GWR 4073 klass
| GWR 4073 Slottsklass 5002 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ludlow Castle med ett pakettåg 1962
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4073 eller Castle Class är 4-6-0 ånglok av Great Western Railway , byggda mellan 1923 och 1950. De designades av järnvägens maskinchef Charles Collett , för att arbeta med företagets expresspassagerartåg. De kunde nå hastigheter på upp till 100 mph (160 km/h).
Bakgrund
Ursprunget till denna mycket framgångsrika design går tillbaka till Star Class 1907 som introducerade den grundläggande 4-cylindriga 4-6-0-layouten med långväga ventiler och Belpaire eldstad som skulle bli karakteristisk för Great Western Railway (GWR) expresspassagerare lokomotiv. Star-klassen designades för att ta de bästa snabbtågen på GWR, med 61 i drift 1914, men efter första världskriget fanns det ett behov av en förbättrad design. För att möta detta behov hade maskinchefen George Churchward i åtanke en förstorad Star-klassdesign med en standard nr.7-panna, som monterad på hans GWR 4700 Class expressfrakt 2-8-0. Denna kombination skulle dock ha tagit axeltrycket över den gräns på 20 ton som då sattes av civilingenjörerna, och till slut blev det inget av idén.
Design
Charles Collett efterträdde Churchward som Chief Mechanical Engineer för GWR 1922 och satte genast igång att möta behovet av en ny lokdesign som både skulle komplettera Stars och ersätta dem på de tyngsta uttrycken. Colletts lösning var att ta den grundläggande layouten av Star med en förlängd ram, och lägga till en nydesignad nr.8 panna som var både större och lättare. Den ökade mängden ånga som detta producerade, vilket möjliggör en ökning av cylinderdiametern från 15 tum × 26 tum (381 mm × 660 mm) till 16 tum × 26 tum (406 mm × 660 mm). Den förlängda ramen möjliggjorde en sidofönsterhytt och en ökad gallerarea. Resultatet var en ökning av dragkraften till 31 625 lb och ett lok som såg attraktivt och välproportionerat ut samtidigt som det höll sig inom axelgränsen på 20 ton.
Produktion
Till skillnad från Star-klassen fanns det ingen prototyp. Collett var tillräckligt säker på designen för att göra en beställning hos Swindon Works (lot 224) på tio lok 1923, även om det var fyra månaders försening mellan det första exemplets uppkomst i augusti 1923 och det andra i december, för att möjliggöra för korrigering av eventuella tandproblem. Därefter kom de återstående åtta loken ut med jämna mellanrum fram till april 1924. De var 4073–4082, nummerserien fortsatte obruten från Star-klassen. De sista 12 stjärnklassloken, som byggdes 1922–23, hade fått namn på kloster i det västra området som betjänades av GWR. De nya loken fick sitt namn efter slott, även i väster, med början på Caerphilly Castle .
Under de tjugosju åren från augusti 1923 till augusti 1950 byggdes 155 slott nya på Swindon Works och ytterligare sexton konverterades från andra klasser. I februari 1952 bytte två motorer, 4082 Windsor Castle och 7013 Bristol Castle , namn och nummer: 7013 var förklädd till 4082 för att köra George VI :s begravningståg och numren byttes aldrig tillbaka. 4082 togs ur tjänst 1964 som 7013 och 7013 togs ur tjänst som 4082 1965.
Nybyggen
Nybyggena var följande.
Great Western Railway
- Lot 224: nr 4073–4082, levererad augusti 1923 till april 1924.
- Lot 232: nr 4083–4092, levererad maj till augusti 1925.
- Lot 234: nr 4093–4099 och 5000 till 5012, levererad maj 1926 till juli 1927.
- Lot 280: nr 5013–5022, levererad juni till augusti 1932.
- Lot 295: nr 5023–5032, levererad juni till augusti 1932.
- Lot 296: nr 5033–5042, levererad maj till juli 1933.
- Lot 303: Nr 5043–5067, levererad mars 1936 till juli 1937. (Nr 5043–5063 var ursprungligen uppkallade efter slott, men döptes 1937 om efter Earls)
- Lot 310: Nr. 5068–5082 levererade juni 1938 till juni 1939. (Nr. 5069 och 5070 var uppkallade efter Isambard Kingdom Brunel och Sir Daniel Gooch ; 1941 döptes 5071–5082 om efter flygplan som användes av Royal Air Force )
- Lot 324: nr 5093–5097, levererad juni till juli 1939.
