Wharncliffe Viaduct
Wharncliffe Viaduct | |
|---|---|
 Ser norrut, juli 2006
| |
| Koordinater | |
| Bär | tåg, telekommunikation via kablar |
| Går över |
River Brent och Brent Valley |
| Plats |
London ( Hanwell / Southall ) |
| Egenskaper | |
| Design | valvbro , viadukt |
| Total längd | 270 meter (890 fot) |
| Bredd | 17 meter (56 fot) |
| Längsta spann | 21 meter (69 fot) |
| Historia | |
| Byggstart | 1836 |
| Slut på bygget | 1837 |
| Plats | |
 | |
Wharncliffe Viaduct är en tegelstensbyggd viadukt som bär Great Western Main Line- järnvägen över Brentdalen , mellan Hanwell och Southall , Ealing , Storbritannien, på en höjd av 20 meter (66 fot). Viadukten, byggd 1836–7, byggdes för öppningen av Great Western Railway ( GWR). Det är beläget mellan Southall och Hanwell stationer, den senare stationen är bara en mycket kort bit bort österut.
Viadukten var den första större strukturella designen av Isambard Kingdom Brunel , det första byggkontraktet som hyrs ut på GWR-projektet, och det första större ingenjörsarbetet som skulle slutföras. Det var också den första järnvägsviadukten som byggdes med ihåliga pirer, en egenskap som uppskattas mycket av en koloni av fladdermöss som sedan dess har tagit sin bostad inom. [ citat behövs ]
Design
Den 270 meter långa viadukten är konstruerad av tegelsten och har åtta semi-elliptiska bågar, var och en spänner över 21 meter och reser sig 5,3 meter (17 fot). Den är 17 meter (56 fot) bred. De stödjande pirerna är ihåliga och avsmalnande, reser sig till utskjutande stengesimsar som höll upp bågcentreringen under konstruktionen.
När viadukten byggdes konstruerades den för att bära två breda spår: pirerna var 9,1 meter (30 fot) breda på marknivå och 10 meter (33 fot) på däcksnivå.
Entreprenören var ett partnerskap mellan Thomas Grissell och Samuel Morton Peto . Kostnaden var 40 000 pund. Grundarbetet utfördes av William Brotherhood och hans son Rowland . Den unge Charles Richardson arbetade också här under Brunel, som ett av hans första verk för Great Western.
När tågresor blev populärare och järnvägstrafiken växte ökade trycket på att få en extra lokal linje. Även Gauge Act från 1846 dekreterade att George Stephensons (smalare) standardspår skulle vara den standard som används för alla järnvägar över hela landet. Därför breddades viadukten 1877 genom att en extra rad bryggor och valv lades till på norra sidan. År 1892 omvandlades den bredspåriga banan till normalspår, och detta tillät tillräckligt med bredd för fyra normalspår.
Lägg märke till hur den visuella påverkan av elektrifieringen ovanifrån har minimerats genom att placera stödtornen för kontaktledningen på de alternativa mittlinjerna av viaduktens pelare, och på så sätt bibehålla formsymmetri.
På den centrala piren på södra sidan finns en snidning av James Stuart Wortley Mackenzies vapen, Lord Wharncliffe, som var ordförande för den parlamentariska kommitté som styrde passagen av GWR-lagförslaget genom parlamentet.
Första viadukten att bära telegraf
Brunel var snabb att se de möjliga fördelarna med det tidiga elektriska telegrafsystemet för användning vid järnvägsdrift. 1838 övertalade han Sir Charles Wheatstone och William Fothergill Cooke att installera sitt femnåls telegrafsystem mellan Paddington Station och West Drayton och att utföra experiment. Det visade sig vara användbart, så viadukten bar därmed världens första kommersiella elektriska telegraf, den 9 april 1839.
Till en början bars de sjutrådiga kablarna inuti gjutjärnsrör, på korta träspikar, några meter från sidan av järnvägslinjen. Men från januari 1843 bjöds allmänheten på åsynen av telegraftrådar mot himmelslinjen, över viaduktens topp, för första gången. Cooke hade omförhandlat kontraktet med GWR och förlängt telegrafen till Slough , med hjälp av ett enklare instrument med två nålar som kunde förses med bara två trådar upphängda från porslinsisolatorer på stolpar.
Den 16 maj 1843 blev Paddington-to-Slough-telegrafen offentlig och blev Storbritanniens första offentliga telegraftjänst. Trots att det var något av ett reklamtrick för Cooke blev det väldigt populärt, och HM Government använde det ofta för kommunikation med kungahuset på Windsor Castle i närheten.
