Great Western Railway (tågföretag)

Den här artikeln handlar om företaget från 1996. För företaget 1833–1947, se Great Western Railway . För annan användning, se Great Western Railway (disambiguation) .

Great Western Railway
Great Western Railway (2015) logo.svg
43016 and 802113 PLY.jpg
Klass 43 och Klass 802 IET i Plymouth 2020
Översikt
Franchise(ar)
  • InterCity Great Western 4 februari 1996 – 31 mars 2006
  • Greater Western 1 april 2006 – 25 juni 2028
Huvudregion(er)
Andra regioner
Flott storlek
Stationer ringde kl över 270
Stationer i drift 198
Moderbolag FirstGroup
Rapporteringsmärke GW
Företrädare
Teknisk
Spårvidd 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Elektrifiering
Längd 2129,2
Övrig
Hemsida www .gwr .com Edit this at Wikidata
Systemkarta
Great Western Railway network.svg

Great Western Railway ( GWR ) är ett brittiskt tågföretag som ägs av FirstGroup som driver Greater Western passagerarjärnvägsfranchise. Den hanterar 197 stationer och dess tåg anlöper över 270. GWR driver långväga intercity-tjänster längs Great Western Main Line till och från västra England och södra Wales , intercity-tjänster från London till West Country via Reading–Taunton linje , och Night Riviera sleeper service mellan London och Penzance . Det tillhandahåller också pendlar- och yttre förortstjänster från dess London-terminal vid Paddington till västra London, Thames Valley -regionen inklusive delar av Berkshire , delar av Buckinghamshire och Oxfordshire ; och regionala tjänster i hela västra England och södra Wales till Englands sydkust. Great Western Railway tillhandahåller och underhåller också Electrostar Class 387- flottan för Heathrow Express .

Företaget började fungera i februari 1996 som Great Western Trains , som en del av privatiseringen av British Rail . I december 1998 blev det First Great Western efter att FirstGroup köpte ut sina partners aktier i Great Western Holdings . I april 2006 slogs First Great Western, First Great Western Link och Wessex Trains samman till den nya Greater Western-serien och togs under varumärket First Great Western. Företaget antog sitt nuvarande namn och en ny färg i september 2015 för att sammanfalla med starten av en utökad franchise som ska löpa till juni 2028.

Historia

En InterCity 125 som drevs av den ursprungliga Great Western Trains-serien 1996-1998

Som en del av privatiseringen av British Rail tilldelades Great Western InterCity -franchisen av Director of Passenger Rail Franchising till Great Western Holdings i december 1995, och den började sin verksamhet den 4 februari 1996. Great Western Holdings ägdes av någon tidigare British Rail chefer (51 %), FirstBus (24,5 %) och 3i (24,5 %).

I mars 1998 köpte FirstGroup ut sina partners andelar för att ge det 100 % ägande. I december 1998 omdöptes franchisen till First Great Western.

Den 1 april 2004 började First Great Western Link driva Thames Trains -serien. Det körde lokala tjänster från Paddington till Slough , Henley-on-Thames , Reading , Didcot , Oxford , Newbury , Bedwyn , Worcester , Hereford , Banbury och Stratford upon Avon . Det fungerade också tjänster från Reading till Gatwick Airport (via Guildford och Dorking ), och från Reading till Basingstoke .

First Great Western Link drev Thames Trains-serien från april 2004 tills den absorberades i Greater Western-serien 2006.

slogs franchiserna Greater Western, Great Western Link och Wessex Trains samman till en ny Greater Western-serie. FirstGroup, National Express och Stagecoach nominerades för att bjuda på det. Den 13 december 2005 tillkännagavs att FirstGroup hade vunnit franchisen. Ursprungligen planerade First att dela upp sina tjänster i tre kategorier baserat på rutter. Efter feedback från personal och intressenter togs beslutet att ommärka och återföra alla tjänster som "First Great Western".

  I maj 2011 tillkännagav FirstGroup att de hade beslutat att inte utnyttja möjligheten att förlänga sin franchise efter slutet av mars 2013. Den uppgav att, mot bakgrund av planen på 1 miljard pund att elektrifiera Great Western-rutten från London via Bristol till Cardiff ville man försöka förhandla fram ett långsiktigt avtal. VD Tim O'Toole sa: "Vi tror att vi är bäst lämpade att hantera dessa projekt och fånga fördelarna genom en långsiktig franchise."

   Genom att inte ta upp möjligheten att förlänga sitt ursprungliga franchisekontrakt med ytterligare tre år, undvek FirstGroup att behöva betala £826,6 miljoner till regeringen; det fick extra subventioner på totalt 133 miljoner pund från regeringen 2010.

I mars 2012 nominerades Arriva , FirstGroup, National Express och Stagecoach för att bjuda på den nya franchisen. Vinnaren förväntades tillkännages i december 2012, med den nya franchisetagaren som tog över i april 2013. Men det tillkännagavs i juli 2012 att franchisen skulle förlängas, på grund av det sena utfärdandet av anbudsinfordran (ITT ) . ITT körde från slutet av juli till oktober 2012. Vinnaren skulle ha tillkännagivits i mars 2013 och ta på sig franchisen från 21 juli 2013 till slutet av juli 2028. Den nya franchisen skulle omfatta introduktionen av nya Intercity Express Trains , kapacitetsförbättringar och smart biljettförsäljning . Tilldelningen av franchisen försenades igen i oktober 2012, medan Department for Transport (DfT) granskade hur järnvägsfranchising tilldelades.

I januari 2013 meddelade regeringen att den pågående tävlingen om franchisen hade avbrutits, och att FirstGroups kontrakt hade förlängts till oktober 2013. En tvåårig franchiseförlängning till september 2015 överenskoms i oktober 2013, och förlängdes därefter till mars 2019 . Ytterligare en förlängning till april 2019 beviljades i mars 2015.

Renoveringen av förstklassiga vagnar 2014 inkluderade interiörer som hade en ny GWR-logotyp, utan First-varumärke. Hela företaget döptes om till Great Western Railway (GWR) den 20 september 2015, med introduktionen av ett grönt liv som ett erkännande av den tidigare Great Western Railway som fanns mellan 1835 och 1947. Det nya livet introducerades när HST interiörer renoverades, och på sovvagnar och lok av klass 57/6.

I maj 2018 tog TfL Rail över trafiken från Paddington till Hayes och Harlington, och i december 2019 tog den över vissa stopptjänster till Reading.

I mars 2020 beviljades ytterligare en förlängning till den 31 mars 2023 av DfT med en option på förlängning med ytterligare ett år.

I juni 2022 förlängdes företagets kontrakt av DfT till den 25 juni 2028, med en option på förlängning med ytterligare tre år.

