan av linjen.
Weston-super-Mare
Den första Weston-super-Mare-stationen var en ändstation till en gren från Weston Junction. Den ersattes av en andra station, också en ändstation och senare känd som Locking Road för att skilja den från den tredje (och nuvarande) stationen.
Bleadon och Uphill
En ny station ( ) öppnades 1871 vid södra änden av Uphill cutting, mitt emellan den byn (på andra sidan av kullen) och Bleadon . Uphill Junction, den södra änden av Weston Loop, öppnades i andra änden av skärningen 1884.
Stationen var obemannad från den 2 november 1959 och stängdes slutligen den 5 oktober 1964. Den blev sedan hemmet för ett litet järnvägsmuseum, stjärnutställningarna var ex- Cardiff Railway 0-4-0ST 1338 och en British Railways järnvägsbuss. Museet har sedan dess stängt och utställningarna flyttat till andra platser, men plattformarna finns kvar liksom stationsmästarhuset, om än med en modernare tillbyggnad.
Brean Road
Detta stopp ( ), vid Lympsham på vägen till Brean öppnade den 17 juni 1929, stängde den 2 maj 1955. Den hade träplattformar.
Brent Knoll
Denna station ( ) öppnade 1875 i skuggan av en stor kulle, Brent Knoll , för att tjäna byn Brent Knoll . Stationen var värd för en GWR- lägerbuss från 1938 till 1939.
Den stängde den 4 januari 1971, även om tågtrafiken under många år hade reducerats till ett tåg varje dag. Det tegelbyggda stationsmästarhuset syns fortfarande på linjens östra sida.
Nästa station som är öppen söderut är Highbridge och Burnham .
Dunball
Dunball ( ) är platsen för en hamnplats vid floden Parrett norr om Bridgwater , och sidospår tillhandahölls här vid ett tidigt datum, främst för att hantera kol som fraktats över från Wales . En station öppnades där sidospåren anslöt sig till stambanan 1873. Den nedåtgående (södergående) perrongen låg mittemot sidospåren; den övre plattformen låg lite längre söderut på den andra stranden av King's Sedgemoor Drain , ett konstgjort vattendrag som dränerar de närliggande myrarna. Det tjänade också byarna Puriton och Pawlett .
Stationen var obemannad från den 6 november 1961 och stängdes den 5 oktober 1964. Det finns inga synliga lämningar.
Nästa öppna station söderut är Bridgwater .
Durston
Bristol och Exeter öppnade sin Yeovil Branch Line den 1 oktober 1853 från en ny station belägen vid norra änden av skärningen vid Durston ( ).
Trots att Langport och Castle Cary Railway öppnade 1906, som effektivt lämnade Durston och Lyng Halt på en loop linje från Cogload Junction , fortsatte stationen att tjäna grenen. Lokvridskivan togs ur bruk den 21 september 1952 och filialen stängdes den 6 juli 1964, med Durston station förblev öppen endast till den 5 oktober 1964. De enda kvarvarande idag är Station Hotel och spårbädden till den gamla filialen som springer iväg tvärsöver hedarna mot Athelney .
Creech St Michael Halt
En grenlinje, Chard-grenen , från Taunton till Chard Central öppnades den 19 juli 1860. Kopplingen var faktiskt på Creech men ingen station gavs. Ett stopp ( ) öppnades så småningom för att tjäna Creech St Michael av Great Western Railway den 13 augusti 1928, men detta var norr om korsningen så det kunde inte fungera som en korsningsstation. Det kostade £628 att bygga.
Tre år senare var den tvungen att byggas om för att de två extra spåren skulle kunna läggas från Cogload Junction till Taunton, varefter plattformarna endast var tillgängliga för avlastningslinjerna på utsidan; tåg på huvudlinjerna, som vanligtvis körde till och från London Paddington , kunde inte ringa.
Stationen stängde den 5 oktober 1964. Det finns inga synliga lämningar.
Taunton till Exeter
Norton Fitzwarren
West Somerset Railway öppnade den 31 mars 1862 från en korsning vid Norton Fitzwarren , men det fanns ingen station här och tågen fortsatte det korta avståndet till Taunton järnvägsstation . En andra förgrena sig tillkom den 8 juni 1871 när den första delen av Devon och Somerset Railway öppnades till Wiveliscombe .
Norton Fitzwarren järnvägsstation ( ) öppnades slutligen den 1 juni 1873 för att underlätta utbytet av passagerare mellan de tre linjerna. En ny station öppnades lite närmare Taunton den 2 december 1931, nu med två dubbelsidiga plattformar för att tillgodose de ytterligare två spåren som gick från Cogload Junction till Norton Fitzwarren.
Stationen har varit platsen för flera allvarliga olyckor. Den 11 november 1890 inträffade en dödlig kollision på grund av en signalmans fel ; förarens felläsning av signaler orsakade en dödlig urspårning den 4 november 1940; och ett tåg i brand ställdes efter att ha passerat platsen den 6 juli 1978, men flera passagerare dödades.