I början av 1845 greps John Tawell efter användningen av ett nåltelegrafmeddelande från Slough till Paddington den 1 januari 1845. Detta anses vara den första användningen av telegrafen för att fånga en mördare.
Budskapet var:
- Ett mord har precis begåtts vid Salt Hill och den misstänkte mördaren sågs ta en förstaklassbiljett till London med tåget som lämnade Slough klockan 19.42. Han är klädd i en Kwaker med en brun stor päls som når hans fötter. Han befinner sig i sista kupén i den andra förstaklassvagnen
I takt med att teletrafiken växte kom viadukten att bära en av stamvägarna för de transatlantiska kablarna, och på senare tid fiberoptiska kablar.
Offentligt erkännande
Viadukten var bland de första strukturerna som listades och definierades som en byggnad i klass 1 den 8 november 1949 (den rättsliga ramen för listning infördes 1947).
Sir Nikolaus Pevsner , CBE , konst- och arkitekturhistorikern, sa om det: "Få viadukter har en sådan arkitektonisk panache."
Det är en av nyckelplatserna i anbudet om att historiska delar av den ursprungliga GWR-huvudlinjen från Paddington ska erkännas som ett världsarv .
På den närliggande Uxbridge Road döptes ett värdshus från 1700-talet till Viadukten till dess ära när järnvägen öppnade. Denna pub , som själv är listad som av lokalt intresse, innehåller fortfarande delar av det ursprungliga stallkvarteret.
Fladdermuskoloni
De ihåliga hålrummen i strukturen på de stödjande pirerna ger bekväma övernattningsplatser för fladdermöss . Dessa "fladdermusgrottor" har fått rättsligt skydd enligt Countryside Act (1981). Fladdermöss är känsliga för störningar och lagen kräver att endast utbildade och licensierade fladdermusarbetare får gå in i grottor och andra områden där fladdermöss ligger.
Parks and Countryside Service i London Borough of Ealing, i samarbete med Network Rail och London Bat Group, har arbetat för att skydda kolonierna genom att tillhandahålla ingångsgaller och övervintringsskydd för varje övernattning.
Det är inte klart vilken art av fladdermus som är bosatt; det kan faktiskt finnas flera. Identifiering kräver vanligtvis fångst och expertkunskap. Den mest sannolika kandidaten är dock Daubentons fladdermus ( Myotis daubentonii ), eftersom denna art bildar kolonier i grottor, tunnlar och under broar, alltid nära vatten (i detta fall floden Brent ), och är känd för att vistas på andra platser i väster. London.
Det är ganska troligt att denna viadukt är det största fladdermusgrottankomplexet i hela London, och möjligen södra England, eftersom ingen annan rastplats som närmar sig denna storlek hittills har rapporterats.
Sedan 2016 har undersökningar av Ealing Wildlife Group, parkvaktsteamet och en licensierad fladdermusekolog kastat lite mer ljus över huruvida viadukten faktiskt är lika viktig för fladdermöss som en gång spekulerades i. Även om de ihåliga viadukterna kan vara några av de största potentiella utrymmena i London för fladdermöss att använda som övernattningsplatser, betyder det inte nödvändigtvis att den största fladdermössen i London bor här. Sju arter av fladdermus har nu registrerats i Ealing, minst fyra i närheten av viadukten.
Vanligast sett jaga runt viadukten och som verkar dyka upp ur den är sopran och pipistreller. Enstaka Noctule-fladdermöss upptäcks över Brent Lodge Park, men dessa är specialister i trädhåligheter som är så osannolikt att rasta i viadukten. Mest anmärkningsvärt observerades en enda brun långörat fladdermus under en licensierad övernattningsinspektion i viloläge under ett av skydden som var fästa vid viaduktens inre. Detta är en knapp art i London och har också registrerats med hjälp av elektronisk fladdermusdetekteringsutrustning längs trädgränsen under viadukten samt i närliggande Boles Meadow på bortre sidan av Brent Lodge Park. Det kan vara så att viadukten är en viktig övervintringsplats för denna art lokalt. Den enstaka fladdermusen som registrerades var sent i vilosäsongen, så det skulle vara värt att göra ytterligare undersökningar mitt i vintern för att avgöra om det finns fler fladdermöss och fler arter närvarande.
