Järnväg med normal spårvidd

Den här artikeln handlar om spårvidd för järnväg. För lastmätare, se Standard lastprofil . För spårvidd i leksakståg, se Standardspår (leksakståg) .

  En järnväg med standardspår är en järnväg med en spårvidd på 1 435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ). Standardspåret kallas också Stephenson gauge (efter George Stephenson ), internationell spårvidd , UIC spårvidd , enhetlig spårvidd , normal spårvidd och europeisk spårvidd i Europa, och SGR i Östafrika. Det är den mest använda spårvidden runt om i världen, med cirka 55 % av linjerna i världen som använder den. Alla för höghastighetståg använder standardspår utom de i Ryssland , Finland och Uzbekistan . Avståndet mellan skenornas innerkanter definieras till att vara 1 435 mm förutom i USA och på vissa historiska brittiska linjer, där det i USA:s sedvanliga/imperialistiska enheter definieras som exakt "four feet eight and one half inches " , vilket motsvarar 1 435,1 mm.

Historia

När järnvägar utvecklades och expanderade var en av nyckelfrågorna spårvidden ( avståndet, eller bredden , mellan rälsens insida) som skulle användas. Olika järnvägar använde olika spårvidd, och där räls med olika spårvidd möttes – ett " spåravbrott " – fick laster lossas från en uppsättning järnvägsvagnar och lastas om till en annan, en tidskrävande och dyr process. Resultatet var antagandet i en stor del av världen av en "standard gauge" på 1 435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ), vilket möjliggör sammankoppling och interoperabilitet.

Ursprung

En populär legend som har funnits sedan åtminstone 1937 spårar ursprunget till spårvidden på 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) ännu längre tillbaka än kolfälten i norra England, vilket pekar på bevis på spåriga vägar markerade av vagnshjul med anor från det romerska riket . Snopes kategoriserade denna legend som "falsk", men kommenterade, "den kanske är mer rättvist märkt som 'Sant, men av triviala och omärkliga skäl' " . Den historiska tendensen att placera hjulen på hästdragna fordon runt 524 mm från varandra härrör troligen från den bredd som behövs för att få plats med en vagnhäst mellan axlarna. Forskning har dock genomförts för att stödja hypotesen att "ursprunget till järnvägens normala spårvidd kan bero på ett intervall av hjulspår från förhistoriska gamla vagnar".

Dessutom, medan vägtrafikfordon vanligtvis mäts från de yttersta delarna av hjulfälgarna (och bevis visar att de järnvägarna också mättes på detta sätt), blev det uppenbart att för fordon som färdades räls, med huvudhjulsflänsar som passar inuti rälsen, är därför det minsta avståndet mellan hjulen (och, i förlängningen, insidan av rälshuvudena) det viktiga .

En normalspår för hästjärnvägar fanns aldrig, men grova grupperingar användes; i norra England var ingen mindre än 1 219 mm . Wylam colliery's system, byggt före 1763, var 5 ft ( 1 524 mm ), liksom John Blenkinsops Middleton Railway ; den gamla 4 ft ( 1 219 mm ) plattbanan lades om till 5 ft ( 1 524 mm ) så att Blenkinsops motor kunde användas. Andra var 4 ft 4 in ( 1 321 mm ) (i Beamish ) eller 4 ft 7 + 1 ⁄ 2 in ( 1 410 mm ) (i Bigges Main (i Wallsend ), Kenton och Coxlodge ).

Den engelske järnvägspionjären George Stephenson tillbringade mycket av sin tidiga ingenjörskarriär med att arbeta för kolgruvorna i County Durham . Han föredrog 4 ft 8 in ( 1 422 mm ) för vagnar i Northumberland och Durham och använde den på sin Killingworth -linje. Hetton- och Springwell - vagnarna använde också denna spårvidd.

Stephensons Stockton och Darlington järnväg (S&DR) byggdes främst för att transportera kol från gruvor nära Shildon till hamnen i Stockton-on-Tees . Öppnade 1825, den ursprungliga spårvidden på 1 422 mm sattes för att rymma den befintliga spårvidden av hundratals hästdragna chaldronvagnar som redan var i bruk på vagnarna i gruvorna . Järnvägen använde denna spårvidd i 15 år innan en förändring gjordes, som debuterade omkring 1850, till spårvidden 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ). Den historiska Mount Washington Cog Railway , världens första bergsklättringsjärnväg , är fortfarande i drift på 2000-talet och har använt den tidigare 4 fot 8 tum ( 1 422 mm ) spårvidden sedan den invigdes 1868.

George Stephenson använde 1 435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 tum ) spårvidden (inklusive en försenad extra 1 ⁄ 2 tum (13 mm) fri rörlighet för att minska bindning på kurvor) för Liverpool och Manchester Railway , godkänd 1826 och öppnade 30 september 1830. Framgången med detta projekt ledde till att Stephenson och hans son Robert anställdes för att konstruera flera andra större järnvägsprojekt. Således 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ( 1 435 mm ) spårvidden utbredd och dominerande i Storbritannien. Robert rapporterades ha sagt att om han hade haft en andra chans att välja en standardspårvidd, skulle han ha valt en bredare än 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ( 1 435 mm ). "Jag skulle ta några centimeter till, men några få".