GWR är en av flera tågoperatörer som drabbats av järnvägstrejkerna i Storbritannien 2022–2023, som är de första nationella järnvägstrejkerna i Storbritannien på tre decennier. Dess arbetare är bland dem som deltar i stridsåtgärder på grund av en tvist om löne- och arbetsvillkor.

Rutter

Great Western Railway är den primära tågoperatören i Devon , Cornwall , Somerset , Bristol , Berkshire , Wiltshire , Gloucestershire och Oxfordshire .

Följande är en förenklad lista över lågtrafik på vardagar från tidtabellerna för december 2022.

Intercity

London till södra Wales
Rutt tph Ringer kl
London Paddington till Cardiff Central 1
London Paddington till Swansea 1
London till Bristol och Somerset
Rutt tph Ringer kl
London Paddington till Bristol Temple Meads 2
  • Från tidig eftermiddag och framåt fortsätter 1 tph mot Weston-super-Mare . Tjänsterna på sen eftermiddag fortsätter till Taunton och dagens sista icke-sovande tjänst fortsätter till Plymouth .
London till Devon och Cornwall
Rutt tph Ringer kl
London Paddington till Exeter St Davids 1tp2h
London Paddington till Plymouth 1tp2h
  • Tåg alternerar med Penzance-tjänster för att tillhandahålla en timservice till Plymouth.
London Paddington till Penzance 1tp2h
  • Tåg alternerar med Plymouth-tjänster för att tillhandahålla en timservice till den stationen.
London till Oxford och The Cotswolds
Rutt tph Ringer kl
London Paddington till Oxford 1
London Paddington till Great Malvern 1
  • 2 tåg fortsätter till Hereford som anlöper Colwall och Ledbury .
  • 1 tåg slutar vid Worcester Shrub Hill.
  • 2 tåg slutar på Worcester Foregate Street.
London Paddington till Cheltenham Spa 1
  • Två tåg per dag fortsätter till Worcester Shrub Hill.
South Wales till Devon och Cornwall
Rutt tph Ringer kl
Cardiff Central till Penzance 1tp2h

Thames Valley

Great Western Mainline
Rutt tph Ringer kl
London Paddington till Didcot Parkway 2
London Paddington till Newbury 1
Läser till Newbury 1
Newbury till Bedwyn 1
  • Ett tåg går non-stop från Newbury till Bedwyn.
Greenford filial
Rutt tph Ringer kl
West Ealing till Greenford 2
Windsor gren
Rutt tph Ringer kl
Slough till Windsor & Eton Central 3 Pendeltrafik
Marlow gren
Rutt tph Ringer kl
Maidenhead till Marlow 1
Regattalinjen
Rutt tph Ringer kl
Twyford till Henley-on-Thames 2
North Downs Line
Rutt tph Ringer kl
Läser till Gatwick flygplats 1
Läser till Redhill 1
  • Tåg trafikerar antingen Chilworth och Gomshall, eller Dorking West och Betchworth.
Reading–Basingstoke Line
Rutt tph Ringer kl
Läser till Basingstoke 2
Oxford Canal Line
Rutt tph Ringer kl
Didcot Parkway till Oxford 2
  • Ett tåg varannan timme sträcker sig till Banbury och anlöper kl .
  • Non-stop-tjänster mellan Didcot Parkway och Oxford tillhandahålls oregelbundet.

Bristol

Wessex Mainline
Rutt tph Ringer kl
Cardiff Central till Portsmouth Harbor 1
Bristol och Somerset
Rutt tph Ringer kl
Cardiff Central till Taunton 1tp2h
Weston-super-Mare till Severn Beach 1
Bristol Temple Meads till Avonmouth 1
  • Lawrence Hill
  • Stapleton Road
  • Montpelier
  • Redland
  • Clifton ner
  • Sea Mills
  • Shirehampton
Bristol Temple Meads till Filton Abbey Wood 1
  • Lawrence Hill
  • Stapleton Road
Gloucester and the Heart of Wessex Line
Rutt tph Ringer kl
Great Malvern till Weymouth 1
  • Oregelbundet kan tåg sluta vid Gloucester istället för Great Malvern, eller vid Westbury istället för Weymouth.
Trans-Wilts Line
Rutt tph Ringer kl
Swindon till Westbury 1tp2h

Väster om England

Cornish Mainline
Rutt tph Ringer kl
Exeter St Davids till Penzance 1tp2h
Avocet och Riviera Lines
Rutt tph Ringer kl
Exmouth till Paignton 2
  • Tåg trafikerar antingen Lympstone Commando, Exton, Polsloe Bridge och St James Park, eller Exeter St Thomas, Starcross och Dawlish Warren.
Dartmoor och Tarka Lines
Rutt tph Ringer kl
Exeter Central till Okehampton 1
Exeter Central till Barnstaple 1
Tamar Valley Line
Rutt tph Ringer kl
Plymouth till Gunnislake 1tp2h
Looe Valley Line
Rutt tph Ringer kl
Liskeard till Looe 1
  • Ett tåg varannan timme går non-stop mellan Liskeard och Looe.
Atlantkustlinjen
Rutt tph Ringer kl
Par till Newquay 1tp2h
Sjöfartslinjen
Rutt tph Ringer kl
Truro till Falmouth Docks 2
St Ives Bay Line
Rutt tph Ringer kl
St Erth till St Ives 2

Namngivna tåg

Ytterligare information: Lista över namngivna passagerartåg i Storbritannien

Great Western Railways namngivna passagerartåg inkluderar:

namn Ursprung Destination
Armadan Plymouth London Paddington
Atlantkustexpressen London Paddington Newquay
Bristolian London Paddington Bristol Temple Meads
The Capitals United Swansea London Paddington
The Cathedrals Express Hereford London Paddington
Cheltenham Spa Express London Paddington Cheltenham Spa
Cornishman Penzance London Paddington
Cornish Riviera London Paddington Penzance
Devon Express London Paddington Paignton
Den gyllene hinden Penzance London Paddington
Majblomman London Paddington Plymouth
The Merchant Venturer London Paddington Bristol Temple Meads eller Weston-super-Mare
Nattrivieran London Paddington Penzance
Pembroke Coast Express London Paddington Pembroke Dock
Den röda draken London Paddington Carmarthen
Det kungliga hertigdömet London Paddington Penzance
Den helige David London Paddington Swansea
Torbay Express London Paddington Paignton
Y Cymro – Walesaren Swansea London Paddington

Tjänster ombord

Pullman Dining

Great Western Railway är nu den enda stora järnvägsoperatören i Storbritannien med restaurangvagnar . Dessa trafikerar vissa West Country och Wales-tåg till eller från London Paddington. De är tillgängliga för förstaklass- och standardklasspassagerare, även om endast förstaklasspassagerare kan göra förhandsbokningar och de har företräde framför sittplatser i restaurangen. Måltider i restaurangvagnen ingår inte i priset på tågbiljetter.

