Segelbarhet

Navigeringsmarkörer, ingången till Fremantle-hamnen och Swan River, västra Australien

En vattenförekomst , som en flod , kanal eller sjö , är farbar om den är djup, bred och tillräckligt lugn för att ett vattenfartyg (t.ex. båtar) ska kunna passera säkert. Ett sådant farbart vatten kallas en vattenväg och är helst med få hinder mot direkt travers som behövde undvikas, såsom stenar , rev eller träd . Broar som byggs över vattenvägar måste ha tillräckligt utrymme . Hög flödeshastighet kan göra en kanal osynlig på grund av risk för fartygskollisioner . Vattnen kan vara osynliga på grund av is , särskilt i vinter- eller höglatitudområden . Navigerbarheten beror också på sammanhanget: en liten flod kan vara navigerbar av mindre farkoster som en motorbåt eller en kajak , men onavigerbar av ett större fraktfartyg eller kryssningsfartyg . Grunda älvar kan göras farbara genom att slussar installeras som reglerar flödet och ökar uppströms vattennivån , eller genom muddring som fördjupar delar av bäckbädden .

Transportsystem för inre vatten

Inlandsvattentransportsystem ( IWT ) har använts i århundraden i länder inklusive Indien, Kina, Egypten, Nederländerna, USA, Tyskland och Bangladesh. I Nederländerna hanterar IWT 46 % av landets inlandsfrakt ; 32 % i Bangladesh, 14 % i USA och 9 % i Kina.

I USA

Huvudartikel: Inre vattenvägar i USA
Anslutning till inre vattenvägar
Solnedgång på Intracoastal Waterway

Vad som är "navigerbara" vatten kan inte skiljas från det sammanhang där frågan ställs. Många federala myndigheter definierar jurisdiktion baserat på farbara vatten, inklusive amiralitetsjurisdiktion, föroreningskontroll, till licensiering av dammar och till och med egendomsgränser. De många definitionerna och jurisdiktionsförfattningarna har skapat en rad rättspraxis som är specifik för vilket sammanhang frågan om farbarhet uppstår. Några av de mest diskuterade definitionerna listas här.

Navigerbara vatten, enligt definitionen av US Army Corps of Engineers enligt 33 CFR 329 , är de vatten som är föremål för ebb och strömning av tidvattnet och de inre vatten som för närvarande används eller har använts tidigare , eller kan vara mottaglig för användning för att transportera mellanstatlig eller utländsk handel medan vattenvägen är i sitt ordinarie skick vid tidpunkten för staten. Section 10 of the Rivers and Harbors Act of 1899 (33 USC 403), godkänd 3 mars 1899, förbjuder obehörigt hinder för ett farbart vatten i USA. Denna stadga kräver också tillstånd från US Army Corps of Engineers för alla konstruktioner i över något farbart vatten, eller utgrävning eller utsläpp av material i sådant vatten, eller utförandet av något annat arbete som påverkar loppet, läget, tillståndet eller kapaciteten för sådant vatten. ACOE erkänner dock att endast rättsväsendet kan fatta ett definitivt beslut om vilka som är farbara vatten.33 CFR 329

I syfte att överföra egendomsrätt till allmän egendom följer definitionen av en farbar vattenväg nära 33 CFR 329. För att fastställa vilken flod som är offentlig och därför statligt ägd är vad som är farbart en konstitutionell fråga som definieras av federal rättspraxis . (Se PPL Montana v Montana (2012).) Om en flod ansågs farbar vid tidpunkten för statsbildningen, transporterades marken under det farbara vattnet till staten som en del av transportnätet för att underlätta handeln. De flesta stater behöll äganderätten till dessa farbara floder i förtroende för allmänheten. Vissa stater avyttrade sig av äganderätten till landet nedanför farbara floder, men en federal farbar servitut kvarstår om floden är en farbar vattenväg. Äganderätten till de marker som är nedsänkta av mindre vattendrag anses vara en del av den egendom som vattnet rinner igenom och det finns ingen "allmän rätt" att beträda privat egendom baserat på enbart närvaron av vatten.

