GWR Joseph Armstrong lokomotiv (Wolverhampton)

Mellan 1854 när Shrewsbury och Chester och Shrewsbury och Birmingham järnvägar absorberades av Great Western Railway och 1864 när han flyttade söderut till Swindon Works , ockuperade Joseph Armstrong posten som GWR:s lokomotivchef , Northern Division Works Wolverhampton . Under tio år föll uppgiften att tillhandahålla nya lokomotiv för GWR:s nyligen förvärvade standardspårlinjer gemensamt till Armstrong och hans överordnade Daniel Gooch , järnvägens främsta lokomotivchef som var baserad i Paddington .

Den här artikeln handlar om de nya loken designade av Armstrong under hans Wolverhampton-år. För hans senare, Swindon-lok, se de enskilda artiklarna som listas i tabellen över GWR-lok längst ned i artikeln.

Loken

I början av sin GWR-karriär (1854-8), var Armstrong huvudsakligen angelägen om att hålla den brokiga samlingen av S&CR- och S&BR-lok i fungerande skick, och med att utöka Wolverhampton (Stafford Road) Works. Han började så småningom nybygga där 1858/9. Dessa var de fyra klasserna av lokomotiv som nybyggdes i Wolverhampton under Joseph Armstrong-åren:

7-klassen

Dessa var tre olika typer av 2-2-2-motorer (initialt av Jenny Lind- typ), även om de är registrerade som en enda klass i GWR-diagrammen. Nr 7 och 8 (6 ft 3 tum eller 1 905 mm drivhjul) byggdes 1859, nr 30 (6 ft 6 tum eller 1 981 mm hjul) 1860, och det fjärde, nr 110 (6 ft 0 tum eller 1 829 mm hjul), 1862. Dessa, Armstrongs första nya lok, visar redan ett starkt oberoende från Goochs idéer och speglar Armstrongs arbete med Thomas Gray i Hull och Brighton. Holcroft diskuterar en femte 2-2-2, nr 32, men eftersom detta helt och hållet betraktades som en förnyelse av ett S&CR-lok, behandlar Tabor det inte som en del av denna serie. Nr 7 och 8 drogs tillbaka 1876 respektive 1883, men 1883 och 1887 förnyades nr 30 och 110 nominellt under George Armstrong som 2-4-0s, officiellt som medlemmar av 111-klassen (se nedan).

111-klassen

Nr. 111-114, ursprungligen en serie om sex 2-4-0:or med 6' diameter drivhjul byggda 1863/4. Klassen utökades av George Armstrong 1866-7 genom att lägga till ytterligare ett dussin, nr 1006-1011 och 372-377, och 1886-7 med ytterligare två genom att "förnya" singlar nr 30 och 110. Slutligen, efter år av att endast bygga tankmotorer, lade Wolverhampton till ytterligare sju helt nya lok till klassen, nr 3226-3231, vilket ger klassens totala 27. De ursprungliga 111:orna var avsedda för sekundära tåg och förstördes i Chester för tåg till Birkenhead, för att Manchester och söderut till Wolverhampton. Några av de senare motorerna tilldelades Hereford, och klassen arbetade därefter längre söderut, på Gloucester- och Oxford-rutterna. De äldre loken drogs tillbaka mellan 1903 och 1914, medan några av 3226-serien (som huvudsakligen fungerade i West Midlands) förblev i tjänst till 1922.

17-klassen

nr 17, 18, 1002, 1003, 11, 177, 344-346, nio 2-4-0 tankmotorer byggda 1864. Nr 17 och 18 numrerades 1A och 2A fram till juli 1865; 1002-3, 3A och 4A till sept. 1866; 227 var 177 fram till augusti 1867 och sedan 238 fram till juli 1870. Klassen var inte enhetlig men till att börja med hade alla bak- och brunnstankar, inre ramar och kupollösa pannor. Snart försågs alla med korta sadeltankar istället för de till synes otillfredsställande brunnstankarna. I början arbetade dessa motorer från Wellington och Croes Newydd skjul, men senare migrerade några till södra Wales, Swindon och Londonområdet. De drogs alla tillbaka mellan 1883 och 1893.

302-klassen

nr 302-309, åtta utvändiga 0-6-0 sadeltankar byggda 1864-5. Dessa har slitsade ramar som på 360 Class tendermotorerna, vilket de ungefär motsvarar. De var de första av den större typen av GWR-tanklokomotiv och hade långa liv. Nr 302 var fortfarande en sadeltank när den drogs tillbaka 1918, men de andra blev väska tankar när de kokades om med Belpaire eldboxar mellan 1911 och 1923. De två sista som drogs tillbaka var nr 303 och 306 sommaren 1932, vid 68 års ålder år.

Bröderna Armstrong

Eftersom 1864 var det faktiska året då Joseph Armstrong övergick till Swindon, och George tog över i Wolverhampton, verkar det inte vara möjligt att med absolut säkerhet tillskriva 17 och 302 klasserna till någon av bröderna. Holcroft diskuterar klasserna i sina kapitel om båda bröderna, medan Tabor helt enkelt indikerar att de relevanta motorerna byggdes i Wolverhampton, utan att specificera deras designer.

Översiktstabell

Klass	Byggdatum	Antal byggt	Hjularrangemang	Driver diameter	Anteckningar
7	1859-1862	4	2-2-2	6 ft 0 tum (1 829 mm) till 6 ft 6 tum (1 981 mm)
111	1863-1864	4	2-4-0	6 fot 0 tum (1 829 mm)	Klass utökad av G. Armstrong från 1866
17	1864	9	2-4-0T	okänd
302	1864-1865	8	0-6-0ST	okänd

Källor

Holcroft, Harold (1953). The Armstrongs of the Great Western . London: Railway World.
Tabor, FJ (februari 1956). White, DE (red.). The Lokomotives of the Great Western Railway, del fyra: Sexhjuliga tendermotorer . Kenilworth: RCTS .
le Fleming, HM (1958). The Lokomotives of the Great Western Railway, del fem: Sexkopplade tankmotorer . Kenilworth: RCTS .
Tabor, FJ (1959). White, DE (red.). The Lokomotives of the Great Western Railway, del sex: Fyrkopplade tankmotorer . Kenilworth: RCTS .