Första klass

Förstklassig interiör på ett GWR Intercity Express Train

GWR har första klass på alla sina långväga höghastighetstjänster. Första klass på IET:erna inkluderar fällbara sittplatser i tyg med bord vid varje sittplats, såväl som en service på plats som tillhandahålls av en kundvärd på de flesta resor. Till skillnad från de tidigare HST:erna har IET:erna inte förstklassiga läderstolar på grund av brandföreskrifter. Liksom HST:erna finns det eluttag och USB-laddningspunkter vid varje säte. Det finns Wi-Fi i hela förstaklassvagnarna, vilket GWR beskriver som "uppgraderat".

Standardklass

Standardklassinteriör på ett GWR Intercity Express Train

Standardklass tillhandahålls på alla tjänster. Många tjänster på långväga och regionala rutter har särskilda platsreservationer.

Vagnservice

En vagnservice på plats är planerad att fungera på de flesta IET-tjänster, med en vagn i varje del av ett tåg med tio bussar. Detta skiljer sig från HSTs, som hade buffédiskar märkta som "Express Cafes".

Prestanda

Punktlighet

Under 2004–2005 kom 79,6 % av tågen i tid (definierat som inom 10 minuter från deras planerade ankomsttid). Den 22 december 2006 förklarades First Great Western InterCity-tjänsten den värsta i Storbritannien på grund av förseningar, enligt siffror från Office of Rail Regulation, med mer än vart fjärde tåg som körde försenat.

First Great Western erkände att ha felrapporterat antalet avbokningar under perioden från augusti till december 2007, reviderade siffror som visar att företaget har brutit mot avbokningsgränsen i franchiseavtalet. Närmare bestämt påstods företaget ha avsiktligt ställt in tåg dagen före trafiken utan förhandsgodkännande från DfT, och utan att registrera dessa inställda tåg i sina prestationssiffror. Företaget anklagades också för att ha förfalskat register för att kräva dispens för ett stort antal avbokningar. First Great Western utsågs i en Passenger Focus -undersökning till det sämsta tågföretaget för 2007.

Den 6 september 2007 tillkännagav FirstGroup förändringar i sin ledningsstruktur, uppenbarligen utformade för att stärka First Great Western-pendlartjänsterna. Anthony Smith, chef för rådet för järnvägsanvändare Passenger Focus kommenterade: "En ny ledningsstrategi är välkommen. Det är klart att om man tittar på passagerarnöjdhetspoängen för First Great Western har tågbolaget och Network Rail mycket att göra. Men passagerarna kommer att tro det när de ser förbättringar."

GWR har några av de mest överfulla tjänsterna i nätverket. Här går passagerare på Bristol Temple Meads ombord på en service för Cardiff Central .

Vissa förseningar kan tillskrivas Network Rail snarare än operatören, som Office of Rail Regulation (ORR) fann i september 2007, när den påpekade att First Great Western-tjänsten fortsatte att "lida av mycket höga nivåer av förseningar som tillskrivs Network Rail" och beskrev Network Rails prestation som "exceptionellt nedslående".

2009 beskrev passagerarnas tillfredsställelse med First Great Western av Passenger Focus som att den "avsevärt förbättrats".

Företaget är inte längre den sämst presterande järnvägsoperatören i Storbritannien, en titel som det haft under en lång period. Men vilken? undersökning av tågpassagerare som publicerades i februari 2013 visade att företaget fick lägst betyg av de större operatörerna med mindre än 40 % nöjdhet (Virgin, som toppade omröstningen, klarade 67 %).

Den senaste punktlighetsstatistiken som släpptes av Network Rail för perioden 7 2013–2014 var 89,3 % PPM ( Public Performance Measure ) och ett MAA (Moving Annual Average) på 88,8 % för de 12 månaderna fram till 12 oktober 2013.

Åtgärdsplan

I februari 2008 konstaterade ministern för transport att FGW "ständigt hade legat under kundernas förväntningar och varit oacceptabelt för både passagerare och myndigheter", och utfärdade dem ett meddelande om överträdelse för felaktig rapportering av avbokningar och ett meddelande om åtgärdsplan till följd av undantagsvis höga nivåer av avbokningar och låg passagerarnöjdhet. Som en del av meddelandet om avhjälpande plan krävdes First Great Western för att uppnå förbättringsmilstolpar, att hyra ytterligare fem Class 150-enheter för att tillåta trevagnståg att användas på Portsmouth-Cardiff-trafiken, för att genomföra en mycket mer omfattande renovering av Themsen Turboflottan, för att erbjuda 50 % högre ersättning under hela franchisen, för att erbjuda 500 000 fler billiga biljetter på lågtrafiktjänster och för att förbättra stationernas kundinformationssystem. Underlåtenhet att göra detta skulle leda till att FGW förlorar sin franchise. FirstGroups rörelseresultat för järnvägen rapporterades under tiden ha ökat med 10 % under sex månaderna fram till september 2007.

Falska biljetter distribuerades av demonstranter den 22 januari 2007

I juni 2009 hade FGW omvandlat sin prestanda till att bli en av det brittiska järnvägsnätets mer punktliga operatörer, och registrerade 94,6 % av tågen som anlände i tid. I februari 2010 utsågs FGW till Årets tågoperatör vid de nationella Rail Business Awards. När utmärkelsen delas ut sa domarna: "First Great Western tillhandahåller ett omfattande nätverk av pendeltåg, regionala, lokala och intercitytåg. Systemen de har infört under de senaste två åren har gjort en betydande förbättring av den service de nu tillhandahåller."

Men i februari 2015 kom First Great Western på 17:e plats (av 21) i Which? tidningens bästa och sämsta undersökning av tågföretag i Storbritannien . Kunderna gav First Great Western ett resultat på 47 % (jämfört med den sämst presterande operatören, Govia Thameslink Railway , med en poäng på 43 %, och den bäst presterande operatören, Grand Central , med en poäng på 76 %). First Great Western fick också tre av fem stjärnor i fem av sex specifika kategorier, förutom Valuta för pengarna där First Great Western fick två av fem stjärnor.

Trångboddhet

Passagerarantal på Great Western Railway från 2010/2011–2019/20 Q2 (rullande 12-månaderssiffra)

First Great Western har kritiserats för överfulla tåg, och i januari 2007 arrangerade pendlare på Bath-Bristol-tjänsten en protest mot överbefolkning. Deltagarna fick imiterade biljetter tryckta med "Biljetttyp: endast stående", "Klass: boskapsbil", "Rutt: helvetet och tillbaka", "Pris: upp 12 %". Företaget hotade demonstranter med åtal och böter på £5 000, men personalen misslyckades med att upprätthålla biljettkraven. Alison Forster, First Great Westerns vd vid den tiden, bad kunderna om ursäkt.