- Lot 357: nr 5098–5099, 7000–7007 levererade maj till juli 1946.
British Railways (Western Region)
- Lot 367: nr 7008–7027, levererad maj 1948 till augusti 1949.
- Lot 375: nr 7028–7037, levererad maj 1950 till augusti 1950.
Dessa lok byggdes med minimala ändringar av dimensionerna. Men från 5013 Abergavenny Castle gjordes en ändring av formen på fronthöljet över de inre cylindrarna, och från 5043 monterades Earl of Mount Edgcumbe en kortare skorsten. De som byggdes före 1926 var utrustade med en 3 500 imp gal (16 000 l; 4 200 US gal) tender men därefter blev 4 000 imp gal (18 000 l; 4 800 US gal) standard för klassen.
Bygger om
byggdes den enda Great Western 4-6-2 , No.111 The Great Bear , om till en medlem av Castle Class, även om endast den "främre delen av originalramarna och nummerskyltarna användes igen" men förmodligen lite annat”. Det nya loket döptes om till Viscount Churchill och överlevde tills det drogs tillbaka i juli 1953.
byggdes även Star klass nr 4009 Shooting Star om till ett slott genom att förlänga ramarna och montera en ny Castle Class panna och hytt. Den numrerades om och döptes om till 100 A1 Lloyds och drogs tillbaka 1950.
I oktober 1925 omvandlades en andra stjärnklass, nr 4016 The Somerset Light Infantry (Prince Albert's), på liknande sätt till ett slott även om det i detta fall behöll sitt namn och nummer. Ytterligare två omvandlingar av Stars genomfördes 1926; Nr 4032 Queen Alexandra och 4037 The South Wales Borderers behåller sina namn och nummer och överlever till 1951 respektive 1962.
I november 1929 byggdes prototypen för Star Class, No. 4000 North Star om till ett slott, och drogs sedan tillbaka 1957.
Mellan 1937 och 1940 byggdes ytterligare tio medlemmar av 'Abbey-serien' av Star-klassen (nr 4063–4072) om till slott på Lot 317. De tilldelades nya nummer 5083 till 5092 men behöll sina ursprungliga namn och drogs tillbaka mellan kl. 1958 och 1964.
Publicitet och prövningar
När de introducerades utropades de som Storbritanniens mest kraftfulla expresspassagerarlokomotiv, och var cirka 10 % kraftfullare än Stars. Den första, nr 4073 Caerphilly Castle , gjorde sin debut på Paddington station den 23 augusti 1923. Valet av 4082 som Windsor Castle visade sig vara slumpmässigt eftersom detta lokomotiv användes för att transportera Royal Train när kung George V och Queen Mary besökte Swindon Works i 1924, och stor publicitet fick man när kungen inbjöds att köra tillbaka motorn från verket till stationen innan hemresan, med drottningen och flera högt uppsatta GWR-officerare också på fotplattan.
Under 1924 ställdes 4073 Caerphilly Castle ut på British Empire Exhibition på Wembley, tillsammans med Nigel Gresleys Flying Scotsman . Great Western förklarade att deras motor var mer kraftfull än sin större LNER- konkurrent, och bara när det gäller dragkraft hade de rätt att göra det. Som ett resultat av detta föreslog GWR General Manager Sir Felix Pole till LNER Southern Area General Manager Alexander Wilson att en prövning av de två typerna skulle ske via ett utbytesarrangemang. De resulterande försöken började i april 1925 med 4079 Pendennis Castle som representerade GWR på East Coast Main Line och 4474 Victor Wild som representerade LNER på GWR-banor. Den första morgonen Pendennis Castle köra ett 480-tons tåg från King's Cross till Doncaster , och LNER-tjänstemän förväntade sig fullt ut att den mindre, lättare motorn skulle stöta på problem med att klättra på Holloway Bank. Järnvägsskribenten Cecil J. Allen noterar dock att GWR-lokomotivet gjorde en snabbare start från King's Cross till Finsbury Park än någon LNER Pacific som han hade spelat in fram till den tiden, och under rättegången höll Pendennis Castle väl inom den schemalagda tiden och använde mindre kol, avsevärt buckla LNER stolthet. För LNER jämfördes Victor Wild på Cornish Riviera Express med 4074 Caldicot Castle och även om det höll sig till tiden visade sig den längre hjulbasen i Stilla havet vara olämplig för de många kurvorna på rutten. Återigen tog GWR äran med att Caldicot Castle brände mindre bränsle och alltid i förväg, vilket illustreras under de två sista dagarna av rättegången genom att få 15 minuter på schemat i båda riktningarna.
