Bristol Harbor

Bristol Harbour, med utsikt mot stadens centrum

Bristol Harbour är hamnen i staden Bristol , England. Hamnen täcker ett område på 70 hektar (28 hektar). Det är den tidigare naturliga tidvattenfloden Avon genom staden men gjordes till sin nuvarande form 1809 när tidvattnet hindrades från att slockna permanent. En förbifart för tidvatten grävdes för 2 miles genom fälten i Bedminster för floden, känd som "River Avon New Cut", "New Cut", eller helt enkelt "The Cut". Den kallas ofta för den flytande hamnen eftersom vattennivån förblir konstant och den inte påverkas av tillståndet för tidvattnet på floden i Avon Gorge, The New Cut eller den naturliga floden sydost om Temple Meads till dess källa.

Netham Lock vid den östra änden av 1809 Feeder Canal är uppströmsgränsen för den flytande hamnen. Bortom slussen finns en korsning: på ena armen fortsätter den farbara floden Avon uppströms till Bath , och på den andra armen finns den naturliga tidvattenfloden Avon. Den första 1 milen (1,6 kilometer) av den flytande hamnen, nedströms från Netham Lock till Totterdown Basin, är en konstgjord kanal känd som Feeder Canal , medan tidvattenfloden Avon följer sin ursprungliga rutt. Nedströms Totterdown Basin upptar den flytande hamnen floden Avon tidigare naturliga lopp, medan tidvattenfloden Avon rinner genom en konstgjord kanal som kallas New Cut . Denna separation av den flytande hamnen och tidvattenfloden Avon gör att båtar i hamnen kan förbli flytande vid lågvatten, minskar strömmar och nedslamning och förhindrar översvämningar.

Mellan Bristol Temple Meads järnvägsstation och Hotwells löper hamnen och floden Avon parallellt på ett avstånd av högst 5 ⁄ 8 mile (1 kilometer) från varandra. Nedströms Bristol Temple Meads järnvägsstation slingrar sig den flytande hamnen genom Bristols centrum , Canon's Marsh och Hotwells . Vid Hotwells förenar sig den flytande hamnen med tidvattenfloden Avon, via en serie slussar, och rinner ut i Avon Gorge .

Bristol Harbour var den ursprungliga hamnen i Bristol , men eftersom fartyg och deras last har ökat i storlek, har den nu till stor del ersatts av hamnar vid Avonmouth och Portbury . Dessa ligger 7 mi (11 km) nedströms vid mynningen av floden Avon.

Sektioner, kajer och hamndetaljer

Bristolharbourmap.png

  1. Prince's Wharf, inklusive M Shed , Pyronaut och Mayflower som gränsar till Prince Street Bridge
  2. Torrdockor: SS Great Britain , Matthew
  3. St Augustine's Reach , Peros bro
  4. Bathurst Basin
  5. Queen Square
  6. Bristol Temple Meads järnvägsstation
  7. Slottsparken
  8. Redcliffe Quay och Redcliffe Caves
  9. Baltic Wharfs småbåtshamn
  10. Cumberland Basin & Brunel Locks
  11. Det nya snittet
  12. Netham Lock , ingången till matarkanalen
  13. Totterdown Basin
  14. Tempelkajen
  15. Mitten
  16. Canons Marsh , inklusive Millennium Square och We The Curious
  17. Underfall Yard
  18. Bristol Bridge och walesisk rygg

Historien om Bristol docks

Svartvit etsning som visar tornen i St Stephen's Church , St Augustine the Less Church och Bristol Cathedral , publicerad ca. 1850. Utsikten visar den historiska hamnen med tio segelfartyg och roddbåtar innan kanalen fylldes 1892–1938.

