Ånglok från British Railways
British Railways ånglok användes av British Railways under perioden 1948–1968. De allra flesta av dessa ärvdes från dess fyra ingående företag, "de fyra stora" .
Dessutom byggde BR 2 537 ånglok under perioden 1948–1960, 1 538 efter förnationaliseringskonstruktioner och 999 efter egna standardkonstruktioner. Dessa lok hade korta livslängder, vissa så korta som fem år, på grund av beslutet att upphöra med användningen av ångdrivning 1968, mot en designlivslängd på över 30 år och ett teoretiskt slutgiltigt återkallandedatum mellan 1990 och 2000.
Bakgrund
British Railways skapades den 1 januari 1948 huvudsakligen genom sammanslagning av de " Big Four "-grupperade järnvägsbolagen: Great Western Railway (GWR), London, Midland och Scottish Railway (LMS), London och North Eastern Railway (LNER) och Södra järnvägen (SR). Det ärvde ett brett arv av lokomotiv och rullande materiel, varav mycket behövde bytas ut på grund av andra världskrigets härjningar .
Lok som ärvts från ingående företag
En mängd olika lokomotiv förvärvades från de fyra stora ingående företagen. Dessa hade i allmänhet standardiserat sina egna mönster. Ser:
-
Lokomotiv från Great Western Railway
- specifikt Lista över GWR-lok per den 31 december 1947
-
Lokomotiv från Southern Railway
- specifikt Lista över Southern Railway lokomotiv per den 31 december 1947
- Lokomotiv från London, Midland och Scottish Railway
- Lokomotiv från London och North Eastern Railway
Dessutom ärvdes en handfull lok från mindre beståndsdelar .
års lokbytesförsök jämförde lok från varje företag mot varandra.
Klassificering
Efter att först ha använt bokstavsprefix (E för ex-LNER, M för ex-LMS, S för ex-SR och W för ex-GWR-lok, som används för annan ärvd rullande materiel), beslutades om ett numreringssystem i mars 1948 I allmänhet behöll ex-GWR-lok sina nummer (och kunde därför behålla sina nummerskyltar i gjuten mässing) och det beslutades att lägga till 30000 till de södra numren, 40000 till LMS-numren och 60000 till LNER-numren. Det fanns dock några undantag.
BR antog en något modifierad version av LMS-klassificeringssystemet , självt baserat på Midland Railways system. Varje lokklass fick ett nummer 0–9 som betecknade dess kraft, 0 för den minst kraftfulla och 9 för den mest, med suffixet F eller P, vilket indikerar frakt- respektive passagerarroller. Godseffekten varierade från 0–9, passagerare från 0–8. Många lok användes för båda rollerna, i vilket fall de fick två klassnummer, P-klassningen först t.ex. 3P4F eller 6P5F. En liten förändring från LMS-systemet såg de där godsklassificeringen ( x ) motsvarade passagerarklassificeringen (även x ) omklassad till x MT, MT står för blandad trafik , t.ex. för LMS Black Five- loken blev LMS 5P5F BR 5MT. Blandtrafiklok hade kraft i klasserna 2–6.
Lok förvärvade från krigsavdelningen
Förutom de ärvda och nybyggda loken köpte BR även 620 lok av tre typer från krigsavdelningen . Dessa hade varit i bruk på järnvägar i Storbritannien och på andra håll i Europa under andra världskriget . För två av dessa typer lade BR till två klasser som det redan hade. BR hade ärvt 556 ex- LMS Stanier Class 8F 2-8-0 och lade till 39 1949 och ytterligare tre 1957, vilket gav klassens totala 666. Dessutom hade man förvärvat 200 ex- LNER Class O7 2-8- 0:or av typen WD Austerity 2-8-0 , till vilken det lades till ytterligare 533 exempel. Ex-LNER-loken omnumrerades senare från ex-LNER 6xxxx-serien till BR-serien som 90000-90100, 90422-90520. Den tredje typen, som den inte hade några andra exempel på, var 25 av WD Austerity 2-10-0s . Av de åtta WD ex-LMS Fowler Class 3F 0-6-0T som exporterades till Frankrike, repatrierades de fem överlevande 1948 och återupptog sina ursprungliga nummer i sekvensen av LMS Fowler Class 3F lokomotiv (om än med de ytterligare 40000 som identifierade ex. -LMS-lok under BR-ägande). Ex-WD Hunslet Austerity 0-6-0ST var ex- LNER klass J94- lok och ingår i det totala antalet LNER-lok som ärvts.