lånades Launceston Castle nummer 5000 ut till London, Midland & Scottish Railway (LMS) där det körde försök mellan London och Carlisle . Loket uppfyllde LMS-kraven så bra att det senare först bad GWR att bygga ett parti slott för användning på West Coast Main Line, och, om det misslyckades, en fullständig uppsättning konstruktionsritningar. Båda förslagen förkastades av GWR:s styrelse. LMS lyckades så småningom få tillgång till designen genom att rekrytera William Stanier , GWR:s Works Manager på dess Swindon Works för att bli den nya maskinchefen för LMS.
1935 riktades uppmärksamheten mot att effektivisera lokomotiv, särskilt med introduktionen av LNER A4 , och GWR kände att de kunde få publicitet på detta område. Instruktioner skickades till Swindon Works för att välja ett lämpligt lokomotiv och när 5005 Manorbier Castle förbereddes för test gjordes tillägg till loket för att åstadkomma en viss strömlinjeformning. Appliceringen av formad stålplåt i ett försök att jämna ut luftflödet har beskrivits som en "bodge-up" och saknade verkligen antingen elegansen i A4-designen eller kraftkänslan förknippad med den strömlinjeformade LMS Coronation Class som introducerades 2 år senare . När tilläggen väl hade lagts till genomfördes en testkörning mellan Bristol och Swindon under vilken Manorbier Castle uppnådde en hastighet på 100 mph, men experimentet hade ingen bestående effekt på GWR-lokdesignen och tilläggen togs senare bort.
Prestanda
Slotten hanterade alla utom de tyngsta lasterna, dessa anförtroddes till den 30 man starka kungklassen , själva en utveckling av slotten med en ännu större panna och mindre hjul (6 fot 6 i diameter) för både ökad dragkraft och för att möjliggöra för lastmätarens spelrum.
Castle-klassen noterades för enastående prestanda överlag, och särskilt på Cheltenham Flyer under 1930-talet: till exempel, den 6 juni 1932, tog tåget, som drogs av 5006 Tregenna Castle , de 77,25 milen från Swindon till Paddington med en medelhastighet av 81,68 mph från start till stopp (124,3 km vid en medelhastighet på 131,4 km/h). Detta världsrekord för ångtraktion betraktades allmänt som en häpnadsväckande bedrift.
Efterföljande ändring
År 1946 introducerade Frederick Hawksworth , Colletts efterträdare, en högre grad av överhettning till Castle-pannan, vilket resulterade i ökad ekonomi i vattenförbrukningen. Från 1956 har monteringen av dubbla skorstenar på utvalda motorer, i kombination med större överhettare, ytterligare förbättrat deras kapacitet för ihållande höghastighetsprestanda. Den snabbaste registrerade hastigheten för en Castle Class-motor var 102 mph som uppnåddes av 7018 Drysllwyn Castle vid Little Somerford i april 1958 när han transporterade The Bristolian från Bristol till London. Den non-stop löpningen över 117,6 miles tog 93 minuter och 50 sekunder, en medelhastighet på mer än 75 mph.
Oljeeldning
Mellan 1946 och 1948 konverterades fem motorer – 100A1, 5039, 5079, 5083 och 5091 – till oljeeldning, men återställdes snart för att bränna kol. (Elva salar konverterades också tillfälligt.)
Olyckor och tillbud
- Den 30 november 1948 körde ett passagerartåg som halades av 5022 Wigmore Castle över signaler och kollisionerade med lok 4150 , som körde runt dess tåg i Lapworth . Åtta passagerare skadades.
- Den 12 november 1958 körde ett godståg över signalerna och spårades ur vid Highworth Junction, Swindon . Lokomotiv nr 5009 Shrewsbury Castle drog ett tidningståg som kolliderade med vraket.