I januari 2008 hölls en annan biljettstrejk då en passagerargrupp sa att inte tillräckligt med förbättringar hade gjorts, trots att First Great Western tillkännagav att 2008 års säsongskort och parkeringsavgifter skulle frysas till slutet av året.

I augusti 2010 visade sig First Great Western ha kört alla de tio mest överfulla tågen i England och Wales, mestadels mellan Reading och London Paddington . I december 2011 hade detta minskat till två.

2011 avslöjades First Great Western som det tågbolag med de högsta nivåerna av överbeläggning: i genomsnitt 16,6 % av passagerarna visade sig stå under morgon- och kvällens högtrafik. År 2012 hade det rekordet för det mest överfulla tåget, med nästan dubbelt så mycket kapacitet, 07:44 Henley-on-Thames till London Paddington. Paddington, Londonterminalen för många FGW-tjänster, identifierades som den mest överfulla stationen. Bolaget listades också som den operatör med flest passagerare i överkapacitet i sydöstra regionen 2012.

Handikappade passagerare

I juli 2018 hotades en funktionshindrad kvinna av personalen på Great Western Railway med polisåtgärder och avlägsnande från tåget hon färdades i, för att hon använde ett handikapputrymme för sin skoter. Den kanadensiska komikern Tanyalee Davis , som har en form av dvärgväxt, sa att hon blev förödmjukad när en konduktör från Great Western Railway meddelade att hon "orsakar problem" som hade försenat tåget. Händelsen inträffade efter att en kvinna som reste med ett litet barn krävde att Davis skulle ge plats för sin barnvagn. GWR sa att incidenten inte borde ha hänt och "Ingen som reser med oss ​​ska få känna så här".

Strejk

Under 2015 framkallade den förestående ankomsten av de nya Klass 800- tågen en rad strejker från RMT- facket om vem som har rätt att kontrollera dörrarna. Först ville Great Western ersätta konduktörer med drift endast för förare (DOO); Men efter flera diskussioner kom man överens om att behålla konduktörer på alla IET-tjänster. En annan strejk ägde rum i början av december 2016 mot bakgrund av pågående järnvägsstrejker på nationell nivå. RMT valde Servest UK-arbetare som anställdes på ett outsourcingkontrakt till GWR som städare; valsedeln gick till förmån för strejk med 98 %. En störande överföringsperiod i outsourcingkontraktet, från Mitie till Servest UK, hade resulterat i vad RMT kallade skapandet av en "tvåskiktsarbetskraft" bland städare på GWR, med ojämlikhet i lön och arbetsvillkor mellan anställda städare direkt av GWR och de som lagts ut på entreprenad till Servest UK. Två 24-timmarsstrejker hölls från kl. 06.00 den 16 och 23 december, följt av en 48-timmarsstrejk från kl. 06.00 den 19 januari 2017. Ytterligare stridsåtgärder avbröts av RMT efter januaristrejken till följd av en förbättring i pågående förhandlingar mellan RMT, GWR och Servest UK. Tvisten löstes formellt i juli 2017, då RMT-medlemmar röstade för att acceptera ett nytt löneavtal.

Det tillfälliga tillbakadragandet av IET

En klass 800 boggi. Den vita gjutningen i toppen är fäst på kroppen och har det triangulära girdämparfästet till vänster och lyftdynan är överst på den fyrkantiga fixturen till höger.

I april 2021 upptäcktes sprickor i girdämparfästena (en del av upphängningssystemet) på InterCity Express Trains (IET) klass 800 och 802 . Åtta tåg togs ur trafik och en utredning inleddes om orsaken. Den 8 maj togs alla dessa tåg och liknande som trafikerades av andra företag ur trafik. Sprickor hade nu hittats i lyftdynorna (en komponent fäst nära boggin ) och man befarade att om dessa skulle falla av kan de orsaka skada eller urspårning.

De enda IET:er som tilläts fungera var de som hade inspekterats noggrant och inte hade några betydande sprickor. Detta innebar att de flesta av GWR:s 93 IET:er var otillgängliga vilket ledde till betydande avbrott i fjärrtrafiken. Class 387s drev ytterligare tjänster från London Paddington till Didcot som senare utökades till Swindon och Bristol Parkway efter att godkännande gavs för dem att trafikera denna rutt. Ytterligare tre 387:or lånades ut från c2c och modifierades för att fungera med GWR:s flotta, mestadels på tjänster till Newbury . CrossCountry drev en tjänst på uppdrag av GWR från Swindon till Bristol Temple Meads och de få tillgängliga 800 och 802 var koncentrerade till tjänster väster om Swindon och till Plymouth . Planer överenskoms den 13 maj för att utöka inspektionerna av lyftkuddar och girdämpare så att fler tåg kan tas i bruk igen. Ytterligare sex Class 387:or lånades ut från Govia Thameslink Railway i juli 2021 och användes i en gemensam pool med GWR:s befintliga 387/1-flotta, vilket var överskott till kraven medan Gatwick Express- tjänsten var avstängd.

Rullande lager

Great Western Railway ärvde en flotta av InterCity 125- uppsättningar ( Klass 43 motorvagnar och Mark 3 Coaches ) och Class 57 lok och Mark 3 sovvagnar från BR. År 2006 ärvde det en flotta av klass 165 och klass 166 enheter från First Great Western Link, och en flotta av klass 150 , klass 153 och klass 158 enheter från Wessex tåg.

Inter-City tjänster

Klass 800 Intercity Expresståg

Klass 800 i Oxford

De flesta Great Western Railway intercity-tjänster drivs av en flotta på 57 klass 800 -tåg från Hitachi A-tågsfamiljen . GWR driver de flesta av sina långväga tjänster mellan London och destinationer som Swindon , Chippenham , Bath Spa , Bristol Temple Meads , Newport , Cardiff Central , Swansea , Carmarthen , Cheltenham Spa , Oxford , Worcester Shrub Hill och Hereford , med dessa tåg, som successivt ersatte de äldre InterCity 125- seten mellan hösten 2017 och våren 2019. Den 28 april 2021 togs sex Class 800 ur drift på grund av att sprickor hittats under underhåll och skickades till Hitachi för inspektion.

Klass 802 Intercity Expresståg

Klass 802 vid Tiverton Parkway

GWR driver de flesta långväga tjänsterna mellan London och destinationer i västra delen av nätverket (som Paignton , Newquay , Plymouth och Penzance ) med sin flotta av 36 klass 802- tåg, varav det första introducerades den 20 augusti 2018.