| Nr |
BR klass |
WD typ |
Antal förvärvat |
Datum förvärvade |
Effektklass |
Hjularrangemang |
Anteckningar |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 47589/607/11/59/60 | ex- LMS Fowler Klass 3F | WD ex-LMS Fowler Class 3F | 5 | 1948 | 3F | 0-6-0T | |
| 48012 etc., 48773–5 | BR Stanier Klass 8F | WD / LMS Stanier klass 8F | 42 | 1949, 1957 | 8F | 2-8-0 | |
| 90101-421,521-732 | BR ex-WD Austerity 2-8-0 | WD Austerity 2-8-0 | 533 | 1948 | 8F | 2-8-0 | Plus ytterligare 200 exempel på LNER klass O7 , senare omnumrerad till 90000-100,422-520 |
| 90750–74 | BR ex-WD Austerity 2-10-0 | WD Austerity 2-10-0 | 25 | 1948 | 8F | 2-10-0 |
Lok byggda av BR till Big Four-design
Inledningsvis fortsatte det nyligen förstatligade nätverket att drivas som fyra olika företag och följde politiken att bygga väletablerade konstruktioner. Några av dessa var redan ganska gamla, en klass (J72-tankmotorerna) var en förgrupperingsdesign.
GWR-designer
Great Western ledning var emot nationalisering och byggde många pannier stridsvagnar , vilket resulterade i ett överskott av dem. 452 lok byggdes enligt ex-GWR-konstruktioner, varav 341 var pannier tankar.
| Klass | Tal |
Effektklassificering _ |
Hjularrangemang _ |
Antal byggt |
Byggda datum |
|---|---|---|---|---|---|
| 1500 | 1500–9 | 4F | 0-6-0PT | 10 | 1949 |
| 1600 | 1600–69 | 2F | 0-6-0PT | 70 | 1949–51, 1954 |
| 9400 | 3400–9, 8400–99, 9410–99 | 4F | 0-6-0PT | 200 | 1949–56 |
| 2251 | 3218–9 | 3MT | 0-6-0 | 2 | 1948 |
| 5101 | 4160–79 | 4MT | 2-6-2T | 20 | 1948–9 |
| 5700 | 6760–79, 9662–82 | 3F | 0-6-0PT | 41 | 1948–50 |
| 6959 "Modifierad Hall" | 6981–99, 7900–29 | 5MT | 4-6-0 | 49 | 1948–50 |
| 4073 "Slott" | 7008–37 | 7P | 4-6-0 | 30 | 1948–50 |
| 7400 | 7430–49 | 2F | 0-6-0PT | 20 | 1948, 1950 |
| 7800 "Manor" | 7820–9 | 5MT | 4-6-0 | 10 | 1950 |
| Total | 452 | 1948–56 |
SR-designer
SR-designerna byggda av BR inkluderade 50 Bulleid Pacifics. Många av dessa byggdes senare om i en oströmlinjeformad form. BR slutförde och ångade också en av den experimentella SR Leader-klassen , men tog den inte i lager och avbröt de återstående beställningarna i olika tillstånd av fullständighet.
| Klass | Tal |
Effektklassificering _ |
Hjularrangemang _ |
Antal byggt |
Byggda datum |
|---|---|---|---|---|---|
| Västlandet/Slaget om Storbritannien | 34071–110 | 7P5F | 4-6-2 | 40 | 1948–51 |
| Handelsflottan | 35021–30 | 8P | 4-6-2 | 10 | 1948–9 |
| Total | 50 | 1948–51 |
LMS-designer
640 lok byggdes enligt LMS-design. De byggdes på olika BR-verk, inte bara vid de tidigare LMS-verken i Crewe , Derby och Horwich . Många av de senare BR-standarddesignerna baserades på LMS-designerna.
| Klass | Tal |
Effektklassificering _ |
Hjularrangemang _ |
Antal byggt |
Byggda datum |
|---|---|---|---|---|---|
| Ivatt 2MT 2-6-2T | 41210–329 | 2MT | 2-6-2T | 120 | 1948–52 |
| LMS Fairburn 2-6-4T | 42050–186, 42190–9 | 4MT | 2-6-4T | 147 | 1948–51 |
| Ivatt 4MT 2-6-0 | 43003–161 | 4MT | 2-6-0 | 159 | 1948–52 |
| Stanier "Black Five" | 44658–757 | 5MT | 4-6-0 | 100 | 1948–51 |
| Stanier "Coronation" | 46257 | 8P | 4-6-2 | 1 | 1948 |
| Ivatt 2MT 2-6-0 | 46420–527 | 2MT | 2-6-0 | 108 | 1948–53 |
| Kitson sadeltank | 47005–9 | 0F | 0-4-0ST | 5 | 1953–4 |
| Total | 640 | 1948–54 |
LNER-designer
BR byggde 396 lok efter LNER-design. J72 -klassen var en North Eastern Railway- design med anor från 1898.