Under " spårkriget " med Great Western Railway kallades standardspår "smalspår", i kontrast till Great Westerns 7 fot 1 ⁄ 4 in ( 2.140 mm ) bredspår . Den moderna användningen av termen "smalspår" för spår mindre än standard uppstod inte på många år, förrän den första sådana lokomotivdragna passagerarjärnvägen, Ffestiniog Railway byggdes.

Adoption

År 1845, i Förenade kungariket Storbritannien och Irland , rapporterade en Royal Commission on Railway Gauges för en standardspår. Den efterföljande spårvidden slog fast att nya passagerartransporterande järnvägar i Storbritannien skulle byggas till en standardspårvidd på 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ), och de i Irland till en ny standardspårvidd på 5 ft 3 tum ( 1 600 mm ). I Storbritannien valdes Stephensons spårvidd på grund av att de befintliga linjerna för denna spårvidd var åtta gånger längre än de hos den konkurrerande 7 ft eller 2 134 mm (senare 7 ft 1 ⁄ 4 tum eller 2 140 mm ) spårvidden som huvudsakligen antogs av Great Western Järnväg. Det gjorde det möjligt för de breda företagen i Storbritannien att fortsätta med sina spår och utöka sina nätverk inom "Limits of Deviation" och de undantag som definieras i lagen. Efter en mellanliggande period av blandad spårvidd (spår lades med tre skenor), slutförde Great Western Railway äntligen omvandlingen av sitt nät till normal spårvidd 1892. I nordöstra England, några tidiga linjer i kolgruvor ( kolbrytning ) var 4 fot 8 tum ( 1 422 mm ), medan vissa tidiga linjer i Skottland var 4 ft 6 tum ( 1 372 mm ). De brittiska mätarna konvergerade från 1846 när fördelarna med utbyte av utrustning blev alltmer uppenbara. omvandlades hela nätet till standardspår.

Den kungliga kommissionen gjorde inga kommentarer om små linjer smalare än standardspår (att kallas "smalspår"), såsom Ffestiniog Railway . Således tillät det en framtida mångfald av smalspår i Storbritannien. Den gjorde inte heller några kommentarer om framtida mätare i brittiska kolonier, vilket gjorde att olika mätare kunde antas över kolonierna.

Delar av USA, främst i nordost, antog samma spårvidd, eftersom några tidiga tåg köptes från Storbritannien. De amerikanska mätarna konvergerade, eftersom fördelarna med utrustningsutbyte blev alltmer uppenbara. Anmärkningsvärt är att alla 5 fot ( 1 524 mm ) bredspåriga spår i söder omvandlades till "nästan standard" spårvidd 4 fot 9 tum ( 1 448 mm ) under loppet av två dagar med början den 31 maj 1886. Se Spårvidd i USA stater .

I det kontinentala Europa antog Frankrike och Belgien en 1 500 mm ( 4 fot 11 + 1 ⁄ 16 tum ) spårvidd (mätt mellan mittpunkterna av varje räls profil ) för sina tidiga järnvägar. Spårvidden mellan rälsens inre kanter (måttet antaget från 1844) skilde sig något mellan länder och till och med mellan nätverk inom ett land (till exempel 1 440 mm eller 4 fot 8 + 11 ⁄ 16 tum till 1 445 mm eller 4 ft 8 + 7 ⁄ 8 in i Frankrike). De första spåren i Österrike och i Nederländerna hade andra spårvidder ( 1 000 mm eller 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum i Österrike för Donau Moldau-linjen och 1 945 mm eller 6 ft 4 + 9 ⁄ 16 in i Nederländerna för Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij ), men av interoperabilitetsskäl (den första järnvägstrafiken mellan Paris och Berlin började 1849, första Chaix-tidtabellen) antog Tyskland standardspår, liksom de flesta andra europeiska länder.

Den moderna metoden för att mäta spårvidden kom överens om i den första Berner järnvägskonventionen 1886, enligt "Revue générale des chemins de fer, juli 1928".