Bristol växte upp på stranden av floderna Avon och Frome . Sedan 1200-talet har floderna modifierats för att användas som hamnar, inklusive avledning av floden Frome på 1240-talet till en konstgjord djup kanal känd som "Saint Augustine's Reach", som rann ut i floden Avon. Saint Augustine's Reach blev hjärtat av Bristols hamnar med sina kajer och kajer. Floden Avon i ravinen, och floden Severn som den rinner ut i, har tidvatten som fluktuerar cirka 30 fot (9 meter) mellan högt och lågt vatten. Detta innebär att floden är lätt att navigera vid högvatten men reducerad till en lerig kanal vid lågvatten där fartyg ofta går på grund. Fartyg hade inget annat val än att bli strandsatta i hamnen för lossning, vilket gav upphov till frasen " skeppsform och Bristol-mode " för att beskriva hur fartyg och deras säkrade last var kapabla att ta påfrestningen av upprepade strandningar på leran.

Ett högt skepp i Cumberlands slussen, Hotwells , under hamnfestivalen 2004.

Redan 1420 reste fartyg från Bristol regelbundet till Island och det spekuleras i att sjömän från Bristol hade landfall i Amerika före Christopher Columbus eller John Cabot . Efter att Cabot anlänt till Bristol, föreslog han en plan för kungen, Henry VII , där han föreslog att nå Asien genom att segla västerut över norra Atlanten. Han uppskattade att detta skulle vara kortare och snabbare än Columbus sydliga väg. Handlarna i Bristol, som verkar under namnet Society of Merchant Venturers , gick med på att stödja hans plan. De hade sponsrat sonder i norra Atlanten från början av 1480-talet för att leta efter möjliga handelsmöjligheter. År 1552 Edward VI en kunglig stadga till handelsföretagarna för att förvalta hamnen.

År 1670 hade staden 6 000 ton sjöfart, varav hälften användes för att importera tobak. Vid slutet av 1600-talet och tidigt 1700-tal spelade denna sjöfart också en betydande roll i slavhandeln .

Byggandet av den flytande hamnen

Cumberland Basin

På 1700-talet växte hamnen i Liverpool större och ökade därmed konkurrensen med Bristol om tobakshandeln. Kusthandeln var också viktig, med området som kallas " Welsh Back " som koncentrerade sig på trows med laster från skifferindustrin i Wales, sten , timmer och kol. Begränsningarna i Bristols hamnar orsakade problem för företagen, så 1802 William Jessop att installera en damm och sluss vid Hotwells för att skapa hamnen. Planen på £530 000 godkändes av parlamentet och konstruktionen började i maj 1804. Planen inkluderade konstruktionen av Cumberland Basin , en stor bred sträcka av hamnen i Hotwells där kajens väggar och pollare har listad byggnadsstatus .

Lansering av SS Great Britain , det revolutionära skeppet av Isambard Kingdom Brunel, vid Bristol 1843

Den nya tidvattenskärningen konstruerades från Netham till Hotwells, med en annan damm installerad i denna ände av hamnen. Matarkanalen mellan Temple Meads och Netham gav en länk till tidvattenfloden så att båtar kunde fortsätta uppströms till Bath . Det nya systemet krävde dock ett sätt att utjämna nivåerna i och utanför Dock för passage av fartyg till och från Avon, och broar för att korsa vattnet. Jessop byggde Cumberland Basin med två ingångsslussar från tidvatten Avon, med bredderna 45 och 35 fot (13,7 och 10,7 m), och en 45 fot bred (13,7 m) korsningssluss mellan bassängen och det som blev känt som Floating Harbor . Detta arrangemang gav flexibilitet i driften med bassängen som användes som sluss när det var ett stort antal ankomster och seglingar. Hamnen öppnades officiellt den 1 maj 1809. Det första fartyget som byggdes i den flytande hamnen var Dochfour .

SS Storbritannien .

