George Armstrong (ingenjör)

George Armstrong (5 april 1822 – 11 juli 1901) var en engelsk järnvägsingenjör. Han var ansvarig för ånglok med standardspår för Great Western Railway vid Stafford Road Works , Wolverhampton , från 1864 till 1897. Han var yngre bror till sin kollega Joseph Armstrong , men tack vare de speciella kraven från GWR vid en tidpunkt då den delades i två av de breda och normala spårvidden , bröderna kunde arbeta i stort sett oberoende av varandra. George är bäst ihågkommen för sina 0-4-2 och 0-6-0 tankmotorer ; dessa var långlivade, och även när livet hade gått ut ersattes de av Collett och Hawksworth med anmärkningsvärt lika lokomotiv, de välkända 1400 , 5700 och 1600 klasserna.

Biografi

George Armstrong föddes den 5 april 1822. Hans gravsten anger att platsen var Bewcastle , Cumberland, och denna information upprepas av Marshall. Holcroft skriver dock att familjen åkte till Kanada 1817, inte återvände förrän 1824, och att George följaktligen föddes utomlands. Det var förmodligen 1824 som familjen bosatte sig nära Newcastle vid Newburn -on-Tyne, några kilometer från George Stephensons födelseplats och vid den tiden i centrum för avantgardistisk ångloksteknik. George kom senare ihåg att han jagade det berömda loket Puffing Billy på Wylam Waggonway, och hur detta inspirerade honom att bli motorförare.

Med undantag för två besök i Frankrike följde Georges ingenjörskarriär mycket i fotspåren av hans bror Joseph , som var fem år äldre än han. Vid 14 års ålder började han arbeta på närliggande Walbottle Colliery, som på den tiden var en hästvagn med stationära motorer för att dra tåg uppför sluttningarna. Här arbetade han för ingenjören Robert Hawthorn .

År 1840 gick George och Joseph till Hull som ingenjörer på Hull and Selby Railway , sedan följde John Gray till Brighton Works på London och Brighton . Vid den tiden var brittisk ingenjörskunskap mycket efterfrågad på kontinenten, och från Brighton korsade George kanalen för att arbeta under en period på Northern Railway (Nord) i Frankrike. Han mindes senare hur han under revolutionen 1848 tvingades av gendarmerna att hjälpa till med att resa en barrikad på Paris gator.

Missnöjd med Frankrikes ostadiga politik återvände han till sin brors sida. Vid det här laget var Joseph assisterande lokomotivchef åt Edward Jeffreys på Shrewsbury and Chester Railway (S&CR), vars reparationsarbete låg i Saltney nära Chester, och George blev motorförare på S&CR, och blev därefter befordrad till lokförman. År 1853 slog S&CR samman sin lokomotivflotta med den från Shrewsbury och Birmingham Railway , och Joseph flyttade söderut till nya, större lokomotivverk vid Wolverhampton (Stafford Road).

Följande år blev de två bröderna anställda av Great Western Railway när Shrewsbury & Chester, tillsammans med andra standardspårlinjer, slogs samman med den mestadels bredspåriga GWR. Wolverhamptons uppgift var till en början att hålla det olika lagret av de olika standardspårlinjerna i fungerande skick, men från 1858 var Joseph Armstrong redo att börja bygga nya lok där. George blev hans assistent och arbetschef.

Mellan omkring 1855 och 1863 tjänade en begåvad ung ingenjör vid namn William Dean sin lärlingsutbildning i Wolverhampton. När Sir Daniel Gooch 1864 gick i pension som lokomotivchef i Swindon, överfördes Joseph till Swindon för att efterträda honom, och George Armstrong klev in i sin brors skor i Wolverhampton. Dean stannade tills vidare i Wolverhampton som Georges assistent.

