GWR 2800 klass

Se även: GWR 2884 Class, Collett 1938-versionen

GWR 2800 Class
2818 (nu bevarad) på Newport High Street
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Designer George Jackson Churchward Byggare GWR Swindon Works Ordernummer Partier 139, 153, 155, 160, 181, 186, 190, 210 Byggdatum 1903, 1905–1919 Totalt producerat 84
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 2-8-0 Mätare 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått Ledande dia. 3 fot 2 tum (0,965 m) Förare dia. 4 fot 7 + 1 ⁄ 2 tum (1 410 m) Minsta kurva 7 kedjor (460 fot; 140 m) normala, 6 kedjor (400 fot; 120 m) långsamma Längd 63 fot 2 + 1 ⁄ 4 tum (19,26 m) Bredd 8 fot 11 tum (2,718 m) Höjd 12 fot 11 + 1 ⁄ 4 tum (3,943 m) Axeltryck 17 långa ton 5 cwt (38 600 lb eller 17,5 t) (17,5 t; 19,3 korta ton) full Självhäftande vikt 67 långa ton 10 cwt (151 200 lb eller 68,6 t) (68,6 t; 75,6 korta ton) full Loco vikt 75 långa ton 10 cwt (169 100 lb eller 76,7 t) (76,7 t; 84,6 korta ton) full Bränsletyp Kol Vattenlock. 3 500 imp gal (16 000 l; 4 200 US gal) Eldstad: • Eldstadsområde 27,07 sq ft (2,515 m 2 ) Panna GWR-standard nr 1 Panntryck 225 lbf/in 2 (1,55 MPa) Värmeyta: • Rör 1 686,60 sq ft (156,690 m 2 ) • Eldstad 14,380 m 2 ) Överhettare: . • Typ 4-element eller 6-element • Värmeområde 4-element: 17,82 m 2 , 6-element: 23,540 m 2 ) Cylindrar Två, utanför Cylinderstorlek 18 + 1 ⁄ 2 tum × 30 tum (470 mm × 762 mm)
Prestationssiffror Dragkraftig ansträngning 35 380 lbf (157,4 kN)
Karriär Operatörer GWR » BR Effektklass GWR: E BR: 8F Tal 2800–2883 Axellastklass GWR: Blå Indragen 1958–1965 Disposition Sex bevarade, En del donator, resten skrotad

Great Western Railway (GWR) 2800 Class är en klass av Churchward-designade 2-8-0 ånglok .

Historia

Klassen designades av George Jackson Churchward för tungt fraktarbete. De var den första 2-8-0 lokomotivklassen i Storbritannien.

Prototypen, ursprungligen numrerad 97 men senare omnumrerad till 2800, dök upp 1903. Konstruktionen av produktionsserien påbörjades 1905 och fortsatte till 1919. 2884- klassen som dök upp 1938–1942 utvecklades från 2800-klassen och klassificeras ibland med den.

Prototyp

No. 97 var ursprungligen outshoppad i fodrat svart liv och genomförde två års försök innan typen gick i produktion. De första resultaten antydde att endast fronten behövde vidareutvecklas och där pannan av nr 97 var parallell för de fyra första segmenten hade produktionsserien den välkända koniska pannan. Initialt ställdes panntrycket för 2-8-0 till 200 lbf/in ² (1,4 MPa) med 18-tums (457 mm) diameter cylindrar. Dragkraften började vid 29 775 lbf (132,45 kN) men ökades avsevärt i produktionsmotorerna genom att öka cylinderdiametern till 18 + 1 ⁄ 2 in (470 mm) och höja ångtrycket till 225 lbf/in ² (1,55 MPa) . 8 . + 1 ⁄ 2 tum (216 mm) kolvventilerna förstorades till 10 tum (254 mm)

