SEPTA tunnelbana – ytliga vagnlinjer

"Green Line (Philadelphia)" omdirigerar här. För andra gröna linjer, se Grön linje . För det föreslagna järnvägssystemet, se Greenline (Pennsylvania) .

Tunnelbana–Surface Trolley Lines (Rutter 10, 11, 13, 34, 36)
En Route 11 -vagn vid 30th Street Station
Översikt
Plats	Philadelphia , Yeadon och Darby , Pennsylvania
Termini	13th Street (alla linjer) Overbrook (väg 10) Darby (väg 11/13) Angora (väg 34) Eastwick (väg 36)
Stationer	8 tunnelbanestationer 8 stora ytstationer
Hemsida	septa .org /service /trolley
Service
Typ	Vagn
Systemet	SEPTA
Tjänster	Väg 10 (Lancaster Av.) Route 11 (Woodland Av.) Väg 13 (Chester Av.) Route 34 (Baltimore Av.) Route 36 (Elmwood Av.)
Operatör(er)	SEPTA City Transit Division
Depå(er)	Callowhill , Elmwood
Rullande lager	Kawasaki Type K LRV-bilar
Dagligt åkande	63,583
Historia
Öppnad	1906 ( 1906 )
Teknisk
Linjens längd	39,6 miles (63,7 km)
Karaktär	Underjordisk och yta
Spårvidd	5 fot 2 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 588 mm ) Pennsylvania vagnsmått
Elektrifiering	Luftledning
Vägkarta SEPTA Main Line till Glenside MFL till Frankford TC 13th Street MFL BSL stadshus 15:e gatan MFL Suburban 19th Street 22nd Street Schuylkill River Northeast Corridor 30th Street Station 30th Street MFL Harrisburg Subdivision NEC / Keystone Corridor 32nd Street Tunnel 33rd Street MFL till 69th Street TC   10   till Overbrook via Lancaster Ave 36th Street Portal 36th Street 37th Street 40th Street Portal   34   till Angora via Baltimore Ave   13   till Darby via Chester Ave   36   till Eastwick via Elmwood Ave   11   till Darby via Woodland Ave

SEPTA -tunnelbanan-yt-vagnlinjerna är en samling av fem SEPTA- vagnlinjer som fungerar på gatunivå spår i West Philadelphia och Delaware County, Pennsylvania , och även under Market Street i Philadelphia 's Center City . Linjerna, Rutter 10, 11, 13, 34 och 36 , trafikerar tillsammans cirka 39,6 miles (63,7 km) av rutten.

SEPTA:s Route 15 , Girard Avenue Line, är en annan spårvagnslinje som är markerad grön på ruttkartor men är inte en del av tunnelbanan-ytsystemet.

Liksom Bostons gröna linje och San Franciscos Muni Metro , är SEPTA-vagnslinjen en ättling till ett spårvagnssystem före andra världskriget . Det delar också många likheter med premetro- och stadtbahn -systemen på det kontinentala Europa. Där Boston och San Franciscos system använder längre, ledade LRT- fordon, använder Philadelphia styva fordon som är ungefär 4 fot (1 219 mm) längre än den PCC-spårvagn som de ersatte. Linjerna använder Kawasaki Type K LRVs levererade 1981–82. Bilarna liknar dem på Routes 101 och 102 100-serien, SEPTA:s förortsvagnslinjer, som levererades ungefär samtidigt. Emellertid är tunnelbanevagnarna ensidiga och använder vagnstolpar , medan förortslinjerna använder dubbeländade bilar och strömavtagare för kraftuppsamling.

Vägbeskrivning

Centrum City

Tunnelbanan öppnade för passagerartrafik den 15 december 1906.

Med utgångspunkt från deras östra ändstation vid 13th Street-stationen nära stadshuset , slingrar vagnarna runt i en tunnel under stadshuset innan de stannar under Dilworth Park vid 15th Street-stationen och sedan anpassar sig tillbaka under Market Street .

Alla fem rutter stannar också vid 19th Street , 22nd Street , 30th Street och 33rd Street , som alla är tunnelbanestationer. Från 15th till 30th Streets går de i samma tunnel som SEPTA:s Market–Frankford Line , som går express på de inre spåren medan vagnarna använder de yttre.

Passagerare kan ta sig gratis till Market–Frankford Line på 13th, 15th och 30th Streets, samt till Broad Street Line på 15th Street. Anslutningar till den regionala järnvägen är också tillgängliga via underjordiska passager som förbinder 13th och 15th Street stationer till Suburban Station , en av stadens viktigaste pendeltågsterminaler.