Tidiga järnvägar efter spårvidd

Icke-standard mätare

• Monkland and Kirkintilloch Railway , auktoriserad 1824 och öppnad 1825, använde 4 ft 6 in ( 1 372 mm ).
• Dundee and Newtyle Railway , auktoriserad 1829 och öppnad 1831, använde 4 ft 6 + 1 ⁄ 2 in ( 1 384 mm ).
• Eastern Counties Railway , auktoriserad den 4 juli 1836, använde 5 fot ( 1 524 mm )
• London and Blackwall Railway , auktoriserad den 28 juli 1836, använde 1 537 mm ( 5 ft 1 ⁄ 2 in ).
• Dundee and Arbroath Railway , som införlivades den 19 maj 1836 och öppnade oktober 1838, använde 1 676 mm ( 5 ft 6 tum) tills den standardiserades 1847.
• Arbroath och Forfar Railway , inkorporerad den 19 maj 1836 och öppnade november 1838, använde 1 676 mm ( 5 ft 6 in) .
• Northern and Eastern Railway , auktoriserad den 4 juli 1836, använde 5 fot ( 1 524 mm ) spårvidd.
• Aberdeen Railway , öppnade 1848, använde 5 ft 6 in ( 1 676 mm ) tills den standardiserades .

Nästan standardmått

Huvudartikel: 4 fot 8 i spårvidd järnvägar

• Huddersfield Corporation Tramways , använde 4 ft 7 + 3 ⁄ 4 in ( 1 416 mm )
• Portsdown och Horndean Light Railway , använde 4 ft 7 + 3 ⁄ 4 in ( 1 416 mm )
• Portsmouth Corporation Transport , använd 4 ft 7 + 3 ⁄ 4 in ( 1 416 mm )
• Killingworth colliery railway , använd 4 ft 8 in ( 1 422 mm ).
• Hetton colliery railway , öppnade 1822, använde 4 ft 8 in ( 1 422 mm) .
• Stockton and Darlington Railway , auktoriserad 1821, öppnade 1825, använde 1 422 mm ( 4 fot 8 tum) .
• New Orleans och Carrollton Railroad använde 4 ft 8 in ( 1 422 mm )
• Pontchartrain Railroad använde 4 ft 8 tum ( 1 422 mm )
• Spårvagnarna i Nürnberg använde nominellt 1 432 mm ( 4 ft 8 + 3 ⁄ 8 in ) under stora delar av sin existens, men har sedan dess konverterats till normal spårvidd både vad gäller namn och fakta.

Standardmätare

• Baltimore and Ohio Railroad , som började 1827, öppnade 1830.
• Liverpool and Manchester Railway , auktoriserad 1824, öppnade 1830.
• Järnvägen Saint -Étienne–Lyon , auktoriserad 1826, öppnade 1833 (alla de tidiga franska järnvägarna inklusive Saint-Etienne Andrezieux, 11 + 1⁄ 16 in auktoriserade axis ) 1823, öppnade 1827 hade en fransk spårvidd på 1 500 mm ( 4 fot till rälsaxel, kompatibel med tidiga standardprofiltoleranser )
• Dublin och Kingstown Railway , auktoriserad 1831, öppnade för passagerartrafik 1834.
• Newcastle & Carlisle Railway , auktoriserad 1829, öppnade 1834, isolerad från LMR.
• Grand Junction Railway , auktoriserad 1833, öppnade 1837, ansluten till LMR.
• London och Birmingham Railway , auktoriserad 1833, öppnade 1838, ansluten till LMR.
• Manchester och Birmingham Railway , auktoriserad 1837, öppnade 1840, kopplad till LMR.
• Birmingham och Gloucester Railway , auktoriserad 1836, öppnade 1840, kopplad till LMR.
• London and Southampton Railway , auktoriserad 1834, öppnade 1840.
• London and Brighton Railway , auktoriserad 1837, öppnade 1841.
• South Eastern Railway , auktoriserad 1836, öppnade 1844.

Små avvikelser på standardspår

• Manchester och Leeds Railway , auktoriserad den 4 juli 1836, använde 1 448 mm ( 4 fot 9 tum) .
  • Järnvägarna på 4 fot 9 tum ( 1 448 mm ) var avsedda att ta 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) spårvidd och tillåta en (andra) körtolerans .
• Chester and Birkenhead Railway , auktoriserad den 12 juli 1837, använde 4 ft 9 in ( 1 448 mm ).
• London and Brighton Railway , auktoriserad den 15 juli 1837, använde 1 448 mm ( 4 fot 9 tum) .
• Manchester och Birmingham Railway , auktoriserad den 30 juni 1837, använde 1 448 mm ( 4 fot 9 tum) .
• Pennsylvania Railroad använde ursprungligen 4 ft 9 tum ( 1 448 mm )
• Spårvagnarna i Dresden 1 , auktoriserade . , 440 spårvidd 1872 som hästvagnar använde fordon med en på mm Konverterade till 600 V DC elektriska spårvagnar 1893, de använder nu 1 450 mm ( 4 fot 9 + 3 ⁄ 32 tum ); båda mätarna ligger inom toleransen för standardmätare.
• Ohio-mätaren på 4 fot 10 tum ( 1 473 mm )

Dubbel mätare

Huvudartikel: Dual gauge

• Cheltenham och Great Western Union Railway , auktoriserad 1836, öppnade 1840, dubbelspår 1843 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardspår och 7 ft 1 ⁄ 4 tum ( 2 140 mm ).

