Daniel Gooch standardspåriga lok
Daniel Goochs standardspårlokomotiv omfattar flera klasser av lokomotiv designade av Daniel Gooch , Superintendent of Locomotive Engines for the Great Western Railway (GWR) från 1837 till 1864.
Historia
1854 absorberade GWR två standardspårlinjer, Shrewsbury och Chester Railway och Shrewsbury och Birmingham Railway för att bli GWR:s Northern Division. Följaktligen, från dess till sin pensionering 1864, blev Daniel Gooch (företagets Superintendent of Locomotive Engines, en post som han hade haft sedan 1837), även om han var en passionerad förespråkare för GWR:s ursprungliga bredspår , med nödvändighet också ansvarig för att konstruera standardspårlokomotiv. för den nya norra divisionen. Från 1858 började konstruktionen av motorer med standardspår vid de nyligen utvidgade Northern Division Works på Stafford Road, Wolverhampton; dessa designades av Joseph Armstrong , Wolverhampton lokomotivchef som GWR hade ärvt tillsammans med S&BR.
Vid sidan av dessa Armstrong-lok byggdes flera andra lokklasser med standardspår under dessa år under ledning av Gooch själv, antingen vid Great Westerns huvudfabriker i Swindon, eller av externa företag, Swindon och Wolverhampton, mellan dem som ännu inte hade tillräcklig kapacitet för all nödvändig nybyggnation. Även om dessa motorer mestadels designades av Gooch själv, kan ibland inflytandet från Joseph Armstrong vara uppenbart.
Klasser
De berörda klasserna är följande:
57 Klass
Nr 57-68, 12 0-6-0 fraktmotorer designade av Gooch byggda i Swindon 1855-6. De var typiska Gooch-motorer, som liknade hans bredspåriga standardgods , lämpligt avsmalnande för standardspåret. Vid leverans var de tvungna att transporteras till Wolverhampton på specialkonstruerade bredspåriga vagnar. Mellan 1873 och 1890 "förnyades" alla i Wolverhampton - det vill säga byggda på nytt med minimal användning av delar från originalmotorerna - och 1890-91 William Dean till, av någon anledning, ytterligare tre till klassen, som nr 316 -8. Med några få undantag förblev klassen i Northern Division, och den sista drogs tillbaka 1927. Nr 60 och 67 körde mellan 1876/7 och 1886 som sadeltankmotorer, efter att ha förnyats i den formen av George Armstrong .
69 Klass
Nr. 69-76, åtta Gooch 2-2-2 för linjen Wolverhampton-Shrewsbury, byggd 1855-6 av Beyer, Peacock & Co. i Manchester. Fyra av dessa motorer var de allra första som byggdes av Beyer, Peacock, på deras helt nya Gorton Works. År 1861, när standardtåg började köra igenom på den blandade spårvidden till Paddington, flyttade motorerna söderut för att arbeta på London-Oxford-Wolverhampton-sektionerna. Under perioden 1872–75 "förnyades" loken av George Armstrong i Wolverhampton, dvs ersattes av vad som var "ur teknisk synvinkel nya motorer". Hytter monterades från 1880 och nya pannor av annan design monterades på alla utom nr. 69 mellan 1887 och 1893. Sedan 1895–97, under William Dean i Swindon, rekonstruerades de ännu en gång, och framträdde som 2-4-0 s av "River"-klassen.
77 och 167 klasser
Nr 77, 78 och 167-170, sju 0-6-0 s byggda 1857 och 1861 med pannor efter Goochs konstruktion men i övrigt ritade av byggherrarna, Beyer, Peacock & Co.
79 Klass
Nr.79-90 och 119-130, 24 0-6-0 fraktmotorer designade av Gooch och byggda i Swindon 1857 (79-90) och 1861-2. Mycket lik 57-klassen men med mindre drivande hjul drog de den viktiga koltrafiken mellan Pontypool Road och Birkenhead (som fraktade bränsle till Atlantliners, som brände walesiskt ångkol). 13 av dem förnyades under William Dean i Swindon, och de drogs tillbaka mellan 1905 och 1918. De andra 11 byggdes om av George Armstrong som sadeltanklokomotiv och blev 119- klassen .