Kungliga förbindelser
körde kung George V loket nr. 4082 Windsor Castle från Swindon Works till Swindon järnvägsstation , medföljd på fotplattan av Queen Mary . Plattor för att fira händelsen var fästa på sidorna av hytten och det ansågs vara ett kungligt lok från och med då. Vid kungens statliga begravning den 28 januari 1936 valdes Windsor Castle att transportera begravningståget från Paddington Station i London till Windsor & Eton . Den föregicks med tio minuters mellanrum av ytterligare sex tåg som drogs av motorer av slottsklass, var och en med kungliga och andra viktiga sörjande.
Samma lok begärdes till kung George VI:s begravning i februari 1952; Windsor Castle var dock under reparation i Swindon, så numret, namnskylten och minnesmärkena byttes ut mot Bristol Castle nr 7013 för evenemanget. Namnen och numren behölls efteråt med sina nya lok, men minnestavlorna återlämnades. Nr 7013 (ursprungligen 4082) skrotades i september 1964 medan nummer 4082 (ursprungligen 7013) överlevde till februari 1965.
Uttag
Indragningen av ångkraft startade på 1950-talet, då de första 100 A1 Lloyds drogs tillbaka från Old Oak Common i mars 1950. Det första "nybyggda" slottet, nummer 4091 Dudley Castle , drogs tillbaka från Old Oak Common nästan nio år senare i januari 1959 .
Den lägsta körsträckan för ett slott var de 580 346 milen som kördes av 7035 Ogmore Castle mellan augusti 1950 och juni 1964; den högsta körsträckan av någon Castle-klass var av 4080 Powderham Castle som uppgick till 1 974 461 miles på 40 år och 5 månader. [ citat behövs ]
De tre sista slotten som drogs tillbaka tilldelades alla Gloucester skjul, med 5042 Winchester Castle och 7022 Hereford Castle indragna i juni 1965. Det sista som drogs tillbaka var 7029 Clun Castle i december 1965, som körde det sista ångtåget från Paddington på 27 november 1965.
| År |
Nummer i tjänst vid årets början |
Nummer indraget |
Totalt indraget |
Loknummer | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1950 | 171 | 1 | 1 | 100A1 | |
| 1951 | 170 | 2 | 3 | 4016/32 | |
| 1953 | 168 | 1 | 4 | 111 | |
| 1957 | 167 | 1 | 5 | 4000 | |
| 1958 | 166 | 1 | 6 | 5086 | |
| 1959 | 165 | 3 | 9 | 4091, 5010/83 | |
| 1960 | 162 | 7 | 16 | 4073/84/97, 5005/09/28/79 | 4073 bevarad |
| 1961 | 155 | 4 | 20 | 4037/75/83/92 | |
| 1962 | 151 | 54 | 74 | 4077–78/85–86/94–95/99, 5003–04/06–08/11–13/16–17/19–21/24/27/30/32–36/44–48/52–53/59, 5061/62/64/66–69/ 72/75/77–78/82/84/88/90/94–95, 7016 |
|
| 1963 | 97 | 49 | 123 | 4074/76/81/87/90/96/98, 5001/15/22–23/25/29/31/38/40–41/43/49–51/58/60/65/71/80–81/87/92–93/97/99, 7000– 01/06–07/09/15/17–18/20–21/27–28/30–31/33/36–37 |
5029 , 5043 , 5051 , 5080 & 7027 bevarade |
| 1964 | 48 | 36 | 159 | 4079–80/82/88–89/93, 5000/02/18/26/37/39/54–57/70/73–74/76/85/89/91/96/98, 7002–05/08/10/12/19/25–26/ 32 |
4079 bevarad |
| 1965 | 12 | 12 | 171 | 5014/42/63, 7011/13–14/22–24/29/34–35. | 7029 bevarad |
Lista över lok
Se Lista över lokomotiv i GWR 4073-klassen
Bevarande
Den 4 mars 1967 släpade nr. 7029 Clun Castle och 4079 Pendennis Castle specialerbjudanden från Banbury respektive Oxford till Chester , för att markera slutet på genomgående tåg mellan Paddington och Birkenhead . Dessa två, och sex andra slott, överlever i bevarande.
