GWR 645 klass
| GWR 645 Class | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 No. 1532 vid Croes Newydd Depot, 1947. Denna byggdes som en vanlig sadeltank 1879 och köpte sina väskor 1921
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
GWR 645 Class var en klass av 0-6-0 ST designad av George Armstrong och byggd vid Wolverhampton järnvägsverk av Great Western Railway (GWR). Trettiosex byggdes mellan 1872-3, varav tre byggdes för South Wales Mineral Railway (SWMR), två för Carmarthen och Cardigan Railway (C&CR) och resten för GWR. I huvudsak var de sadeltankversioner av hans GWR 633 klass från 1871. Från 1878 lades ytterligare 72 av klassen, delvis förstorade, till i 1501 års numreringssekvens. Till skillnad från originalen hade "1501"arna fullängds sadeltankar från början.
Konstruktion
Hela klassen levererades i nio lotter, enligt följande:
- 645-655, plus en (Lot O, 1872)
- 656, 757-763, plus fyra (Lot P, 1872-3)
- 764-775 (Lot Q, 1873)
- 1501-1512 (parti A2, 1878)
- 1513-1524 (parti B2, 1878-9)
- 1525-1536 (parti D2, 1879)
- 1537-1548 (parti E2, 1879–80)
- 1549-60 (parti F2, 1880)
- 1801-1812 (parti G2, 1881)
Tre av de onumrerade motorerna plus nr 767 såldes till SWMR och de andra två plus nr 655 till C&CR. De tre sistnämnda återvände till GWR 1881 och blev nummer 902-904.
Mått
När de byggdes hade de 4 ft 6 tum (1,372 m) drivhjul (senare 4 ft 7 + 1 ⁄ 2 tum eller 1,410 m på grund av tjockare däck ) och 16 tum × 24 tum (406 mm × 610 mm), 16 + 1 ⁄ 2 tum × 24 tum (419 mm × 610 mm) eller 17 tum × 24 tum (432 mm × 610 mm) cylindrar . Halvhytter tillkom några år efter bygget. Från 1918 byggdes alla utom åtta av klassen om med Belpaire brandboxar och större väska tankar som sträckte sig över röklådan, och cylindrarna med en diameter på 17 tum (432 mm) blev standard .
Använda sig av
De flesta av 645:orna och 1501:orna tilldelades den norra divisionen av GWR. Mellan 1910 och 1922 överfördes ytterligare tre av dem, nr 1806, 1811 och 1546, till SWMR, och andra gick också till södra Wales. De flesta drogs tillbaka på 1930-talet. Nr. 1531, 1532, 1538 och 1542 övergick kort till British Railways ägande, men alla drogs tillbaka i december 1949. Ingen har överlevt i bevarande.
Se även
- Holcroft, Harold (1971) [1957]. En översikt över Great Western Lokomotiv Practice 1837-1947 . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0228-2 .
- le Fleming, HM (april 1958). White, DE (red.). Lokomotiven på Great Western Railway, del fem: Sexkopplade tankmotorer . RCTS .