91 Klass
Nr. 91 och 92, två 0-4-0 ST levererade 1857 av Beyer, Peacock & Co., enligt deras egen design, för växling vid kolgruvorna runt Wrexham. Även om No.91 drogs tillbaka 1877, hade dess syster ett mycket långt liv, som överlevde till 1942, efter att ha tillbringat sina tre sista år som en stationär panna i Wellington.
93 Klass
Nr 93 och 94, byggda 1860 i Swindon. Dessa var GWR:s första 0-6-0 T -lok. 1875 och 1877 förnyades de helt i Wolverhampton för att bli medlemmar av 1901 års klass ; precis innan detta är de kända för att ha varit i Chester respektive Wolverhampton.
131 klass
28 0-6-0 s designade av Gooch: nr 131-6, byggda 1862 i Swindon; 137-148, byggd 1862 av Slaughter, Grüning & Co. i Bristol; och 310-19 byggd 1864-5 vid Swindon. Dessa lok använde Stephenson, inte Gooch ventilredskap, för första gången i Swindon; detta kan ha varit på Armstrongs förslag. De förnyades senare i Wolverhampton.
"Sharp" eller 157 Klass
Nr. 157-166, tio 2-2-2 s byggda 1862 "enligt Goochs specifikationer" av Sharp, Stewart and Company , och som liknar 69-klassen. 1879 omnumrerades nr 157, 161 och 163 till 172, 173 respektive 174, medan de övriga "förnyades" 1878-9, det vill säga drogs tillbaka och ersattes av tio officiellt nya motorer, William Deans 157 Class . I sin ursprungliga form arbetade "Sharparna" huvudsakligen på Paddington-Wolverhampton-expressen.
Klass "England" eller "Chancellor".
Nos.149-156, åtta 2-4-0 s byggda 1862 "till GWR-ritningar" av George England & Co. vid Hatcham Ironworks, New Cross, Surrey. De var stationerade vid Wolverhampton för expresser i norr och förnyades 1878-1883, också vid Wolverhampton.
320 klass
Nr 320 och 321, två 2-4-0 WT byggda i Swindon 1864 för arbete på den underjordiska Metropolitan Railway i London. De var de första standardmotorerna någonstans som hade kondensorer, även om systemet inte var en framgång. Inom tio år konverterades båda till mjuka motorer, och de drogs tillbaka 1881.
322 eller "Beyer" klass
30 0-6-0 s byggda av Beyer, Peacock & Co. i Manchester. De första 20, nr 322-41, beställdes av Gooch och byggdes 1864; tio till, nr 350-59 följde 1866, efter att ha beställts av Armstrong. De senare var de sista GWR-loken från 1800-talet som byggdes av en extern entreprenör. Liksom 79-klassen användes de från början mellan Pontypool Road och Birkenhead. Mellan 1878 och 1885 byggdes sex stycken om i Wolverhampton som sadeltankmotorer. Resten drogs tillbaka mellan 1912 och 1934, och helt undantagsvis uppnådde tre av klassen, nr 354, 355 och 388, körsträcka på över 1 500 000.
Anteckningar
Källor
- Holcroft, Harold (1953). The Armstrongs of the Great Western . London: Railway World.
- Tabor, FJ (februari 1956). White, DE (red.). The Lokomotives of the Great Western Railway, del fyra: Sexhjuliga tendermotorer . Kenilworth: RCTS .
- le Fleming, HM (april 1958). White, DE (red.). The Lokomotives of the Great Western Railway, del fem: Sexkopplade tankmotorer . RCTS .
- Tabor, FJ (augusti 1959). White, DE (red.). The Lokomotives of the Great Western Railway, del sex: Fyrkopplade tankmotorer . RCTS .