Great Western Main Line
| Great Western Main Line | |||
|---|---|---|---|
Maidenhead Railway Bridge som bär linjen över Themsen .
| |||
| Översikt | |||
| Status | Operativ | ||
| Ägare | Nätverk Rail | ||
| Plats | |||
| Termini | |||
| Stationer | 25 | ||
| Service | |||
| Typ | Pendeltåg , Höghastighetståg | ||
| Systemet | Nationell järnväg | ||
| Operatör(er) | |||
| Depå(er) | |||
| Rullande lager | |||
| Historia | |||
| Öppnad | 30 juni 1841 (fullständig rad) | ||
| Teknisk | |||
| Linjens längd | 118 miles 19 kedjor (190,28 km) | ||
| Antal spår |
Fyra (London till Didcot), två (Didcot till Bristol) |
||
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) | ||
| Gammal mätare | 7 fot ) 1⁄4 tum 2 ( 140 mm | ||
| Elektrifiering | 25 kV 50 hz AC OLE (London till Chippenham) | ||
| Drifthastighet | Max 125 mph (201 km/h). | ||
| Signal | AWS , TPWS , ATP | ||
| |||
Great Western Main Line (GWML) är en huvudlinje järnväg i England som går västerut från London Paddington till Bristol Temple Meads . Den ansluter till andra huvudlinjer som de från Reading till Penzance och Swindon till Swansea . Det öppnades 1841 och var den ursprungliga sträckan för den första Great Western Railway som slogs samman till Western Region of British Railways 1948. Den är nu en del av det nationella järnvägssystemet som förvaltas av Network Rail med majoriteten av passagerartjänsterna som tillhandahålls av den nuvarande Great Western Railway- serien.
Linjen har nyligen elektrifierats längs större delen av sin längd. Den östra delen från Paddington till Hayes & Harlington elektrifierades 1998. Arbetet med att elektrifiera resten av sträckan startade 2011 med ett initialt syfte att slutföra arbetet hela vägen till Bristol senast 2016, men det året gick sträckan genom Bath till Bristol Temple Meads sköts upp utan något datum för färdigställandet eftersom kostnaderna hade tredubblats.
Historia
Banan byggdes av Great Western Railway och konstruerades av Isambard Kingdom Brunel som en dubbelspårig linje med en bredare 7 fot ( 2 134 mm ) bred spårvidd och öppnades i etapper mellan 1838 och 1841. Den sista sektionen, mellan Chippenham och Bath, öppnades när boxtunneln var färdig i juni 1841.
Linjen var så jämn och rak att den fick smeknamnet "Brunels biljardbord". Den kompletterades med en tredje räls för dubbelspårdrift , vilket gjorde att tåg med standardspår 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) också kunde köra på sträckan, i etapper mellan 1854 och 1875. Dubbelspår introducerades enligt följande: London till Reading (oktober 1861), Reading till Didcot (december 1856), Didcot till Swindon (februari 1872), Swindon till Thingley Junction, Chippenham (juni 1874), Thingley Junction till Bathampton (mars 1875), Bathampton till Bristol (187) , Bristol stationsområde (maj 1854). Bredspåret förblev i bruk till 1892. Bevis på den ursprungliga bredspåret kan fortfarande ses på många ställen där broarna är lite bredare än vanligt, eller där spåren ligger tio fot från varandra istället för de vanliga sex. [ citat behövs ]
De ursprungliga dubbla spåren breddades till fyra på platser, främst i den östra halvan, mellan 1877 och 1899: Paddington till Southall (oktober 1877), Southall till West Drayton (november 1878), West Drayton till Slough (juni 1879), Slough till östra sidan av Maidenhead Bridge (september 1884), Maidenhead Bridge till Reading (juni 1893), Reading station (1899), Reading till Pangbourne (juli 1893), Pangbourne till Cholsey och Moulsford (juni 1894), Cholsey och Moulsford till Didcot (december 1892); även korta sträckor mellan Didcot och Swindon, och vid Bristol. [ citat behövs ]
Efter järnvägsolyckan i Slough 1900, där fem passagerare omkom, användes förbättrade vakuumbromsar på lok och rullande materiel och automatisk tågkontroll (ATC) introducerades 1908.
