GWR 5600 klass

Great Western Railway 5600 klass
Aberbeeg Locomotive Depot '5600' class geograph-2942234-by-Ben-Brooksbank.jpg
6685 vid Aberbeeg lokomotivdepå i april 1951.
Typ och ursprung
Effekttyp Ånga
Designer Charles B. Collett
Byggare
Ordernummer 228, 235, 244, 252, 255
Serienummer AW: 938–987
Byggdatum 1924–1928
Totalt producerat 200
Specifikationer
Konfiguration:
 .
• Varför 0-6-2T
• UIC C1′ h2t
Mätare 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Förare dia. 4 fot 7 + 1 ⁄ 2 tum (1 410 m)
Släpande dia. 3 fot 8 tum (1,118 m)
Loco vikt
5600: 68 långa ton 12 cwt (153 700 lb eller 69,7 t) 6600: 69 långa ton 7 cwt (155 300 lb eller 70,5 t)
Bränsletyp Kol
Bränslekapacitet 3,75 långa ton (3,81 t; 4,20 korta ton)
Vattenlock. 1 900 imp gal (8 600 l; 2 300 US gal)
Panna GWR-standard nr 2
Panntryck 200 psi (1,38 MPa)
Överhettare Ja
Cylindrar Två, inuti
Cylinderstorlek 18 tum × 26 tum (457 mm × 660 mm)
Ventilväxel Stephensons
Typ av ventil kolvventiler
Prestationssiffror
Dragkraftig ansträngning 25 800 lbf (115 kN)
Karriär
Operatörer
Great Western Railway ; British Railways
Klass 5600
Effektklass
GWR: D BR: 5MT
Tal 5600–5699, 6600–6699
Axellastklass Röd
Indragen 1962–1966
Disposition 9 bevarade, resten skrotade

GWR 5600 Class är en klass av 0-6-2T ånglok byggda mellan 1924 och 1928. De designades av Charles Collett för Great Western Railway (GWR), och introducerades i trafik 1924. Efter 1923 års gruppering, Swindon ärvt en stor och varierande samling lok från historiska walesiska järnvägsbolag, som inte passade in i deras standardiseringsprogram. GWR panninspektörer anlände i massor och antingen fördömde de ursprungliga loken eller lät bygga om dem. Den systematiska förstörelsen av många exempel på lokomotiv, de flesta fortfarande i funktionsdugligt skick, följde, men olika utfördes tillsammans med 5600 Class.

Tvåhundra GWR 5600 klassersättningslok byggdes och förblev i tjänst tills de drogs tillbaka av British Railways mellan 1962 och 1965. Nio av klassen har överlevt till bevarande.

Bakgrund: walesiska 0-6-2T-typer

Järnvägarna i södra Wales verkar ha haft ett särskilt tycke för typen 0-6-2T. Detta berodde på att arbetets art krävde hög limvikt, mycket kraft med bra bromsförmåga, men inget behov av rak hastighet, inte heller stora tankar eller bunker då avstånden från grop till babord var korta. 0-6-2-konfigurationen upptäcktes för att med säkerhet hantera de skarpa kurvorna som är så vanliga i området. Dessa walesiska lok övertogs av GWR vid Grouping 1922, enligt följande:

Järnväg Kvantitet GWR-nummer
Alexandra (Newport och South Wales) hamnar och järnväg 4 190–2, 663
Barry Railway 72 193–201/3/4/6–214, 223–235/8, 240–277
Brecon och Merthyr Tydfil Junction Railway (B&M) 18 11, 21, 332, 504, 698, 888, 1084, 1113, 1372–5, 1668/70/4/7/92, 1833
Cardiff Railway 13 151–163
Neath och Brecon Railway 5 1114/7, 1277, 1327/71
Port Talbot Railway and Docks Company 7 183–189
Rhondda och Swansea Bay Railway 19 164–182
Rhymney Railway 101 30–44, 46–91, 97–101, 105–110/2–5/7–9, 122/7/9/30/1/3–145/7–150
Taff Vale Railway (TVR) 209 236, 278–302, 310/1/3–5/7–321/4, 333/5/7, 343–9, 351/2/6/7, 360–2/4–8, 370–391/ 3/4/7–9, 401–4/6/8–421/3–435/7–455, 462/6, 471–496/8–503/5–8, 511/3/5/6, 520, 552, 560/7, 573, 577–593/5–600/2/3

Vissa byggdes om med GWR koniska pannor . 1946 tilldelades alla överlevande B&M-lok och flera TVR-lok nya nummer, som tillämpades mellan 1946 och 1950 (även om några drogs tillbaka innan det nya numret kunde tillämpas). Ett antal av dem gick över till British Railways (BR) ägande 1948, inklusive (med några luckor i numreringen):

  • Alexandra (Newport och South Wales) Docks and Railway, BR nummer 190
  • Barry Railway, BR nummer 198–277
  • Brecon och Merthyr Tydfil Junction Railway, BR nummer 422-436
  • Cardiff Railway, BR nummer 155
  • Port Talbot Railway and Docks, BR nummer 184
  • Rhymney Railway, BR nummer 30-83
  • Taff Vale Railway, BR nummer 200–411

Av Taff Vale Railway fortsatte många motorer att fungera fram till 1950-talet, men idag överlevde bara två lok, TVR 'O1' No.28, den sist överlevande walesisk-byggda motorn, och TVR 'O2' No.85.