Dessa tåg är nästan identiska med klass 800-tågen, förutom att de har en högre motordrifteffekt – 700 kW (940 hk) per motor i motsats till 560 kW (750 hk) – och är utrustade med större bränsletankar för att klara lutningarna och utökad körning i dieselläge på de långa oelektrifierade sträckorna i Devon och Cornwall. Hitachi planerade att testa en tri-mode Class 802 2022 utrustad med batterier i ett försök att minska utsläppen till och från stationer.

Sleeper tjänster

Klass 57/6 + poäng 3

Lokomotiv av klass 57 vid St Philip's Marsh depå

Fyra lokomotiv av klass 57/6 drar Night Riviera Sleeper-tjänster och misslyckade HST-uppsättningar. När dessa inte är tillgängliga, anlitar GWR Direct Rail Services Class 57/3 lokomotiv för att driva Night Riviera .

Thames Valley och Bristol tjänster

Klass 165/1 Networker Turbo

Klass 165 på Redhill

Klass 165 "Networker Turbo" är en DMU med två eller tre bussar som används på kortare avstånd i Thames Valley-området, med majoriteten baserad på Reading Traction Maintenance Depot . De används främst på grenar som Greenford-grenlinjen , Slough–Windsor & Eton-linjen , Marlow-grenlinjen och Regatta Line . De används också på förbindelser mellan Reading och Basingstoke, Didcot Parkway och Oxford eller Banbury och ibland förbindelser mellan London och Oxford. Några (så småningom alla) är baserade på St Philip's Marsh-depån i Bristol, där de arbetar på de flesta av linjerna i området inklusive Severn Beach-linjen , Heart of Wessex Line , Golden Valley-linjen och Bristol till Exeter-linjen . Från sommaren 2018 kommer de också att köras på Cardiff Central till Portsmouth Harbour. Som svar på sitt meddelande om avhjälpande plan genomförde First Great Western en mer grundlig renovering av Thames Turbo-flottan än vad som ursprungligen planerats: tågen skulle förses med förbättrad belysning, mattor, toaletter och en reviderad sittplatslayout. Denna renovering startade i september 2016.

Klass 166 Networker Turbo

Klass 166 på Bristol Temple Meads

Class 166 "Networker Turbo" är en DMU med tre bussar, liknande Class 165-enheterna men med en intern layout mer lämpad för långdistanstjänster. De är nu mestadels baserade på St Philip's Marsh depå i Bristol, där de för närvarande arbetar på de flesta linjerna i området inklusive Wessex Main Line , Severn Beach Line , Heart of Wessex Line , Golden Valley Line och Bristol to Taunton line .

Klass 387/1 Electrostjärna

Klass 387 på Reading

Klass 387 "Electrostar" är en EMU för fyra bussar byggd av Bombardier, med en 2+2 sittplatser, bord, eluttag och gratis Wi-Fi. Den kan köras i fyra, åtta och tolv bussformationer. Klassen började gå i trafik i september 2016 på vardagar med högtrafik mellan London Paddington och Hayes & Harlington, med hjälp av den elektriska utrustningen som används av Heathrow Express . Tjänster som använder klassen utökades till Maidenhead i maj 2017 och senare till Didcot Parkway och från Reading till Newbury.

Bombardier Transportation vid Ilford Depot hade modifierat tolv av dessa tåg i december 2020, och installerat nya förstklassiga sittplatser, Wi-Fi, bagagehyllor och underhållning ombord, som ska användas på Heathrow Express-tjänster. Omdöpta till " Heathrow Express ", och renoverade med Heathrow Express-moquette, ersatte de den befintliga Class 332 , som togs i bruk den 29 december 2020.

West of England tjänster

Klass 43 + Mark 3 HST / Klass 255 Slott

Klass 255 slottsset fraktat av HST Class 43 motorbilar på Stapleton Road

Great Western Railway kommer att behålla 24 motorvagnar och 48 vagnar från sin tidigare höghastighetstågflotta för att bilda 12 "Castle" 2+4-uppsättningar. De är märkta som klass 255- set och kommer att användas på flera tjänster mellan Cardiff, Exeter och Penzance. Alla kraftbilar som behålls kommer att ha nya namnskyltar, uppkallade efter slott från hela området som GWR betjänar. Uppsättningarna förses successivt med automatiska dörrar och kontrollerade utsläppstoaletter, för att de ska kunna användas efter 2020, på Doncaster Works . På grund av en försening i renoveringen av Castle-seten användes slam door 2+4-set som kallas "Classic"-set till slutet av 2019.

Fram till 2017 drev GWR den stora majoriteten av sina långdistanstjänster med en flotta av 58 InterCity 125 höghastighetståg, var och en bestående av åtta Mark 3-bussar inklämda mellan två klass 43- lok. GWR drev den största InterCity 125-flottan och ägde fem uppsättningar direkt; resten hyrdes från Angel Trains och Porterbrook . Från 2009 till 2012 (när Class 180s återinfördes på Cotswold-linjen) sköttes alla företagets intercity-tjänster av HST förutom Night Riviera sleeper service mellan London Paddington och Penzance. Från slutet av 2017, efter slutförandet av elektrifieringen från Hayes & Harlington till västra England, trafikerades intercitytjänster gradvis av klass 800 IET, även om ett fåtal topptrafiktjänster förblev opererade av HST till början av 2019. GWR fortsatte att använda HST på tjänster till Exeter, Plymouth och Penzance fram till maj 2019, då de alla drogs tillbaka till förmån för klass 802-enheter.

Det yngsta loket av klass 43 daterades från 1982. Efter ett framgångsrikt försök av Angel Trains och FGW 2004, fick två motorvagnar nya MTU -motorer medan två fick nya Paxman VP185 , monterade av Brush Traction of Loughborough . MTU-motorn visade sig vara det bättre alternativet, både för tillförlitlighet och för emissioner, vilket resulterade i att FGW, Brush and Angel Trains startade HST-moderniseringsprogrammet. De sista motorbilarna som skulle omkonstrueras släpptes i april 2008, medan flera andra företags HST:er nu alla har genomgått ett liknande program.

GWR:s höghastighetstågflotta renoverades av Bombardier i Derby och Ilford mellan 2006 och 2008, med lädersäten som introducerades i första klass, omgjorda toaletter, en omdesignad buffé och eluttag vid sätet . Företaget valde främst flygstolar , vilket gav fler platser per tåg.

Efter järnvägskraschen i Southall och Ladbroke Grove kräver GWR att deras HST:er har automatiskt tågskydd och säkerhetssystem för automatiskt varningssystem i drift. Om någon av dem är felaktig används inte tåget.

