Barry Railway Klass K
| Barry Railway Klass K | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
Barry Railway Class K var 0-6-2T ångtankmotorer från Barry Railway i södra Wales . De designades av JH Hosgood och byggdes av ett amerikanskt företag, Cooke Locomotive and Machine Works i Paterson, New Jersey . Vid den tidpunkt som Barry ville beställa dessa lok hade brittiska tillverkare redan en full orderbok. För att inte vänta på obestämd tid utannonserades anbudsinbjudningar i USA. Hosgoods mål var att ha en tankmotor motsvarande " klass B1 ". Men på grund av sin önskan om en snabb leverans gick han med på vissa kompromisser i designen. Beställningen gjordes i april 1899 och levererades senare samma år. Liksom 0-8-2 stridsvagnsloken Cooke byggde för Port Talbot Railway and Docks Company ungefär samtidigt, hade motorerna de rena linjerna och stilrena utseendet som brittisk praxis, men hade stångramar, den främre buffertbalken skild från fotplattan , samt cylinder- och sadelkonstruktioner som är typiska för amerikansk praxis.
Trafikuppgifter
Även om de ursprungligen var avsedda för att transportera mineraltrafik på huvudlinjen, visade de sig vara mycket tunga på kol och vatten och därför inte en genomförbar möjlighet för denna typ av arbete. De tilldelades därför andra arbetsuppgifter. Två av klassen skickades till Hafod-skjulet för banktjänster på tåg på lutningarna mellan Trehafod Junction och Pontypridd och mellan Treforest Junction och Tonteg. De andra tre fick i uppdrag att transportera koltåg mellan Cadoxton Yard och Barry Docks. Senare tilldelades två av dessa till Hafod, förenade med de två första, för banktjänster och den femte behölls vid Barry som skjulpilot.
Tung på kol och vatten
När testerna ursprungligen utfördes, befanns det nödvändigt att stanna två eller tre gånger medan man tog tomma vagnar upp till Rhondda. Enligt en förare var det inte tillrådligt att passera en enda vattenpelare av rädsla för att korta innan nästa.
Extratåg
Varje år, på långfredagen, anordnade direktörerna en orkesterkonsert i Barry och arrangerade ett specialtåg från Trehafod för att transportera företagets anställda och deras familjer till konserten. Eftersom "K-klassen" var vakuummonterad, var de de enda motorerna som var stationerade i Hafod-boden som var lämpligt utrustade för att transportera ett passagerartåg. Denna tradition ägde rum i början av 1900-talet.
Uttag
Loken gick över till Great Western Railway 1922 men drogs tillbaka mellan 1927 och 1932. Inget överlevde till British Railways ägande, än mindre till bevarande.
Numrering
| År | Kvantitet | Tillverkare | Serie nummer | Barry nummer | GWR-nummer | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1899 | 5 | Cooke lokomotiv och maskinverk | 2482–2486 | 117–121 | 193–197 |
- Barrie, DSM (1983). Barry Railway (omtryck med tillägg och ändringar) . Oakwood Press. sid. 198. ISBN 0853612366 .
- Davies, FK; Firth, JM; Lucking, JH; Thomas, RE; Allcock, NJ; Sterndale, AC; Barrie, DSM; Reed, PJT; Mountford, ER (april 1966). White, DE (red.). The Locomotives of the Great Western Railway, del tio: Absorberade motorer, 1922–1947 . RCTS . s. K46–K47. ISBN 0-901115-20-7 .
- Miller, Brian J. (1984). Rails to Prosperity – The Barry & After 1884–1984 . Regional Publications (Bristol) Ltd. s. 18–19. ISBN 0906570174 .
- Mountford, Eric R. (1987). Barry Railway – Diagram och fotografier av lok, bussar och vagnar . Headington: Oakwood Press. sid. 18. ISBN 0853613559 .
- Russell, JH (1978). Great Western Absorberade motorer . Oxford Publishing Company. s. 45–46. ISBN 0902888749 .