| Klass |
Tal |
Effektklassificering |
Hjularrangemang |
Antal byggt |
Datum byggda |
|---|---|---|---|---|---|
| Pepparkorn A1 | 60114–62 | 8P6F | 4-6-2 | 49 | 1948–49 |
| Pepparkorn A2 | 60526–39 | 8P7F | 4-6-2 | 14 | 1948 |
| Thompson B1 | 61273–409 | 5MT | 4-6-0 | 136 | 1948–52 |
| J72 | 69001–28 | 2F | 0-6-0T | 28 | 1949–51 |
| Thompson/Pepparkorn K1 | 62001–70 | 6MT | 2-6-0 | 70 | 1949–50 |
| Thompson L1 | 67702–800 | 4MT | 2-6-4T | 99 | 1948–50 |
| Total | 396 | 1948–52 |
BR 'Standard' klasser
Från 1951 började BR bygga ånglok till sina egna standardkonstruktioner avsedda att efterträda ett olika antal förgrupperingsmotorer . De var till stor del baserade på LMS-praxis men inkorporerade idéer och modifieringar från de andra ingående företagen och Amerika. Deras design övervakades av Robert Riddles .
Karakteristiska egenskaper var koniska pannor , högtgående plattor, två cylindrar och strömlinjeformade hytter.
Även om fler beställdes, konstruerades 999 BR "Standards": den sista, 92220 Evening Star , byggdes 1960. De flesta uppnådde aldrig sin potentiella livslängd och drogs tillbaka i fungerande skick.
Riddles argumenterade för att fortsätta bygga ånglok i sitt presidenttal till Institution of Locomotive Engineers i november 1950. Han jämförde kapitalkostnader för att visa att ånga var billigare än alternativen, även om han inte nämnde produktivitetsskillnader, förutom att säga bränslekostnaderna rankades inte särskilt högt i förhållande till de totala kostnaderna. Till exempel kostar en klass 5 16 000 pund, jämfört med 78 100 pund för en 1 600 hk diesel , 138 700 pund för en gasturbin eller 37 400 pund för elektrisk . Han beräknade kostnaderna per dragstångshästkraft till £13 6s (ånga), £65 (diesel), £69 7s (turbin) och £17 13s (elektrisk). Riddles gick i pension 1953.
| Klass | Tal |
Effektklassificering _ |
Hjularrangemang _ |
Byggd kvantitet |
Byggda år |
RA | Anbudstyper | Bild |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Klass 7 ( Britannia ) | 70 000–054 | 7P6F | 4-6-2 | 55 | 1951–54 | 8 | BR1, BR1A, BR1D |
|
| Klass 8 ( hertig av Gloucester ) | 71 000 | 8P | 4-6-2 | 1 | 1954 | 8 | BR1E till 1957, BR1J därefter |
.jpg)
|
| Klass 6 ( Klan ) | 72000–009 | 6P5F | 4-6-2 | 10 | 1952 | 8 | BR1 |
|
| Klass 5 | 73000–171 | 5MT | 4-6-0 | 172 | 1951–57 | 7 | BR1, BR1B, BR1C, BR1F, BR1G, BR1H |
|
| Klass 4 4-6-0 | 75000–079 | 4MT | 4-6-0 | 80 | 1951–57 | 4 | BR2, BR2A |
|
| Klass 4 2-6-0 | 76000–114 | 4MT | 2-6-0 | 115 | 1952–57 | 4 | BR2, BR2A, BR1B |
|
| Klass 3 | 77000–019 | 3MT | 2-6-0 | 20 | 1953 | 4 | BR2A |
|
| Klass 2 | 78000–064 | 2MT | 2-6-0 | 65 | 1952–56 | 3 | BR3 |
|
| Klass 4 tank | 80 000–154 | 4MT | 2-6-4T | 155 | 1951–57 | 5 | — |
|
| Klass 3 tank | 82000–044 | 3MT | 2-6-2T | 45 | 1951–53 | 4 | — |
|
| Klass 2 tank | 84000–029 | 2MT | 2-6-2T | 30 | 1953–57 | 3 | — |
|
| Klass 9F | 92000–250 | 9F | 2-10-0 | 251 | 1954–60 | 9 | BR1B, BR1C, BD1F, BR1G |
|
| Total | 999 | 1951–60 |
Liveries
Till en början bestämde sig BR för blått för de största passagerartyperna, med GWR -stil Brunswick grön för passagerarlok och LNWR -stil fodrad svart för blandad trafik. Den blåa släpptes dock snabbt och passagerarfärgen för alla lokklasser återgick till grönt. Mot slutet tenderade loken att målas i mindre färger, och ofta var detta täckt av ett lager av smuts.