Omfattningen av myndigheten för Federal Energy Regulatory Commission (FERC) beviljades enligt Federal Power Act, 1941 (16 USC 791). Sådan auktoritet är baserad på kongressens auktoritet för att reglera handeln; den baseras inte uteslutande på äganderätten till flodbädden [16 USC 796(8)] eller ens farbarhet. Därför sträcker sig FERC:s tillståndsmyndighet till flödet från icke-navigerbara bifloder för att skydda handeln nedströms, [ US v. Rio Grande Irrigation , 174 US 690, 708 (1899)], [ Oklahoma v. Atkinson , 313 US 508, 525 ].

Clean Water Act har också infört termerna "traditionellt farbart vatten" och "vatten i USA" för att definiera omfattningen av federal jurisdiktion enligt Clean Water Act. Här inkluderar "Waters of the United States" inte bara farbara vatten, utan också bifloder till farbara vatten och närliggande våtmarker med "en betydande koppling till farbara vatten"; båda omfattas av lagen om rent vatten. Därför etablerar Clean Water Act federal jurisdiktion bortom "navigerbart vatten" och utökar en mer begränsad federal jurisdiktion enligt lagen över privat egendom som ibland kan vara nedsänkt av vatten. Eftersom jurisdiktionen enligt Clean Water Act sträcker sig utöver allmän egendom, är de bredare definitionerna av "traditionell navigerbar" och "signifikant nexus" som används för att fastställa behörighetens omfattning enligt lagen fortfarande tvetydigt definierade och därför öppna för rättslig tolkning som anges i två amerikanska Högsta domstolens beslut: "Carabell v. United States" och " Rapanos v. United States ". Men eftersom behörigheten enligt lagen är begränsad till att endast skydda farbara vatten är jurisdiktionen över dessa mindre bäckar inte absolut och kan kräva rättvis kompensation till fastighetsägare när den åberopas för att skydda nedströms vatten.

Slutligen antas en vattenförekomst vara icke-navigerbar med bevisbördan på den part som hävdar att den är farbar. US Forest Service anser att en vattenkropp inte är farbar förrän den döms på annat sätt. se Whitewater v. Tidwell 770 F. 3d 1108 (2014). Därför kan allmänna rättigheter förknippade med farbarhet inte antas existera utan konstaterande av farbarhet.

Förvirring över "navigering"

"Navigerbarhet" är en juridisk term av konst , vilket kan leda till stor förvirring. 2009 trotsade journalisten Phil Brown från Adirondack Explorer inlägg om privata egendomar för att göra en direkt transitering av Mud Pond med kanot , inom ett område av privat egendom omgiven av offentlig mark inom Adirondack Park . I delstaten New York anses vattenvägar som i själva verket är "navigerbara" som allmänna motorvägar , vilket innebär att de omfattas av ett servitut för allmänna resor, även om de är på privat mark. Brown hävdade att eftersom han navigerade " vattenvägen genom privat egendom, var det därför en allmän motorväg. Han vann i rättegångsdomstolen när han stämdes för intrång av fastighetsägarna, ett beslut som bekräftades av New Yorks högsta domstol, appellationsavdelningen, tredje avdelningen. Marken befanns "underkastad en allmän sjöfartsrätt, inklusive rätten att transportera på kärandens mark där det var absolut nödvändigt för det begränsade syftet att undvika hinder för navigering såsom Mud Pond-forsen." New Yorks högsta domstol, New York Court of Appeals upphävde dock de lägre domstolsbesluten och skickade tillbaka målet till domstolen för övervägande av " Vattenvägens historiska och framtida kommersiella nytta, vattenvägens historiska tillgänglighet för allmänheten, den relativa enkel passage med kanot, volymen av historiska resor och volymen av potentiell kommersiell och rekreationsanvändning." Beslutet från New Yorks högsta domstol fastställde att enbart fritids "sjöfarbarhet" inte är tillräcklig för att bevisa att en vattenväg är en allmän motorväg i delstaten New York. USA:s högsta domstol hade också funnit att användningen av moderna vattenfarkoster otillräckliga bevis för att stödja ett konstaterande av farbarhet