Klass 150/2 Sprinter

Klass 150 på Cheltenham Spa

Flottan av 17 två-coach Class 150 Sprinter-enheter ärvdes från Wessex Trains som en del av Greater Western franchise shuffle. Flottan hade renoverats av Wessex Trains 2003, med 2+2 sittplatser arrangerade i en blandning av "airline" (ansikte mot rygg) och bordssittplatser. Flottan är utbredd i det före detta Wessex-området och bar en rödbrun färg med reklamvinyler för South West Tourism. Varje enhet sponsrades av ett distrikt, en stad eller en attraktion och bar en unik färg. De flesta fick namn på sevärdheter, platser och grenlinjer. Två enheter målades om till den nya First 'Local'-färgen, men alla enheter kommer nu att få den nya gröna GWR-färgen. Som en del av en blandning av nationell flotta åkte åtta enheter till Arriva Trains Wales den 10 december 2006 och ersattes med 8 klass 158-enheter.

First Great Western fick fem extra Class 150/2-enheter i maj 2007 som en del av sitt avhjälpande planmeddelande, för att göra det möjligt för trebilsklass 158-tåg att fungera på Portsmouth-Cardiff-trafiken. Fem klass 150-set hyrdes från Arriva Trains Wales från mars 2008 tills de återlämnades i november 2010.

Klass 158 Express Sprinter

Klass 158 på Bristol Temple Meads

Klass 158 är en DMU med två eller tre bussar som används på regionala expresstjänster i det tidigare Wessex tågområdet. I februari 2008, som en del av sin avhjälpande plan, meddelade First Great Western att det skulle bilda några hybridbilar av klass 158 i mars 2008, möjliggjort genom överföringen av fem klass 150/2-enheter från Arriva Trains Wales. Det finns nu tio hybridenheter i drift och, i kombination med den icke-hybrida trebilsenheten, ger detta elva trebilsenheter för trafik mellan Portsmouth och Cardiff, Great Malvern och Weymouth. Efter introduktionen av klass 150/1-tåg från London Overground och London Midland, kommer tre av de återstående fem klass 158 med två bussar att reformeras för att ge ytterligare två trebussar av klass 158.

Flottan renoverades i ett program som påbörjades 2007, som inkluderade montering av omklädda säten, ny belysning och golvbeläggningar, CCTV i passagerarsalongerna och renoverade toaletter. Samtidigt målades fordonens exteriörer om i den uppdaterade FGW-färgen, inklusive konstverk som visar olika lokala intressanta platser. GWRs klass 158-fordon renoverades på Wabtec i Doncaster.

År 2018 började 158:orna att köra tillsammans med det första färdiga slottet av klass 255 som sattes på trafik mellan Bristol , Exeter , Plymouth och Penzance . Sedan dess har mer av 158-flottan gradvis börjat röra sig mer västerut med fler 158 sets fungerande tjänster mellan Exmouth och Paignton / Barnstaple . Tidtabellsändringen i december 2019 ledde till att 158:orna tog över 143:orna på Tarka-linjen till Barnstaple i första hand, med några av enheterna som också arbetade på rutten Cardiff /Bristol till Penzance vid sidan av Castle- seten.

Nuvarande flotta

Familj Klass Bild Typ Toppfart siffra Tränare Rutter År byggt
mph km/h
Pendlar-, region- och biledning
Sprinter Klass 150/2 Caerdydd Canolog - GWR 150248.JPG DMU 75 120 20 2
  • Exmouth – Paignton
  • Exeter Central – Okehampton
  • Liskeard – Looe
  • Par – Newquay
  • Truro – Falmouth Docks
  • St Erth – St Ives
 1986–1987
drawing of a Class 150 in GWR livery
Klass 158 Express Sprinter Bathpool - GWR 158763+158747 Cardiff service.JPG 90 145 11 2
  • Cardiff Central – Portsmouth Harbor
  • Cardiff Central – Exeter St Davids
  • Exeter St Davids – Penzance
  • Exeter Central - Barnstaple
  • Bristol Temple Meads – Weymouth
 1989–1992
7 3
drawing of a Class 158 in GWR livery

drawing of a Class xxx in GWR livery
Nätverkare Klass 165 Networker Turbo 165132 Weymouth.jpg 90 145 20 2
  • Reading – Redhill eller Gatwick Airport
  • Läsning – Basingstoke
  • Reading eller Didcot Parkway – Oxford eller Banbury
  • Twyford – Henley-on-Thames
  • Maidenhead – Marlow
  • Slough – Windsor & Eton Central
  • West Ealing – Greenford
  • Bristol Temple Meads – Avonmouth eller Severn Beach
  • Great Malvern – Bristol Temple Meads – Southampton Central eller Weymouth
  • Swindon – Gloucester eller Weymouth
  • Cardiff Central – Portsmouth Harbor
  • Exmouth - Paignton
  • Newbury - Bedwyn
 1992
16 3
drawing of a Class 165 in GWR livery

drawing of a Class 165 in GWR livery
Klass 166 Networker Turbo Westbury - GWR 166210 ecs for Frome service.JPG 90 145 21 3
  • Bristol Temple Meads – Avonmouth eller Severn Beach
  • Bristol Parkway – Weston-super-Mare
  • Cardiff Central – Taunton
  • Swindon – Westbury
  • Great Malvern – Bristol Temple Meads – Southampton Central eller Weymouth
  • Cardiff Central – Portsmouth Harbor
  • Barnstaple – St James Park (endast helger)
  • Exmouth - Paignton
 1992–1993
drawing of a Class 166 in GWR livery
Elektrostjärna Klass 387 Acton Main Line - GWR 387150 Paddington service.JPG EMU 110 177 33 4
London Paddington eller Reading – Didcot Parkway, Newbury, Bristol Parkway eller Swindon London Paddington – Cardiff Central 		2016–2017
drawing of a Class 387 in GWR livery
Klass 255 Slott Klass 43 HST Bathpool - GWR 43009-43155 Cardiff service.JPG Diesellokomotiv 125 201 35 4 Cardiff Central eller Bristol Temple Meads – Taunton – Exeter St Davids – Plymouth – Penzance 1975–1982
Mark 3 GWR Mk3 TS 48111 Plymouth.JPG Passagerarcoach 63
drawing of a Class 255 in GWR livery
Inter-City
Hitachi AT300 Klass 800 IET South Liberty Lane - GWR 800036+800026 London train.JPG BMU 124 200 36 5 London Paddington
  • – Oxford, Bedwyn, Worcester Shrub Hill, Great Malvern, Hereford
  • – Cardiff Central, Swansea, Carmarthen
  • – Bristol Temple Meads, Weston-super-Mare
  • – Cheltenham Spa, Taunton, Paignton
 2014–2018
21 9
drawing of a Class 800 in GWR livery
drawing of a Class 800 in GWR livery
Klass 802 IET Great Western Railway Class 802 (802010) at Par.jpg 124 200 22 5 London Paddington
  • – Exeter St Davids, Paignton, Plymouth, Penzance
  • – Oxford, Bedwyn, Worcester Shrub Hill, Great Malvern, Hereford
 2017–2018
14 9
drawing of a Class 802 in GWR livery
drawing of a Class 802 in GWR livery
Sovvagn
Nattrivieran Klass 57 St Philip's Marsh - GWR 57603.JPG Diesellokomotiv 95 152 4 Varierar
1964–1967 (Ombyggnad: 1998–2004)
Mark 3 Exeter St Davids - GWR Mk3 BFO 17173.JPG Passagerarcoach 110 177 18 1975–1988
Växande lok
Klass 08 Old Oak Common - GWR 08836 running up through the yard.JPG Rangeringslok 15 24 8 n/a Lagerrörelser i depåer 1952–1962