Universitetsstad

Efter att ha rest under Schuylkill River , ger vagnarna tillgång till 30th Street Station , Philadelphia-områdets huvudsakliga intercity-järnvägs- och pendeltågsstation, som ligger tvärs över gatan från vagnen och snabbtransitstationen . Anslutningar är tillgängliga till SEPTA Regional Rail , många Amtrak- tjänster och New Jersey Transits Atlantic City Line . En underjordisk passage som förbinder dessa två stationer stängdes på 1980-talet av säkerhetsskäl. 2016 föreslog 30th Street Station District en översyn av både 30th Street Stations SEPTA- och vagnstationer, inklusive, på allmän begäran, återöppning av tunneln som förbinder de två (för närvarande separata) stationerna. För närvarande måste passagerare som ansluter till och från tunnelbanelinjerna och Market-Franford Line gå utanför för att korsa den livliga 30th Street och sedan gå in på den andra stationen. Tidslinjen krävde att tunnelöversynen skulle vara en del av Fas 1 och därmed slutföras 2020.

Alla rutter stannar sedan vid 33rd Street, nära Drexel University. Efter detta stopp avleder väg 10 från de andra och kommer ut från tunneln vid 36th Street Portal strax söder om Market Street, svänger sedan norrut in på 36th Street och sedan nordväst längs Lancaster Avenue och andra ytgator. De andra fyra linjerna gör tunnelbanestopp vid 36:e och Sansom gator och 37:e och Spruce gator på universitetsområdet vid University of Pennsylvania innan de dyker upp vid 40:e Street Portal nära Baltimore Avenue , på väg mot sydväst på ytgator.

Pekar söder och väster

Rutt 11-linjen färdas längs Woodland Avenue i Philadelphia och Main Street i Darby . Den korsar en CSX Transportation- järnvägslinje i lutning, en av mycket få korsning i grad mellan en vagnlinje och en större godsjärnvägslinje i USA. (En annan tillhör TECO spårvagnssystemet i Tampa, Florida .)

En krasch den 9 december 2021 mellan bil 9070 och ett CSX godståg resulterade i skador på 7 passagerare.

Avledningstjänster

Alla fem vagnar kan avledas till extra ytspår väster om 40th Street Portal när tunnlar är stängda på grund av underhåll, en olycka eller något annat hinder.

Spår för Route 10 börjar vid Lancaster Avenue (Route 10) och fortsätter söderut längs 40th Street. På Market Street ansluter linjen till Market-Frankford Line vid dess 40th Street-station . Ytspåren fortsätter söderut till Spruce Street , där de delar sig antingen österut eller västerut. Västgående spår går till 42nd Street där de svänger söderut till antingen Baltimore Avenue (väg 34), Chester Avenue (väg 13) eller Woodland Avenue (väg 11 och 36).

Spår för de andra fyra rutterna går norrgående längs 42nd Street, svänger sedan österut in på Spruce Street och sedan norrut in på 38th Street ( US 13 ). Härifrån går den till Filbert Street, svänger sedan vänster och korsar spåren på 40th Street. När Filbert Street slutar vid 41st Street svänger spåren åt höger och går norrut tills Lancaster Avenue når.

En annan uppsättning av avledningsvagnsspår börjar nära 49th Street Regional Rail station , som förbinder Chester Avenue med Woodland Avenue (där rutt 11 och 36 separeras) via 49th Street.

Historia

College Hall och Logan Hall på campus vid University of Pennsylvania , sett från Woodland Avenue ca. 1892.

Schematisk karta över tunnelbana-yte grenar och terminaler

Tunnelbanan-yt-linjerna är rester av det långt mer omfattande spårvagnssystem som utvecklades i Philadelphia efter ankomsten av elektriska vagnar 1892. Flera dussin dragkraftsföretag konsoliderades 1902 till Philadelphia Rapid Transit Company. PRT kanaliserade West Philadelphia-linjerna till tunnelbanetunnlar när de närmade sig stadens centrum. Efter att PRT förklarade sig i konkurs 1939, öppnades det igen som Philadelphia Transportation Company (PTC), som absorberades i SEPTA 1968.

