Usk järnvägsbron
Great Western Railway Usk-bron | |
|---|---|
Första Great Western höghastighetståg som korsar floden Usk.
| |
| Koordinater | |
| Bär | Järnväg |
| Går över | River Usk |
| Plats | Newport |
| Ägare | Nätverk Rail |
| Underhållen av | Nätverk Rail |
| Räls egenskaper | |
| Antal spår _ | 4 |
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) |
| Elektrifierad | 25 kV 50 Hz AC OHLE |
| Plats | |
 | |
Usk Railway Bridge är en järnvägsviadukt i Newports centrum , Wales . Den korsar floden Usk i öst-västlig riktning och bär den stora västra huvudlinjen .
Den ursprungliga bron byggdes för South Wales Railway och designades av den skicklige järnvägsingenjören Isambard Kingdom Brunel . Brunels viadukt, som huvudsakligen var konstruerad av kreosotbehandlat virke , drabbades av en katastrofal brand nära att slutföras , vilket resulterade i betydande förseningar och återuppbyggnaden. Den omarbetade strukturen använde avsevärt mer smidesjärn i stället för trä, och inkluderade den första användningen av den numera vanliga bågsträngsformade balken. Denna första bro öppnades för trafik under 1850.
Under slutet av 1880-talet byggdes en andra bro vid sidan av den första, som gynnades av en enklare design jämfört med den första. Under 1910-talet förlängdes den andra bron för att rymma en fyrdubbelspårskonfiguration, vilket gjorde att den ursprungliga bron kunde dras tillbaka under 1925. Under 2019 elektrifierades linjerna över den andra bron som en del av 2000-talets uppgradering av Great Western Main Line .
Historia
Ursprung och föregångare
Ursprunget till Great Western Railway Usk-bron är nära förknippat med den tidiga historien om Great Western Railway (GWR) och dess berömda chefsingenjör, Isambard Kingdom Brunel . Direktörerna för GWR hade bestämt sig för att bygga en stamväg mellan London och Swansea , genom olika städer och större bosättningar däremellan. Under 1840-talet anlände Brunel, som hade fått ansvaret för att kartlägga och välja linjens rutt, till Newport i syfte att planera hur South Wales Railway skulle klara olika geografiska utmaningar, vilket inkluderade ett sätt att bära linjen över floden Usk.
Brunel beslutade att en viadukt skulle vara det optimala sättet att korsa floden och designade en sådan struktur. Med elva spännvidder och sträcker sig till en längd av 1 200 fot, bestod denna viadukt till stor del av timmer , som behandlades med kreosot under tryck för att tillräckligt vädersäkra dem mot de rådande förhållandena på platsen. Byggnadsarbetet påbörjades under 1846. Den totala kostnaden för viaduktens konstruktion översteg enligt uppgift £20 000. Dess omfattande användning av trä bidrog dock kraftigt till att bron förstördes strax innan den stod färdig. Den 31 maj 1848, när den sista bågen sattes på plats, antände en uppvärmd bult som användes för att nita ihop en balk den brandfarliga kreosoten; inom loppet av sex minuter hade en katastrofal brand spridit sig över hela strukturen, vilket satte öppningen tillbaka med år.
Brunel designade snabbt om bron explicit för att förhindra att elden upprepades. Han insåg att från början skulle sätta linjens färdigställande tillbaka ännu längre, beslutade han att införliva de återstående strukturella elementen i den nya bron. Medan vissa element fortsatte att använda trä, antogs också smidesplåtar och balkar ; de återstående träelementen utsattes för en annan behandlingsmetod, känd som chyanisering. I sin omkonstruktion av bron uppfann Brunel effektivt den numera vanliga bågsträngsformade balken för att ersätta flera av de träsektioner som ursprungligen användes.
År 1850 var Usks järnvägsbron i praktiken färdig, och de första tågen korsade strukturen på samma sätt. Den skulle vara i drift i exakt 75 år, pensionerad under 1925 och demonterad strax därefter, efter att ha ersatts av en nyare bro bredvid.
Nuvarande bro
1888 kompletterades den ursprungliga bron med en andra, som till stor del var gjord av sten. Dess däck, gjord av metall, använde sig av ett galler , eller kors och tvärs, design för att göra det möjligt för stödbalkarna att motstå böjningskrafter; den ansågs ha en enklare och mer rutinmässig design än sin föregångare. År 1911 hade den andra bron breddats för att rymma fyra linjer över dess däck, i väntan på att den första bron skulle gå i pension. elektrifierades spåren över den andra bron som en del av 2000-talets uppgradering av Great Western Main Line . Under flera år tidigare har bron varit föremål för förberedande och förbättringsarbeten för att förnya strukturen, vilket inkluderade många reparationer och alla utvändiga ytor som målades om under tillfälliga stängningar.