Pattersons gård i hamnen användes för att bygga många fartyg, särskilt Brunels SS Great Western 1838 och SS Great Britain 1843. De var några av de största fartygen som byggdes vid den tiden och påskyndade ironiskt nog nedgången av stad lägger till genom att bevisa genomförbarheten av stora fartyg. SS Great Britain skulle bogseras bort från sina byggare för att få sina 1 000 hk motorer och interiör utrustade på Themsen , men hennes 48 fot (14,6 m) balk var för stor för att passera genom låset. Sålunda låg SS Storbritannien förtöjd i den flytande hamnen fram till december 1844, innan de fortsatte in i Cumberland Basin efter att stenar och sluss grindplattformar tagits bort från Junction Lock. En gång fanns det dussintals Bristol-varv, det största i hamnen var Hilhouse , som blev Charles Hill & Sons 1845.

1800-talsförbättringar

Bristol Dock portar designade av Brunel

Hamnen kostade mer än väntat och höga räntor togs ut för att återbetala lån, vilket minskade alla fördelar som den nya hamnen hade för att dra företag tillbaka från Liverpool. År 1848 köpte stadsfullmäktige hamnbolaget för att tvinga ner taxorna. De anställde Isambard Kingdom Brunel för att göra förbättringar, inklusive nya låsportar, ett mudderverk och slussportar utformade för att minska nedslamning .

Vid mitten av 1800-talet fanns det en regelbunden ångpaketpassagerartrafik till Cork, Waterford, Dublin, Tenby, Carmarthen, Haverford West, Milford Haven, Swansea, Cardiff och Newport som drevs av Bristol General Steam Navigation Company från Broad Quay i St. Augustine's Reach..

År 1867 blev fartygen större och slingrarna i floden Avon hindrade fartyg över 91 m från att nå hamnen. En plan för att installera en mycket större sluss vid Avonmouth för att göra hela floden till en flytande hamn, och för att räta ut de skarpare krökarna, lades ner efter att arbetet påbörjats på de mycket billigare hamnarna i Avonmouth och Portishead . Det nuvarande ingångslåset designades av Thomas Howard och öppnades i juli 1873. Detta har en bredd på 62 fot (18,9 m) och är det enda ingångslåset som nu används vid City Docks.

Från 1893 till 1934 tillhandahöll Clifton Rocks Railway en linbana , innanför klippan, från den västra änden av hamnen, som är nära slussarna, in i Clifton .

Western Fuels diesellokomotiv som växlar kollastbilar vid Coal Concentration Depot 1981

Järnvägar

Den ursprungliga Bristol Harbour Railway var ett joint venture mellan GWR och Bristol and Exeter Railway, som öppnades 1872 mellan Temple Meads och Floating Harbour. Dess rutt inkluderade en tunnel under St Mary Redcliffe- kyrkan och en ångdriven basculebro över ingångsslussarna vid Bathurst Basin. År 1876 förlängdes järnvägen med 800 Wharf . 1906 m till Wapping byggdes nya grenar från söder via svängbron Ashton Avenue till Canons Marsh på norra sidan av Floating Harbor och till Wapping via en linje längs New Cut. En kolkoncentrationsdepå som ägs av Western Fuels etablerades vid Wapping Wharf precis bakom Industrial Museum men denna stängdes 1987.

Underfall Yard

Huvudartikel: Underfall Yard
Ingång till Underfallsgården

Dockans underhållsanläggning etablerades på marken som exponerades av uppdämningen av floden för att konstruera hamnen och är fortfarande belägen på denna plats till idag. William Jessop hade skapat en damm i dammen vid Underfall för att tillåta överskottsvatten att flöda tillbaka in i New Cut, detta var känt som "Overfall". På 1830-talet led den flytande hamnen av allvarlig nedslamning. Isambard Kingdom Brunel kunde dock hitta en lösning på detta problem. I stället för överfallet rådde han bättre användning av tre grunda slussar och en djup skursluss mellan hamnen och New Cut, tillsammans med ett muddringsfartyg. Denna släpbåt skulle skrapa bort silt från kajväggarna. När den djupa slussan öppnade sig vid lågvatten, sög en kraftfull understrålning in silt i floden för att föras bort vid nästa tidvatten. De grunda slussarna möjliggjorde justering av kajens vattennivå efter väderförhållanden.