I oktober 2006 finansierade University of Pennsylvanias klass 1956 byggandet av en innovativ portal för en av de östgående ingångarna till 37th Street-stationen : en kopia av en Peter Witt -vagn av det slag som tillverkades av JG Brill and Company från 1923 till 1926. Drivs av Philadelphia Transportation Company, dessa vagnar tog universitetsstudenter till campus och till Center City fram till 1956. Rutter 11, 34 och 37 gick genom Penn campus på Woodland Avenue och Locust Streets i nästan 65 år. 1956 begravdes vagnsträckan för att göra det möjligt för universitetet att förena sitt campus, med Woodland Avenue och Locust Street som blev gångvägar.

Tunnelbanelinjerna körde "Lifeline Service" på grund av covid-19-pandemin . Från och med april 2020 var Route 34 helt avstängd, och de återstående rutterna går förbi 36th Street , 33rd Street , 19th Street och 13th Street i Market Street-tunneln. Servicen på väg 34 återupptogs den 17 maj 2020. Servicen till de stängda stationerna återupptogs i juni 2020.

2021 föreslog SEPTA att deras järnvägstransittjänst skulle ändras till "SEPTA Metro", för att göra systemet lättare att navigera. Enligt detta förslag kommer tunnelbanelinjerna att ändras till "T"-linjerna med en grön färg och numeriska suffix för varje tjänst. 10, 34, 13, 11 respektive 36 skulle bli T1 Lancaster Avenue, T2 Baltimore Avenue, T3 Chester Avenue, T4 Woodland Avenue och T5 Elmwood Avenue.

Rutter

Alla rutter avslutas på 15th Street station mellan 12:30 och 05:00 när 13th Street är stängt. På söndagskvällar och under oväntade omdirigeringar omdirigeras alla rutter till ytgator och avslutas vid 40th och Filbert Streets och sedan hänvisas till att gå ett kvarts kvarter söderut på 40th Street till Market-Frankford Line vid 40th Street station . Tidigare vagnsträckor, som sedan har ersatts med busstrafik , är skuggade i grått.

Rutter 11 och 34 har inte övernattning.

Rutt	Längd i miles (km)	Service började	Tjänsten avslutad	Västra ändstationen	Östra ändstationen	Resans huvudgator	Depå	Anteckningar
10	5,9 (9,5)	c. 1887		Overbrook : 63:e–Malvern	Center City : 15:e–marknaden (12:30–05:00) 40:e–marknaden (söndagar efter 22:00) 13:e–marknaden (alla andra tider)	63rd Street, Lansdowne Avenue, Lancaster Avenue	Callowhill
11	6,7 (10,8)	1858		Darby Transportation Center		Woodland Avenue	Almträ
13	6,9 (11,1)					Chester Avenue	Almträ	Vissa resor avslutas vid Yeadon Loop i Yeadon
30			1915	Haddington : 65th & Vine Streets		Haverford Avenue, Vine Street	Callowhill	Omdirigerad och ersatt av busstrafik
31			1956	Overbrook Park : Lansdowne & Haverford Avenues Loop		63rd Street, Market Street	Callowhill	Ersatt av busstrafik
34	4,8 (7,7)	1890		Angora : 61:a–Baltimore		Baltimore Avenue	Almträ
36	7,0 (11,3)	1904		Eastwick : 80:e–Eastwick		Island Avenue, Elmwood Avenue	Almträ	Vissa resor avslutas vid 73rd–Elmwood station i Eastwick
37			1955	Chester : 3rd & Crosby Streets		Industrial Highway , Eastwick Avenue, Woodland Avenue	Skog	Ersatt av busstrafik
38			1955	Parkside : 48th Street & Parkside Avenue Loop		Parkside Avenue, 40th Street, Baring Street	Callowhill	Ersatt av busstrafik

Interiören av en väg 34-vagn i Center City-tunneln

Vagnen går in i tunneln vid 36th St Portal

Se även

• Pennsylvania mätare
• SEPTA City Transit Divisions ytvägar
• West Philadelphia Streetcar Suburb Historic District

externa länkar

Mall:Bifogad KML/SEPTA Stadsvagn

KML är från Wikidata

• SEPTA tunnelbana och vagnscheman
• Karta över tunnelbana-ytlinjer i West Philadelphia
• Spårväg, Spårväg och LRT i Philadelphia (PublicTransit.US)
• Transit Systems i Philadelphia och sydöstra Pennsylvania Electric Railway karta (Chicago Railfan.net)
• WorldNYCSubway.org – SEPTA Subway–Surface Streetcar Lines
• Ett bättre tunnelbanesystem