Dartmouth och Torbay Railway

Dartmouth och Torbay Railway
Kingswear järnvägsstation
Översikt
Plats	Devon
Termini	Torre Kingswear
Stationer	4
Historia
Påbörjat	1857
Avslutad	1864
1872	En del av South Devon Railway
1948	En del av British Railways
1972	Beyond Paignton blev en arvslinje
Teknisk
Linjens längd	9,63 miles (15,50 km)
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Gammal mätare	7 fot 1⁄ 4 1892 tum ( 2 140 mm ) Brunel-mätare fram till

Dartmouth and Torbay Railway var en bredspårig järnväg som förbinder South Devon Railway- gren vid Torquay med Kingswear i Devon , England . Den drevs från början av South Devon Railway.

Det mesta av linjen drivs nu som arvet Dartmouth Steam Railway men sektionen norr om Paignton är en del av Great Western Railways Riviera Line från Exeter St Davids .

Historia till 1865

Torbay och Dartmouth hade avsevärd kommersiell betydelse i början av artonhundratalet. 1844 lades tidiga förslag fram för en gren från South Devon Railway (SDR) till Torquay hamn. Detta misslyckades på grund av invändare, men 1845 föreslogs en separat plan för järnvägar från Dartmouth och Brixham till Exeter (via Newton Abbot och Moretonhampstead ) för att göra en korsning med en standardspårlinje. Detta inspirerade SDR att lägga fram ett lagförslag för parlamentet 1846 om en bredspårig linje från Aller (nära Newton Abbot) till Torquay, Paignton, Brixham och Kingswear. Sektionen bortom Torquay lades ner på grund av motstånd från invånare i Paignton och Goodrington som fruktade förlust av tillgång till stranden, också för att SDR hade ont om medel efter kollapsen av det atmosfäriska systemet som det hade baserat sitt framdrivningssystem på och svårigheten att nå sitt primära mål, Plymouth. SDR öppnade sin linje från Exeter till Newton Abbot (stationen kallades först bara Newton) den 31 december 1846 och till en Torquay-station (senare omdöpt till Torre ) den 18 december 1848.

Ett offentligt möte i Torquay 1852 motsatte sig starkt SDR:s idé att en förlängning skulle byggas till Torquays hamn. 1853 föreslog två grupper (i) en förlängning av Torquays hamn och (ii) en förlängning till Paignton, Brixham och Kingswear med en gren från Livermead till Torquay hamn. Emellertid togs otillräckligt kapital in för att något av systemen skulle kunna genomföras. Den senare hade Isambard Kingdom Brunel som ingenjör. Ytterligare ett försök gjordes att väcka intresse, denna gång med Charles Seale-Hayne som ordförande. Slingan till Brixham utelämnades i detta förslag. Efter en hel del granskning och löften om ekonomiskt stöd från direktörerna, och efter att ha övertalat Brunel att göra sina uppskattningar låga, var det bara möjligt att skaffa tillräckligt med kapital för att fortsätta. Dartmouth and Torbay Railway Company införlivades genom parlamentets lag av den 27 juli 1857 för att bygga från SDR Torquay-stationen till en punkt mellan Higher Ferry och Waterhead Creek vid Kingswear , och makten att etablera en färja från Kingswear till Dartmouth, och för att ta över det befintliga Dartmouth Floating Bridge Company.

Banan för Torquay-delen av rutten visade sig vara kontroversiell eftersom den skulle ha använt en kustviadukt vid Livermead, men Brunel ändrade detta till en kurs bakom Livermead House, vilket drog invändningar från CH Mallock från Cockington Court, markägaren. Den första delen som öppnades var från SDR:s Torquay-station till Paignton den 2 augusti 1859. Det nya företaget gav sin egen Torquay-station och SDR-stationen döptes om till "Torre". Denna korta sektion var exceptionellt svår tekniskt sett på grund av den svåra terrängen; det inkluderade 20 broar, en viadukt och en tunnel på 133 yards (122 m), vid Oil Cove.

Nästa avsnitt var från Paignton till Brixham Road (senare omdöpt till Churston ). Brunel hade dött 1859 så Robert Pearson Brereton var nu ingenjör. Den öppnade för passagerare den 14 mars 1861 och för gods den 1 april 1861. Detta inkluderade också svår ingenjörskonst: Goodrington Marsh måste korsas, och fyra timmerviadukter planerades, vid Goodrington, Saltern Cove, Broadsands och Hookhills. De två första byggdes dock som vallar och de två sista som murade viadukter till samma pris. Brixham Road-stationen låg cirka två miles från Brixham , en viktig fiskehamn.