Av de åtta slott som ska bevaras har sex bevarats. Tre köptes från BR för konservering (4073, 4079 och 7029) medan de återstående fem räddades från Barry Scrapyard . Alla motorer som har gått har också varit ute på stambanan: nr. 4079 Pendennis Castle , 5029 Nunney Castle , 5043 Earl of Mount Edgcumbe , 5051 Earl Bathurst , 5080 Defiant och 7029 Clun Castle .
Nr 4073 Caerphilly Castle gavs direkt till National Collection vid tillbakadragandet och har inte fungerat sedan det bevarades; den kan för närvarande hittas på Museum of the Great Western Railway i Swindon. Nr 7027 Thornbury Castle var i före detta skick från Barry Scrapyard och håller på att restaureras. I juli 2016 såldes den av Pete Waterman till Somerset transportfirma JJP Holdings SW och transporterades till Weston-super-Mare på en låg lastare , där hon placerades på ett tillfälligt spår i Crosville Motor Services bussdepå. Sommaren 2018 flyttades den en kort stund till Tyseley Locomotive Works i Birmingham för att göra ett framträdande på deras öppna helg innan de flyttade till sitt planerade hem vid West Somerset Railway där motorn skulle återställas. Den ligger nu i Loughborough på Great Central Railway där den nu ska restaureras. 7027 kommer dock inte att återställas till mainline-standarder eftersom dess nuvarande ägare har för avsikt att köra den för sin första biljett på GCR innan man överväger framtida mainline-certifiering.
Två av de åtta bevarade slotten, nr. 5043 Earl of Mount Edgcumbe och 7029 Clun Castle , är utrustade med dubbla skorstenar medan de återstående sex fortfarande är utrustade med den ursprungliga enkelskorstenen.
4079 köptes av Sir William McAlpine och drog ett litet antal järnvägsturer på huvudlinjen under dess tidiga konserveringsår innan den såldes till Hamersley Iron i Pilbara - regionen i västra Australien och exporterades 1977. 1989 flyttades den på väg till Perth där den dubbelhövdade med 4472 Flying Scotsman som opererade så långt som Esperance . År 2000 donerades den av Rio Tinto till Great Western Society och återställdes till operativt skick vid Didcot Railway Center 2021.
Från och med 2019 är endast 7029 i drift och har ett giltigt huvudledningscertifikat. Fyra motorer är i färd med att genomgå översyn/ restaurering med två planerade att fungera på huvudlinjen. 5043 och 5080 är båda avsedda att fungera som en del av Tyseleys pool av mainline-certifierade motorer tillsammans med klassmedlemmen 7029. 4079 var ursprungligen planerad att trafikera huvudlinjen efter slutförandet av den pågående översynen, men ett senare tillkännagivande av Didcot där de avser att sluta fungera på stambanan innebär att den bara kommer att köras på historiska järnvägar. 7027 efter avslutad restaurering kommer endast att fungera på historiska järnvägar också. 5029 läggs fram för en framtida standardöversyn av huvudlinjen, men har ännu inte påbörjats.
Obs: För omdöpta motorer anger namnen i fet stil vad motorn bär för närvarande.
