South Devon och Tavistock Railway
| South Devon och Tavistock Railway | |
|---|---|
 Cann Viaduct över floden Plym
|
South Devon och Tavistock Railway länkade Plymouth med Tavistock i Devon; den öppnade 1859. Den förlängdes med Launceston och South Devon Railway till Launceston, i Cornwall 1865. Den var en bredspårig linje men från 1876 bar den också standardtågen (som då kallades smalspåriga ) tåg från London och South Western Railway mellan Lydford och Plymouth: en tredje järnväg tillhandahölls, vilket gör en blandad spårvidd . 1892 omvandlades hela linjen till enbart standardspår.
Linjen stängdes för passagerare 1962 även om sektioner i vardera änden behölls ett tag för att transportera godstrafik. En kort sektion har sedan återöppnats som en bevarad linje av Plym Valley Railway .
Historia
Att få Tavistock-linjen auktoriserad
Plymouth och Dartmoor Railway , en hästbearbetad linje, hade konstruerats för att föra mineraler från stenbrott nära Princetown till Plymouth ; det öppnade den 26 september 1823.
South Devon Railway (SDR) byggde sin linje från Exeter till Plymouth och öppnade till en tillfällig station vid Laira Green den 5 maj 1848. Den sträckte sig till sin Plymouth-terminal vid Millbay den 2 april 1849 för passagerare, med godstrafik som startade den 1 maj 1849. Kontinuerlig järnvägstransport från Plymouth till London var nu möjlig.
Initiativtagare i de viktiga städerna nära gränsen Devon–Cornwall utvecklade planer för att förbinda sin region med den nya järnvägens huvudlinje, inklusive en tidig järnväg i Launceston och South Devon, men det förslaget gick ut 1846; det fanns också konkurrerande planer, inklusive en Plymouth, Tavistock, Okehampton, North Devon och Exeter Railway för en linje som förbinder med London och South Western Railway .
Det var den södra Devon och Tavistock järnvägen som erhöll sin parlamentshandling den 24 juli 1854, som godkände byggandet av en 13-mile (21 km) linje från Tavistock till en korsning med South Devon Railway öster om Plymouth; spårvidden skulle vara den breda spårvidden , 2 140 mm ( 7 ft 1 ⁄ 4 tum ), och det auktoriserade kapitalet var 160 000 pund med lånekraft på 53 600 pund.
Förutom att betjäna de anslutna samhällena, hade linjen det strategiska syftet att blockera intrång av konkurrerande smalspåriga företag, sponsrade av London and South Western Railway (LSWR). Men i det sista skedet av att få lagförslaget antaget var det i Lords Committee-stadiet. säger Anthony
Det fanns en period av oro i maj, då det ryktades att House of Lords skulle tvinga företaget att införa en klausul för att smalspåret skulle antas över hela linjen, och till och med föra den in i Plymouth. Lordsna insisterade faktiskt inte på att den smala spårvidden skulle läggas genomgående, men i sista stund, när lagförslaget kom till Lord Reedsdale, fick han, utan att ha fått några bevis i ämnet, och "med den enorma auktoritet han hade i sådana frågor", tvingade in en klausul i lagförslaget, att om en smalspårig linje någonsin skulle ansluta sig till Tavistock-filialen skulle företaget vara skyldigt att tillåta smalspåret i deras system.
Konstruktion
Krimkriget pågick vid den tiden, och byggstarten försenades till september 1856. Chefsingenjören AH Bampton dog några månader efter arbetets början och Isambard Kingdom Brunels tjänster tillkallades. Arbetet var tungt, med tre tunnlar och sex träviadukter på stenpirer.
Banan öppnades för persontrafik den 22 juni 1859 och för gods den 1 februari 1860; det fungerade av South Devon Railway (SDR); tåg från Tavistock anslöt sig till SDR-huvudlinjen vid Tavistock Junction och sprang till deras Plymouth-terminal vid Millbay , ett avstånd på 3½ miles.
