Taff Vale Railway O1 klass

Taff Vale Railway O1 klass
nr 28 när den först återställdes till fungerande skick 1983 av Caerphilly Railway Society
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Designer Tom Hurry Riches Byggare Kitson & Co. (8), TVR Cardiff West (6) Serienummer Kitson 3572–3579 Byggdatum 1894 (8), 1897 (6) Totalt producerat 14
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 0-6-2T • UIC C1 n2t Mätare 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått Förare dia. 4 fot 6 + 1 ⁄ 2 tum (1,384 m) Loco vikt 56 långa ton 8 cwt (126 300 lb eller 57,3 t) (63,2 korta ton) Bränsletyp Kol Panntryck 150 psi (1,03 MPa) Cylindrar Två Cylinderstorlek 17,5 tum × 26 tum (444 mm × 660 mm) Ventilväxel Stephenson
Prestationssiffror Dragkraftig ansträngning 18 620 lbf (82,83 kN)
Karriär Operatörer TVR » GWR Indragen 1925–1931 Bevarad Nr 28 Disposition En bevarad, resten skrotad

Taff Vale Railway ( TVR) O1-klassen var en klass som bestod av fjorton 0-6-2T ångtanklokomotiv , designade av Tom Hurry Riches , som introducerades till TVR under perioden 1894-1897.

Numrering

År	Kvantitet	Byggare	Serie nummer	TVR-nummer	GWR-nummer	Anteckningar
1894	8	Kitson & Co.	3572–3579	27, 29, 37, 41, 65, 70, 73, 78	449, 451, 454, 455, 476, 477, 479, 480
1897	6	TVR Cardiff West Works	—	28, 60–64	450, 471–475	28 bevarade

Uttag och kassering

Alla drogs ur trafik mellan 1925 och 1931.

Lok 28

Lokomotiv nr. 28 är det sista bevarade walesiskt byggda standardspårlokomotivet. Det började sin TVR-karriär med att arbeta med mineral- och koltågen från kolgruvor till hamn. År 1922, när Great Western Railway hade tagit kontroll, hade den kört 483 189 miles, och 1923 fick den en större översyn och fick en ny panna från West Yard Works.

Absorberad i GWR-flottan, nr 28 omnumrerades till nr 450, och med en GWR-liknande täckning över säkerhetsventilen var dess yttre design oförändrad. Den togs ur tjänst den 30 oktober 1926, men befanns vara i gott mekaniskt skick och såldes till regeringen 1927, för användning på Woolmer Military Instructional Railway, senare kallad Longmoor Military Railway . Motorn fick namnet "Gordon", efter generalen i Khartoum , och hölls i felfritt skick i Hampshire, och utförde relativt lätta uppgifter jämfört med sina TVR-arbetsdagar.

Andra världskriget bröt ut och nummer 28 omnumrerades till WD 205, sedan WD 70205, innan det återigen blev överskott och förvarades. Den såldes sedan 1947 till National Coal Board och användes vid deras Hetton colliery-järnväg . Det numrerades om till nr. 67, fastän det fortfarande behöll "Gordon"-namnskyltarna när det ägnade sig åt tungt arbete på kolfälten igen. Den fick en större översyn 1955, med mindre ändringar av dess yttre design, men 1959 behövde den reparationer av pannan och togs ur drift 1960.

Bevarande

Nr 28 fotograferad på Gwili Railway i september 2018, där det är en statisk utställning.

Efter förfrågningar till NCB om att det skulle räddas, presenterades lok 28 framgångsrikt till British Railways för bevarande 1962. Det är nu en del av National Collection . Det var ursprungligen meningen att det sista walesiskt byggda standardloket skulle återställas till original TVR-skick vid Caerphilly Locomotive Works, men platsen meddelades om stängning och nr 28 var den sista som lämnade för lagring i Swindon och London.

1966 återlämnades det till Caerphilly eftersom National Museum of Wales hade fått vårdnaden om loket. 1983 återställdes motorn till fungerande skick av Caerphilly Railway Society och körde i cirka 7 år, tills den togs ur drift för att vänta på rutinundersökning av pannan. Caerphilly Railway Society stängde därefter. Loket tillbringade sedan över ett decennium på lån till Dean Forest Railway som demonterade det för en mer grundlig restaurering, men detta misslyckades på grund av upptäckten av spruckna fjädrar.

NRM flyttade senare 2013 loket till Llangollen Railway där det skulle återmonteras. 2013 skulle den kosmetiska restaureringen av nr 28 genomföras tack vare ett trevägssamarbete mellan National Railway Museum, Llangollen Railway och Gwili Railway , med syftet att återställa loket till originalskick. 2014 flyttade den till Gwili Railway på statiskt lån under vård av Gwili Vintage Carriages Group, med det nuvarande avtalet som skulle löpa ut i februari 2020. [

Den 1 oktober 2019 tillkännagav National Railway Museum och Welsh Railways Trust (tidigare Gwili Vintage Carriages Group) ett treårigt översynsavtal för att återställa det i ett projekt på 160 000 GBP, delfinansierat av ett anslag på 18 000 GBP från Association for Industrial Arkeologi. Detta bidrag kommer att användas för att återställa lokets rullande chassi, som inkluderar originalkomponenter från Taff Vale Railway. Översynen kommer att genomföras vid Gwili Järnvägen, där den sedan ska fungera.

Galleri

• 
• 
• 
• 
• 

• Casserley, HC & Johnston, Stuart W. (1966). Lokomotiv vid gruppering 4: Great Western Railway . Shepperton, Middlesex: Ian Allan Limited. sid. 79.
•   Jones, Dr Stuart Owen (1990). The Last Survivor, Lokomotiv nr. 28 av Taff Vale Railway . Cardiff: National Museum of Wales. ISBN 0-7200-0341-5 .
• Lokomotiven på Great Western Railway, del tio, absorberade motorer 1922-1947 . Järnvägskorrespondens och resesällskap. 1966.