Vid det här laget hade stationen stängt: för passagerare från den 30 oktober 1961 och för varor från den 6 juli 1964. Ett privat sidospår som betjänade en ciderfabrik var i bruk i flera år men är för närvarande ur bruk. Det enda som är synligt är Stationshotellet, som står tomt på västra sidan av linjen.
Wellington (Somerset)
En station ( ) öppnades i Wellington när linjen nådde staden den 1 maj 1843. Det var en typisk Brunel- design men byggdes om 1932 när två slinglinjer sattes in. Detta innebar att plattformarna flyttades tillbaka för att rymma de bredda linjerna . Dessa plattformar är tydligt synliga och ett godsskjul står fortfarande på den östra sidan av linjen vid Taunton-änden av stationen, även om stationen stängde den 5 oktober 1964.
Wellington var en viktig station eftersom den låg vid foten av en brant sluttning . Banklokomotiv hölls här, redo att hjälpa tunga västgående tåg upp till Whiteball-tunneln .
Regeringen beviljade medel från sin Restoring Your Railway- fond i maj 2020 för en förstudie för att återöppna stationen. Detta var ett av tio framgångsrika anbud i den första ansökningsomgången till fonden. I budgeten för oktober 2021 anslogs utvecklingsfinansiering på 5 miljoner pund för återöppningen av Wellington- och Cullompton -stationerna.
Beam Bridge
Den mest kortlivade av alla stationer på linjen, Beam Bridge ( ) öppnades den 1 maj 1843 som en tillfällig ändstation medan arbetet pågick på Whiteball-tunneln. Den stängdes exakt ett år senare när linjen var klar till Exeter . Vägbussar använde det som nu är A38-vägen under det ett år för att transportera passagerare från avslutande tåg till sina destinationer längre västerut. Det finns inga synliga lämningar, men dess läge är lätt att identifiera som där A38-vägen korsar järnvägen, även om den nu bärs över linjen på en modern övergångspunkt - vägen från 1841 är den tysta körfältet nedanför.
Burlescombe
En station ( ) öppnades vid Burlescombe , lite väster om Whiteball-tunneln, 1867. Ett sidospår på västra sidan tjänade järnvägens närliggande barlastbrott vid Westleigh; detta sidospår hade ursprungligen varit en 7 ft 1⁄4 , 3 in ft ( 914 mm ) spårvidd medan huvudlinjen var ( 2 140 mm ). Båda linjerna omvandlades vid olika tidpunkter till 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ( 1 435 mm ) – huvudlinjen 1892 och stenbrottslinjen 1899. Stationen stängde den 5 oktober 1964.
Sampford Peverell
Denna station ( ) öppnade vid Sampford Peverell den 9 juli 1928 med träplattformar. Slinglinjer installerades 1932 för att tillåta långsamma tåg att flyttas åt sidan för att låta snabba köra om, och nya betongplattformar tillhandahölls för att tjäna dem. Stationen såg bara 36 års användning; den ursprungliga stationen stängde den 5 oktober 1964, den nedåtgående slingan togs bort 1966 och den uppåtgående slingan och sidospåren 1968. Platsen har sedan dess byggts om till Tiverton Parkway , som öppnade den 12 maj 1986.
Tiverton Junction
En station ( ), känd som "Tiverton Road", öppnades med järnvägen till Exeter den 1 maj 1844, även om den faktiskt var belägen vid Willand , som var närmast att järnvägen kom till Tiverton . Den döptes om till "Tiverton Junction" den 12 juni 1848, när Tiverton järnvägsstation , i slutet av en gren från Junction-stationen, öppnade. En andra filial, Culm Valley Light Railway , öppnade den 29 maj 1876.
Stationen breddades till fyra spår 1932; två nya plattformar byggs mot de nya slinglinjerna men mittspåren användes endast för icke-stoppande tåg. Godstrafiken avbröts den 8 maj 1967, Tiverton-filialen stängdes för passagerare 1964 och för frakt i juni 1967. Culm Valley-linjen hade stängts för passagerare den 7 september 1963, även om linjen förblev i bruk för godståg till den 31 oktober 1975 .
Junction stationen fortsatte att betjänas av ett par tåg varje dag i omkring tjugo år men stängdes sedan den 11 maj 1986 för att ersättas av den bättre placerade Tiverton Parkway . Platsen är nu känd som "Tiverton Loops" och plattformar kan fortfarande ses vid sidan av de nu utökade looparna; ingenjörer använder de återstående sidospåren på nedsidan.
Cullompton
En station ( ) öppnades vid Cullompton när järnvägen öppnade den 1 maj 1844. 1931 flyttades plattformarna tillbaka, linjerna breddades för att ge två passerande slingor och ett nytt godsskjul och väntrum byggdes. Stationen stängdes för passagerare den 5 oktober 1964, men godstrafiken fortsatte till den 8 maj nästa år.