Förlängning till Launceston
Den 30 juni 1862 fick den oberoende järnvägen Launceston och South Devon sin parlamentshandling för att förlänga den breda spårvidden från Tavistock till Launceston . I motsats till South Devon och Tavistock-linjen fanns det inga tekniska arbeten av någon svårighet, och linjen öppnade för passagerare den 1 juni 1865 och för varor i oktober 1865. Även Launceston-linjen arbetades av SDR från början.
Den 1 juli 1865 slogs Tavistock och South Devon Railway samman med South Devon Railway (SDR), och företaget Launceston absorberades senare under en lag av parlamentet den 24 juni 1869. South Devon Railway slogs i sin tur samman med Greater Western Railway (GWR) och Bristol and Exeter Railway den 1 februari 1876. Det sammanslagna företaget kallades Great Western Railway.
LSWR ansluter sig
Samtidigt hade London and South Western Railway (LSWR) förlängt sin sträcka västerut från Exeter, och med avsikten att nå Plymouth uppmuntrade den ett nominellt lokalt företag, Devon and Cornwall Railway (D&CR), att få befogenheter att bygga en linje till Lidford (kallad Lydford från 3 juni 1897). D&CR öppnade sin linje till Okehampton den 3 oktober 1871 och fortsatte konstruktionen mot Lidford och öppnade linjen dit den 12 oktober 1874. D&CR-linjen fungerade av LSWR.
Stationen vid Lidford var i själva verket en terminal med två plattformar, och till en början fanns det ingen järnvägsförbindelse mellan D&CR och den tidigare Launceston och South Devon-linjen (nu en del av själva SDR). Men enligt klausulen som lades in av Lord Reedsdale i företagets lagar, var South Devon tvungna att lägga en tredje räls för att göra blandad spårvidd, för att transportera LSWR:s tåg med standardspår över dess linje till Plymouth (Millbay-terminalen och Sutton Harbour) .
D&CR planerade att bygga en ny linje från Marsh Mills till nya stationer i Plymouth och Devonport, förbi SDR-huvudlinjen, men SDR lyckades blockera ansökan genom att åta sig att förstora Millbay-stationen och förbättra Sutton Harbor-linjen. Under den följande parlamentariska sessionen ansökte D&CR på nytt om befogenheter att bygga oberoende linjer i Plymouth, och detta ledde till en överenskommelse om att underlätta separat godsboende i Plymouth för D&CR, och att tillhandahålla en ny Plymouth-station vid North Road.
Från 17 maj 1876 (LSWR) körde tåg från Exeter till D&CR Devonport-stationen över SDR-linjen från Lidford via Tavistock Junction.
Princetown Railway
Den övre delen av den gamla Plymouth och Dartmoor Railway togs över av Princetown Railway , som öppnade en passagerarlinje den 11 augusti 1883. Denna var standardspår och ansluten till Tavistock-linjen vid Yelverton Siding, men passagerartågen på grenen använde Horrabridge station som anslutningspunkt fram till 1 maj 1885, då Yelverton passagerarstation öppnade.
Tåg och rullande materiel som körde från Plymouth till Princetown-linjen använde den normala spårvidden, lagd för LSWR, så långt som till Horrabridge.
LSWR oberoende rutt
LSWR öppnade sin oberoende linje till Plymouth den 31 maj 1890, varefter dess tåg inte längre använde South Devon-linjen. Den nya rutten följde noga South Devon-rutten från Lydford större delen av vägen till Tavistock, och svängde sedan västerut för att närma sig Plymouth från väster. Standardspåret norr om Yelverton användes föga under de följande två åren, men den 20 maj 1892 omvandlades hela Launceston till Plymouth-linjen, tillsammans med alla andra kvarvarande bredspåriga linjer, till standardspår.
En annan LSWR-linje nådde Launceston den 21 juli 1886 och erbjöd staden en mer direkt väg till London via Okehampton och Exeter.
Efter förstatligandet
Efter förstatligandet den 1 januari 1948 vidtogs åtgärder för att konsolidera järnvägarna i området. South Devon-stationen vid Launceston stängdes för passagerare den 30 juni 1952 och passagerartåg använde den tidigare LSWR-stationen.