Ursprungligen standardmätare

Flera linjer byggdes till en början som standardspår men konverterades senare till en annan spårvidd av kostnads- eller kompatibilitetsskäl.

• Sydafrika blev 1 067 mm ( 3 ft 6 in )
• Thailand blev 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum )
• Indonesien blev 1 067 mm ( 3 ft 6 in )
• Irland blev 1 600 mm ( 5 ft 3 in ) - Dublin och Kingstown Railway
• Australien blev 1 600 mm ( 5 ft 3 in ) - Victoria & South Australia
• Indien blev 1 676 mm ( 5 ft 6 in ) - initiala fraktlinjer
• några privata japanska järnvägar

Moderna nästan normalspåriga järnvägar

• Toronto Transit Commission använder en Toronto-spårvidd på 1 495 mm ( 4 ft 10 + 7 ⁄ 8 tum ) på sina spårvagnar och tunga tunnelbanelinjer , som faktiskt var närmare 1 520 mm ( 4 ft 11 + 27 ⁄ 32 tum ) spårvidd.
  • Toronto Transit Commission lätta tunnelbanelinjer och lätta järnvägslinjer (oavsett om de finns, under uppbyggnad eller föreslagna) använder standardspår.
• Spårvagnar i Leipzig , Tyskland använder 1 458 mm ( 4 fot 9 + 13 ⁄ 32 tum ).
• Spårvagnar i Dresden , Tyskland använder 1 450 mm ( 4 fot 9 + 3 ⁄ 32 tum ).
• 1 445 mm ( 4 ft 8 + 7 ⁄ 8 tum ) används på flera stadstrafiksystem i Europa:
  • Spårvagnar i Italien
  • Madrids tunnelbana (endast tunnelbanesystem. Spårvägssystemet använder standardspår.)
• MTR i Hong Kong använder 4 ft 8 + 3 8 1 tum 432 mm ( ⁄ ) spårvidd på linjer som ägs av MTR Corporation . Linjer som tidigare drevs (men som fortsätter att ägas) av Kowloon-Canton Railway Corporation , inklusive Light Rail-nätverket , använder 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 in ) spårvidd. Nya linjer och förlängningar av MTR efter 2014 använder 1 435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 tum ) spårvidd, inklusive South Island-linjen , Kwun Tong-linjen och West Island-linjen .
• Bukarests tunnelbana använder 1 432 mm ( 4 ft 8 + 3 ⁄ 8 tum ) spårvidd.
• Washington Metro använder 4 fot 8 + 1 ⁄ 4 tum ( 1 429 mm ) , 1 ⁄ 4 tum (6 mm) smalare än standard spårvidd.
• Mount Washington Cog Railway , världens äldsta bergsklättringsjärnväg med kuggstång , använder en spårvidd på 1 422 mm .