Eftersom Great Western nu i praktiken hade två oberoende lokomotivverk, var scenen beredd för en svår personlig situation, där George Armstrong och William Dean de facto var rivaler om posten som Josephs assistent i Swindon. Att utse George skulle ha luktat nepotism; dessutom räknades Deans ungdom (han var 18 år yngre än George) till hans fördel som, med tiden, en potentiell efterträdare. Det var med denna känsliga situation i åtanke som Joseph bestämde sig för att fortsätta att ge sin bror en i stort sett fria händer, inte bara när det gäller designen av Wolverhamptons lok, utan även hur de målades. (Swindon-livrén var lövgrön med svart och gult foder, Wolverhampton är en blågrön nyans, kantad i svart och vitt.)

Joseph Armstrong kallade vederbörligen den 28-årige dekanen till Swindon 1868, och nio år senare vid Armstrongs död utsågs Dean till hans efterträdare. George Armstrongs robusta nordliga karaktär gjorde sig påmind - "han brydde sig inte ett dugg om någon man och tog emot order från ingen. Han gav bara order!" han lär ha anmärkt - och ännu en gång lämnades han att fortsätta med sitt arbete ostört - i ytterligare tjugo år, som det skulle visa sig.

En av Georges ansvarsområden var att övervaka driften av det kungliga tåget så långt som till korsningen med London och North Western Railway vid Bushbury, när Victoria reste till eller från Skottland; en plikt som han åtagit sig mer än 120 gånger. 1870 reste han till Frankrike igen för att ge ingenjörsråd under det fransk-preussiska kriget. Återigen fann han sig själv delta på ett sätt han ogillade, och tvingades försvara Paris stadsmurar med ett gevär. Den här gången gjorde han motstånd mot gendarmerna under vad han uppenbarligen berättade som en komisk dragkamp.

George gick till slut i pension 1897, en ärevördig och mycket älskad GWR-karaktär. Han dog efter ett fall på en blommig fest i Wolverhampton den 11 juli 1901. Han är begravd i St. Mary's Church, Bushbury, Wolverhampton (nära kyrksalen). Han var ogift.

Lokomotiv

Bortsett från ombyggnader och förnyelser av motorer byggda på andra ställen, enligt Holcroft George Armstrong byggde relativt få ömma motorer, alla 2-4-0 och 0-6-0 hjularrangemang och daterade från hans första år som ansvarig på Wolverhampton. Därefter koncentrerade Works sig nästan uteslutande på tankmotorer av typen 0-6-0 och 0-4-2, till en början sadeltankar, sedan sidotankar (som 517- och 645 -klasserna). De visades ofta ut i anmärkningsvärd hastighet. Churchwards tid, vid den tidpunkten de var utrustade med Belpaire-brännkammare .

George var ansvarig på Stafford Road i 33 år, och "under den period han hade kontroll klassificerades 626 byggda motorer som nya och 513 som ombyggnader" [skillnaden mellan de två är ofta en fråga om redovisning så mycket som ingenjörsarbete], "totalt 1 139 och i genomsnitt ca 35 per år." Ingen av dem överlever idag. Lokkonstruktionen fortsatte i Wolverhampton i några år efter Georges pensionering, men upphörde 1909.

Se även

Anteckningar

Källor

"Blå plaketter i nordväst" . Webbplats för Wolverhampton History & Heritage . Hämtad 5 juli 2013 .
Gibson, John C. (1984). Great Western Locomotive Design: A Critical Appreciation . Newton Abbot: David och Charles. ISBN 0-7153-8606-9 .
Holcroft, Harold (1953). The Armstrongs of the Great Western . London: Railway World.
Marshall, John (1978). En biografisk ordbok över järnvägsingenjörer . Newton Abbot: David & Charles . ISBN 0-7153-7489-3 .
Reed, PJT (december 1956). White, DE (red.). The Locomotives of the Great Western Railway, del tre: Absorberade motorer, 1854-1921 . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-33-9 .
Ian Allan ABC från British Railways Locomotives, vinterupplagan 1962/3, sidan 41
"Familjen Armstrong" . Webbplats för Wolverhampton History & Heritage . Hämtad 4 juli 2013 .
"George Armstrong" . Webbplats för Wolverhampton History & Heritage . Hämtad 4 juli 2013 .
"Walbottle Colliery" . Thornley: Durham Mining Museum. 30 april 2010 . Hämtad 13 september 2010 .