Princetown-filialen stängde helt den 3 mars 1956.
De sista passagerartågen var planerade att köra från Launceston till Plymouth via Tavistock den 29 december 1962, "stängningen" trädde i kraft följande måndag, 31 december. I händelse av att kraftiga snöfall satte stopp för alla fester: 18:20-tåget från Plymouth nådde Tavistock efter midnatt, och 19:10 Tavistock till Plymouth strandade vid Bickleigh över natten.
Godstrafiken fortsatte till och från Lifton fram till 1964 och betjänade ett mejeri där; tåg nådde Lifton via LSWR-linjen så långt som till Lydford. Efter 1964 betjänades Lifton av en resa från Launceston; den drogs slutligen tillbaka den 28 februari 1966.
En ny öst till norr anslutning till grenen lades vid Tavistock Junction för att tillåta tåg av porslinslera att shunta från gården där till porslinsleran vid Marsh Mills .
Linjen idag
Mycket av den gamla linjen används nu för Plym Valley Cycle Path (en del av National Cycle Network route 27 ), nästan så långt som till Clearbrook.
En 1 + 1 ⁄ 2 miles (2,4 km) delar upp av linjen från Marsh Mills till Plym Bridge drivs som en arvsjärnväg känd som Plym Valley Railway .
Lokomotiv
Bredspår
Great Western Railway Leo klass 2-4-0 provades på linjen innan öppning men befanns olämplig.
Vid öppnandet av South Devon Railway 4-4-0ST användes Corsair och Brigand på passagerartrafik. Från öppningen till Launceston Giraffe och Castor av samma typ in. Godstrafiken sköttes av 0-6-0STs Dido och Ajax , följt av Bulkeley .
användes GWR Hawthorn-klassmotorerna Melling och Ostrich , följt av flera medlemmar i 3541-klassen av 0-4-2ST, baserade på Millbay. Det sista bredspåriga tåget på linjen var 4-4-0ST nr 2134 Heron .
LSWR-motorer
Vid öppningen av den blandade spårvidden användes LSWR 318 Metro typ 4-4-0 tankmotorer, men de visade sig vara olämpliga och ersattes av 0298-klassen av Beattie Well-tankar.
När Drummonds stora LSWR M7 klass 0-4-4 tankmotorer introducerades 1897, tilldelades flera av klassen arbeta halvsnabb passagerartrafik mellan Exeter och Plymouth . Men de drogs tillbaka från dessa uppgifter efter en höghastighetsurspårning nära Tavistock 1898, efter kritik från handelsstyrelsens inspektör om användningen av frontkopplade lok på snabba tjänster. Som ett resultat överfördes klassen till stopptjänster och Londons förortslinjer.
Efter mätaromvandling
Dean typ 35XX tankmotorer användes på linjen, följt av 3521 klass ombyggda 4-4-0 tendermotorer.
När järnvägsmotorer introducerades på GWR-grenar, arbetade de på dessa linjer så långt som till Tavistock. De ersattes senare med motorer av typ 517 som var utrustade för auto-tågsarbete. Från 1920-talet var typ 45XX och 44XX dominerande.
Viadukter
Tavistocksektionen av linjen involverade att korsa svår terräng, och det fanns sex stora viadukter på rutten. Dessa, och en bro, designades i trä av Brunel. Alla byggda 1859, från söder till norr är de:
| namn | Miltal | Längd | Antal spann | Längsta spann | Ombyggd | Spänner i ombyggd struktur |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Cann Viaduct | 2 m 15 kanm | 324 fot | 7 | 62 fot | 1907 | 6 |
| Riverford Viaduct | 2 m 65 ch | 372 fot | 6 | 65 fot | 1893 | 5 |
| Bickleigh Viaduct | 3 m 37½ kanm | 501 fot | 8 | 65 fot | 1893 | 7 |
| Skinka Grön Viadukt | 4 m 27 ch | 570 fot | förmodligen 10 | 65 fot | 1899 | 6 |
| Tavistock Turnpike Road | 8 m 71 kap | 66 fot | 1 | 66 fot | okänt | 1 |
| Skata Viadukt | 9 m 46 ch | 300 fot | 6 | 60 fot | 1902 | 4 |
| Walkham Viaduct | 10 m 14 kanm | 1101 fot | 17 | 66 fot | 1910 | 15 |
Viadukterna var av den typ som klassificerades som Continuous Laminated Beam. Det fanns tre längsgående balkar som stödde däcket; dessa stöddes i sin tur av fläktarna av fyra krattavirke som sprang från stenpirer. Vid återuppbyggnaden byggdes viadukterna som stenvalv.