Framtida flotta

År 2022 utfärdade GWR:s moderbolag FirstGroup en intresseanmälan till tillverkare att leverera en ny flotta av bi-mode lokomotiv till sitt dotterbolag TransPennine Express , med en option på ytterligare lok för att ersätta GWR:s klass 57 sliper servicelok.

  Den 31 maj 2022 meddelade GWR att de letar efter 30 fyrbussar på 110 mph kapabla 25 kV EMU-tåg för tjänster mellan London Paddington och Swindon, som kan fortsätta till Cardiff.

I februari 2023 köpte GWR ett antal tillgångar från administratörerna för batteritågstillverkaren Vivarail , inklusive klass 230 rullande materiel och immateriella rättigheter. GWR har också anställt nio Vivarail-anställda. Den har för avsikt att testa Class 230-enheterna på Greenford-grenlinjen mellan West Ealing och Greenford.

Tidigare flotta

Tidigare tågtyper som drivs av Great Western Railway inkluderar:

Familj Klass Bild Typ Toppfart Total Indragen Anteckningar
mph km/h
Pendlar-, region- och biledning
Pacer Klass 142 Exeter TMD - FGW 142001.jpg DMU 75 120 12 2011 Ersatt av Class 165 Networker Turbo och Class 166 Networker Turbo .
Klass 143 Barnstaple - GWR 143619 leaving for Exmouth.JPG 8 2020
Sprinter Klass 150/0 150002 at Exeter St Davids station.jpg 2 Ersatt av Class 165 Networker Turbo och Class 166 Networker Turbo . Överförd till Arriva Rail North och Northern Trains
Klass 150/1 Dawlish - fGWR 150101 Paignton train.JPG 17 2018
Klass 153 Super Sprinter Exeter TCD - GWR 153377.JPG 14 2018–2019 Ersatt av Class 165 Networker Turbo och Class 166 Networker Turbo . Överförd till ScotRail och KeolisAmey Wales
Elektrostjärna Klass 387/1 Reading - GWR 387132+387143 Didcot service.JPG EMU 110 177 12 2019–2020 Överförd till Heathrow Express
Klass 387/2 Twyford - GTSR 387205 coupled to GWR 387146.JPG 6 2021-22
Dessa tåg hyrdes ut i andra hand från Great Northern 2021, för att ge täckning för Class 800 och Class 802 InterCity Express Trains (IETs), efter att sprickor hittats på IET:erna. Efter att problemen kring IET-tågen lösts, återfördes dessa enheter till Great Northern i slutet av 2021.
Klass 387/3 Thatcham - c2c 387306 approaching from Newbury.JPG 3
Dessa tåg överfördes från c2c för att ge täckning för Class 800 och Class 802 InterCity Express Trains (IETs), efter att sprickor hittats på IET:erna. I juni 2022 drogs enheterna tillbaka och överfördes till Great Northern i juli 2022.
Inter-City
InterCity 125 Klass 43 Bristol Temple Meads - GWR 43188 rear of ecs leaving platform 13.JPG

Starcross - fGWR 43023 down HST.JPG

Diesellokomotiv 125 200 91 2019 Ersatt av Class 800 IET och Class 802 IET . Överföring av några kraftfulla bilar och bussar till dåvarande Abellio ScotRail , nu ScotRail .
Mark 3 Exeter St Davids - GWR Mk3 TGS 44086.JPG

Last day of GWR HSTs - TS 42003 at Didcot Parkway.JPG

Passagerarcoach 408
Alstom Coradia Klass 180 Adelante Old Oak Common - GWR 180104.JPG DMU 125 200 14 2017 Ersatt av Class 800 IET och Class 802 IET . Förflyttad till Grand Central
En före detta FGW motorrail vagn, sett på Penzance

Lokdragna tåg användes på tjänsterna mellan Cardiff, Bristol, Taunton och Paignton från december 2008 till november 2010 med Virgin Trains Class 57- lok med Mark 2- vagnar. Ett andra set från EWS Class 67s användes mellan december 2009 och oktober 2010. Dessa drogs tillbaka när tillräckligt många DMU:er fanns tillgängliga efter överföringen av sex Class 150/1-set från London Overground. First Great Western gick ut med ett anbud i maj 2013 så att lokomotivdragna tåg eller andra tågformationer kunde köras på rutten Taunton-Cardiff igen, föreslog att starta i december 2013, för att täcka för DMU:er ur drift för renovering på måndag -till-fredag ​​diagram. GWR kör också lokdragna set som består av sittvagnar och ett lok av klass 57 från Night Riviera- trafiken mellan Penzance och Exeter St Davids som en del av sommartidtabellen för att släppa en DMU för andra tjänster.

Tolv Class 142 Pacer DMUs togs emot av First Great Western 2007, och startade sin verksamhet den december. Dessa hyrdes ut i andra hand från Northern Rail (där de hade lagrats), dels för att täcka renovering av FGW:s Sprinter-flottor men också för att tillåta att klass 158:orna omformades som trebussuppsättningar. De var baserade på Exeter TMD och arbetade tillsammans med liknande Class 143s på tjänster i Devon och Cornwall , inklusive Avocet Line , Riviera Line och Tarka Line . Fem 142:or returnerades till Northern Rail i slutet av 2008, efter slutförandet av uppdateringen av Class 150 Sprinter-enheter. De återstående sju enheterna returnerades till Northern Rail i november 2011 eftersom de hade ersatts av Class 150-enheter i kaskad från London Overground och London Midland efter ankomsten av nya Class 172 Turbostar - enheter.

GWR:s Night Riviera-tjänst inkluderade också Storbritanniens sista Motorrail -tjänst, tills den aspekten drogs tillbaka i slutet av sommarsäsongen 2005 på grund av låg användning.