Daubentons fladdermöss har hittills inte upptäckts nära viadukten, men ibland i närheten på Grand Union Canal och vid Osterley Park. De andra arterna som upptäckts i Ealing är Leislers fladdermöss, som också är få i London, och den migrerande Nathusius' Pipistrelle som använder Thames Valley som en flyttväg till Storbritannien och Irland från sina övervintringsområden i Östeuropa.
Huruvida det någonsin funnits ett särskilt stort antal fladdermöss som använde dessa så kallade "fladdermusgrottor" tidigare, verkar det inte vara nu. En teori är att förhållandena nu är mindre gynnsamma inom viadukten för åtminstone fladdermusdvala. När vintertemperaturerna har stigit eller blivit mer varierande och växtligheten har vuxit är det troligt att ventilationen och förhållandena har förändrats inom de ihåliga pirerna och att de inte längre håller en lika stabil eller låg temperatur som de en gång gjorde, vilket gör dem mindre lämpliga för en massa fladdermus övervintringsplats. Förhoppningen är att framtida stöd från Network Rail och samverkan mellan rangers och Ealing Wildlife Group kan undersöka detta och förbättra förhållandena för fladdermöss i viadukten ännu en gång.
Plats
Wharncliffe Viaduct ses bäst från Brent Meadow på södra sidan, nås från Uxbridge Road, mittemot Ealing Hospital . Detta är ett område som underhålls som en traditionell slåtteräng och är en del av Brent River Park.
Floden Brent har markerat gränsen mellan Hanwell och Southall sedan innan Domesday Book .
Tidslinje
- 1836
En stor grupp irländska män som var engagerade i att bygga Great Western Railway gick till The Stag beerhouse, där några engelsmän hade samlats, och en bråk började. När de hörde att pastorn Dr. Walmisley, rektorn, hade skickat en budbärare till Brentford för polisen, avleddes deras raseri till den värdiga domaren, som de hotade att offra till sin raseri. Tre fångar dömdes till två månader i kriminalvårdens hus av domarna, som skickade ett brev till bolaget och uppgav att om inte något gjordes, skulle det vara nödvändigt att ansöka till regeringen om ett organ av polis eller militär, för att vara stationerad i Hanwell.
- 3 maj 1838
De första tågen går. De första loken att korsa var Vulcan och Aeolus byggda av Tayleur och Co. , av Warrington och den mer berömda North Star , byggd av Robert Stephenson and Company i Newcastle-upon-Tyne .
- 4 juni 1838
Linjen öppnade för allmänheten.
- 1839
Tågen på den nya järnvägen lämnade Hanwell till Paddington varje morgon klockan 8 och 11 och klockan 15 och 19; även västerut för Slough och Maidenhead, klockan 9:30 och klockan 13:30, 16:30 och 20:30.
Lokalt upprepas det ofta än i dag, att drottning Victoria njöt så mycket av utsikten att hon skulle få sitt tågstopp en stund på Brunels spektakulära viadukt över floden Brent.
- 1847
Motorn på en Exeter Express tappade ett däck från ett 7-fots (2,1 m) drivhjul, nära Southall. Den dödade två förbipasserande och spårade ur ett godståg på det andra spåret. Eftersom detta skedde i hög hastighet kunde expressen inte stanna förrän den hade passerat över Wharncliffe-viadukten.
- Andra världskriget
Eftersom den industriella basen i Storbritannien var så beroende av dess järnvägssystem, ansågs viadukten vara ett strategiskt mål av tyskarna. Lokalbefolkningen minns fortfarande de många försök som Luftwaffe gjorde att förstöra viadukten. Hade de lyckats skulle det ha brutit den arteriella länken in och ut från industriområdena i västra London i många veckor – om inte månader. Alla räder föll dock långt borta eller så misslyckades bomberna att explodera.
- 24 november 2002
Ett första Great Western-tåg från Swansea till Paddington, som färdades i cirka 120 mph (190 km/h), spårade ur kort efter att det passerat genom en uppsättning punkter nära Southall station. Tåget förblev upprätt men reste ytterligare 3,2 km och passerade ett mötande höghastighetståg, genom Hanwell station och över Wharncliffe Viaduct innan det stannade. Det var inga skador på de 450 passagerarna ombord, men föraren fick chockbehandlas.
Se även
externa länkar
- Historiska England . " Wharncliffe Viaduct (1358811)" . National Heritage List för England .
- "Wharncliffe Viaduct, John Bourne, 1845" – ritning beställd av GWR för en bok över stationer och järnvägsinfrastruktur.
- London Bat Group tillträde 2007-06-18
- Foto av galler som förhindrar människors tillgång till fladdermusplatser
- Foto av informationstavla under viadukten.