Turnpike-bron var troligen en King Through Truss, i vilken en A-ram av trä förser kompressionselementen, med dragstänger av smidesjärn under; denna design ger det bästa (minsta) konstruktionsdjupet.
Körsträckor är mil efter körsträcka från Tavistock Junction.
Rutt
Tavistock-linjen öppnade med bara tre stationer och ytterligare fem konstruerades av företaget Launceston, men 1938 hade linjen totalt femton stationer och stopp.
Från Millbay lämnade tågen till grenen Exeters huvudlinje vid Tavistock Junction; mot Launceston nominerades nedåtriktningen . En stor varvsrangeringsgård byggdes vid Tavistock Junction under GWR-dagar i vinkeln mellan Exeters huvudlinje och Tavistock-linjen; det fanns 25 sidospår på uppsidan av huvudlinjen.
Korsningen följdes av
Marsh Mills
Stationen vid Marsh Mills nära Plympton öppnades för passagerare den 1 november 1865, även om "någon form av passagerarfaciliteter tillhandahölls från den 15 mars 1861 så att invånare från Plympton-området kunde resa till Tavistock, främst för fredagsmarknaden". En privat sidospår hade funnits från 1860. Lokalbefolkningen hade begärt en station på South Devon Railways huvudlinje, men istället öppnades denna station bara 396 yards (362 m) längs Tavistock-linjen.
Linjen fördubblades genom stationen och så långt som till Tavistock Junction, förmodligen för LSWR-tågen 1874.
Godstrafiken var viktig med en mjölkvarn och porslins- och stentrafik och en tarmacadamanläggning. China Clay -verket nära stationen stängde 2008–09. Allmän godstrafik upphörde den 1 juni 1964.
En ny station strax norr om originalet öppnades 2008 och är nu högkvarteret för Plym Valley Railway som började köra tåg mot Lee Moor Crossing, innan den sträckte sig längre upp på spåret till Plym Bridge 4 år senare.
Plym Bridge-plattform
Plym Bridge Platform öppnades av Great Western Railway den 1 maj 1906 och användes främst av människor som besökte den närliggande landsbygden. Till en början byggdes den av trä och byggdes om i betong 1949. Det fanns ingen belysning och tidiga och sena tåg anlöpte inte.
Den återöppnades av Plym Valley Railway den 30 december 2012 (exakt 50 år efter stängningen).
Mellan Plym Bridge och Bickleigh fanns tre viadukter, Cann Viaduct, Riverford Viaduct och Bickleigh Viaduct.
Bickleigh
En station tillhandahölls vid Bickleigh från öppningen av linjen, med en passerande slinga. Godstrafik sköttes från den 1 februari 1860.
En kort bit norr om stationen låg Ham Green Viaduct.
Shaugh Bridge-plattformen
Ett annat av Great Western Railways landsbygdsstopp, Shaugh Bridge Platform, öppnade den 21 augusti 1907 nära byn Shaugh Prior och var bekvämt för besökare till den pittoreska Dewerstone Rock. Plattformen står kvar än idag (2020).
Plattformen var belägen en kort bit söder om Shaugh-tunneln, 307 yards.
Clearbrook
Clearbrook Halt öppnade den 29 oktober 1928, mycket senare än andra i området. Det var bekvämt för dagsbesökare till den omgivande landsbygden, såväl som för byarna Clearbrook, Hoo Meavy och Goodmeavy.