Järnvägar

Land/territorium	Järnväg	Anteckningar
Albanien	Nationellt järnvägsnät	677 km (421 mi)
Algeriet	Nationellt järnvägsnät Algiers tunnelbana , Algiers spårväg , Constantine spårväg , Oran spårväg , Oran tunnelbana	3 973 km (2 469 mi)
Angola		80 km (50 mi)
Argentina	General Urquiza Railway (förutom Ferrocarril Económico Correntino , som använde 600 mm eller 1 fot 11 + 5 ⁄ 8 tum innan dess stängning) Buenos Aires tunnelbana Metrotranvía Mendoza Tren de la Costa	3 fot 3 + 3⁄8 , ha in som huvudämne fodrar är mestadels 1.676 mm ( 5 fot 6 in ) bred spårvidd med undantag av 1.000 mm ( ) meter spårvidd General Belgrano Railway . Ytterligare information: Järnvägstransport i Argentina
Australien	Australian Rail Track Corporation Pilbara järnvägar Sydney tåg Sydneys tunnelbana Sydney Light Rail Newcastle Light Rail Parramatta Light Rail NSW TrainLink Melbourne spårvagnar Adelaide Metro spårvagnar Gold Coast spårvagn Canberra Metro Viktorianska tåg ( Melbourne - Albury via Moonee Valley, Melbourne - Adelaide via Gerringhap, Dimboola , Rainbow Line Yelta Line, Maryborough - Mildura ) Ytterligare information: Lista över australiensiska järnvägsföretag	Ytterligare information: Spårvidd i Australien 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) 2 295 km (1 426 mi) Victoria byggde de första järnvägarna till den 1 600 mm långa irländska bredspåret. New South Wales byggde sedan till standardspår, så tåg var tvungna att stanna vid gränsen och passagerare flyttades, vilket åtgärdades först på 1960-talet. Queensland går fortfarande på en smalspår men det finns en standardlinje från NSW till Brisbane.
Österrike	Österreichische Bundesbahnen	4 859 km (3 019 mi) Semmering-järnvägen har status som världsarv av UNESCO .
Bangladesh	Används endast för snabbtransitsystem, Dhaka Metro Rail	20,1 km (12,5 mi)
Belgien	NMBS/SNCB , Bryssels tunnelbana och spårväg	339 km (211 mi)
Bosnien och Hercegovina	Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine och Željeznice Republike Srpske Sarajevo spårvägar	Ytterligare information: Järnvägstransporter i Bosnien och Hercegovina 1 032 km (641 mi)
Brasilien	Estrada de Ferro do Amapá ; från Uruguaiana till gränsen till Argentina och från Santana do Livramento till gränsen till Uruguay (både blandad spårvidd 1 435 mm och 1 000 mm eller 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 in meter gauge ); återstående spår vid Jaguarão, Rio Grande do Sul (för närvarande obrukbar); Rio de Janeiro Spårväg ; São Paulo tunnelbanelinje 4 och 5 ; Salvador Metro Baixada Santista Light Rail	205,5 km (127,7 mi)
Bulgarien	National Railway Infrastructure Company (NRIC) Bulgarian State Railways (BDZ) Sofias tunnelbana en del av Sofias spårvägssystem
Kanada	Nationellt järnvägsnätverk (inklusive pendeltågsoperatörer som GO Transit , West Coast Express , AMT och Union Pearson Express ).	49 422 km (30 709 mi) Toronto Transit Commission använder 4 ft 10 + 7 ⁄ 8 tum ( 1 495 mm ) spårvidd på sina spårvagns- och tunnelbanelinjer.
Kina	Nationellt järnvägsnät	103 144 km (64 091 mi)
Chile	Santiago Metro	140 800 km (87 mi)
Kroatien	Hrvatske Željeznice	Ytterligare information: Transport i Kroatien
Colombia	Metro de Medellín , Tren del Cerrejón, Metro de Bogotá
Kuba	Ferrocarriles de Cuba	4 266 km (2 651 mi)
Tjeckien	Správa železniční dopravní cesty Prags tunnelbana alla spårvagnssystem i landet ( Liberec har dubbla spårvidd 1 000/1 435 mm, med en meter-spår mellan städer till Jablonec nad Nisou ) bergbana i Prag	9 478 km (5 889 mi)
Danmark	Banedanmark och Köpenhamns Metro
Djibouti	Addis Abeba-Djibouti järnväg	100 km (62 mi)
Egypten	Egyptiska nationella järnvägar
Estland	Rail Baltica	Standardspårjärnväg Balticajärnvägen är under uppbyggnad och planeras vara färdig 2026. Kostnadsstudier har genomförts för en eventuell översyn av hela järnvägsnätet till normalspår.
Etiopien	Addis Abeba-Djibouti järnväg ; Addis Abeba Light Rail	659 km (409 mi) Andra standardlinjer under konstruktion.
Finland	Rail Baltica Tammerfors spårvagn Planerad: Helsingfors–Tallinntunneln
Frankrike	SNCF , RATP (på RER-linjer)
Gabon	Trans-Gabon järnväg	669 km
Tyskland	Deutsche Bahn , många lokala kollektivtrafikleverantörer	43 468 km (27 010 mi)
Georgien	Georgian Railway 1 435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ) standardspår konstruerad mellan Akhalkalaki och Karstakhi för Baku-Tbilisi-Kars Railway	26,142 km (16,244 mi)
Ghana	G-Rail	Nya och utökade SGR byggs, med viss dubbelspår.
Grekland	Hellenic Railways Organisation (drivs av TrainOSE )	Alla moderna grekiska nätverk, utom på Peloponnesos
Heliga stolen		1 km (0,62 mi)
Hong Kong	MTR (tidigare KCR- nätverk – East Rail line , West Rail line , Tuen Ma line , Light Rail )	Andra MTR-linjer använder 1 432 mm (4 ft 8 + 3 ⁄ 8 tum) istället för 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 tum
Ungern	MÁV , GySEV Budapests tunnelbana HÉV (förortsjärnväg) Spårvagnssystem i Budapest , Debrecen , Miskolc , Szeged Budapest kugghjulsjärnväg Bergbanan för Budapest Castle Hill