Produktion

Den mest synliga skillnaden mellan nr. 97 och den första av 1905 års produktionsbatch var pannans högre stigning (8 fot 2 tum eller 2,49 m i motsats till 7 ft 8 + 1 ⁄ 2 tum eller 2,35 m). Först fick prototypen en 4 000 imperial gallon (18 000 l; 4 800 US gal) mjuk men nästan utan undantag utnyttjades 2800-talet till sorten 3 500 imperial gallon (16 000 l; 4 200 US gal) under hela sitt yrkesverksamma liv. Överhettning införlivades i klassen från 1909 med nr 2808 den första som eftermonterades. Andra modifieringar fokuserade på att förbättra viktfördelningen, ändra längderna på röklådan och montera skorstenar med större diameter. De 84 2800-tal som byggdes av Churchward byggdes under mer än ett decennium och förblev GWR:s främsta långdistansfraktmotorer under 1920- och 1930-talen. Det enda allvarliga problem som möttes i trafiken var tätningen av de invändiga ångrören och med början 1934 lät de flesta i klassen ersätta dem med yttre rör. Denna förändring, tillsammans med en sidofönsterhytt, var de enda anmärkningsvärda förändringarna för den senare konstruktionen när ytterligare 83 lok byggdes under bara 3 år från 1938.

Tabell över beställningar och nummer

År	Kvantitet	Lot nr.	Verk nr.	Loknummer	Anteckningar
1903	1	139	1991	97	Omnumrerad till 2800 1912
1905	10	153	2096–2105	2801–2810
1905	10	155	2115–2124	2811–2820
1907	10	160	2158–2167	2821–2830
1911	5	181	2390–2394	2831–2835
1912	10	186	2436–2445	2836–2845
1913	10	190	2486–2495	2846–2855
1918–19	28	210	2762–2789	2856–2883

Drift

2800-klassen användes särskilt för att transportera tunga tåg med kol från södra Wales kolfält till de stora tätorter som GWR betjänade, och stora antal tilldelades skjul i södra Wales, men typen var den huvudsakliga tunga godstypen på GWR och användes över nätverket. På grund av de olika godsflödena fann man att enskilda lok kunde tillbringa längre perioder borta från sin hembod och en container lades till i den vänstra valensen som innehöll uppgifter om pannans spolningsdatum för att säkerställa att denna nödvändiga aktivitet utfördes i en tidsenligt.

Det fanns ingen skillnad i arbetsuppgifter mellan den ursprungliga 2800-klassen från 1905 och den modifierade 2884-designen på 1930-talet.

Vid utbrottet av andra världskriget gjordes en beställning på ytterligare 60 lok för användning i Frankrike, men denna avbröts efter evakueringen i Dunkerque, de 10 motorerna som redan hade färdigställts inkluderades i GWR-lagerlistan.

Oljeeldning

Mellan 1945 och 1947 fick kolbrist GWR att experimentera med oljeeldade 2800 lok och 12 av 2800-klassen konverterades. De numrerades om till 4800-serien , vilket gjorde det nödvändigt att omnumrera hela 4800-klassens autotankar till 1400-serien, och omklassificerades till 1400-klassen. Experimentet, uppmuntrat av regeringen, övergavs 1948 när de extra underhållskostnaderna beräknats och räkningen hade kommit för den importerade oljan.

Olyckor och tillbud

• Den 6 januari 1932 drog lokomotiv nr 2808 ett godståg som kollisionerade med ett mjölktåg vid Didcot East Junction. Loket fick omfattande skador. Tio vagnar förstördes och sjutton till skadades. Mjölktåget hade överkörningssignaler.
• Den 15 januari 1936 transporterade lokomotiv nr 2802 ett godståg som blev delat i Shrivenham , Oxfordshire . Ett snabbpassageratåg kolliderade med den bakre delen av godset på grund av fel av väktare och tågklarerare. Två personer dödades.

Uttag

Tabell över uttag

År	Kvantitet i tjänst vid årets början	Kvantitet indragen	Loknummer
1958	84	7	2800/1-2/14/20/27/38.
1959	77	35	2803-4/8/10-12/15-17/23-26/28-29/32-33/40/43/48-49/63-64/68-70/78/80.
1960	49	50	2805-6/9/13/21/30-31/35/37/44/46-47/50/77/81.
1961	34	51	2819.
1962	33	56	2834/53/55/60/83.
1963	28	74	2807/18/41-42/45/51-52/54/57-58/61/65-67/71-72/74/82
1964	10	83	2822/36/39/56/59/62/73/75/79.
1965	1	84	2876.