Ytterligare breddningar av linjen skedde mellan 1903 och 1910 och fler breddningsarbeten skedde mellan 1931 och 1932.
första världskrigets utbrott 1914 togs Great Western Railway i regeringskontroll, liksom de flesta större järnvägar i Storbritannien. Företagen omorganiserades efter kriget till de "fyra stora" företagen , av vilka Great Western Railway var ett. Järnvägarna återgick till direkt regeringskontroll under andra världskriget innan de förstatligades för att bilda British Railways (BR) 1948. [ relevant? ]
Linjehastigheten uppgraderades på 1970-talet för att stödja introduktionen av InterCity 125 höghastighetståg (HST).
År 1977 rekommenderade den parlamentariska utskottet för nationaliserade industrier att man skulle överväga elektrifiering av mer av Storbritanniens järnvägsnät, och 1979 presenterade BR en rad alternativ som inkluderade elektrifiering av linjen från Paddington till Swansea år 2000. Under de konservativa regeringarna 1979–90 som lyckades Labourregeringen 1976–79 genomfördes inte förslaget.
elektrifierades linjen mellan London Paddington och Hayes & Harlington som en del av Heathrow Express- projektet.
I augusti 2008 tillkännagavs att ett antal hastighetsgränser på avlastningslinjerna mellan Reading och London hade höjts, så att 86 % av linjen kunde användas i 90 mph (140 km/h).
Partiell elektrifiering senast 2019 möjliggjorde ersättning av InterCity 125 och Class 180 uppsättningar med nya Hitachi Super Express höghastighetståg – Class 800s och Class 802s . Det tillät också införandet av Class 387 EMUs av GWR på kortare avstånd.
Arv
GWML:s rutt omfattar dussintals listade byggnader och strukturer, inklusive tunnelportaler, broar och viadukter, stationer och tillhörande hotell. En del av rutten går igenom och bidrar till den georgiska arkitekturen i staden Baths världsarvslista; vägen genom Sydney Gardens har beskrivits som en "bit av avsiktlig järnvägsteater av Brunel utan motstycke" . Grad I listade strukturer på fodra inkluderar London Paddington , Wharncliffe Viaduct , 1839 Tudor gotiska River Avon Bridge i Bristol och Bristol Temple Meads station .
Rutt
Gemenskaper som betjänas av Great Western Main Line inkluderar västra London (inklusive Acton , Ealing , Hanwell , Southall , Hayes , Harlington och West Drayton ); Iver ; Langley ; Slough ; Burnham ; Taplow ; Maidenhead ; Twyford ; Läsning ; Tilehurst ; Pangbourne ; Goring-on-Thames ; Streatley ; Cholsey ; Didcot ; Swindon ; Chippenham ; Badkar ; Keynsham ; och Bristol .
Från London till Didcot följer linjen Thames Valley och korsar Themsen tre gånger, inklusive på Maidenhead Railway Bridge . Mellan Chippenham och Bath går linjen genom Box Tunnel och följer sedan floden Avons dalgång .
En korsning väster om Swindon tillåter tåg att nå Bristol via en alternativ väg längs South Wales Main Line . Andra avledningsrutter finns mellan Chippenham och Bath via Wessex Main Line , även om detta innebär en vändning vid Bradford Junction; och från Reading till Bath via Berks och Hants Line .
Tjänster
De flesta tjänsterna tillhandahålls av Great Western Railway (GWR). Stationerna som trafikeras av tåg mellan London Paddington och Bristol Temple Meads är Reading , Didcot Parkway , Swindon , Chippenham och Bath Spa . Vissa tåg mellan London och Bristol anlöper inte Didcot Parkway.
Elizabeth -linjen går på Great Western Main Line mellan London och Reading.
Snabba tåg från Paddington till London Heathrow flygplats drivs av Heathrow Airport Holdings [ behövd stämning ] som Heathrow Express .
CrossCountry driver tåg mellan Reading och Oxford och använder Great Western Main Line så långt som Didcot och South Western Railway driver ett begränsat antal tåg mellan Bath och Bristol.