Indien	Används endast för snabb transit och spårvagn, Bangalore Metro , Chennai Metro , Delhi Metro (fas 2 och framåt), Rapid Metro Gurgaon , Hyderabad Metro , Jaipur Metro , Kochi Metro , Kolkata Metro ( linje 2 och framåt), Lucknow Metro , Mumbai Metro , Nagpur Tunnelbana , Navi Mumbai tunnelbana och spårvagnar i Kolkata . Den under konstruktion Mumbai–Ahmedabad höghastighetstågskorridor baserad på Shinkansen använder också standardspår. Alla underbyggda och framtida system för snabb transitering skulle vara i normal spårvidd. Delhi–Meerut regionala snabbtransitsystem	Det indiska rikstäckande järnvägssystemet ( Indian Railways ) använder 1 676 mm ( 5 ft 6 tum ) bred spårvidd.
Indonesien	Jakarta LRT , Greater Jakarta LRT (under konstruktion), Trans-Sulawesi Railway ( under konstruktion), Jakarta MRT West-East line (planerad) och Jakarta-Bandung höghastighetsnätverk	Den allra första järnvägslinjen i Indonesien som förbinder Semarang med Tanggung, som senare sträckte sig till Yogyakarta , lades till normal spårvidd. Den öppnades 1867 och återställdes mestadels till 1 067 mm/3ft6in under japansk ockupation 1943, medan en kort linje i Semarangs hamn fortsatte till 1945. Järnvägslinjer med standardspår gjorde en återgång 2014 på den experimentella järnvägslinjen i Aceh. Järnvägsspåren i Java och Sumatra använder 1 067 mm ( 3 ft 6 in ).
Iran	Islamiska republiken Irans järnvägar	12 998 km (8 077 mi)
Irak	Irakiska republikens järnvägar	485 km (301 mi)
Irland	Transportinfrastruktur Irland	Luas i Dublin
Israel	Israel Railways , CTS, driver Jerusalem Light Rail
Italien	Ferrovie dello Stato	16 723 km (10 391 mi)
Japan	Shinkansen , JR Hokkaido Naebo Works (se Tåg på tåg ), Keisei Electric Railway , Keikyu Line , Tokyo Metro ( Ginza och Marunouchi linjer ), Toei Subway ( Asakusa och Oedo linjer ), Kintetsu Railway ( Osaka , Nara , Nagoya , Yamada , Kyoto , och Keihanna -linjer och deras tillhörande filialer), Keihan Railway , Hankyu Railway , Hanshin Railway , Kyoto Municipal Subway , Kobe Municipal Subway , Osaka Metro , Kita-Osaka Kyuko Railway , Fukuoka City Subway ( Nanakuma Line ), Sendai Line Subway ( Tozai Line ) , Nagoya kommunala tunnelbana ( linjerna Higashiyama , Meijō och Meikō ), Nose Electric Railway , Yokohama kommunala tunnelbana ( blå och gröna linjer)	4 251 km (2 641 mi), allt elektrifierat
Kenya	Mombasa-Nairobi Standard Gauge Railway	485 km (301 mi) Invigdes 31 maj 2017. En förlängning från Nairobi till Naivasha är under uppbyggnad. En ytterligare förlängning österut till den ugandiska gränsen planeras.
Laos	Boten–Vientiane järnväg	414 km (257 mi), invigdes formellt den 3 december 2021.
Lettland	Rail Baltica	Baltica-järnvägen med standardspår är under uppbyggnad och är planerad att stå färdig 2026.
Libanon		Alla linjer ur drift och i huvudsak demonterade
Libyen	Nätverk under uppbyggnad
Litauen	Rail Baltica	Första etappen, från Kaunas till den polska gränsen, färdigställd 2015. Andra etappen, från Kaunas norrut till Tallinn och från Kaunas till Vilnius, är i design- och konstruktionsfasen och beräknas vara färdig 2026.
Luxemburg	Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois
Malaysia	RapidKL ( 3 Ampang Line , 4 Sri Petaling Line , 5 Kelana Jaya Line , 9 MRT Kajang Line , 11 Shah Alam Line , 12 MRT Putrajaya Line ) Express Rail Link ( 6 KLIA Express och 7 KLIA Transit )   ECR   MRL East Coast Rail Link (under konstruktion)   HSR   Kuala Lumpur–Singapore höghastighetståg (planerad)	998 km (620 mi)
Mexiko	Ytterligare information: Lista över mexikanska järnvägar	24 740 km (15 370 mi)
Monaco
Montenegro	Željeznice Crne Gore	3
Marocko	Järnvägstransporter i Marocko	2 067 km (1 284 mi)
Nepal	Nepals järnvägar (alla spår utom gränsöverskridande spår med Indien är standardspår)	Under konstruktion
Nederländerna	Nederlandse Spoorwegen och regionala järnvägar.
Nigeria	Lagos–Kano standardspårjärnväg ; Lagos Rail Mass Transit	Under konstruktion; Abuja till Kaduna avsnitt i drift.
Nordkorea	Järnvägar i Nordkorea .
Nordmakedonien	Makedonska järnvägar
Norge	Norska Banverket , Järnvägstransporter i Norge	4 087 km (2 540 mi)
Pakistan	Skall endast användas för snabbtrafiksystem, Lahore Metro	Pakistans rikstäckande järnvägssystem ( Pakistan Railways ) använder 1 676 mm ( 5 ft 6 in ) bred spårvidd. Eventuella framtida tillägg till detta system skulle också vara i bred perspektiv.
Panama	Panama Järnväg ; Panamas tunnelbana	Regad från 1 524 mm ( 5 fot ) 2001
Paraguay	Ferrocarril Presidente Don Carlos Antonio López, nu Ferrocarril de Paraguay SA (FEPASA)	36 km från Asunción (används som en turistånglinje), plus 5 km från Encarnación till gränsen till Argentina, med huvudsakligen exporterad soja; resten av den 441 km långa linjen väntar på sitt öde, medan ombyggnadsplaner kommer och går med regelbundenhet. Sektionen från väster om Encarnación till norr om San Salvador, plus hela San Salvador–Abai-grenen, har monterats ned av själva järnvägen och sålts för skrot för att samla in pengar.