Flera gamla byggnader, som är från 1880-talet, finns kvar på Underfall Yard och har byggnadsminnesstatus . Hydraulmaskinhusets åttkantiga tegel- och terrakottaskorsten är från 1888 och är klass II *, liksom själva hydraulmotorhuset. Den är byggd av rött tegel med ett skiffertak och innehåller pumpmaskiner, installerade 1907 av Fullerton, Hodgart och Barclay i Paisley , som driver dockans hydraulsystem av kranar, broar och lås. Den tidigare mönstermakeributiken och butikerna är från samma tid och är klass II, liksom Patentslip och kajväggar.

Lager

Arnolfini . _

Runt hamnen byggdes ett stort antal magasin för upplag och handel. Många överlever idag och en del håller på att omvandlas till flerbostadshus men många har rivits som en del av förnyelsen av området.

En som har överlevt är A Bond Tobacco Warehouse, som byggdes 1905 och var det första av de tre tegelbyggda lagerhusen i Cumberland Basin, och är en kulturminnesmärkt byggnad.

B Bond Warehouse är från 1908 och var den första i Storbritannien som använde Edmond Coignets armerade betongsystem. Det används nu av Bristol City Council och inrymmer Bristol Archives , CREATE Center och kommunala kontor.

Robinson's Warehouse byggt 1874 av William Bruce Gingell , och Granary on Welsh Back är exempel på Bristols bysantinska stil med färgat tegel och moriska valv.

Konstgalleriet Arnolfini ligger i Bush House, ett 1800-talsklass II* -märkt telager. och Watershed Media Center upptar ett annat nedlagt lager.

1900-talets förbättringar

Stadshamnar blickar västerut från nära Redcliffe Bridge 1971

1908 byggdes Royal Edward Dock i Avonmouth och 1972 byggdes den stora djupvatten Royal Portbury Dock på motsatta sidan av mynningen av Avon, vilket gjorde Bristol City Docks i den flytande hamnen överflödig som en godsdocka. 1977 stängde Charles Hill & Sons, den sista skeppsbyggaren vid Albion Yard, efter att ha levererat den 1 541 ton stora öltankern Miranda Guinness . En del av varvet öppnade igen 1980 när Abels Shipbuilders började arbeta. Den producerar en stadig ström av små färjor, undersökningsfartyg, bogserbåtar och andra farkoster innan de lades ner 2006.

Amey Roadstone (tidigare TR Brown och Holms Sand & Gravel) sandmudderverk arbetade från Poole's Wharf i Hotwells fram till 1991. Ibland kommer kustnära handelsfartyg in i Cumberland Basin för att lastas med stora stålsilos tillverkade av Braby Ltd vid deras närliggande Ashton Gate-verk.

Den gamla svängbryggan för Junction Lock drivs av vattentrycket från Underfall Yards hydrauliska motorhus vid 750 psi (5 200 kPa; 52 bar). Den nya Plimsoll-bron, färdig 1965, har ett modernare elektrohydrauliskt system som använder olja vid ett tryck på 4 480 psi (30 900 kPa; 309 bar).

Förnyelse av hamnkanten

Pero's Bridge är en bascule-bro över Bristol Harbour. De två hornen är motvikter för att hjälpa till när de två halvorna öppnas. Byggnaderna bortom är vattendelaren .

Sedan 1980-talet har miljontals pund använts för att förnya hamnen. 1999 byggdes Pero's Bridge , som förenade @Bristol- utställningen med Bristols turistattraktioner. År 2000 öppnade @Bristol-centret på en delvis övergiven mark vid Canon's Marsh och några av de befintliga klass II- märkta byggnaderna renoverades och återanvändes. Det finansierades med £44,3 miljoner från National Lottery , Millennium Commission , South West of England Regional Development Agency , och ytterligare £43,4 miljoner från Bristol City Council och kommersiella partners, inklusive Nestlé . Privata investerare bygger också studiolägenheter .