Great Western Railway kör också ett tåg mellan London Paddington - Cardiff Central var 30:e minut, med förlängningar varje timme till Swansea . Vid Swansea/Cardiff finns ett anslutande Transport for Wales- båttåg till/från Fishguard Harbour för Stena Line- färjan till Rosslare Europort i Irland . En integrerad tidtabell erbjuds mellan London Paddington och Rosslare Europort med genomgående biljettförsäljning. Dag- och nattresor erbjuds i båda riktningarna dagligen (inklusive söndagar). Dessutom fortsätter 2–3 Great Western Railway-tåg till Pembroke Dock på helgerna under sommarsäsongen för att ansluta till färjetrafiken till Irland.
Infrastruktur
Mellan London och Didcot finns fyra spår, två för varje riktning. Huvudlinjerna används mest av de snabbare tågen och ligger på södra sidan av sträckan. Avlastningslinjerna på norra sidan används för långsammare tjänster och de som anlöper alla stationer, eftersom endast London Paddington, Slough, Maidenhead, Twyford, Reading och Didcot Parkway stationer har plattformar på huvudlinjerna (även om några andra har huvudlinje plattformar som kan användas i en nödsituation). Mellan Didcot och Royal Wootton Bassett , en serie passerande loopar tillåter snabba tåg att köra om långsammare. Denna sektion är signalerad för dubbelriktad körning på varje linje, men denna anläggning används vanligtvis endast under tekniskt arbete eller när det finns betydande störningar i trafiken i en riktning.
Toppen av linjen är vid Swindon och faller bort i varje riktning: Swindon är 270 fot (82 m) ovanför Paddington och 292 fot (89 m) ovanför Bristol Temple Meads. Den maximala gradienten mellan Paddington och Didcot är 1 på 1320 (0,75 ‰ eller 0,075 % ); mellan Didcot och Swindon är det 1 på 660 (1,5 ‰ eller 0,15 %) men väster om Swindon finns lutningar så branta som 1 på 100 (10 ‰ eller 1 %) på platser som Box Tunnel och öster om Dauntsey .
Linjen elektrifieras mellan Paddington och Langley Burrell (strax öster om Chippenham) med 25 kV AC luftledningar; linjen Reading till Taunton (så långt som Newbury) och South Wales Main Line (så långt som Cardiff Central) är också elektrifierade.
Linjehastigheten är 125 mph (201 km/h). Avlastningslinjerna från Paddington till Didcot är begränsade till 90 mph (140 km/h) så långt som till Reading, och sedan 100 mph (160 km/h) till Didcot. Lägre restriktioner gäller på olika platser. Linjen är en av två Network Rail -ägda linjer utrustade med det automatiska tågskyddssystemet (ATP), den andra är Chiltern Main Line .
Tunnlar, viadukter och större broar
Stora anläggningskonstruktioner på Great Western Main Line inkluderar följande.
| Järnvägsstruktur | Längd | Avstånd från London Paddington | Plats |
|---|---|---|---|
| Tunnelbanetunneln (LU) | 117 yards (107 m) | 0 miles 67 kedjor (1,3 km) – 0 miles 73 kedjor (1,5 km) | Väster om Royal Oak |
| Spring Bridge Road parkeringstunnel | 121 yards (111 m) | 5 miles 70 kedjor (9,5 km) – 5 miles 76 kedjor (9,6 km) | Väster om Ealing Broadway |
| Hanwell Viaduct | 44 yards (40 m) | 7 miles 35 kedjor (12,0 km) – 7 miles 38 kedjor (12,0 km) | Väster om Hanwell |
| Wharncliffe Viaduct | 297 yards (272 m) | 7 miles 43 kedjor (12,1 km) – 7 miles 56 kedjor (12,4 km) | |
| Hanwell Bridge | 4 kedjor (80 m) | 8 miles 00 kedjor (12,9 km) – 8 miles 04 kedjor (13,0 km) | |