Yelverton
Yelverton station öppnade den 1 maj 1885 och var knutpunktsstationen för Princetown-grenen. Filialen hade öppnat den 11 augusti 1883, men företaget kunde inte säkra en tillträdesväg till platsen, så filialens passagerartåg fortsatte till en början till Horrabridge.
Tavistock-linjen vid Yelverton försågs med två plattformar; Princetown-linjen hade en enda plattform, och huvudlinjeförbindelsen vände mot Tavistock. Grenplattformen var skarpt krökt; mellan perrongerna fanns ett femsidigt väntrum. En 23 fot 6 tum (7,16 meter) skivspelare fanns vid Princetown-änden av plattformen. Anländande passagerartåg drevs ut från plattformen efter att passagerare hade stigit av; loket körde sedan in i vändskivans sidospår och vagnarna graviterades sedan in i plattformen, varefter loket kunde fästas vid Princetown-änden för nästa resa.
Princetown-linjen stängdes den 5 mars 1956 men stationen behölls tills själva Tavistock-linjen stängdes den 31 december 1962.
Den 641 yards (586 m) Yelverton-tunneln låg strax norr om plattformarna och var toppen av Tavistock-linjen.
Horrabridge
En av stationerna försåg öppningen av linjen, denna tjänade byn Horrabridge . Den genererade kopparmalm som skickades till Plymouth för frakt till södra Wales.
Från 11 augusti 1883 till öppnandet av Yelverton station den 1 maj 1885 var det korsningsstationen för Princetown Railway .
Den huvudsakliga plattformen och godsgården låg på den sida som användes av tåg mot Plymouth, men en slinga och en andra plattform fanns för tåg mot Tavistock. Det fanns ursprungligen en plankorsning i södra änden av stationen, men denna stängdes den 5 mars 1952. De ursprungliga korsningsportarna sades ha den största enskilda spännvidden i landet.
Mellan Horrabridge och Whitchurch Down passerade linjen över Magpie Viaduct och sedan Walkham Viaduct, den längsta på linjen; den byggdes om 1910 med hjälp av metallbalkar. Linjen passerade sedan genom Grenofentunneln (374 yards).
Whitchurch Down-plattform
Great Western Railway öppnade Whitchurch Down plattform den 1 september 1906 för att tjäna byn Whitchurch . Perrongen låg till höger för tåg som gick norrut till Tavistock. Det hade funnits ett sidospår för att lasta kopparmalm från Wheal Crelake här.
Tavistock South
Stationen hette ursprungligen Tavistock. Det bör inte förväxlas med Tavistock North järnvägsstation eller den föreslagna nya stationen söder om staden.
försågs stationen ( ) vid Tavistock med ett stort tågskjul som sträckte sig över de två plattformarna och tre spåren. Stationen låg på en sluttning nära stadens centrum. De ursprungliga byggnaderna var av timmer, men de skadades svårt av en brand 1887 och ersattes av en stenstruktur.
Huvudbyggnaderna låg på den sida som användes av tåg som gick mot Plymouth. En gångbro tillhandahölls så småningom vid stationens norra ände bortom tågskjulet. En liten motorbod fanns i andra änden av stationen, men detta behövdes inte längre när Launceston och South Devon Railway öppnade den 1 juli 1865.
Den 26 september 1949 döptes stationen om till Tavistock South för att skilja den från Southern Region- stationen på Plymouth till London Waterloo-rutten, som sedan fick namnet " Tavistock North" . Passagerartrafiken avbröts den 31 december 1962 men godstrafiken fortsatte till den 7 september 1964. Passagerare kunde fortfarande resa med tåg från Tavistock North tills den stängdes 1968.
Mary Tavy och Blackdown
Denna station låg ungefär en halv mil från både Mary Tavy och Blackdown, och var ursprungligen känd som bara Mary Tavy . Den döptes om till Mary Tavy och Blackdown 1906. En passerande slinga tillhandahölls, men den togs bort 1892, vilket lämnade i bruk bara plattformen till höger om tågen som gick mot Launceston. Godstrafik sköttes endast fram till den 11 augusti 1941.