Platsen är nu upptagen av Cullompton Services för den intilliggande motorvägen M5 . Det finns mark avsatt för att återöppna en station i Cullompton men den prognostiserade efterfrågan är relativt låg och därför är förslaget på längre sikt. I juli 2016 meddelade Mid Devon District Council att de skulle spendera 40 000 pund på konstruktionsarbete för att testa hållbarheten för deras koncept för en ny station. Detta matchade ett tidigare åtagande från Taunton Deane Borough Council på £40k och £10k bidrag från kommunfullmäktige i Cullompton och Wellington.
Som en del av " Devon Metro "-planerna av Devon County Council skulle det finnas en station nära platsen för den gamla stationen och skulle kunna utgöra en del av rutten. Stationen är ett "möjligt" långsiktigt förslag. Ett bidrag från regeringens Restoring Your Railway Fund beviljades i maj 2020 för att finansiera en förstudie, ett av tio projekt som godkändes i den första ansökningsomgången. Detta var ett av tio framgångsrika anbud i den första ansökningsomgången till fonden. I budgeten för oktober 2021 anslogs utvecklingsfinansiering på 5 miljoner pund för återöppningen av Wellington- och Cullompton -stationerna.
Hele och Bradninch
Ursprungligen hette "Hele" när det öppnades den 1 maj 1844, från 1867 var det känt som Hele och Bradninch ( ). Ett sidospår till Hele Pappersfabriken anlades 1919 och användes fram till 1980-talet.
Passagerartjänster drogs tillbaka den 5 oktober 1964, men allmänna fraktanläggningar behölls till den 17 maj 1965. Den gamla Bristol och Exeter järnvägssignallådan stängdes den 9 december 1985 när kontrollen över plankorsningen överfördes till den nya panelsignallådan vid Exeter .
Stationen känns igen idag, med den tomma signallådan kvar i norra änden av den södergående perrongen, en av byggnaderna fortfarande på perrongen och godsboden mittemot (som nu används av ett motorteknikföretag).
Silverton
En station ( ) öppnade i Silverton den 1 november 1867. Perrongerna var förskjutna, med den uppåtgående (norrgående) plattformen närmare Tiverton än den nedre plattformen.
Stationen stängdes för passagerare den 5 oktober 1964. Godstrafiken fortsatte till den 3 maj 1965 men ett privat sidospår som betjänade ett pappersbruk, som hade öppnats den 26 juli 1894, stängdes den 31 augusti 1967.
Stoke Canon
En station öppnades för att tjäna Stoke Canon 1860 med förskjutna plattformar. Den uppe plattformen var norr om plankorsningen ; nerplattformen låg i söder.
Den 1 maj 1885 öppnades Exe Valley Railway från en korsning lite söder om stationen. Stoke Canon-stationen flyttades sedan längre söderut ( ) så att den kunde trafikera båda linjerna från 2 juli 1894. Som med de flesta stationer på linjen Taunton till Exeter flyttades plattformarna isär 1932 för att ta emot nya slinglinjer, och grenen var fått sin egen sida av upp-perrongen så att tåg kunde köra vidare till grenen medan ett tåg stod i upp-slingan.
Den stängdes för passagerare den 13 juni 1960 men godstrafiken fortsatte till den 3 maj 1965. Stationens signalbox stängdes vid denna tidpunkt, men den tidigare signalboxen, byggd av Bristol och Exeter Railway före 1876, hade behållits för att driva nivån korsningen och stängdes inte förrän den 9 december 1985 då kontrollen över plankorsningen överfördes till den nya panelsignallådan vid Exeter St Davids , som är nästa station söderut.
Se även
Vidare läsning
- Cooke, RA (1979). Spårlayoutdiagram för GWR och BR WR, sektion 15: North Devon . Harwell: RA Cooke.
- Cooke, RA (1979). Spårlayoutdiagram för GWR och BR WR, avsnitt 16: West Somerset . Harwell: RA Cooke.
- Daniels, Gerald David; Dench, Leslie Alan (maj 1973) [1964]. Passengers No More (2:a upplagan). Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0438-2 . OCLC 2554248 . 1513 CEC 573.
- MacDermot, ET (1931). History of the Great Western Railway, vol. 2 1863 - 1921 . London: Great Western Railway .
- Oakley, Mike (2007). Devons järnvägsstationer . Wimborne: The Dovecote Press. ISBN 978-1-904349-55-6 .
- Oakley, Mike (2002). Somerset järnvägsstationer . Wimborne: The Dovecote Press. ISBN 1-904349-09-9 .
- utarbetad av länsbyggnadsavdelningen (1983). Järnvägar i Avon, en kort historia av deras utveckling och nedgång 1832 - 1982 . Bristol: Avon County Planning Department. ISBN 0-86063-184-2 .