| Maidenhead Viaduct ( Themsen ) | 237 yards (217 m) | 23 miles 21 kedjor (37,4 km) – 23 miles 32 kedjor (37,7 km) | Öster om Maidenhead |
| Viadukten med sju bågar | 68 yards (62 m) | 31 miles 19 kedjor (50,3 km) – 31 miles 22 kedjor (50,3 km) | Väster om Twyford |
| River Loddon Viadukt | 70 yards (64 m) | 31 miles 43 kedjor (50,8 km) – 31 miles 46 kedjor (50,8 km) | |
| Kennet Bridge ( Kennet & Avon Canal ) | 4 kedjor (80 m) | 34 miles 77 kedjor (56,3 km) – 35 miles 01 kedja (56,3 km) | Öster om Reading |
| Gatehampton Viaduct (Themsen) | 99 yards (91 m) | 44 miles 00 kedjor (70,8 km) – 44 miles 05 kedjor (70,9 km) | Öster om Goring & Streatley |
| Moulsford Viaduct (Themsen) | 147 yards (134 m) | 47 miles 27 kedjor (76,2 km) – 47 miles 34 kedjor (76,3 km) | Öster om Cholsey |
| River Avon Viadukt | 72 yards (66 m) | 90 miles 77 kedjor (146,4 km) – 91 miles 00 kedjor (146,5 km) | Öster om Chippenham |
| Chippenham viadukt | 90 yards (82 m) | 94 miles 08 kedjor (151,4 km) – 94 miles 13 kedjor (151,5 km) | Väster om Chippenham |
| Box Tunnel | 1 mile 1 452 yards (2,937 km) | 99 miles 12 kedjor (159,6 km) – 100 miles 78 kedjor (162,5 km) | Mellan Chippenham och Bath Spa |
| Middle Hill Tunnel | 198 yards (181 m) | 101 miles 39 kedjor (163,3 km) – 101 miles 48 kedjor (163,5 km) | |
| Sydney Gardens East Tunnel | 77 yards (70 m) | 106 miles 24 kedjor (171,1 km) – 106 miles 28 kedjor (171,2 km) | Öster om Bath Spa |
| Sydney Gardens West Tunnel | 99 yards (91 m) | 106 miles 29 kedjor (171,2 km) – 106 miles 33 kedjor (171,3 km) | |
| Dolemeads Viadukt | 355 yards (325 m) | 106 miles 49 kedjor (171,6 km) – 106 miles 60 kedjor (171,8 km) | |
| Arches och St James Viaduct | 600 yards (550 m) | 106 miles 68 kedjor (172,0 km) – 107 miles 20 kedjor (172,6 km) | Väster om Bath Spa |
| Twerton Viaduct | 638 yards (583 m) | 108 miles 29 kedjor (174,4 km) – 108 miles 58 kedjor (175,0 km) | Mellan Oldfield Park och Keynsham |
| Twerton Short Tunnel | 45 yards (41 m) | 108 miles 70 kedjor (175,2 km) – 108 miles 72 kedjor (175,3 km) | |
| Twerton långa tunnel | 264 yards (241 m) | 109 miles 03 kedjor (175,5 km) – 109 miles 15 kedjor (175,7 km) | |
| Saltfordtunneln | 176 yards (161 m) | 111 miles 57 kedjor (179,8 km) – 111 miles 65 kedjor (179,9 km) | |
| St Annes Park Arches Viaduct | 4 kedjor (80 m) | 115 miles 25 kedjor (185,6 km) – 115 miles 29 kedjor (185,7 km) | Mellan Keynsham |
| St Annes Park No.3 Tunnel (eller Foxes Wood Tunnel) | 1 017 yards (930 m) | 115 miles 58 kedjor (186,2 km) – 116 miles 25 kedjor (187,2 km) | |
| St Annes Park eller (Bristol) No.2 Tunnel | 154 yards (141 m) | 116 miles 41 kedjor (187,5 km) – 116 miles 48 kedjor (187,6 km) | |
| Main River Viaduct (River Avon) | 108 yards (99 m) | c. 117 miles 24 kedjor (188,8 km) | |
| Main Down Viaduct (River Avon) | 141 yards (129 m) | 117 miles 21 kedjor (188,7 km) – 117 miles 27 kedjor (188,8 km) | |
| Mataren | 117 miles 51 kedjor (189,3 km) | ||
| Flytande hamn | 3 kedjor (60 m) | 118 miles 16 kedjor (190,2 km) – 118 miles 19 kedjor (190,3 km) |
Utrustning för övervakning på linjesidan
Utrustning för övervakning av tåg på linjesidan inkluderar detektorer för heta axlar (HABD) och "Wheelchex" detektorer för stötlast på hjul (WILD), placerade enligt följande.