Förnyelsen av Canons Marsh -område förväntas kosta 240 miljoner pund. Crest Nicholson var de ledande utvecklarna och byggde 450 nya lägenheter, bostäder och kontor vid vattnet. Det genomförs under ledning av The Harbourside Sponsors' Group, som är ett partnerskap mellan kommunfullmäktige, nyckelintressenter, utvecklare, företag, operatörer och finansiärer.

Cumberland Basin & Baltic Wharf används av en mängd små båtar av Baltic Wharf Sailing Club och är omgivet av turistattraktioner. Den gamla hydrauliska pumpstationen har byggts om till en pub och är en kulturminnesmärkt byggnad.

Det finns två (sedan 2016) aktiva båtbyggarföretag i hamnen: Bristol Classic Boat Company och Slipway Co-operative at the Underfall Yard .

Hamnen idag

Det tidigare Bristol Industrial Museum, nu M Shed .

Hamnen är nu en turistattraktion med museer, gallerier, utställningar, barer och nattklubbar . Tidigare verkstäder och lager har nu till stor del omvandlats eller ersatts av kulturella platser, såsom konstgalleriet Arnolfini , Media- och konstcentret Watershed , M Shed -museet, Antlers Gallery och vetenskapsutställningscentret We The Curious , samt ett antal fashionabla lägenhetsbyggnader. Bristol Harbour Railway , som drivs av M Shed, går mellan museet och CREATE Center på vissa helger och helgdagar. Historiska båtar ligger permanent förtöjda i hamnen. Dessa inkluderar Isambard Kingdom Brunels SS Great Britain , som var den första järnskrovs- och propellerdrivna oceanångaren; och en kopia av Matthew , där John Cabot seglade till Nordamerika 1497. De historiska fartygen i M Shed museum, som inkluderar ångbåten Mayflower , eldflottaren Pyronaut och motorbåten John King , drivs med jämna mellanrum.

Bristol Ferry Boats och Number Seven Boat Trips trafikerar färjetrafik längs hamnen från nära Temple Meads station till Underfall Yard , som serverar bryggor i stadens centrum och nära de flesta av hamnens attraktioner. En separat färja över hamnen transporterar fotgängare från färjeläget i Storbritannien till det nya hamninloppet mittemot. Bristol Packet Boat Trips erbjuder regelbundna hamnturer med kommentarer och flodkryssningar på Tower Belle uppför floden Avon till Conham , Hanham och Bath och nedströms till Avonmouth .

I slutet av juli varje år hålls Bristol Harbour Festival , vilket resulterar i en tillströmning av båtar, inklusive långa fartyg , Royal Navy- fartyg och livbåtar . Det finns en stadga som förbjuder simning i hamnen, med böter på upp till £1 000 för intrång.

evenemang

Bristol hamnfestival

Bristol Harbour är värd för Bristol Harbour Festival i juli varje år, där höga fartyg och hundratals fartyg och båtar av alla slag deltar . Cirka 200 000 besökare tittar på båtarna och tittar på livemusik, gatuföreställningar och annan underhållning.

1996 var hamnen inställningen för den första International Festival of the Sea . En större version av de årliga hamnfestivalerna, detta besöktes av många höga fartyg, inklusive Eye of the Wind , Pride of Baltimore , Rose , Kaskelot och Earl of Pembroke . Nyckeltemat var John Cabots banbrytande upptäcktsresa till Amerika och en kopia av Cabots skepp, Matthew , tillägnades innan dess återskapande av Cabots resa året därpå. 2009 uppmärksammades 200-årsjubileet av den flytande hamnen med en rad högtidliga evenemang.

I juni 2020 knuffades statyn av Bristols slavhandlare Edward Colston in i hamnen av demonstranter, efter att ha dragits ner från sin sockel, hoppat på och målats med färg.

Se även

externa länkar

Koordinater :

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bristol_Harbour&oldid=1127009357 "