| Bild | siffra | namn | Byggd | Omdöpt | Indragen | Skorsten monterad | Tender monterad | Ägare | Livery | Hem bas | Nuvarande status | Mainline Certifierad |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
4073 | Caerphilly slott | augusti 1923 | – | maj 1960 | Enda | Churchward | National Järnvägsmuseet | GWR fodrad grön, Great Western bokstäver | Museum of the Great Western Railway | På statisk display | Nej |
|
4079 | Pendennis slott | februari 1924 | – | maj 1964 | Enda | Collett | Great Western Society | GWR fodrad grön, Great Western bokstäver | Didcot Railway Center | Driftsatt, panncertifikat 2021-2031 | Nej |
|
5029 | Nunney Castle | maj 1934 | – | december 1963 | Enda | Collett | Jeremy Hosking | BR Lined Green, TBC (vid färdigställande) | Crewe Diesel TMD | Under översyn | Nej, för att bli certifierad |
|
|
5043 |
Earl of Mount Edgcumbe ( Barbury Castle ) |
mars 1936 | september 1937 | december 1963 | Dubbel | Hawksworth | Birminghams järnvägsmuseum | BR fodrad grön, tidig emblem (vid färdigställande) | Tyseley Locomotive Works | Genomgår standardöversyn av huvudlinjen. | Nej, för att bli certifierad |
|
5051 |
Earl Bathurst ( Drysllwyn Castle ) |
maj 1936 | augusti 1937 | maj 1963 | Enda | Collett | Great Western Society | GWR fodrad grön, Great Western bokstäver | Didcot Railway Center | På statisk display | Nej |
|
5080 |
Defiant ( Ogmore Castle ) |
maj 1939 | januari 1941 | april 1963 | Enda | Collett | Birminghams järnvägsmuseum | GWR fodrad grön, GW bokstäver (vid färdigställande) | Tyseley Locomotive Works | Genomgår standardöversyn av huvudlinjen. | Nej, för att bli certifierad |
|
7027 | Thornbury slott | augusti 1949 | – | december 1963 | Enda | Hawksworth | Great Western Societys 4709-grupp | BR Lined Green, TBC (vid färdigställande) | Stora centraljärnvägen | Genomgår ursprungligen restaurering men säljs nu till 4709-gruppen som har för avsikt att använda pannan i sitt projekt för att återskapa en GWR 4700-klass . | Nej |
|
7029 | Clun slott | maj 1950 | – | december 1965 | Dubbel | Collett | Birminghams järnvägsmuseum | BR Fodrad Grön, Late Crest | Tyseley Locomotive Works | Driftsatt, panncertifikat 2017-2027 | Ja (2019-2026) |
Modeller
Hornby Railways tillverkar en modell av 4073 i OO spårvidd . Varumärket Hornby Dublo, då ägt av Meccano Ltd , byggde också "Bristol Castle" (släppt 1957) för deras tre-rälssystem och "Cardiff Castle" för två-rälssystemet två år senare; Wrenn fortsatte med Hornby Dublo-modellen när de tog över sortimentet. Airfix/GMR (och senare Dapol) producerade också en OO-modell; Tri-ang släppte en TT-mätare modell; och Graham Farish (senare Bachmann) släppte N gauge modeller. Många olika prototypexempel har avbildats av de olika tillverkarna.
Citat
Bibliografi
- Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. White, DE (red.). The Lokomotives of the Great Western Railway, del ett: Preliminär undersökning . Kenilworth: RCTS .
- Black, Stuart (23 februari 2017). Loco Spotters guide . London, Storbritannien: Bloomsbury Publishing . ISBN 978-1472820495 . Hämtad 24 november 2020 .
- Champ, Jim (2018). En introduktion till Great Western Locomotive Development . Barnsley: Pen & Sword Transport . ISBN 978-1-4738-7784-9 . OCLC 1029234106 . OL 26953051M .
- le Fleming, HM (juli 1953). White, DE (red.). Lokomotiven på Great Western Railway. Del 8. Moderna passagerarklasser (1:a upplagan). Kenilworth: The Railway Correspondence and Travel Society. ISBN 0-901115-19-3 . OCLC 500544523 .
- Nock, OS (1983). Brittiska lokomotiv från 1900-talet Vol.1 . London: Book Club Associates.
- Nock, OS (1980). GWR-stjärnorna, slotten och kungarna . London: Book Club Associates.
- Vaughan, Adrian (1989). Obstruktion Fara . Wellingborough: Patrick Stephens Limited. ISBN 1-85260-055-1 .
- Haresnape, Brian (1978). Collett & Hawksworth lokomotiv — en bildhistoria . Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-0869-8 .
- Whitehurst, Brian (1973). Great Western motorer, namn, nummer, typer och klasser (1940 till konservering) . Oxford, Storbritannien: Oxford Publishing Company. s. 36–37, 44–46, 64, 103, 143. ISBN 978-0-9028-8821-0 . OCLC 815661 .
- Nock, OS (1945). "British Locomotive Working in Wartime - GWR "Castle Class" " . Ingenjören . Vol. 180. , i två delar: No.I, 17 aug., s. 122-125 ; No.II, 24 augusti 1945., s. 144-146
externa länkar
- Daniel, John. "4073 'Slott' klassintroduktion" . Stora västerländska ånglok .
- 5028 Llantilio Castle Hemsida "Livshistorien" för detta GWR-lokomotiv.
| Myndighetskontroll : Nationella bibliotek |
|---|