Dartmouth & Torbay Railway och Torbay & Brixham Railway 1868

Vid denna tidpunkt var företagets medel uttömda och ett billigare sätt att nå Dartmouth föreslogs. Detta var för att bygga en linje till Greenway Quay vid floden Dart. Avvikelsen skulle ha haft branta lutningar på 1 på 56 och en sicksack som krävde vändning av tåg mycket nära Greenway House och ytterligare en vändning längre ner. Passagerare skulle då ha använt en ångbåt för att komma åt Dartmouth. Företaget påpekade att Greenway kunde användas vid ett senare tillfälle för en hopppunkt för en linje som korsar floden här och fortsätter nerför flodens högra strand till själva Dartmouth. De relevanta klausulerna i avvikelseförslaget besegrades i parlamentet, främst på grund av invändningar från Mr. Harvey, Greenways ägare. Resten av lagförslaget blev lag genom lag av den 7 juli 1862, som bemyndigade en förlängning av tiden för färdigställande. Rutten gick tillbaka till den ursprungliga auktoriserade rutten för att köra till Hoodown, senare förlängdes till Kingswear på östra stranden av Dart. Byggnationen försenades medan ytterligare kapitalkällor söktes. En stor bidragande orsak var bildandet av företagets direktörer till Dartmouth Harbour Commissioners med befogenheter att låna pengar för att förbättra hamnen och bygga en "spårväg" som skulle komplettera linjen till Kingswear Point. Linjen öppnades från Brixham Road till Kingswear för passagerartrafik den 16 augusti 1864; gods transporterades inte förrän den 2 april 1866. En ångfärja från Kingswear till Dartmouth trafikerades från dagen för passageraröppningen. En pir ("Éclair-piren") byggdes vid Kingswear utöver färjepontonen. Piren rymde under några år en service till Kanalöarna. Det var också, kort, en tjänst till Sydafrika. Ett hotell, "Plume of Feathers" modifierades och döptes om till "Royal Dart" var avsett att betjäna passagerare för dessa och andra efterlängtade tjänster. Även denna sektion var svår och involverade avsevärda jordarbeten, en 495 yard (453 m) tunnel, en murad viadukt nära Greenway och tre träviadukter på högar, tvärs över Longwood, Noss och Waterhead Creeks.

Bolaget köpte en bit strand vid Dartmouth, vid slutet av Spithead (som då var ungefär hälften av den nuvarande vägens längd). En ponton och bro byggdes för att rymma rederiets färja, som gick i samband med de flesta (men inte alla) tågtrafiken. Ett bokningskontor öppnades, i form av en koja på pontonen.

Vid Kingswear byggdes en kaj för att ta emot koltrafiken för bunkring av fartyg i hamnen och för överföring av kol från fartyg till tåg för Torquay Gas Works.

Längden på linjen, alla enkelspår, var:

• Torre till Paignton: 2 mi 78ch (4,8 km)
• Paignton till Brixham Road: 2 mi 72ch (4,7 km)
• Brixham Road till Kingswear: 3 mi 63ch (6,1 km).

Senare historia

Ombyggd Hookhills Viaduct

Linjen fungerade och drevs från början av South Devon Railway, och den hyrdes ut till dem för all framtid från 1 januari 1866. Efter den tiden var företaget en finansiell enhet endast fram till 1872, då det formellt absorberades i SDR.

Brixham Road station var en dålig anläggning för den viktiga fiskestaden Brixham, och ett oberoende företag, Torbay och Brixham Railway, byggde en kort linje för att direkt betjäna Brixham. Den öppnade den 28 februari 1868 för passagerare och godstrafik sköttes från 1 maj 1868. Linjen var 2 miles och 6 kedjor (3,3 km) lång och anslöt sig till Dartmouth och Torbay Railway vid Brixham Road station, som döptes om till Churston från dag då linjen öppnades.

Den 1 februari 1876 slogs South Devon Railway samman med Great Western Railway och Bristol and Exeter Railway och bildade den nya Great Western Railway. Eftersom Dartmouth-linjen då var en del av SDR blev den en del av GWR.

År 1888 uppnåddes slutligen en överenskommelse mellan GWR, hamnkommissionärerna och Dartmouth Borough Council för färdigställandet av GWR:s del av den nya Dartmouth Embankment och byggandet av en ny station.

De västra Englands linjerna i GWR, inklusive linjerna från de tidigare Dartmouth och Torbay Railway, konverterades från den ursprungliga breda spårvidden på 7 ft 0¼in till vad som nu var standardspår, 4 ft 8½in i ett enormt ingenjörsprojekt under en enda helg , från 20 maj 1892 och 23 maj 1892.

Tunneln vid Oil Cove, söder om Torquay, öppnades 1910. Den ersattes av bron som bär Torbay Road.

De två träviadukterna, Longwood och Noss, en bit norr om Kingswear, avskaffades och linjen avvek för att passera dem 1921. 1928 ersattes timmerviadukten vid Waterhead Creek av en dubbelspårig betong- och stålbro. Efter det var det inte längre nödvändigt att byta lok i Paignton, eftersom de största loken kunde fortsätta till Kingswear, inklusive de som transporterade den prestigefyllda Torbay Expressen . Detta inkluderade GWR 6000-klassen eller "King"-klassen.

Den 1 november 1972 överfördes linjen mellan Goodrington Sands och Kingswear till privat ägande och drevs som en arvsjärnväg .

Stationer

• Torre (South Devon Railway station)
• Torquay
• Paignton
• Brixham Road (döpt om till Churston från 28 februari 1868)
• Kingswear
• Dartmouth (färjeterminal på västra stranden av River Dart)

För stationer som öppnats på linjen efter övertagandet av Great Western Railway, se Riviera Line och Dartmouth Steam Railway .

Dartmouth färja

Dartmouth-färjan drivs nu av arvet Dartmouth Steam Railway .

•   Awdry, Christopher (1990). Encyclopaedia of British Railway Companies . Wellingborough: Patrick Stephens Limited. ISBN 1-85260-049-7 .
• Carter, EF (1959). En historisk geografi över de brittiska öarnas järnvägar . London: Cassell.
• MacDermot, ET (1931). Historien om Great Western Railway . Vol. II. London: Great Western Railway.
•   Potts, CR (2014). The Newton Abbot to Kingswear Railway (andra upplagan). The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-733-4 .

Vidare läsning

•   Beck, Keith; Copsey, John (1990). The Great Western i South Devon . Didcot: Wild Swan Publication. ISBN 0-906867-90-8 .
•   Potts, CR (1998). Newton Abbot till Kingswear Railway (1844 - 1988) . Oxford: Oakwood Press. ISBN 0-85361-387-7 .
• Järnvägsbolagens register kan konsulteras på Riksarkivet .