Peru	Railway Development Corporation , Ferrocarril Central Andino (linjerna Callao–Lima–La Oroya–Huancayo och La Oroya–Cerro del Pasco), Ferrocarril del sur de Peru (drivs av Peru Rail) Matarani– Arequipa– Puno och Puno–Cuzco, Ilo– Moquegua gruvjärnväg, Tacna–Arica (Chile) internationella linje, (drivs av Tacnaprovinsen), Lima elektriska förortsjärnväg	1 603 km (996 mi)
Filippinerna	Drift: LRT 1 , LRT 2 och MRT 3 . Under konstruktion: MRT 7 , MRT 4 , LRT 1 South/Cavite Extension , MMS , PNR SLH , PNR NSCR , och Mindanao Railway Phase 1 . Alla aktuella från mars 2022.	54,15 km (33,65 mi) i drift, 899,6 km (559,0 mi) under uppbyggnad, allt elektrifierat från mars 2022.
	Philippine National Railways Network, framtida LRT- och MRT-linjer (föreslagna)	c. 4 600 km (2 900 mi), 1 159 km (720 mi) kommer att elektrifieras.
Polen	Polskie Koleje Państwowe , Warszawas tunnelbana , de flesta spårvägssystem i hela landet
Portugal	Planerade höghastighetslinjer, bergbanorna Braga och Porto ( Guindais ) , Lissabons tunnelbana , Portos tunnelbana (delvis anpassad från tidigare 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) meter spårvidd ; spår), Metro Transportes do Sul spårväg i Almada .	Alla andra järnvägar använder 1 668 mm ( 5 ft 5 + 21 ⁄ 32 tum ) ( bred spårvidd ) ; vissa använder 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) meter gauge ; Decauville använder 500 mm ( 19 + 3 ⁄ 4 tum ) gauge.
Rumänien	Căile Ferate Române Bukarests tunnelbana Spårvagnssystem i Botoșani , Brăila , Bukarest , Cluj-Napoca , Craiova , Galați , Ploiești och Timișoara
Ryssland	Rostov-on-Don spårväg, linjer som förbinder Kaliningrad med Polen
Rwanda	Isaka–Kigali Standard Gauge Railway	150 km (93 mi) Ny järnväg mellan Kigali och den tanzaniska staden Isaka planeras.
Saudiarabien	Järnvägstransporter i Saudiarabien
Senegal	Tåg Express Regional Dakar-AIBD Järnvägen Senegal–Gambia (planerad) Järnvägen Senegal–Guinea Bissau (planerad)
Serbien	serbiska järnvägar
Singapore	Mass Rapid Transit	203 km (126 mi)
Slovakien	Železnice Slovenskej republiky , Košice spårvägssystem
Slovenien	Slovenske železnice
Sydafrika	Gautrain i Gautengprovinsen . Resten av landet använder 1 067 mm ( 3 ft 6 in )	80 km (50 mi)
Sydkorea	KRNA
Spanien	AVE höghastighetståg från Madrid till Sevilla, Málaga, Alicante, Zaragoza, Barcelona (-Perthus), Orense, Toledo, Huesca, León och Valladolid, Barcelonas tunnelbana ( linjerna L2 , L3 , L4 och L5 ), Barcelona FGC ( linjerna L6 och L7 ), och tunnelbanan Vallès (linjerna S1 , S2 , S5 , och S55 ) Alla andra järnvägar använder 1 668 mm ( 5 ft 5 + 21 ⁄ 32 tum ) ( bred spårvidd ) och/eller 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) meters spårvidd .	3 622 km (2 251 mi)
Sverige	Trafikverket , Storstockholms Lokaltrafik ( Stockholms tunnelbana , pendel- och spårvägslinjer ), spårvagnsnät i Göteborg , Lund och Norrköping
Schweiz	Schweiziska federala järnvägarna , BLS , Rigi Railways (rack railway)	SFR 3 134 km i normalspår och 98 km meterspår 449 km
Syrien	Chemins de Fer Syriens	2 052 km (1 275 mi)
Taiwan	Taiwan höghastighetståg Taipei Rapid Transit System , Kaohsiung Mass Rapid Transit , Taoyuan Airport MRT och Taichung Metro Kaohsiung Circular light rail och Danhai light rail	604,64 km (376 mi)
Tanzania	Tanzania Standard Gauge Railway	300 km (186 mi) linje från Dar es Salaam till Morogoro har slutförts i april 2022, för närvarande i livetestfasen. Kontrakt tilldelas 2019 för en 422 km (262 mi) förlängning från Morogoro till Makutupora.
Thailand	BTS Skytrain , MRT och Suvarnabhumi Airport Link Thailands statliga järnväg använder 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 in ).	80 km (50 mi)
Tunisien	Norra delen av nätverket	471 km (293 mi)
Kalkon	Turkiska statliga järnvägar (driver också Marmaray ), tunnelbanenät och spårvagnsnätverk	Vissa spårvagnsnätverk använder en spårvidd på 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) . Ytterligare information: Järnvägstransporter i Turkiet
Uganda	Uganda Standard Gauge Railway	Järnvägslinje från Kampala till den kenyanska gränsen är planerad.
Förenade arabemiraten	Järnvägstransporter i Förenade Arabemiraten
Storbritannien (Storbritannien)	Hela järnvägsnätet i Storbritannien (men inte Irland) sedan standardisering genom Regulating the Gauge of Railways Act 1846	Används även på alla tunnelbane- och spårvägssystem med undantag för den fristående Glasgow Subway , som är 1 219 mm ( 4 fot) .
Förenta staterna	Modernt nationellt järnvägsnät ; se Spårvidd i USA Washington Metro använder 4 ft 8 + 1 ⁄ 4 tum ( 1 429 mm ), vilket är 6 mm (0,24 tum) smalare än standard spårvidd. Bay Area Rapid Transit- systemet använder 5 ft 6 tum ( 1 676 mm ).	129 774 km (80 638 mi)
Uruguay	Nationellt järnvägsnät	2 900 km (1 800 mi)
Vietnam	Norr om Hanoi	178 km (111 mi). Inkluderar dubbelspår (standard/meter) till den kinesiska gränsen.