Lydford
Stationen var känd som Lidford fram till den 3 juni 1897.
När London och South Western Railway (LSWR) nådde Lydford från Okehampton den 12 oktober 1874, öppnade den en terminalstation i anslutning till SD&LR-stationen; passagerare som reste vidare till Plymouth bytte tåg där. Från 17 maj 1876 gjorde den en korsning med South Devon-linjen, och med hjälp av körkrafter körde dess tåg över SD&LR- och SD&TR-linjerna till Plymouth.
Efter den 31 maj 1890 öppnade LSWR sin oberoende linje till Plymouth, löpande i stort sett parallellt med South Devon-linjen så långt som till Tavistock, men korsade över; efter Tavistock divergerade den västerut för att nå Plymouth via Bere Alston. Den byggde sin egen Lydford-station, omedelbart intill South Devon-stationen, med en bred, delad, central öplattform. Anslutningslinjen fanns kvar till 1895, även om den endast användes för vagnbyte. De två stationerna drevs separat fram till mars 1914 då ett gemensamt ekonomiinitiativ ledde till gemensam drift här. 1916 avskaffades de separata signalboxarna, varvid kontrollen övergick till en ny gemensam signalbox som hade två spakar, en på var sida om operationsgolvet, för respektive sträckor.
Anslutningslinjen återupptogs som en löplinje sommaren 1943 som en nödåtgärd under krigstid.
När SD&LR-linjen stängdes fortsatte stationen att användas för tåg i södra regionen fram till maj 1968.
Liddaton Halt
Hållplatsen vid Liddaton öppnades mycket senare än de andra stationerna på linjen, den 4 april 1938. Det var en enkel träplattform med en liten väntkoja, även den konstruerad av trä.
Coryton
Öppnandet av linjen den 1 juni 1865 sågar öppnandet av en station för att tjäna Coryton . Perrongen låg till höger om tågen som gick mot Launceston. Den var obemannad från den 14 september 1959 men behölls tills linjen stängdes den 31 december 1962. Stationsmästarhuset består (2007), liksom huvudkontoret även om detta har utökats sedan stängningen.
Lifton
Stationen vid Lifton öppnades med järnvägen den 1 juni 1865. Huvudbyggnaden låg på plattformen som användes av tåg mot Plymouth men det fanns en slinga och en andra plattform för att tillåta tåg att passera. Det fanns en plankorsning i västra änden av stationen.
Varugården låg på samma sida som byggnaderna men ett privat sidospår öppnades 1894 för att tjäna en majskvarn, och en fabrik öppnades i varugården 1917 som hanterade mjölk och senare gjorde "Ambrosia" rispudding . Passagerartåg och kollektivtrafik upphörde den 31 december 1962 men linjen till Lydford behölls för att transportera tågen från mjölkfabriken men denna stängdes den 28 februari 1966.
Launceston
Linjens ändstation. North Cornwall Railway öppnade en station intill som en del av sin huvudlinje, som korsade South Devon-rutten öster om staden. De två kompanierna höll separata stationer i många år men från augusti 1915 drevs de under en gemensam ledning, och den 31 december 1916 avskaffades SD&LR-signalboxen och LSWR-boxen kontrollerade rörelserna i båda stationerna. Den 22 september 1943 upprättades en förbindelse mellan de två linjerna som en försiktighetsåtgärd under krigstid. Från 18 juni 1951 döptes stationen om till Launceston North , men från 30 juni 1952 omdirigerades alla passagerartåg för att använda de tidigare LSWR-plattformarna. Stationen förblev öppen för godstrafik till 28 februari 1966, LSWR-stationen, Launceston South , stängdes helt den 3 oktober 1966.
Anteckningar
Vidare läsning
- Beck, Keith; Copsey, John (1990). The Great Western i South Devon . Didcot: Wild Swan Publications. ISBN 0-906867-90-8 .
externa länkar
- BBC-arkivfilm: Kort resa: Dartmoor-tåg