First Great Western hyrde tidigare 14 Class 180 Adelante -enheter, verksamma på Great Western Main Line, men efter tekniska problem överfördes de någon annanstans. Under 2012 återlämnades fem enheter till First Great Western för att driva vardagstrafik på Cotswold Line , vilket gjorde att klass 165 och 166 enheter kunde omfördelas för att öka kapaciteten på Thames Valley-tjänster. Class 180s lämnade GWR i etapper mellan juni och december 2017 för att ansluta sig till Grand Central .

150/1:orna i GWR-flottan överfördes till Arriva Rail North i etapper, med början med de tre första i augusti 2017 när deras hyresavtal löpte ut, och slutade i april 2018. 153:orna överfördes också i etapper till andra håll, med de första fyra enheterna igång. till East Midlands Trains och de nästa fem enheterna går till Arriva Rail North. Detta lämnade bara fem 153 enheter med GWR, som så småningom överfördes till Transport for Wales i april 2019.

Avvisad flotta

Det var planerat för Great Western Railway att driva nitton Class 769/9-enheter när de väl var helt utrullade. Operatören hade för avsikt att köra de första tjänsterna under våren 2019, men detta försenades av problem som Porterbrook ställdes inför när de konverterade enheterna. Det första fordonet har dock levererats och alla förväntades vara levererade i slutet av 2021.

Även om det från början var planerat för användning i London och Thames Valley , medan 12 klass 387- enheter modifierades för Heathrow Express- tjänster, var den framtida planen för dessa enheter att trafikera förbindelser mellan Oxford , Reading och Gatwick Airport , vilket skulle ha inneburit drift på icke-elektrifierade 25 kV AC OHLE och 750 V DC tredje spårvägar. För att möjliggöra detta skulle GWR:s tilldelning av klass 769-enheter ha behållit sin dubbelspänningskapacitet förutom att vara utrustade med dieselkraftenheter. Enheterna skulle också få en invändig renovering och förses med luftkylning.

Den första klass 769 som levererades till GWR var enhet 769943, som anlände till Reading TMD i augusti 2020. Den förväntades tas i bruk i början av 2021. Klass 769 förväntades komma i drift med GWR mellan juni och december 2021, men detta senare försenades till 2022.

I december 2022 meddelade GWR att introduktionen av klass 769-flottan skulle överges och enheterna lämnas tillbaka till Porterbrook i april 2023.

Livery

HST i modifierad Great Western Trains-livery med First Group-logotyp och fadervinyler på Reading
En första Great Western Class 150 i "Local Lines"-livrén, buren av tidigare Wessex Trains-tjänster

Great Western Trains antog en färg av mörkgrön överkropp och elfenbensfärgad underkropp, med en stiliserad "Merlin"-fågellogga. Efter ommärkningen till First Great Western lades fadervinyler till underkroppen, med en guldstapel innehållande den stiliserade FirstGroup F -logotypen och separata Great Western-logotyp. Denna färg var ibland känd som "fagpaketet"-livrén.

När Class 180 Adelante -enheterna levererades målades de i intercity-versionen av FirstGroups företagsbussdesign. Denna bestod av en lila-blå bas, med rosa och guldstaplar och stora rosa F: n på vagnens sidor och vita höjdpunkter längs taket och runt förarhytten. Dörrarna målades vita för att följa Disability Discrimination Act 1995 . HST-flottan målades om för att matcha när de gick igenom översyn; dock ändrades färgen på motorbilarna gradvis till en vanlig blå bas med rosa och guldränder, efter problem med smutsuppbyggnad på de stora vita områdena.

Den nya Greater Western-serien innebar ommålning av HST-flottan till FirstGroups "Dynamic Lines"-livry för intercity- och pendlingstjänster i de tidigare områdena First Great Western och First Great Western Link. Liveryn applicerades initialt på HST-flottan när de genomgick renovering, även om Class 180-enheterna inte fick det nya livrén på grund av uppsägningen av deras hyresavtal. Pendlarenheterna fick också den nya färgen samtidigt som de fick standardunderhåll, eftersom en renovering inte ursprungligen var planerad. Omprofileringen av företaget till Great Western Railway introducerade en ny GWR-logotyp och en mörkgrön färg med vita ränder och gråa dörrar i september 2015.

Depåer

Great Western Railway-tåg är baserade på åtta depåer. Andra depåer i Landore (Swansea) och Old Oak Common (London) stängde 2018.

Depå Närmaste station Tilldelning Bild Anteckningar
Nordpolen London Paddington North Pole Train Maintenance Centre 2015.jpg Drivs av Agility Trains
Läsning Läsning Reading MMB 23 Reading Traincare Depot.jpg ombyggd norr om sin ursprungliga plats för den nya övergången.
Stoke Gifford Bristol Parkway 800 2018 at Stoke Gifford Depot - west end.JPG Drivs av Agility Trains
St Philips Marsh Bristol Temple Meads St Philip's Marsh - towards West Junction.JPG
Exeter TMD Exeter St Davids 2021 at Exeter TMD (4) train wash.JPG
Laira Plymouth Laira - GWR 43198 and 08641.JPG
Long Rock Penzance 2018 at Long Rock TCD - new depot west end (57604).JPG
Swansea Maliphant Swansea 800 2018 at Swansea Maliphant depot - from footbridge.JPG Drivs av Agility Trains

Tidigare depåer

Depå Närmaste station Tilldelning Bild Anteckningar
Old Oak Common London Paddington 2017 at Old Oak Common - HST shed.JPG Stängt 8 december 2018
Landore Swansea 2018 at Landore Depot - maintenance shed.JPG Stängt för GWR 2018

TV-dokumentär

Channel 5 sände två tv-serier som tittade på de dagliga utmaningarna på Great Western huvudlinjen, inklusive evenemang i Dawlish (liksom förstörelsen av havmuren), Cheltenham race day och rugby i Cardiff. Den sändes som The Railway: First Great Western och den sista serien sändes 2015. En liknande serie baserad på London Paddington startade i september 2017 och täckte händelser som reaktionen på Manchester Arena- och London Bridge -attackerna, och flera dagar av svåra attacker. avbrott.

Framtiden för franchisen

Franchisen skulle upphöra den 31 mars 2020. I november 2017 tillkännagav DfT sin avsikt att förhandla om en ytterligare förlängning av franchisen till april 2022 med en option på förlängning med ytterligare två år. Ett nytt avtal ingicks den 30 mars 2020, löpande på tre år, med möjlighet att förlängas till fyra.

Se även

externa länkar

Media relaterade till Great Western Railway (First Group) på Wikimedia Commons

Föregås av
Operatör av Great Western-serien 1996–2006 		Efterträdde av

Första Great Western Greater Western-serien
Föregås av

Första Great Western Great Western-serien

Operatör av Greater Western-serien 2006–2023 		Sittande
Föregås av
Föregås av

Wessex Trains Wessex franchise
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Great_Western_Railway_(train_operating_company)&oldid=1141661620 "