Bevarande

Sex 2800-klasslok överlever, dessa är 2807 , 2818, 2857, 2859, 2873, 2874, tillsammans med nio 2884-klasslok. En sjunde överlevande användes för att tillhandahålla delar till andra projekt. Endast två medlemmar av klassen har hittills opererat i konservering, dessa är 2807 och 2857. För närvarande är endast 2857 i drift, medan 2807 är under översyn som påbörjades i början av 2020. En av klassen, nr 2857, opererade en kort stund på huvudet linje 1985.

siffra	År byggt	Indragen	Plats	Status	Ägare	Bild	Anteckningar
2807	augusti 1905	mars 1963	Gloucestershire Warwickshire Railway	Under översyn	Cotswold Steam Preservation Ltd		Den bärgades från Woodham Brothers 1981 och återställdes till körskick vid Gloucestershire Warwickshire Railway , det är den äldsta överlevande i sin klass i konservering och är 117 år gammal i augusti 2022. Genomgår en tioårig översyn.
2818	december 1905	oktober 1963	Museum of the Great Western Railway	Statisk display	Museum of the Great Western Railway		Bevarad direkt från service. Tidigare en del av National Collection, äganderätten överfördes till Museum of the Great Western Railway , Swindon 2017 och loket flyttade dit 2018. Behåller inuti ångrör och raka ramar.
2857	maj 1918	april 1963	Severn Valley Railway	Driftsatt, pannbiljetten löper ut: december 2022	Sällskapet 2857		Inköpt från Woodham Brothers i maj 1974 av 2857 Society för £5 775 flyttades den senare med järnväg till Severn Valley Railway i augusti 1975 och ångades för första gången i september 1979. Från och med 2018 är motorn den näst äldsta i klassen att drivas i bevarande och fyller 100 år i maj 2018. 1985, under 150-årsfirandet av Great Western Railway , tog det ett urval av Severn Valley Railways godsvagnar till Newport för en spektakulär järnvägsfraktevenemang. Den utåtgående rutten tog motorn via Worcester & Hereford med returvägen via Severn Tunnel Junction , Chepstow & Gloucester . Lokomotivet dök upp i 2020-filmen Enola Holmes .
2859	maj 1918	dec 1964	Privat webbplats, Congleton	Under Restaurering	Privat ägare		Flyttade till Congleton från Llangollen Railway för restaurering i november 2017 efter försäljningen till en privat ägare.
2873	nov 1918	dec 1964	Dartmouth Steam Railway	Demonteras	Dartmouth Steam Railway		Förvaras för närvarande (endast ramar) i Churston. För att användas som strategiska reservdelar för andra Great Western lokomotiv baserade på Dartmouth Steam Railway.
2874	nov 1918	maj 1963	Gloucestershire Warwickshire Railway	Under Restaurering	2874 Trust		Under restaurering från Barry Scrapyard skick. Behåller inuti ångrör och kommer att vara den enda i hennes klass när den återställs körs med invändiga ångrör.

2861, byggd 1918, var en av " Barry Ten " och bröts så småningom upp för delar vid Llangollen Railway 2014 och ramarna skrotades. Cylindern och sadelblocket, tillsammans med flera andra komponenter, används i konstruktionen av nästa GWR 4700 Class 2-8-0 nr 4709.

Modeller

Hornby Railways tillverkar en modell av 28xx i OO spårvidd .

Se även

• Lista över GWR-standardklasser med två yttre cylindrar

Referenser

• Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. White, DE (red.). The Lokomotives of the Great Western Railway, del ett: Preliminär undersökning . Kenilworth: RCTS .
• Beck, Keith M. (augusti 1992). "Churchward Class 2800 2-8-0 nr 2866". Steam World . Nr 62. Peterborough: EMAP Apex Publications.
• Klassiska brittiska ånglok
•    Whitehurst, Brian (1973). Great Western motorer, namn, nummer, typer och klasser (1940 till konservering) . Oxford, Storbritannien: Oxford Publishing Company. s. 27–28, 103, 130. ISBN 978-0-9028-8821-0 . OCLC 815661 .

externa länkar

• 2800 klass