För ytterligare information om dessa förgrupperande lok, se Lokomotiv från Great Western Railway .

Ursprung

När GWR tog över de walesiska dallinjerna upptäckte de att de walesiska lokbesättningarna gillade deras 0-6-2T-lok. Snarare än en ny design var 5600-klassen en "swindoniserad" version av Rhymney Railway M-klass och R-klasslok . 1904 M-klassen (och den liknande 1909 R-klassen) var framgångsrika konstruktioner som var idealiska för att transportera tunga koltåg en relativt kort sträcka.

5600-klassen designades speciellt för arbete i södra Wales och ersatte de äldre, utslitna lokomotiven som hade "ärvts" 1923, när de mindre järnvägsföretagen tvångsfusionerades till GWR vid The Grouping. Tvärtemot denna trend var Rhymney Railways mer moderna 0-6-2:or i allmänt god ordning och hade visat sig framgångsrika. Därmed blev de ritningen för 56xx.

Det första av fem R-klasslok kokades om av GWR 1926 och en enda M-klass uppgraderades 1930. I denna form var båda visuellt nästan omöjliga att skilja från 5600-klassen.

Design

Designen av 5600-klassen följde Great Western Railways praxis så långt som möjligt, genom att använda många standardiserade delar. Inkluderat i Churchwards innovationer var en standard nummer 2- panna som var lämplig för 5600-klassen, och M- och R-klassens Rhymney-lok, kompletta med det traditionella GWR-säkerhetsventilhöljet i mässing och kopparförsedd skorsten.

De var tankmotorer av stor storlek , 37 fot 6 tum långa och vägde 62 ton. Sidotankarna kunde hålla 1900 liter vatten. Den höga kupolformade hytten, bunkern och tankarna var nära besläktade med 31xx- och 42xx-klasserna. Hundra av klassen byggdes på GWR-verkstäderna i Swindon från 1924 till 1927.

Medan de var kraftfulla maskiner, var 5600-talet mycket impopulärt bland fotplattans besättningar på den tiden. De drabbades av många fel, varav den vanligaste var varma axellådor. De saknade de bredare toleranserna i sina lådor som de ursprungliga walesiska företagsloken hade. De hade också en tendens att spåra ur, så de som körde dem föredrog dem i backen, där ponnybilen kunde styra dem i snäva kurvor. När den första satsen hastigt återkallades till Swindon, mötte Collett kritik från chefen för Caerphilly Works när han byggde ett sådant lokomotiv som var olämpligt för de linjer de var tänkta att arbeta på.

1927 konstruerades ytterligare 100 liknande motorer – dessa var något tyngre och numrerade i 66xx-serien. Nr 6600–6649 byggdes Swindon 1927–1928, men på grund av arbetstrycket byggdes 6650–6699 av Armstrong Whitworth 1928. Detta resulterade i några mindre designskillnader från Swindon-loken, mest synliga var extra balansvikter monterade inuti drivhjulen banor mittemot vevtappen för att åtgärda felen. När de walesiska järnvägsmännen upptäckte att den nya GWR 5700 Class 0-6-0 panniertanken (introducerad 1929) var ännu mer lämpad för samma arbete – att vara kortare och lättare, med ungefär samma (något lägre) dragkraft – ingen ytterligare klass 56xx/66xx lok byggdes.

5600-klassen hade utmärkelsen att vara det enda loket med 0-6-2 hjularrangemang som byggdes nytt av GWR. Ändå fanns det drygt 400 lok med det hjularrangemanget i tjänst från 1940 till 1945, vilket visar det stora antal som förvärvades 1923.