Två logotyper (eller vapen) användes under perioden. Den första logotypen (1948–1956) var "Lion and Wheel" (ibland smeknamnet "Cyklingslejonet"), som visar ett lejon som står över ett ekerhjul på vilket orden "British Railways" visades. Den andra logotypen (1956–1965) presenterade ett lejon som håller ett hjul (vilket gav upphov till smeknamnet "iller och darttavla"), sittande i en krona, med orden "brittiska" och "järnvägar" till vänster och höger. (Passagerarmateriel och vissa diesellokomotiv använde en rundelvariant, där orden "British Railways" fanns i en ring som omgav krönet.) Från 1965 antogs BR Corporate Image och "Double Arrow"-logotypen, men denna logotyp användes inte till ånglok (förutom på Vale of Rheidol-linjen).
Vissa klasser av ånglok blockerades från att arbeta söder om Crewe från och med den 1 september 1964 på grund av röjningsproblem med den nya luftelektrifieringen. De berörda lokomotiven hade ett brett gult band målat diagonalt över sina hytter för att beteckna detta förbud.
Uttag
1955 års moderniseringsplan krävde en utfasning av ångtraktionen. Ha som huvudämne tillbakadraganden inträffade under 1962–1966, och ångdragkraft avslutade i augusti 1968, sammanfallande med Beeching Axe .
Vissa tankmotorer såldes till London Transport , där ångtraktionen var i bruk fram till 1971. Ånga på industrilinjer fanns kvar till 1980-talet.
Med regelbundet underhåll höll brittiska ånglok vanligtvis i cirka 30 år av intensiv användning, innan större komponenter skulle behöva bytas ut eller ses över. För ett ånglok byggt 1960 skulle den ekonomiska livslängden ha lett till att det drogs tillbaka på 1990-talet.
Vale of Rheidol final
Loken från Vale of Rheidol Railway , från den 2 ft smalspåriga Vale of Rheidol Railway (VoR) i Mid-Wales , hade ärvts med resten av GWR-lagret 1948. BR fortsatte dock att använda ånglok på linjen. som ett kommersiellt arvsjärnväg . Denna situation fortsatte fram till 1989 då linjen privatiserades och ångan fortsatte. Dessa motorer var de enda ångloken som tog emot Rail Blue med dubbelpilar.
Bevarande
Indragna lokomotiv skickades för skrot till olika platser runt om i Storbritannien, antingen till järnvägsverkstäderna i Brighton i Sussex, Crewe i Cheshire, Darlington i County Durham, Doncaster i South Yorkshire och Swindon i Wiltshire, etc.; eller att skrota metallhandlare som hade godkänts att bjuda på kontrakten – dessa inkluderade Woodham Brothers skrotgård i Barry, Vale of Glamorgan, södra Wales , som blev ett centrum för den brittiska järnvägsrörelsen.
Tidigare huvudlinjelok, tillsammans med olika mindre industriella shuntrar, utgör ryggraden i ångdriven kraft för arvsjärnvägar . Huvudlinje som går på chartertåg är möjlig och de körs under TOPS -kod som klass 98 .
Bevarade lok
Över 40 BR standardlok är bevarade.
- BR Standard Klass 9F/2-10-0 – 9 exempel
- BR Standard Class 8 (Duke) – 1 exempel
- BR Standard Class 7 (Britannia) – 2 exempel
- BR Standard Class 5/5MT – 5 exempel
- BR Standardklass 4/4-6-0 – 6 exempel
- BR Standard Klass 4/2-6-0 – 4 exempel
- BR Standard Klass 4 Tank – 15 exempel
- BR Standard Class 2/2-6-0 – 3 exempel (kort var det en 4:a)
Förutom de bevarade ex-BR-loken i standardklass pågår för närvarande tre nybyggnadsprojekt.
På Bluebell Railway används Barry scrapyard-condition 2MT 2-6-0 No.78059 som grund för en nybyggd 2MT 2-6-2T, som ska numreras 84030. Tre andra medlemmar av denna klass av lokomotiv överlever i bevarande. Ingen av 78xxx-klassen tilldelades någonsin eller arbetade regelbundet på den södra regionen, så beslutet togs att konvertera detta lok till versionen av tankmotorn (2-6-2T), av vilken ingen nu finns.
82045 Steam Locomotive Trust är på väg att bygga ett helt nytt exempel på 3MT-tankmotorn, som för närvarande är under uppbyggnad vid Bridgnorth på Severn Valley Railway .
"Klan"-projektet bygger en nybyggd 6MT 4-6-2, som ska numreras nr 72010. Efter namngivningssekvensen som planerats av British Railways innan den andra satsen av klanklasslokomotiv, kommer loket att namnges Hengist . Slutmonteringen av loket är tänkt att slutföras vid Great Central Railway innan karriär på både huvudbanan och arvsjärnvägarna.
Se även
För en lista över diesel- och elektriska lokomotiv från British Railways:
Vidare läsning
- Hugh Longworth British Railway Steam Locomotives 1948–1968, Ian Allan. ISBN 0-86093-593-0