| Namn & Typ | Linje | Plats (avstånd från Paddington) |
|---|---|---|
| Maidenhead HABD | Upp lättnad | 24 miles 03 kedjor (38,7 km) |
| Upp Main | 24 miles 10 kedjor (38,8 km) | |
| Waltham WILD | Upprelief, Nedrelief, Upp Main, Down Main | 26 miles 21 kedjor (42,3 km) |
| Twyford HABD | Down Relief, Down Main | 32 miles 02 kedjor (51,5 km) |
| Basildon HABD | Upprelief, Nedrelief, Upp Main (Down Main frånkopplad december 2016) |
43 miles 42 kedjor (70,0 km) |
| Cholsey WILD | Upprelief, Nedrelief, Upp Main, Down Main | 49 miles 05 kedjor (79,0 km) |
| Wantage Road HABD | Upp Main | 59 miles 57 kedjor (96,1 km) |
| Bourton HABD | Down Main | 72 miles 20 kedjor (116,3 km) |
| Studley HABD | Upp Main | 81 miles 40 kedjor (131,2 km) |
| Twerton HABD | Down Main | 108 miles 60 kedjor (175,0 km) |
Planerad utveckling
Sedan 2011 har Great Western genomgått en modernisering på 5 miljarder pund av Network Rail.
Reading järnvägsstation såg en stor ombyggnad med nya plattformar, en ny entré, gångbro och hissar; Arbetet slutfördes ett år tidigare än planerat i juli 2014.
Elektrifiering från Airport Junction västerut
Crossrail -projektet omfattade elektrifiering av linjen från Airport Junction till Maidenhead och efter ett antal meddelanden och förseningar meddelade regeringen i mars 2011 att den skulle elektrifiera linjen så långt som till Bristol Temple Meads .
Efter förseningar av den ursprungliga planen och en kraftig upptrappning av kostnaderna meddelade den konservativa regeringen i juli 2017 att elektrifieringen för närvarande bara skulle slutföras så långt som till Thingley Junction, 3,2 km väster om Chippenham. Elektrifiering av andra linjer, inklusive Bristol Parkway till Temple Meads och Didcot till Oxford sköts också upp. Regeringen hävdade att tvålägeståg skulle fylla i luckorna i väntan på slutförandet av elektrifieringen, även om klass 800- tågen är långsammare i dieselläge än under elektrisk kraft. Elektrifiering så långt som Didcot Parkway slutfördes i december 2017 och till Thingley Junction i december 2019. [ citat behövs ]
Andra förslag
Network Rail planerar att installera European Rail Traffic Management System (ERTMS) signalering i hytten på Great Western-linjen; detta är en förutsättning för att Super Express- tågen ska kunna köra i 140 mph (225 km/h). En del eller hela omsignaleringsarbetet kommer att utföras under elektrifieringsarbetet.
Ytterligare kapacitetsförbättringar är också planerade hos Swindon, vilket lägger till de senaste ändringarna och den nya plattformen 4.
Crossrail-trafiken planeras att avslutas vid Reading. En del av de nuvarande förortstjänsterna till London Paddington planeras att överföras till den nya Crossrail-tjänsten, vilket kommer att frigöra viss ytkapacitet vid Paddington.
Andra mer avlägsna strävanden inkluderar omsignalering och kapacitetsförbättringar vid Reading; tillhandahållandet av fyra sammanhängande spår mellan Didcot och Swindon (inklusive en avgränsad korsning vid Milton, där den västgående avlastningslinjen växlar från norra sidan av linjen till söder); och omsignalering mellan Bath och Bristol för att möjliggöra tåg att köra närmare varandra.
Tillgång till Heathrow flygplats från väster är fortfarande en strävan och 2009 års Heathrow Airtrack- plan, som övergavs 2011, föreslog en rutt söder om Great Western Main Line för att länka flygplatsen med Reading. Planer för elektrifiering av linjen kommer att göra det lättare att komma åt Heathrow från Reading, eftersom bristen på elektrifiering mellan Reading station och Airport Junction (nära West Drayton station) var en begränsande faktor. Planer under övervägande 2014 inkluderade nya tunnlar mellan Heathrow och Langley .
Network Rail har för avsikt att ersätta ATP-systemet med ETCS – Level 2 från 2017 till 2035 tillsammans med införandet av de nya IEP- tågen.
Signaling Solutions ska signalera om de 12 miles (19 km) från Paddington till West Drayton , inklusive flygplatsgrenen, som en del av Crossrail -projektet.