Tabell över beställningar och nummer
År Kvantitet Lot nr. Loknummer Anteckningar
1924–25 50 228 5600–5649
1926–27 50 235 5650–5699
1927–28 30 244 6600–6629
1928 20 252 6630–6649
1928 50 255 6650–6699 Armstrong-Whitworth arbetar nr. 938–987

Mått

  • Lokets vikt:
    • Alla lok, 68 ton 12 cwt
    • 5600 klass, 68 ton 12 cwt [ citat behövs ]
    • 6600 klass, 69 ton 7 cwt [ citat behövs ]
    • 5600 Klass, 62 ton 18 cwt
    • 6600 klass, 15 cwt mer än 5600

Service

6614 med ett koltåg i Newport

En nedgång i södra Wales kolhandel på 1930-talet ledde till att många av klassen omfördelades till andra delar av systemet. På grund av stabiliteten i designen, skulle många förare vanligtvis köra 56xx-klassen ner i de walesiska dalarna i omvänd (bunker först). Placeringen av de bakre hjulen hjälpte motorn att komma in i kurvorna bättre än om den kördes åt andra hållet. Vanligtvis under drift, när man drar en tung last, kördes tankarna bunker först och sedan smokebox först på returresorna uppför dalarna.

Alla 56xx/66xx lokomotiv övergick till British Railways ägande vid förstatligandet 1948, och alla förblev i tjänst till 1962, då de togs ur tjänst ganska snabbt, med början av dieseldragkraften på BR tog fart. Alla hade gått i pension 1965.

Uttag

Indragna motorer hos Swindon

Indragen från 1962 till 1966, med nr. 5605 och 6697 är de sista att gå.

Bevarande

6619 i BR Black, Weybourne

Flera hamnade på Woodham Brothers skrotgård i Barry , södra Wales , med åtta av de nio bevarade motorerna räddade från Barry. Majoriteten av klass i bevarande byggdes på Swindon Works , tre av dem: 6686, 6695 & 6697 byggdes av Armstrong Whitworth .

Eftersom loken huvudsakligen kördes i södra Wales, känner vissa järnvägsfans till klassen under smeknamnet "Taffy Tank"; "Taffy" är en nedsättande term för någon av walesisk härkomst. Emellertid hade 56xx-klassen aldrig den här titeln officiellt, medan de mer typiska exemplen på Rhymney Railways M- och R-klasser som de ersatte, utan tvekan var de ursprungliga "Taffy Tanks" av berömmelse.

Från och med 2017 har sex medlemmar av klassen kört i konservering, med tre motorer för närvarande i drift, 5668 genomgår restaurering från skrottillståndet vid Kent och East Sussex Railway, 6634 och 6686 båda väntar på återställande från skrotningsskick vid Peak Rail och Barry Tourist Railway respektive, och 6697 på statisk visning på Didcot Railway Centre.

Följande tabell listar de bevarade loken:

siffra Byggare Byggd Indragen Arbetsliv Ägare Plats Livery Status Anteckningar
5619 Swindon fungerar mars 1925 juni 1964 39 år, 3 månader Telford Steam Railway Telford Steam Railway BR Ofodrad Svart I tjänst
5637 Swindon fungerar september 1925 juni 1964 38 år, 9 månader 5637 Ångloksgrupp Swindon & Cricklade Railway BR Fodrad grön Väntar på översyn Permanent baserad på S & CR, i väntan på 10-årig Heavy General Overhaul.
5643 Swindon fungerar oktober 1925 juli 1963 37 år, 9 månader Furness Railway Trust East Lancashire Railway BR Fodrad grön I tjänst Baserad på Ribble Steam Railway men för närvarande utlånad.
5668 Swindon fungerar juni 1926 september 1964 38 år, 3 månader Privatägd Kent & East Sussex Railway Väntar på restaurering Asbest avskalad i beredskap för en pannlyft.
6619 Swindon fungerar januari 1928 mars 1963 35 år, 1 månad 6619 Ltd Kent & East Sussex Railway BR Ofodrad Svart Väntar på översyn Pannbiljetten gick ut 1 januari 2015.
6634 Swindon fungerar augusti 1928 juni 1964 35 år, 8 månader Pete Waterman Peak Rail Under Restaurering Återställningen skulle genomföras av SVR men påbörjades aldrig. Flyttade till Rowsley i november 2017.
6686 Armstrong Whitworth oktober 1928 juni 1964 35 år, 6 månader Vale of Glamorgan Council Barry turistjärnväg Under Restaurering En av Barry Ten .
6695 Armstrong Whitworth oktober 1928 juli 1964 35 år, 9 månader 6695 Lokomotiv Ltd Swindon & Cricklade Railway GWR ofodrad grön Operativ Dras tillbaka efter utgången av pannbiljetten 2015. Återtogs i tjänst på S & CR september 2022.
6697 Armstrong Whitworth oktober 1928 maj 1966 37 år, 7 månader Didcot Railway Center GWR ofodrad grön På statisk display Enda medlemmen i klassen som inte får gå igenom Woodham Brothers skrotgård.
  • Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. White, DE (red.). The Lokomotives of the Great Western Railway, del ett: Preliminär undersökning . Kenilworth: RCTS .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=GWR_5600_Class&oldid=1131117933 "