Exempel

Transportsystem för inre vatten i Indien

Huvudartikel: Inland Waterways Authority of India

I Indien finns det för närvarande tre nationella vattenvägar med en sammanlagd sträcka på 2921 km. Dom är:

Det uppskattas att den totala farbara längden för inre vattenvägar är 14500 km. Totalt transporteras 16 miljoner ton gods av detta transportsätt.

Fördelar med transportsystem för inre vatten

Hamnen i Bratislava (Slovakien) på natten.
Kuopio hamn vid stranden av sjön Kallavesi 2005.

Vattenvägar ger enorma fördelar som transportsätt jämfört med land- och flygtransporter.

  • Billigare kapitalkostnad – Naturen har redan gjort det inledande ingenjörsarbetet för transportinfrastrukturen, kostnaden för att utveckla en inre vattenväg är 5-10 % av kostnaden för att utveckla en likvärdig järnväg eller en fyrfilig motorväg. [ citat behövs ] Detta varierar mycket, beroende på om vattenvägen är naturligt farbar, om det bara behövs hamnar eller om det behövs en kanal och slussar.
  • Billigare underhållskostnad – Underhållskostnaden för en inre vattenväg är endast 20 % av underhållskostnaden för en motsvarande väg. De huvudsakliga kostnaderna för underhåll av vattenvägar inkluderar muddring och kontroll av invasiva arter . [ citat behövs ]
  • Större bränsleeffektivitet (låg transportkostnad) för stora godstransporter – Det uppskattas att 1 liter bränsle kan förflytta sig 105 ton-km med transport på inre vatten. Medan samma mängd bränsle bara kan transportera 85 ton-km på järnväg och 24 ton-km på väg. Med flyg är det ännu mindre.
  • Enkel integrering med sjötransporter – Inlandssjötransporter kan enkelt integreras med sjötransporter och minskar därmed den extra kostnad som krävs för utveckling av gränssnitt för land-sjö- eller luft-sjötransport. Det minskar också tiden det tar att överföra godset till och från sjötransportfartyg.
  • Turism – Transport på inre vatten har potential att spela en roll i utvecklingen av turismen, särskilt ekoturism.
  • Säkerhet – Utan tvekan [ tveksamt – diskutera ] transporter på inre vatten är mindre riskabla jämfört med andra transportmedel, främst på grund av mycket mindre trafik och lägre hastigheter.

Nackdelar med transportsystem för inre vatten

  • Låg tillgänglighet på inre vattenvägar – Som nämnts ovan finns det många kriterier för att en vattenförekomst ska vara farbar. Av världens totala inre vattenförekomst är endast en mycket låg andel av den potentiellt farbar.
  • Låg hastighet – Vattentransporter som helhet är mycket långsammare än sina konkurrenter på väg, järnväg eller flyg.
  • Säsongskaraktär hos floder – I extrema väderförhållanden kan vattendrag frysa eller torka. Därför skulle det inte vara möjligt att genomföra transporten under hela året.
  • Flexibilitet – Inre vattenvägar är mindre flexibla som vägar. Transporter kan endast utföras med vissa fasta punkter, individualisering eller gjutning till allmännytta är inte möjlig.
  • Navigerbarhet – Avledning av vatten för bevattning minskar flodflödet och ytterligare nedslamning bryter ner farbarheten mycket lätt.
  • Säkerhetsrisker – Risker för människors liv och hälsa är framför allt drunkning eller, i kallt vatten, hypotermi, om en passagerare eller besättningsmedlem faller överbord. Sjösjuka är ett relativt litet problem i turbulenta vatten. Riskerna för egendom inkluderar vattenskador och de mycket större svårigheterna att återvinna gods om ett fartyg sjunker .

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Navigability&oldid=1111703958 "