Efterlyser återöppningar av stationen
Det finns krav på återinförandet av Corsham station på grund av den senaste tidens tillväxt av staden. Den ursprungliga stationen stängdes för passagerare 1965.
En lokal grupp kämpar för att Saltford station mellan Bath och Bristol ska öppnas igen, för att sammanfalla med elektrifieringen.
Det har också funnits uppmaningar att återöppna den tidigare Wantage Road-stationen . Oxfordshire County Council inkluderade ett förslag till en ny station för att tjäna Wantage och Grove i deras lokala transportplan för 2015–2031.
Stora incidenter
- Slough järnvägsolycka – 16 juni 1900 – Ett snabbtåg från Paddington till Falmouth Docks körde igenom två uppsättningar signaler i fara och kolliderade med ett lokalt tåg på väg mot Windsor . Fem passagerare dödades och 35 skadades allvarligt.
- Ealing-rälskrasch – 19 december 1973 – Ett tåg från Paddington till Oxford spårade ur efter att ett löst batterilådakåpa på loket av klass 52 "Western" som transporterade tåget träffade utrustning vid linjen, vilket fick en uppsättning punkter att röra sig under tåget. Tio passagerare dödades och 94 skadades.
- Southall järnvägskrasch – 19 september 1997 – En InterCity 125- tjänst från Swansea till Paddington, som drivs av Great Western Trains, misslyckades med att stanna vid en röd signal och kolliderade med ett godståg som kom in på Southall godsgård. Sju människor dödades och 139 skadades. Incidenten skadade allvarligt allmänhetens förtroende för järnvägssystemets säkerhet. Det visade sig att tågets automatiska varningssystem (AWS) var felaktigt och föraren hade blivit distraherad (han hade böjt sig ner för att packa sin väska). Great Western Trains fick böter på 1,5 miljoner pund för brott mot lagar om hälsa och säkerhet i samband med olyckan.
- Ladbroke Grove tågkrasch – 5 oktober 1999 – En Thames Trains -tjänst från Paddington till Bedwyn passerade en signal i fara vid portalen som skyddade en huvuduppsättning (övergångs)punkter mellan enkelriktade och dubbelriktade linjer. Tåget körde på fel håll längs linjen och träffades frontalt av en First Great Western HST -tjänst från Cheltenham Spa till Paddington med en stängningshastighet på cirka 130 mph (210 km/h). 31 personer dog, inklusive båda förarna, med mer än 520 personer skadade. Thames Trains fick böter på 2 miljoner pund för brott mot lagar om hälsa och säkerhet. Railtrack erkände sig skyldig till anklagelser enligt Health and Safety at Work Act 1974 i samband med olyckan. Den bötfälldes därefter med 4 miljoner pund och dömdes också att betala 225 000 pund i kostnader.
Rullande lager
Pendeltåg
| Klass | Bild | Typ | Toppfart | Bilar per set | siffra | Operatör | Rutter | Byggd | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | ||||||||
| Klass 158 |
|
Diesel flera enheter | 90 | 145 | 2 | 22 | Great Western Railway |
|
1989–92 |
| 3 | 19 | ||||||||
| Klass 165 |
|
Diesel flera enheter | 90 | 145 | 2 | 20 | Great Western Railway |
|
1990-92 |
| 3 | 16 | ||||||||
| Klass 166 |
|
Diesel flera enheter | 90 | 145 | 3 | 21 | Great Western Railway | 1992-93 | |
| Klass 345 |
|
Elektrisk multipelenhet | 90 | 145 | 9 | 70 | Elizabeth linje | London Paddington till Heathrow Terminal 4 och Reading | 2015-19 |
| Klass 387 |
 
|
Elektrisk multipelenhet | 110 | 177 | 4 | 36 | Great Western Railway | London Paddington till Didcot Parkway London Paddington och Reading till Newbury |
2016–17 |
Höghastighetståg
| Klass | Bild | Typ | Toppfart | Bilar per set | siffra | Operatör | Rutter | Byggd | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | ||||||||
| Klass 220 |
.jpg)
|
DEMU | 125 | 201 | 4 | 34 | CrossCountry |