Icke-rälsanvändning

Flera delstater i USA hade lagar som kräver att vägfordon ska ha en konsekvent spårvidd så att de kan följa hjulspår på vägen. Dessa spårvidd liknade järnvägens standardspår.

Se även

• Standard spårvidd (leksakståg)
• Lista över spårvidder § Standardspår
• Lista över spårvagnssystem efter spårvidd och elektrifiering
• Spårvidd
• Regulating the Gauge of Railways Act 1846

Bibliografi

•   Allen, Geoffrey Freeman (1987). Jane's World Railways, 1987–88 . Janes information. ISBN 978-0-71060848-2 .
•    Baxter, Bertran (1966). Stenblock och järnskenor (spårvägar) . Industriell arkeologi på de brittiska öarna. Newton Abbot: David & Charles . ISBN 978-0-715340-04-2 . OCLC 643482298 .
•   Jones, Robin (2013). The Rocket Men . Mortons Media. ISBN 978-1-90912827-9 .
•   Jones, Stephen K (2009). Brunel i södra Wales . Vol. II: Kommunikation och kol. Stroud: The History Press. s. 64–65. ISBN 978-0-75244912-8 .
• Ogata, Masanori; Tsutsumi, Ichiro (2006). "Ursprunget till världens standardspår för järnväg är i intervallet mellan hjulspår av forntida vagnar" . Den internationella konferensen om företags- och tekniköverföringar . 2006 (3): 98–103. doi : 10.1299/jsmeicbtt.2006.3.0_98 . Hämtad 23 juni 2020 .
•   Pomeranz, Kenneth; Topik, Steven (1999). The World that Trade Create: Society, Culture, and World Economy, 1400 to the present . Armonk, NY : ME Sharpe. ISBN 978-0-7656-0250-3 .
•   Puffert, Douglas J (2009). Spår över kontinenter, vägar genom historien: The Economic Dynamics of Standardization in Railway Gauge . University of Chicago Press. ISBN 978-0-226-68509-0 .
•   Setti, João Bosco (2008). Brasilianska järnvägar . Rio de Janeiro: Memória do Trem. ISBN 978-85-8609409-5 – via Google Books.
•   Vaughan, A. (1997). Järnvägsmän, politik och pengar . London: John Murray. ISBN 978-0-7195-5150-5 .
•   Whishaw, Francis (1969) [1842, John Weale]. Järnvägarna i Storbritannien och Irland: praktiskt beskrivna och illustrerade . London: David & Charles ; nytryck: Newton Abbot. ISBN 978-0-7153-4786-7 .

externa länkar

• "The Sydney Morning Herald" . Sydney Morning Herald . 23 maj 1892. sid. 4 . Hämtad 14 augusti 2011 – via National Library of Australia. , en diskussion om spårvidd i Australien cirka 1892
• "Standard järnvägsspår" . Townsville Bulletin . 5 oktober 1937. sid. 12 . Hämtad 19 mars 2014 – via National Library of Australia. , en diskussion om ursprungsteorin för romersk spårvidd.