|
2000-01 |
| Klass 221 |
.jpg)
|
125 | 201 | 5 | 22 | ||||
| Klass 387 |
|
Elektrisk multipelenhet | 110 | 177 | 4 | 12 | Heathrow Express | London Paddington till Heathrow Terminal 5 | 2016-17 |
| Klass 800 |
|
Bi-Mode Multiple Unit | 140 | 225 | 5 | 36 | Great Western Railway | London Paddington till:
|
2014-18 |
| 9 | 21 | ||||||||
| Klass 802 |
|
Bi-Mode Multiple Unit | 140 | 225 | 5 | 22 | Great Western Railway | London Paddington till:
|
2017-20 |
| 9 | 14 | ||||||||
Sleeper tåg
| Klass | Bild | Typ | Toppfart | siffra | Operatör | Rutter | Byggd | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | |||||||
| Klass 57 |
|
Diesellokomotiv | 95 | 152 | 4 | Great Western Railway | London Paddington till Penzance | 1998-2004 |
| Mark 3 |
|
Passagerarcoach | 125 | 200 | 18 | 1975-88 | ||
Anteckningar
Referensen för ruttkartan är: Jowett, Alan (mars 1989). Jowett's Railway Atlas of Great Britain and Ireland: From Pre-Grouping to the Present Day ( 1:a upplagan). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. s. 113, 115a, 116, 118b, 118d, 120, 124–25. ISBN 978-1-85260-086-0 . OCLC 22311137 .
Se även
Källor
- BR Main Line Gradient Profiles: The Age of Steam . Hersham: Ian Allan . Januari 2003 [1966]. ISBN 0-7110-0875-2 . 0301/A.
- MacDermot, ET (1927). History of the Great Western Railway, vol. I: 1833-1863 . Paddington: Great Western Railway .
- Sanderson, Joanna; Pollard, Richard; Thorne, Robert; Hradsky, Robert; Bevan, Robert; Howell, Jason; Bogdanovich, Boris; Harrison, Tim (april 2012). Meade, Susannah; Craggs, Patricia (red.). "Great Western Main Line Route Structures Gazetteer - Förberedd för Network Rail" . Alan Baxter & Associates LLP.
Vidare läsning
- Förgruppering Atlas och Gazetteer . Shepperton: Ian Allan Limited. 1976. ISBN 0-7110-0320-3 .
- MacDermot, ET (1931). History of the Great Western Railway, volym II 1863-1921 . London: Great Western Railway .
externa länkar
Ruttkarta :
- Paddington, Reading General, Didcot och Milton (British Railways in the 1960s Sectional Appendix Extract) (via Internet Archive)
- Reading, Main Line West och Bedwyn (British Railways in the 1960s Sectional Appendix Extract) (via Internet Archive)
| Huvudlinjer |
|
 |
||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Gren |
|
|||||
| Nedlagd | ||||||
| Primär |
|
 |
|||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sekundär |
|
||||||||
| Icke-passagerare | |||||||||
| Arv | |||||||||
| Primär |
|
 |
|||
|---|---|---|---|---|---|
| Sekundär |
|
||||
| Arv | |||||
| Väg |
|
||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Järnväg |
|
||||||||||||||
| Luft | |||||||||||||||
| Vattenvägar |
|
||||||||||||||
| Gångstigar |
|
||||||||||||||
| Cykelvägar | |||||||||||||||
| Relaterade artiklar |
|
||||||||||||||
| Stationer |
|
||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rullande lager |
|
||||||||||
| Operationer | |||||||||||
| Relaterade rutter | |||||||||||
- Great Western Main Line
- Huvudsakliga interregionala järnvägslinjer i Storbritannien
- Järnvägstransporter i Berkshire
- Järnvägstransport i Bristol
- Järnvägstransporter i Buckinghamshire
- Järnvägstransporter i Oxfordshire
- Järnvägstransporter i Wiltshire
- Järnvägslinjer i London
- Järnvägslinjer i sydöstra England
- Järnvägslinjer i sydvästra England
- Järnvägslinjer öppnade 1840
- Järnvägsoperatörer i London
- Järnvägar med normal spårvidd i England
- Transport i City of Westminster
- Transport i London Borough of Ealing
- Transport i London Borough of Hammersmith och Fulham
- Transport i London Borough of Hillingdon
- Transport i Royal Borough of Kensington och Chelsea